گيئر بوڪس سنڀال

ڪنهن ڪار جي صحيح ڪارروائي لاءِ ، هر گاڏي جي مالڪ نه صرف ڳان ofاپي جي خرابين جي واقعن جي نگراني ڪندي ، پر وقت تي انهن جي خدمت پڻ ڪندي. هر طريقيڪار جي وقت کي طئي ڪرڻ جي ڪم کي آسان ڪرڻ لاءِ ، آٽومڪٽر بحالي جي شيڊول مقرر ڪندو آهي.

مقرر ڪيل سار سنڀال دوران ، سڀ اجزا ۽ گڏجاڻيون خطا جي چڪاس ڪيون وينديون آهن. اهو طريقيڪار روڊ تي ايمرجنسي ڪار جي خرابين کي روڪڻ لاءِ ٺاهيو ويو آهي. ڪجهه ميڪانيزم جي صورت ۾ ، اهو هڪ حادثي جو سبب بڻجي سگهي ٿو. منتقلي جي بحالي سان لاڳاپيل عملن تي غور ڪريو.

عام طور تي ، گاڏين جي سار سنڀال ٽن ڀا categoriesن ۾ ٿيندي آهي:

• پھرين سار سنڀال. ھن مرحلي تي ، اڪثر ٽيڪنيڪل فلائيڊ ۽ فلٽر مٽجن ٿا. fasteners جي تنگ ڪرڻ جي چڪاس ڪئي وئي آهي ، سڀ ميڪانيزمن ۾ جنهن ۾ مضبوط vibrations پيدا ڪيا ويا آهن هن درجي ۾ گيئر باڪس پڻ شامل آهن. حرڪت ڪندڙ جوڑوں (ٽنگون) لبريون آهن ، ۽ وينٽيليشن جا سوراخ صاف ڪيا وڃن ٿا. ڪرڪيٽ ۾ تيل جي سطح چيڪ ڪئي وئي آهي. انهي لاءِ ، اڪثر ڪار جي ماڊلز ۾ هڪ خاص تحقيق آهي ، جيڪا هڪ انجڻ جي لاءِ جهڙي هوندي آهي. تري جو حصو گهٽ ۾ گهٽ ۽ وڌ ۾ وڌ سطح سان نشان لڳل آهي.
• ٻيو سار سنڀال. دٻي ۾ تيل بدلجي ويندو آهي ، وائنٽيليشن جا سوراخ صاف ڪيا ويندا آهن. جيڪڏهن ڪار هڪ ٽرانسفر ڪيس سان ليس آهي ، ته پوءِ ان ۾ موجود لبرڪ گيئر باڪس تيل سان گڏ بدلجي ويندي آهي. ٿوري سفر کانپوءِ بدلي ڪرائي ورتي وڃي. اھو تيل وڌيڪ مائع بڻائيندو آھي ، جنھن ڪرٽرڪڪ مان پاڻي ڇڏڻ آسان بڻائي ٿو.
• موسمي سهولت. جيتوڻيڪ اهو بنيادي طور تي ڊرائيور آهن جيڪي بهار / موسم خزاں ۾ سائيڪل changeيرائيندا آهن ، توهان کي لبنن کي تبديل ڪرڻ جي تجويز تي ڌيان ڏيڻ گهرجي. اڪثر علائقن ۾ ، ٽرانسميشن ملائيگرئيڊ تيل سان ڀريل آهي. تنهن هوندي ، اترين علائقن ۾ ، موسمي طور تي لبنان جي ضرورت هوندي آهي. انهي صورت ۾ ، سياري جي ٽائر کي منتقلي سان ، موٽر سائيڪل هلائڻ لازمي طور تي سياري جي لبن ۾ ڀرڻ گهرجي ، ۽ چشمي ۾ ، اس جي برعڪس ، اونهاري ۾.

معمولي گاڏين جي سار سنڀال باقاعدگي سان ٿيندي آهي. خود ڪارخاني پنهنجو پاڻ کي ميل جو سيٽ مقرر ڪري ٿو جنهن جي ذريعي ڪم ڪرڻ جي ضرورت آهي. عام طور تي TO-1 15 هزار کان پوءِ ڪيو ويندو آهي ، ۽ TO-2 - شروعاتي پوائنٽ کان 30 هزار ڪلوميٽر (مثال طور ، نئين ڪار خريد ڪرڻ ، اوائول ، وغيره). گاڏي جي بغير ڪنهن به هجي ، لنگر جي ليول ڪرينڪَ ۾ هر دفعي چيڪ ڪرڻ گهرجي. جيڪڏهن ضروري هجي (گهٽ ۾ گهٽ قيمت جي هيٺيان يا هيٺين سطح تي) تيل شامل ڪيو وڃي ٿو.

جڏهن ڪجهه يونٽ ۾ گدلاڻ changingيرائي ، گوبه کي هڪ خاص تيل سان ڌوئي وڃي. انهي حالت ۾ ، صنعتڪار اهو اشارو ڏئي ٿو ته اهو طريقو هر گاڏي سان ڪيئن ڪيو ويندو آهي. عام طور تي ، پراڻي لکين کي خشڪ ڪيو ويندو آهي ، گهوڙو ٿوري مقدار ۾ ٻرندڙ مادي سان ڀريل هوندو آهي ، ۽ گاڏي شروع ٿي ويندي آهي ۽ بيهڻ تي روانو ٿي ويندو هو. ھن طريقيڪار کان پوء ، مائع خشڪ ٿي ويندو آھي ۽ نئون تيل ڀريو وڃي ٿو.

جيڪڏهن ڪار جي آپريشن دوران ٽرانسميشن مان نڪتل شور يا ويڪريون هونديون آهن ته توهان کي گهربل رستو ڪلوميٽرن جو سفر ڪرڻ جي لاءِ انتظار ڪرڻ جي ضرورت نه آهي ته مسئلو ڇا آهي. بهتر آهي ته گاڏي کي فوري طور تي تشخيص لاءِ وٺي وڃي يا اهو پاڻ کي انجام ڏيو جيڪڏهن توهان کي اهڙي طريقيڪار کي انجام ڏيڻ جو تجربو آهي.

گاڏي جي شيڊول معائنو کان علاوه ، هر ڊرائيور کي دٻي جي حالت جو به دخل ڏيڻو پوندو ، قطع نظر ته اها ڪا ميڪنڪل يا پاڻمرادو قسم آهي (گاڏي ٽرانسميشن يونٽن جي قسمن بابت وڌيڪ تفصيل لاءِ ، پڙهو) هتي). جڏهن گيئر بدلائيندي ، ڊرائيور کي وڏي ڪوشش سان محنت نه ڪرڻ گهرجي. دٻي جي ليور کي حرڪت ڪرڻ جي عمل ۾ ، ڪوبه ڪلڪ نه ، knاڪا ۽ ٻيون ٻاهريون شور ظاهر نه ٿيڻ گهرجن. ٻي صورت ۾ ، توهان کي تشخيص لاءِ فوري طور تي ڪنهن مستري سان رابطو ڪرڻ گهرجي

ڊرائيونگ دوران ، باڪس کي وڌيڪ گرم نه رکڻ گهرجي. انهي کي يقيني بڻائڻ لاءِ ته يونٽ صحيح نموني ڪم ڪري رهيو آهي ، اهو روڊ تي stopهلڻ ۽ حرارت کي چيڪ ڪرڻ سان پنهنجي هٿ کي جسم جي خلاف byهلائڻ لاءِ ڪافي آهي. مثالي طور ، گيئر بڪس ڪافي گرم هجڻ گهرجي ته جيئن توهان جو هٿ هن جي خلاف leanهلجي وڃي ۽ پيئي ڪرڻ واري حس جو تجربو نه ڪري سگهي. جيڪڏهن ٽرانسميشن تمام گرم ٿي وڃي ، تيل جي سطح ڏانهن ڌيان ڏي.

مشيني باڪس جي آپريشن دوران مسئلا

بنيادي طور تي ، هڪ دستياتي ٽرانسميشن سڀني ترميمن جي وچ ۾ منتقلي جو سڀ کان وڌيڪ قابل اعتماد قسم آهي ، تنهنڪري مناسب سار سنڀال سان اهو ڪافي وقت تائين هلندو. ڪرسي ڪيڪ کان تيل جي اخراج جي خراب صورتحال آهي. اهو ٿي سگهي ٿو جيڪڏهن ڊرائيور تيل جي خشڪي تي ڌيان نه ڏنو ، مثال طور ، تيل سيل جي انسٽاليشن جي جڳهه تي ، ۽ انهي سان گڏ جسم جي جوڑوں تي.

جيڪڏهن ، ٽرانسپورٽ کي روڪڻ کانپوءِ ، اڃا تائين هڪ نن oilڙو تيل داغ پڻ بڻجي ويو آهي ، توهان کي جلد ئي جلد ئي ان لوڪ جي سبب ڏانهن ڌيان ڏيڻو پوندو ۽ ختم ڪرڻ گهرجي. انهي سان گڏ ، ڊرائيور کي پڻ ڌيان ڏيڻ گهرجي ته ڇا ميڪانيزم جو آپريشن تبديل ٿي چڪو آهي: ڇا ٻاهرين شور آهن يا گيئر کي مشغول ڪرڻ جي وڌيڪ ڪوششون آهن.

جيترو جلد هڪ ڏکيائي يا دستڪ ظاهر ٿي ، اهو ضروري آهي ته اڳئين مرمت جو عمل جاري رکيو وڃي ، مثال طور ، ڪلچ ٽوڪري جا حصا يا وري ، وڌيڪ نظرانداز ٿيڻ واري صورت ۾ ، گيريزم کي theيرائڻ وارا.

غور ڪريو دستور جي ٽرانسميشن لاءِ ڪهڙا عنصر اهم آھن ، ۽ ان سان گڏوگڏ جيڪي انهن سبب آھن.

ڏکيو گيئر شفٽنگ

گيئر شفٽنگ کي اهڙن ڪيسن ۾ وڌيڪ ڪوشش جي ضرورت هوندي آهي.

1. شايد ڪلچ ٽوڪري بهتر نموني ڪم نه ڪري سگهي. گهڻو ڪري ، جيڪڏهن هي يونٽ خراب ٿي وڃي ٿو ، هڪ مضبوط ڪانچ ٻڌي ويندي آهي جڏهن رفتار isيري وڃي. دٻي ۾ گيئر جي دانت جي رابطي جو سبب اهو آهي ته دٻاءُ جي پليٽ فلائي ويل کان واندو نه آهي. نتيجي طور ، جيتوڻيڪ ڊرائيور ڪلچ پيڊل کي دٻائي ٿو ، ڊرائيو شافٽ بند نٿو ٿئي ، پر گھمندي جاري آهي. اهو عام طور تي ڪمزور ڪلچ ڪيبل ٽيوشن سان ٿئي ٿو.
2. forيرڻ واري فورٽ خراب ٿي وئي آهي. جيڪڏهن خراب ٿيڻ کي ختم ڪرڻ ممڪن نه آهي ، حصو کي تبديل ڪرڻ لازمي آهي.
3. هم وقت سازي ختم ٿي چڪي آهي ، جنهن جي ڪري ڊرائيونگ ۽ ڊرائيونگ شافٽس جي گردش جي رفتار مطابقت نه رکي ٿي. نتيجو گيئر سلپڻ آهي جڏهن ساڳي گيئر مصروف آهي. انهي خرابي کي صرف هم وقت سازي جي پٺڀرائي سان ختم ڪري سگهجي ٿو. اهي ٻاھرين شافٽ تي انسٽال ٿيل آهن ، تنهن ڪري هلندڙ شافٽ کي مرمت ۽ ختم ڪرڻ جي لاءِ هٽايو وڃي ٿو.
4. ڪارڊ جام رهيو. عام طور تي هي جارحتي ڀٽائي جي تبديلين سان ٿئي ٿو جيڪڏهن اهو ممڪن ناهي ته رٻڙ جي شين سان اسڪفس کي ختم ڪيو وڃي (اهو حصو ختم ڪرڻ لازمي هوندو) ، پوءِ اهو عنصر نئين شڪل سان تبديل ڪيو وڃي.
5. وڏي کان وڏي ڪوشش سان فورٽ جون قطارون هلن ٿيون. جيڪڏهن ان جي سبب کي سڃاڻڻ ۽ ختم ڪرڻ ممڪن نه آهي ، تفصيل نون سان تبديل ڪيا ويندا آهن.

گيٽلن جو پاڻمرادو بند يا فڪري مصروفيت

ميخانيات جي هڪ خاص غلطي اها آهي ته هلائڻ دوران ، شامل رفتار خود بخود بند ٿي ويندي آهي. اهو پڻ ٿئي ٿو جڏهن ڊرائيور ليور کي ٽيون گيئر پوزيشن ڏانهن منتقل ڪري ٿو ، ۽ پهريون مشغول ٿي ويو آهي (اهو ساڳيو پنجين ۽ ٽئين سان ٿي سگهي ٿو). اهڙيون حالتون خطرناڪ آهن ڇاڪاڻ ته پهرين صورت ۾ اهو هڪ ميڪانيزم جي خراب ٿيڻ جي واضح نشاني آهي.

ٻي حالت ۾ ، جيڪڏهن ڪجهه نه ڪيو وڃي ، ڊرائيور باڪس ٽوڙي ڇڏيندو. گيئر چوٿين کان پنجين وڳي تائين پهچندي آهي ، گاڏي جي رفتار هاڻي ٽين سان قطار ۾ نه هوندي آهي. جيڪڏهن 5 جون بدران ، 3 سي کي ڇڪي ٿو ، پوءِ ڪار تيزي سان ڌڪي ٿي. انهي صورت ۾ ، برڪ روشنيون ڪم نه ڪنديون آهن ، ڇو ته ڊرائيور بریک تي لاڳو نه ڪندو آهي. قدرتي طور ، پويان کان ايندڙ گاڏي ”پڪڙجي“ سگهي ٿي ڪار سان. پر اڃا تائين خالي رستي تي ، نامناسب گيئر شفٽنگ ٽرانسميشن جي وڌيڪ لوڊشيڊنگ ۽ ان جي شروعاتي خرابين تي به پهچندي.

ڪجهه سببن جي ڪري ، ٽرانسميشن پنهنجي طور تي بند ٿي سگهي ٿي.

• هم وقت سازي تي لاڪنگ جا طنز وڇايا ويندا آهن. انهي حالت ۾ ، حصن کي تبديل ڪيو وڃي.
• مطابقت رکندڙ ڪوپلر تي ڏند لڪل هوندا آهن. مرمت جي لاءِ ، توهان کي اگهاڙي شافٽ کي ختم ڪرڻ ۽ ان کي ڌار ڪرڻ جي ضرورت پوندي.
• شفٽ فورڪ جو سينئر ختم ٿي چڪو آهي يا هن جو چشمو ٽري ويو آهي. جڏهن اهڙي خرابي ٿيندي آهي ته ، چشمو بالر برقرار رکجي ويندو آهي.

ڳنيل حرڪت تي ترقي جي ظاهري جي ڪري گيري غلط beيرو ٿي سگهي ٿو (تفصيل لاءِ ته ڪنيڪشن ۾ ڪڙي جي ضرورت ڇو آهي ، پڙهو الڳ مضمون). پٺتي پيل جي ڪري ، ڊرائيور کي وڌيڪ طول و عرض سان گئر شفٽ ليور کي پڻ ويهڻ گهرجي. ڪجھ پنڌ تي ، پنجين گيئر کي inيرائڻ جي لاءِ ، ڪجھھ ان جي ڀرسان ويھي مسافر جي پيرن جي ھيٺان ليور moni منتقل ڪرڻ گھرجن ٿا (گھريلو گاڏين ۾ ھڪ عام رجحان).

اهڙي خرابگي کي ختم ڪرڻ جي لاءِ ، توهان کي ڪارڊين کي تبديل ڪرڻ ۽ روڪر کي ترتيب ڏيڻ جي ضرورت آهي. ڪڏهن ، هڪ معياري حصي جي بدران ، توهان هڪ ٻئي ڪار مان هڪ اينالاگ وجهي سگهو ٿا. مثال طور ، VAZ 2108-99 جا ڪجھ مالڪن فيڪٽري جي ڇڪ کي ڪ throwي ڇڏيو ، ۽ ان جي بدران ڪلينا کان هڪ اينالاگ رک.

وڌندڙ شور جي سطح

جڏهن باڪس ٽرانسپورٽ جي حرڪت دوران گهڻو شور پيدا ڪندو آهي ، اهو شايد هيٺين مسئلن مان هڪ ظاهر ڪري ٿو.

1. دٻي ۾ تيل جي سطح گهٽ ۾ گهٽ سطح کان هيٺ آهي. انهي حالت ۾ ، ٽيڪنيڪل مائع جي مقدار جي گهٽتائي کي ڀرڻ جي ضرورت آهي ، پر انهي کان اڳ ، توهان کي اهو ڳولڻ گهرجي ته اهو ڇو غائب ٿي ويو. جيڪڏهن مشين باڪس ۾ فلو جي ليول چيڪ ڪرڻ جي لاءِ ڊِپ اسٽيڪ سان ليس نه آهي (مثال طور ، 2108 لاءِ ٽرانسميشن ۾ اهڙي حصي ناهي) ، پوءِ حوالو پوائنٽ ڀريندڙ سوراخ هوندو ، يعني ان جو هيٺيون ڪنارو
2. بيئرنگ ختم ٿي وئي. جيڪڏهن شور جو سبب انهن ۾ آهي ، ته حفاظت لاءِ انهن کي متبادل بڻايو وڃي.
3. هڪ هم وقت ساز هم آهنگي يا گئر ۾ ساڳيا اثر هوندا آهن. انهن کي به خدمت لائق وارن سان تبديل ڪرڻ جي ضرورت آهي.
4. دٻي ۾ ڏنل شافٽ محوري حرڪت ڪن ٿا. انهي جو سبب اهو آهي ته انهن جو برقرار رکڻ وارن تي بيئرنگ يا پٺڀرائي خراب حصن کي مٽائڻ کان علاوه ، انهي پٺاڻ کي ڪنهن ٻئي طريقي سان ختم نه ٿو ڪري سگھجي.

تيل جو اخراج

جيڪڏهن تيل جي خشڪ دٻي هيٺ اچي وڃن ٿا ، ۽ ڪڏهن ڪڏهن ان جي سطح تي ، توهان کي توجه ڏيڻ گهرجي:

• گيسٽڪ سيل ڪرڻ. انهن کي نئين سان تبديل ڪرڻ جي ضرورت آهي.
• باڪس سيل. نئين ڪف کي لڳائڻ جي عمل ۾ ، ماسٽر هن پار کي ڪ couldي ڇڏي يا ان حصي تي تيل استعمال نه ڪيو جنهن ذريعي شافٽ ٿري پئي ، ڇاڪاڻ ته هن جا ڪنارا لپيا يا حصي جي رابطي واري مٿاڇري تي سختي سان منهن نه ٿا ڏين جيڪڏهن تيل ڀريل آهي غلط طريقي سان انسٽال ٿيل حصو سبب ، توهان کي ڪنهن ٻئي ٽيڪنيشن سان رابطو ڪرڻ جي ضرورت آهي.
• pallet يا دٻي جي حصن کي تيز ڪرڻ. جيڪڏھن گيسٽٽيون تازو تبديل ٿي چڪيون آھن ۽ رڪڻ ھڪڙي ظاھر ٿي چڪي آھي ، چيڪ ڪريو بولٽ سختي.
• غلط گيئر تيل استعمال ڪندي. مثال طور ، هڪ ڪار کي معدني لبرائيزيشن جي ضرورت هوندي آهي ، ۽ هڪ موٽرسائيڪل کي مصنوعي ٿاڻن ۾ ڀريو ويندو آهي ، جن وٽ تمام گهڻي فلوٽيگي هوندي آهي ، جيڪا نئين مرمت ٿيل ميززم تي پڻ رسائي جو سبب بڻجندي آهي.

مڪينڪ ۾ تيل ڪيئن بدلائڻ

ڪجهه جديد ڪار ماڊلز ، ٽرانسميشن آئل مٽائڻ جي ضرورت نه آهي. اهي بنيادي طور تي خودڪار باڪس آهن. پيدا ڪندڙ چکنيون ڀريندا آهن ، جن جو وسيلو خودڪار ٽرانسميشن جي آپريشن جي دوري جي برابر آهي. ٺڳن ۾ ، لبنن کي بدلائڻ جي ضرورت آهي. اڳي ئي ، متبادل وارو وقفو ٻن کان ٽي هزار ڪلوميٽرن ۾ هو.

ان جو سبب لبرن جي ڪيفيت هو ، انهي سان ئي ميڪانيزم تي زور هو. ا، ، جديد پيش رفت ۽ هر قسم جي اضافو جي مهرباني ، هن دور ۾ اهم واڌارو ٿيو آهي.

ڪيترائي ميڪنڪس اٽڪل 80 هزار ڪلوميٽرن کانپوءِ بچاءُ واري تيل جي سفارش ڪن ٿا. وڌيڪ معلومات لاءِ ڪهڙا تيل ٽرانسميشن لاءِ بهترين آهن ، ڏسو ٻيو جائزو.

جيتوڻيڪ دستي گيئر باڪس ۾ معمولي اختلاف ٿي سگهن ٿا ، بنيادي theانچو هڪ ئي رهي ٿو. گيئر آئل مٽائڻ هر صورت ۾ هڪ جهڙو هوندو آهي. هتي تسلسل آهي جنهن ۾ اهو انجام ڏنو ويو آهي:

• اسان ڪم ڪرڻ لاءِ خالي ڪنٽينر تيار ڪندا آهيون (باڪس جو حجم ٽرانسپورٽ جي ٽيڪنيڪل دستاويز ۾ ظاهر ٿيل آهي) ؛
• سواري کانپوءِ سڻڀ تبديل ٿي وڃي ٿي ، سو جيڪڏهن ڪار ساکن ٿي رهي هئي ، توهان کي طريقيڪار هلائڻ کان ٿورو اڳ هلڻ گهرجي ته جيئن يونٽ ۾ موجود مائع گرم ٿي وڃي.
• اسان ڊيل پلگ ختم ڪيو.
• فضول خالي خاني ۾ داخل ڪيو وڃي ٿو؛
• مائع معدني تيل گهرايو ويندو آهي (اهو قدم پراڻي گهريلو ڪارين جي ضرورت آهي). مقدار - تقريبن 0.7 ليٽر ؛
• اسان انجڻ شروع ڪريون ٿا ، ان کي اٽڪل پنجن منٽن لاءِ بت واري رفتار تي هلڻ ڏيو ۽ غير جانبدار هجڻ ۾ مصروف آھي.
• اسان چڳن کي ختم ڪيون ٿا (هي ڏندڻ توهان کي ڪرڪيٽ جي دٻاءَ مان استعمال ٿيل تيل جي باقيات ڪ toڻ جي اجازت ڏئي ٿو).
• ڊيپ اسٽڪ تي ظاهر ڪيل سطحن جي مطابق نئين چکنائي ۾ ڀريو.

هن ڪم کان پوءِ ، لبن جي سطح چڪاس ڪرڻ لازمي آهي جڏهن ڪار 10 هزار ڪلوميٽرن کان وڌيڪ سفر نه ڪيو آهي. اهو فوري طور تي سفر کان پوء نه هجڻ گهرجي ، ڇاڪاڻ ته ڪجهه پاڻي وارو گيئر ۽ ميڪانيزم جي ٻين حصن تي برقرار رکيل آهي. بهتر آهي ته گاڏي کي ٿوري دير لاءِ بيهڻ ٿي ڏئي. اهو چربي کي سمپ ۾ گڏ ڪرڻ جي اجازت ڏيندو. جيڪڏهن حجم کي وري بدلائڻ جي ضرورت آهي ، ساڳيو تيل استعمال ڪريو جيڪو ڀريو ويو هو. ان لاءِ تجربيڪار موٽرسائيڪل اسٽاڪ سان ليسينٽري خريد ڪندا آهن.

جيڪڏهن مکينيوز سان گڏ ڪار ثانوي بازار تي خريد ڪئي وئي آهي ، اهو چيڪ ڪرڻ ضروري آهي ته ڇا اهڙي گاڏي ۾ باڪس سروس لائق آهي. هتي هڪ مختصر وڊيو انهي تي ڪيئن ڪجي:

اسان پنهنجي طور تي دستياب ٽرانسميشن جي چڪاس ڪريون ٿا

سوال ۽ جواب:

اتي ڪهڙي قسم جا گيئر باڪس آهن؟ اتي ٻه بنيادي طور تي مختلف باڪس آهن: ميڪيڪل ۽ خودڪار. ٻئي درجي ۾ شامل آهن: هڪ متغير (مسلسل متغير ٽرانسميشن)، هڪ روبوٽ ۽ هڪ خودڪار مشين.

گيئر باڪس جي اندر ا آهي؟ ان پٽ شافٽ، آئوٽ پٽ شافٽ، وچولي شافٽ، شفٽ ميڪانيزم (گيئرز)، ڊرين پلگ سان ڪرينڪ ڪيس. روبوٽ ۾ هڪ ڊبل ڪلچ، هڪ خودڪار مشين ۽ هڪ ويريٽر آهي - هڪ ٽورڪ ڪنورٽر.

ڪهڙو گيرو باڪس و moreيڪ قابل اعتماد آهي؟ کلاسک خودڪار، ڇاڪاڻ ته اهو قابل اعتماد، برقرار رکڻ وارو آهي (مرمت جي سستي قيمت ۽ ڪيترن ئي ڄاڻ رکندڙ ماهرن). اهو ميڪيڪل کان وڌيڪ آرام فراهم ڪندو.