انجڻ ايندھن انجيڪشن سسٽم

ڪنهن به اندروني گهوٽ انجڻ جو ڪم پيٽرول ، ڊيزل جي تيل يا ٻئي قسم جي ٻارڻ جي گڏيل کپن تي ٻڌل آهي. ان کان علاوه ، اهو ضروري آهي ته ايندڻ هوا سان گڏ سٺو نموني گڏ ڪن. صرف انهي صورت ۾ ، وڌ کان وڌ پيداوار موٽر کان ٿيندي.

ڪاربورٽر موٽر برابر ڪارڪردگي نه آهي جديد انجڪشن جي هم منصب. گهڻو ڪري ، ڪاربورٽر سان ليس هڪ يونٽ تي زور واري انجڻ جي سسٽم سان گڏ اندروني گهلڻ واري انجڻ کان گهٽ طاقت آهي ، وڏي مقدار جي باوجود. سبب پيٽرول ۽ هوا جي ملاوٽ جي معيار ۾ لڳل آهي. جيڪڏهن اهي مال غريبن سان مليل هجن ، ڀا fuelي جو حصو نڪرڻ واري نظام ڏانهن خارج ڪيو ويندو ، جتي اهو باهه لڳندي.

ٻاھر نڪرڻ واري نظام جي ڪجھ عناصر جي ناڪامي کان علاوه ، مثال طور ، ھڪڙو حرج ڪندڙ يا والوز ، انجڻ پنھنجو مڪمل امڪان استعمال ڪونه ڪندو. انهن سببن جي ڪري ، هڪ جبري ٻارڻ جو انجڻ سسٽم جديد انجڻ تي انسٽال ڪيو وڃي ٿو. اچو ته ان جي مختلف ترميمن ۽ انهن جي آپريشن جا اصول تي غور ڪريون.

فيول انجيڪشن سسٽم ڇا آهي

گيسولين انجڻ جو نظام انجن سلنڈر ۾ ٻارڻ جي جبلي ميٽر ٿيل وهڪري جي لاءِ ميکانيزم جو حوالو ڏيندو آهي. انهي ڳالهه تي غور ڪيو ته بي ٽي سي جي خراب جلسي سان ، نڪرڻ ڪيترن ئي نقصان واري شين تي مشتمل آهي جيڪي ماحول کي آلوده ڪن ٿا ، انجڻ جن ۾ صحيح انجڻ ڪئي ويندي آهي وڌيڪ ماحول دوست هوندا آهن.

مخلوط ڪارڪردگي کي بهتر بنائڻ لاءِ پروسيس ڪنٽرول برقي قسم جو آهي. اليڪٽرانڪس وڌيڪ موثر طريقي سان پيٽرولن جو هڪ حصو کائينديون آهن ، ۽ انهي کي توهان کي نن partsن حصن ۾ ورهائڻ جي اجازت به ڏيندو آهي. ٿورڙي دير بعد اسان انجکشن سسٽم جي مختلف ترميمن تي بحث ڪنداسين ، پر انهن وٽ آپريشن جو ساڳيو اصول آهي.

آپريشن ۽ ڊوائيس جو اصول

جيڪڏهن اڳ ۾ ايندھن جي جبري فراهمي صرف ڊيزل يونٽ ۾ ڪئي وئي ، پوءِ جديد گئسولين انجڻ پڻ ساڳيو نظام سان ليس آهي. ان جي ڊوائيس ، قسم تي منحصر هوندو ، هيٺ ڏنل عنصر شامل ڪندو.

• ڪنٽرول يونٽ جيڪو سينسر مان مليل سگنلن کي پروسيس ڪندو آهي. هن ڊيٽا جي بنياد تي ، هو پيٽرولن کي ڇڪڻ واري وقت ، ايندڻ جي مقدار ۽ هوا جي مقدار بابت اداڪارن کي ڪمانڊ ڏئي ٿو.
• ٿروٽ والو جي ويجهو سينسر لڳيا ويا آهن ، محافظ جي چوڌاري ، ڪرنٽ شيٽ ، ڪيمشٽ تي ، وغيره. انهن اندر اچڻ واري هوا جي مقدار ۽ درجه بندي ، اخراج گيسن ۾ ان جو مقدار ۽ پوري پاور يونٽ جي مختلف آپريٽنگ پيٽرولن کي رڪارڊ ڪيو. انهن عنصرن مان سگنلَ ڪنٽرول يونٽ کي ٻارڻ جي انجڻ ۽ هوا جي فراهمي کي سلنڈر جي ترتيب ڏيڻ ۾ مدد ڏين ٿا.
• انجيڪشنز گيسولين کي يا ته انٽيليشن جي گھڻائي ۾ يا سڌو سلينڊر جي ڪمري ۾ ، جيئن ڊيزل انجڻ ۾ داخل ڪندا آهيون. اهي حصا اسپنر پلگ جي ويجهو يا انڪشاف جي مٿان سلنڈر سر ۾ واقع آهن.
• هاء پريشر فيول پمپ جيڪو فيول لائن ۾ گهربل دٻاءُ پيدا ڪري ٿو. ايندھن جي نظام جي ڪجھ ترميمن ۾ ھي پيٽرولر سلنڈرز جي ڪمپريشن کان تمام گھڻو وڌيڪ هجڻ گھرجي.

نظام ڪاربوريٽر اينالاگ جي مطابق اصول مطابق ڪم ڪري ٿو - هن وقت جڏهن هوا جو وهڪرو داخل ٿيڻ واري گھڻائي ۾ داخل ٿئي ٿو ، نهر (اڪثر ڪيسن ۾ ، انهن جو تعداد بلاڪ ۾ سلنڈر جي تعداد جي برابر هوندو آهي). پهريان ترقيات ميڪانيڪ قسم جي ھئي. هڪ ڪاربورٽر جي بدران ، انهن ۾ هڪڙو نزول نصب ڪيو ويو ، جيڪو انيس مني ۾ پيٽرول جي سپري ڪئي ، جنهن سبب اهو حصو وڌيڪ ڪارائتو جلجي ويو.

اهو واحد عنصر هو جيڪو اليڪٽرانڪس کان ڪم ڪيو. ٻيا سڀئي عملدار مشيني هئا. وڌيڪ جديد سسٽم ساڳيا اصول تي ڪم ڪندا آهن ، صرف اهي اصل ايجادن کان مختلف ايڪيڪٽرن جي تعداد ۽ انهن جي انسٽاليشن جي جڳهه کان مختلف آهن.

سسٽم جا مختلف قسمَ هڪ وڌيڪ هنگامن وارو مرکب مهيا ڪن ٿا ، ته گاڏي پوري توانائي جي پوري قيمت استعمال ڪري ، ۽ وڌيڪ سخت ماحولياتي گهرجن کي به پورو ڪري. برقي انجڻ جي ڪم جو هڪ خوشگوار بونس گاڏي جي ڪارڪردگي آهي يونٽ جي اثرائتي طاقت سان.

جيڪڏهن پهرين ترقي ۾ صرف هڪ برقي عنصر موجود هو ۽ ٻارڻ جي نظام جا سڀئي ٻيا حصا هڪ ميڪينياتي قسم جا هئا ته پوءِ جديد انجڻ پوري طرح برقي آلات سان ليس آهن. اهو توهان کي وڌيڪ درست طريقي سان گهٽ گيسولين کي وڌيڪ وسڻ سان گڏ انهي جي ڳرڻ کان وڌيڪ ورهائڻ جي اجازت ڏئي ٿو.

ڪيترائي موٽرسائيڪل هن اصطلاح کي فضا جي انجڻ سمجهن ٿا. هن ترميمي ۾ ، ايندڻ انيڪوليٽ ٿيل سلنرز ۽ سلنرز ۾ داخل ٿيڻ جي ڪري پيدا ٿيل ويڪيوم جي ڪري جڏهن پسٽن انٽيڪ اسٽروڪ تي مئل-تري ڏانهن وڌي ٿو سڀئي ڪاربورٽر ICEs انهي اصول مطابق ڪم ڪن ٿيون. اڪثر جديد انجڻ وارا سسٽمَ هڪ ئي اصول تي ڪم ڪندا آهن ، صرف ائٽميشن صرف انهي دٻاءُ جي ڪري ڪئي وڃي ٿي جو ايندھن پمپ ٺاهي ٿو.

ظاهر جي مختصر تاريخ

شروعاتي طور تي س ،و گيسولين انجڻ خاص طور تي ڪاربورٽرز سان ليس هوندا هئا ، ڇاڪاڻ ته هڪ ڊگري لاءِ اهو واحد ميڪانيزم هو جنهن ذريعي ايندھن هوا سان ملايو ويو ۽ سلنڈر ۾ چوسيو ويو. هن ڊوائيس جو آپريشن انهي حقيقت تي مشتمل آهي ته گئسولين جو هڪ نن portionڙو حصو هوا جي وهڪري ۾ چوسيو وڃي ٿو جيڪو ميڪانيزم جي چيمبر مان نڪري داخل ٿيڻ واري گھڻائي ۾ داخل ٿئي ٿو.

100 سالن کان ، ڊوائيس کي بهتر ڪيو ويو آهي ، جنهن جي ڪري ڪجهه ماڊل موٽر آپريشن جي مختلف طريقن سان ترتيب ڏيڻ جي قابل آهن. يقيناً ، اليڪٽرانڪس اهو ڪم گهڻو بهتر ڪندي آهي ، پر ان وقت اهو واحد ميڪانيزم هو ، جنهن جي اصلاح انهي ڪارڻ ممڪن ڪئي ته ڪار يا ته معاشي يا تيز. ڪجھ راندين واري ڪار جا ماڊل جدا ڪاربريٽرز سان به ليس هئا ، جنهن ڪري ڪار جي طاقت ۾ وڏي پئماني تي اضافو ٿيو.

گذريل صدي جي 90 جي وچ واري عرصي ۾ ، هي ترقي بتدريج وڌيڪ موثر قسم جي ٻارڻ واري نظام طرفان تبديل ڪئي وئي ، جيڪو هاڻي ڪونهي نوزز جي پيٽرولن جي ڪري ڪم ڪيو (انهي بابت ڇا آهي ۽ انهن جو اندازو انجڻ جي آپريشن تي اثرانداز ٿئي ٿو) ، پڙهي الڳ مضمون) ۽ ڪاربورٽر چيمبرز جو مقدار ، ۽ اي سي يو کان سگنلز تي.

ھن متبادل جا ڪيترائي سبب آھن:

1. ڪاربورٽر قسم جو نظام اليڪٽرانڪ اينالاگ کان گهٽ اقتصادي آهي ، جنهن جو مطلب آهي ته ان ۾ گهٽ توانائي جي بچت آهي.
2. ڪاربوريٽر جي اثر انجڻ جي آپريشن جي سڀني طريقن ۾ ظاهر نه ڪئي وئي آهي. اھو ان جي حصن جي جسماني پيمانن جي ڪري آھي ، جيڪي صرف ٻيا مناسب عناصر انسٽال ڪري تبديل ڪري سگھجن ٿيون. اندروني ٻلڻ واري انجڻ جي عملياتي طريقن کي تبديل ڪرڻ جي عمل ۾ ، جڏهن ته ڪار هلائڻ جاري آهي ، اهو ڪم نه ٿي ڪري سگھجي ؛
3. ڪاربورٽر جي ڪارڪردگي جو دارومدار ان تي آهي جتي اهو انجڻ تي نصب ٿيل آهي.
4. جڏهن ته ڪاربريٽر ۾ ايندڻ ان کان گهٽ چ mixي نموني سان گڏ ٿيندو آهي جڏهن انجير سان اسپري ٿيل هجي ، وڌيڪ نه جڙيل گيسولين خارج ڪندڙ سسٽم ۾ داخل ٿئي ٿي ، جيڪو ماحولیاتی آلودگي جي سطح کي وڌائي ٿو.

ايندھن جي انجڻ جو نظام پهريون ڀيرو ويهين صدي جي 80 واري ڏهاڪي ۾ پيداوار واري گاڏين تي استعمال ڪيو ويو. جيتوڻيڪ ، هوائي جهازن ۾ ، انجيلرز 50 سال اڳ انسٽال ڪرڻ شروع ڪيو ويو. پهرين ڪار جيڪا جرمني جي ڪمپني بوش کان میکانڪي سڌي انجکشن سسٽم سان ليس هئي ، گوليات 700 اسپورٽ (1951) هئي.

مشهور ماڊل ”گل ونگ“ (مرسڊيز بينز 300SL) نالي گاڏيءَ جي سا modي ترميم سان ليس هئي.

50 جي آخر ۾ - شروعاتي 60s. سسٽم ٺاهيا ويا جيڪي هڪ مائڪروپروسيسر کان هلندا ، نه ته پيچيده ميڪيڪل آلات جي ڪري. تنهن هوندي ، اهي ترقيات ڪافي وقت تائين رسائي جي قابل نه رهيون ايتري تائين جو سستو مائڪرو پروسيسر خريد ڪرڻ ممڪن ٿي ويو.

برقي نظام جو وڏي پئماني تي تعارف سخت ماحولياتي ضابطن ۽ مائڪرو پروسیسر جي وڌيڪ دستيابي سبب ٿي چڪو آهي. برقي انجڻ حاصل ڪرڻ جو پهريون پيداواري نمونو 1967 جو نيش ريمبل باغي هو. مقابلو ڪرڻ لاءِ ، ڪاربريٽ 5.4-ليٽر انجڻ 255 هارس پاور ٺاهيا ، ۽ نئين ماڊل هڪ اليڪٽرڪ پروجيڪٽر سسٽم ۽ هڪجهڙائي وارو حجم اڳ ۾ ئي 290 ايڇ پي ٽي هو.

وڌندڙ ڪارڪردگي ۽ وڌندڙ ڪارڪردگي جي ڪري ، انجڻ سسٽم جي مختلف ترميمن ڪاربريٽر کي دير سان تبديل ڪيو آهي (جيتوڻيڪ اهڙي قسم جا آلات اڃا گهٽ انهن جي گهٽ قيمت جي ڪري نن mechanي ميخاني وارن گاڏين تي استعمال ٿيل آهن).

اڪثر مسافر گاڏيون ا today ليس آهن اليڪٽرانڪ فيول انجڻ سان بوش کان. ترقي کي جيٽرانڪ چيو وي ٿو. سسٽم جي ترميم تي مدار رکندي ، ان جو نالو ملندو ا correspondئين ضميرن سان: مونو ، K / KE (ميڪيڪل / اليڪٽرانڪ ميٽرنگ سسٽم) ، L / LH (تقسيم ٿيل انجيڪشن ڪنٽرول سان ھر سلينڊر لاءِ) ، وغيره. اهڙو سا systemيو نظام anotherاهيو ويو هڪ Germanي جرمن ڪمپني - اوپل ، ۽ ان کي سڏيو ويندو آهي Multec.

ايندھن جي انجيڪشن سسٽم جا قسم ۽ قسمَ

سڀ جديد برقي جبري انجڻ وارا نظام ٽن مکيه ڀا categoriesن ۾ اچن ٿا:

• حد کان وڌيڪ تختو (يا مرڪزي انجڻ) ؛
• ڪليڪٽر اسپري (يا ورهايل) ؛
• سڌي ائٽوميزيشن (ائٽومائزر سلنڈر سر ۾ انسٽال ٿيل آهي ، ٻارڻ سڌو سلنڈر ۾ هوا سان مليل آهي).

ان قسم جي انجڻ جي آپريشن جو منصوبو تقريبن هڪجهڙائي آهي. اها توانائي جي لائن لائن ۾ وڌيل دٻاءُ سبب گابي کي ٻارڻ جي فراهمي فراهم ڪري ٿي. اهو يا ته هڪ الڳ ذخائر ٿي سگهي ٿو داخل ٿيڻ واري گھڻائي ۽ پمپ جي وچ ۾ ، يا پنهنجو پاڻ کي هاءِ پريشر لائين.

مرڪب انجڻ

مونو انجيڪشن برقي نظام جي پهرين ترقي هئي. اها ڪاربورٽر هم منصب جي برابر آهي. فرق صرف اهو آهي ته ميخانياتي اوزار جي بدران ، انجيڪشن گھڻائي مني ۾ انسٽال ٿيل آهي.

گاسليٽ سڌو سنئون گھڻائي ڏانهن وڃي ٿو ، جتان اها اندرين هوا سان ملي ٿي ۽ برابر آستين ۾ داخل ٿي وڃي ، جنهن ۾ هڪ خال پيدا ٿئي ٿو. هي نوانيت معياري موٽر جي ڪارڪردگي ۾ انهي حقيقت جي ڪري وڌائي وڌو ته سسٽم سسٽم جي موٽر جي هلائڻ جي طريقن سان ترتيب ڏئي سگهجي ٿو.

مونو انجيڪشن جو بنيادي فائدو سسٽم جي سادگي ۾ آهي. اهو ڪاربورٽر جي بدران ڪنهن به انجڻ تي انسٽال ڪري سگهجي ٿو. اليڪٽرانڪ ڪنٽرول يونٽ صرف هڪ انجيڪشن تي ڪنٽرول ڪندو ، تنهن ڪري پيچيده مائڪرو پروسیسر فرمائيندڙ جي ضرورت نه هوندي آهي.

اهڙي نظام ۾ ، هيٺ ڏنل عنصر موجود هوندا:

• لائن ۾ گيسن جي مسلسل دٻاءُ کي برقرار رکڻ لاءِ ، پريشر ريگيوليٽر سان ليس هجڻ لازمي آهي (اهو ڪيئن ڪم ڪري ٿو ۽ ڪٿي ان کي انسٽال ٿيل آهي. هتي). جڏهن انجڻ بند ٿي ويندي آهي ، اهو عنصر لائن پريشر کي برقرار رکندو آهي ، پمپ کي هلائڻ آسان بڻائي ٿي جڏهن يونٽ کي ٻيهر شروع ڪيو وڃي.
• ايٿيرومائزر جيڪو اي سي يو کان سگنلن تي هلندو آهي. انجيڪٽر جي هڪ solenoid والو آهي. اهو گيسولين جي حرڪت کي ختم ڪندو آهي. انجيڪٽرز جي ڊيوائس جي باري ۾ وڌيڪ تفصيل بيان ڪيا ويندا ۽ انهن کي ڪيئن صاف ڪري سگهجي ٿو هتي.
• موٽر سائيڪل ٿروٽل والو هوا ۾ داخل ٿيڻ کي ڪنٽرول ڪري ٿو.
• سينسر جيڪي معلومات گڏ ڪن ٿا پيٽرول جي مقدار جو اندازو لڳائڻ لاءِ ۽ جڏهن اهو سپري ڪيو وڃي.
• مائڪرو پروسیسر ڪنٽرول يونٽ سينسر مان سگنل کي پروسيس ڪندو آهي ۽ ، انهي جي مطابق ، انجيڪٽر ، ٿروپل ايڪٽيويٽر ۽ ايندڻ پمپ کي هلائڻ لاءِ حڪم موڪلي ٿو.

جڏهن ته هي جديد ترقي پنهنجو پاڻ کي بهتر ثابت ڪيو ، ان ۾ ڪيتريون ئي نازڪ خاميون آهن.

1. جڏهن انجڻر ناڪام ٿي ، اهو مڪمل طور تي س motorي موٽر کي stopsري ٿو
2. جيئن اسپري ڪولن جي اهم حصي ۾ ڪيو ويندو آهي ، ڪجهه گئسولن پائپ جي ديوارن تي رهي ٿي. انهي جي ڪري ، انجڻ جي چوٽي طاقت تائين پهچڻ لاءِ وڌيڪ ٻارڻ جي ضرورت هوندي آهي (جيتوڻيڪ اهو پيٽرول ڪاربورٽر جي مقابلي ۾ گهٽ ۾ گهٽ آهي)؛
3. مٿي بيان ڪيل نقصانن نظام جي وڌيڪ سڌاري کي روڪي ڇڏيو آهي ، اهو ئي سبب آهي ته گهڻن نقشن واري اسپرنگ موڊ واحد انجيڪشن ۾ موجود نه آهي (اهو صرف سڌو انجڻ ۾ ئي ممڪن آهي) ، ۽ انهي جي نتيجي ۾ گيسولن جي هڪ حصي کي نامڪمل ٻلڻ. انهي جي ڪري ، ڪار گاڏين جي ماحولياتي دوستي لاءِ سدائين وڌندڙ گهرجن کي پورو نه ڪري.

ورهايل انجيل

انجيڪشن سسٽم جي ايندڙ وڌيڪ موثر تبديلي انفرادي انجيڪرن جي استعمال کي هڪ مخصوص سلنڈر جي لاءِ مهيا ڪندي آهي. اهڙي ڊوائيس ايٽميز کي انليٽ والوز جي ويجهو ڪرڻ کي ممڪن بڻايو ، جنهن جي ڪري ايندھن جي گھٽ نقصان گهٽ آهي (ايتري ته گهرن جي ديوارن تي ايترو گهڻو ناهي).

عام طور تي ، انجڻ جو هي قسم اضافي عنصر سان ليس آهي - ریمپ (يا هڪ ذخيرو جنهن ۾ ٻارڻ تيز دٻاءُ هيٺ گڏ ٿئي). اهو ڊزائن هر انجيلٽر کي پيچيده ريگيوليٽرن کان سواءِ مناسب گيسولين جي پريشر سان مهيا ڪرڻ جي اجازت ڏيندو آهي.

هن قسم جو انجڻ گهڻو ڪري جديد ڪارن ۾ استعمال ٿيندو آهي. سسٽم بلڪل اعلي ڪارڪردگي ڏيکاري آهي ، تنهنڪري ا today به ان جا ڪيترائي قسم آهن:

• مونيو انجيڪشن جي ڪم لاءِ پهرين ترميم سان بلڪل ملندي آهي. اهڙي سسٽم ۾ ، اي سي يو هڪ ئي وقت سڀني انجينٽرن ڏانهن سگنل موڪلي ٿو ، ۽ اهي حرڪت ڪيا ويا آهن ، تنهن هوندي به سلنڊر کي BTC جو تازو حصو گهرجي. واحد انجڻ تي فائدو اهو آهي ته هر سلنڈر کي انفرادي طور تي گيسولين جي سپلاءِ کي ترتيب ڏيڻ جي صلاحيت رکي ٿي. تنهن هوندي ، انهي ترميم ۾ وڌيڪ جديد منصبن جي ڀيٽ ۾ ايندھن جي واهپي جو وڌيڪ واڌارو آهي.
• متوازي جوڙو انجڻ. اهو اڳوڻي طرح سان ملندڙ طريقي سان ڪم ڪري ٿو ، نه رڳو س injectو انجنيئر ڪم ڪندا آهن ، پر انهن جوڙن ۾ هڪٻئي سان جڙيل آهن. هن قسم جي ڊوڙ جي خاصيت اها آهي ته اهي متوازي سان soهلجن ٿا ته هڪ اسپرير اڳيئي بند ٿي ويندو آهي پسسٽون انٽيڪ اسٽروڪ کي انجام ڏيندو آهي ، ۽ ٻئي هڪ ٻئي سلنڈر کي ڇڏڻ کان اڳ ۾ ئي انهي پٹرول تي ڀوڳيو. اهو نظام تقريباَ ڪارن تي ڪڏهن به انسٽال ٿيل نه آهي ، جڏهن ته ، هن اصول مطابق ايمرجنسي موڊ تي سوئچ ڪرڻ دوران ، اڪثر برقي انجڻون اهو گهڻو ڪري چالو ڪيو ويو آهي جڏهن ڪئمشفٽ سينسر ناڪامي (مرحلن واري انجيڪشن ۾ ترميم).
• مرحلن ۾ ورهايل انجيڪشن ۾ ترميم. هي اهڙن نظامن جي سڀ کان تازي ترقي آهي اھو ھن درجي ۾ ھڪڙي بهترين ڪارڪردگي آھي. انهي صورت ۾ ، انجڻ جي ساڳي تعداد استعمال ڪئي وڃي ٿي ڇاڪاڻ ته انجڻ ۾ سلنڈر موجود آهن ، صرف انشاني والوز کولڻ کان اڳ رڳو اسپرنگ ڪيو ويندو. ھن قسم جي انجيڪشن کي ھن درجي ۾ سڀ کان وڌيڪ ڪارڪردگي آھي. ٻارڻ پوري پوري ۾ oldهليل نه آهي ، پر رڳو ان حصي ۾ آهي جنهن کان هوا وارو ٻارڻ مرکب ورتو وڃي ٿو. هن جي مهرباني سان ، اندروني گهمڻ وارو انجڻ شاندار ڪارڪردگي جو مظاهرو ڪري ٿو.

سڌو روڪ

سڌو انجيڪشن سسٽم ھڪڙي قسم جي تقسيم ٿيل قسم آھي. صرف هن صورت ۾ ڪو محل هوندو. اهي ساڳيءَ طرح اسپارڪ پلگ وانگر انسٽال ٿيل آهن - انجڻ جي مٿين حصي تي ته ايٽيومائزر سڌو سنئون سلنڈر جي ڪمري تائين ايندھن جي فراهمي ڪندو آهي.

پريميم واري ڀا segmentي جي ڪارون اهڙي نظام سان ليس هونديون آهن ، ڇاڪاڻ ته اهو سڀ کان مهانگو هوندو آهي ، پر ا today اهو سڀ کان وڌيڪ ڪارائتو آهي. اهي نظام توانائي ۽ هوا جي ملاوٽ کي تقريبن مثالي طور تي آڻين ٿا ، ۽ بجلي يونٽ جي آپريشن جي عمل ۾ ، گيسولن جو هر مائڪرو قطب استعمال ڪيو ويندو آهي.

سڌو انجڻ توهان کي وڌيڪ صحيح طريقي سان موٽر جي آپريشن کي مختلف طريقن سان ترتيب ڏيڻ جي اجازت ڏئي ٿو. ڊيزائن جي خاصيتن جي ڪري (والوز ۽ موم بتي کان علاوه ، هڪ انجيڪٽر پڻ سلنڈر سر ۾ انسٽال ٿيل هجڻ لازمي آهي) ، اهي نن smallن بي گھرڻ واري اندروني گهلبي انجڻن ۾ استعمال نه ڪيا ويندا آهن ، پر صرف طاقتور اينالاگس ۾ وڏي حجم سان.

صرف قيمتي گاڏين ۾ اهڙو سسٽم استعمال ڪرڻ جو ٻيو سبب اهو آهي ته سريريل انجڻ کي جديد طريقي سان جديد بڻائڻ جي ضرورت آهي انهي تي سڌو انجڻ انسٽال ڪرڻ جي لاءِ. جيڪڏهن ٻين اينالاگس جي صورت ۾ اهڙي اپڊيشن ممڪن آهي (صرف انيس ڪنول کي تبديل ڪرڻ جي ضرورت آهي ۽ ضروري اليڪٽرانڪس انسٽال ٿيل) ، ته پوءِ هن صورت ۾ ، مناسب ڪنٽرول يونٽ ۽ ضروري سينسر کي انسٽال ڪرڻ کان علاوه ، سلنڈر جي هيڊ لازمي هوندو. ٻيهر ڪيو وڃي. بجيٽ وار سيريل پاور يونٽن ۾ ، اهو نه ٿو ڪري سگهجي.

سوال ۾ اسپرينگ ڪرڻ واري قسم ، گيسولين جي معيار لاءِ بلڪل سنهي هوندي آهي ، ڇاڪاڻ ته پلمبر جوڙو نن theي نن abي جاچ لاءِ ڏا sensitiveو حساس هوندو آهي ۽ ان کي لڳاتار لوڻ ڏيڻ جي ضرورت هوندي آهي. اهو لازمي طور ٺاهيندڙن جي گهرجن کي پورو ڪرڻ گهرجي ، تنهنڪري ڪارن سان هلندڙ فيول سسٽم وارا پڇڻ وارا يا اڻ گهربل گئس اسٽيشنن تي ٻيهر ڀريل ناهن ٿيڻ گهرجن.

سپرے جي سڌي قسم جي سڌي ترقي وارين تبديلين جي اچڻ سان ، هڪ تمام امڪان موجود آهي ته اهڙا انجڻ جلد ئي اينالاگس کي مونو- ۽ تقسيم ٿيل انجيڪشن سان مٽائي ڇڏيندا. سسٽم جي وڌيڪ جديد قسم ۾ ترقيات شامل آهن جن ۾ گھڻائي پوائنٽ يا سڌريل انجيڪشن ڏنا ويندا آهن. ٻنهي اختيارن جو مقصد اهو يقيني بڻائڻ آهي ته پيٽرول جو ٻج ممڪن طور تي مڪمل ٿيو ، ۽ ان عمل جو اثر تمام گهڻي ڪارڪردگي تائين پهچي ٿو.

سپرے فيچر پاران ملٽي پوائنٽ جو انجيڪشن فراهم ڪيو ويو آھي. انهي صورت ۾ ، چيمبر مختلف حصن ۾ ٻارڻ جي خوردبيني نن dropن بوندن سان ڀريل آهي ، جيڪو هوا سان گڏيل يونيفارم کي بهتر بڻائي ٿو. پرت سان پرت جوڙڻ بي ٽي سي جي هڪ حصي کي ٻن حصن ۾ ورهائي ٿو. پهرين انجڻ ڪئي وئي آهي. ايندڻ جو اهو حصو تيزي سان ٺهي ٿو ڇو ته هتي وڌيڪ هوا آهي. اگھائڻ کان پوءِ ، گيسولن جو بنيادي حصو فراھم ڪيو ويندو آھي ، جيڪو هاڻي ڪو اسپاري کان جھلڻ وارو ناھي ، پر موجوده مشعل کان. ڊزائن ان ٽوڪ جي نقصان کان سواءِ آساني سان هلندي هلندي آهي.

هڪ لازمي طريقيڪار جيڪو هن قسم جي سڀني ٻارهن نظام ۾ موجود آهي هاءِ پريشر فڻ پمپ آهي. تنهن ڪري جيڪو ڊوائيس گهربل دٻاء پيدا ڪرڻ جي عمل ۾ ناڪام نٿو ٿئي ، اهو هڪ پلنگر جوڙي سان ليس آهي (اهو ڇا آهي ۽ اهو ڪيئن ڪم ڪري ٿو بيان ڪيو ويو آهي) الڳ الڳ). اهڙي ميڪانيزم جي ضرورت انهي حقيقت جي ڪري آهي ته ريل ۾ دٻاءُ انجڻ جي دٻاءُ کان ڪيترائي ڀيرا وڌيڪ هجڻ گهرجي ، ڇاڪاڻ ته اڪثر گئسولن کي پهريان ئي دٻاءُ واري هوا ۾ beهلايو ويندو هو.

ٻارڻ انجڻ سينسر

ايندھن جي نظام جي اھم عنصرن (ٿولھ ، بجلي جي فراهمي ، ايندھن پمپ ۽ ڪونلز) کان علاوه ، ان جو آپريشن مختلف سينسر جي موجودگي سان جڙيل آھي. انجيڪشن جي قسم تي منحصر آهي ، اهي ڊوائيس انسٽال ٿيل آهن:

• نڪرڻ ۾ آڪسيجن جي مقدار جو اندازو. انهي لاء ، هڪ لامبيدا تحقيق استعمال ڪئي وئي آهي (اهو ڪيئن ڪم پڙهي سگهي ٿي هتي). ڪارون هڪ يا ٻه آڪسيجن سينسر استعمال ڪري سگهن ٿيون (اڳي ئي انسٽال ٿيل يا اڳي پوءِ يا بعد ۾ بعد ۾).
• Camshaft ٽائمنگ تعريف (اھو ڇا آھي ، کان سکو ٻيو جائزو) انهي ڪري ڪنٽرول يونٽ اسپرير کي کولڻ کان اڳ سگنل کڻڻ لاءِ سگنل موڪلي سگهندو آهي. فيم سينسر ڪيمپ شفٽ تي انسٽال ٿيل آهي ۽ مرحلن ۾ داخل ٿيل نظام ۾ استعمال ٿيندو آهي. هن سينسر جي خرابي کي ڪنٽرول يونٽ جوڙي-متوازي انجيل موڊ ۾ تبديل ڪري ٿو.
• ڪرڪيٽ شارٽ جي رفتار جو تعين. انڌيشن لمحو ، ۽ ٻين آٽو سسٽم جو آپريشن ، ڊي پي ڪي وي تي منحصر آهي. هن ڪار ۾ سڀ کان اهم سينسر آهي. جيڪڏهن اهو ناڪام ٿئي ، موٽر شروع نه ٿي ڪري سگهجي يا اهو بيهي ويندو ؛
• انجڻ ڪيتري هوا کي استعمال ڪندي انهي جو حساب ڪتاب. ماس ايئر وهڪري سينسر ڪنٽرول يونٽ کي اهو طئي ڪرڻ ۾ مدد ڪري ٿو ته ڪهڙو الگورتھم جيڪو گئسولين جي مقدار جو حساب ڪري سگهي ٿو (اسپريئر جو افتتاح جو وقت). ڪاميٽي هوا جي وهڪري سينسر جي خراب ٿيڻ جي صورت ۾ ، اي سي يو وٽ ايمرجنسي موڊ آهي ، جيڪو ٻين سينسرز جي اشارن جي رهنمائي ڪري ٿو ، مثال طور ، ڊي پي ڪي وي يا ايمرجنسي ڪيليبريگنگ الگورٿم (ٺاھيندڙ اوسط پيراميٽر مقرر ڪندو)
• انجڻ جي درجه بندي جي حالتن جو تعين. کولنگ سسٽم ۾ درجه حرارت سينسر توهان کي ايندھن جي فراهمي کي ترتيب ڏيڻ جي اجازت ڏئي ٿو ، ۽ انهي سان گڏ اگڻ واري وقت (انجڻ جي وڌيڪ حرڪت جي سبب کان بچڻ کان بچڻ) ؛
• طاقت جي حساب سان حساب ڪتاب تي يا حقيقي لوڊ جو حساب ڪريو هن لاء ، هڪ throttle سينسر استعمال ٿيندو آهي. اهو اهو طئي ڪري ٿو ته ڊرائيور ڪيتري حد تائين گئس پيڊل کي دٻائيندو آهي؛
• انجڻ کي ڌڪ ڏيڻ کان روڪڻ. هن لاء ، هڪ ڇڪ سينسر استعمال ٿيندو آهي. جڏهن هي ڊوائيس سلنرز ۾ تيز ۽ وقت کان اڳ وارن شاڪن کي ڳولي سگهندو آهي ، مائڪروپروسيسر ايندڙن جي وقت کي ترتيب ڏئي ٿو.
• گاڏي جي رفتار جو حساب رکڻ. جڏهن مائڪرو پروسیسر معلوم ڪري ٿو ته گاڏي جي رفتار گهربل انجڻ جي رفتار کان وڌي آهي ، ”دماغ“ سلنرز کي توانائي جي فراهمي بند ڪري ڇڏي ٿو. اهو ٿئي ٿو ، مثال طور ، جڏهن ڊرائيور انجڻ برڪڻ استعمال ڪندو آهي. ھي طريقو توھان کي اجازت ڏئي ٿو تہ ٻاھرين تي ايندھن کي بچايو وڃي يا ھڪڙي موڙ جي ويجهو پھتي ؛
• موٽر تي اثر ڪرڻ واري جهازن جي مقدار جو اندازو. اهو ٿئي ٿو جڏهن گاڏيون ناہموار روڊن تي ڊوڙي رهيون آهن. کمپن کي ڇڏي ڏيڻ جي نتيجي ۾ ٿي سگھي ٿو. اهڙا سينسر موٽر ۾ استعمال ٿيندا آهن جيڪي يورو 3 ۽ مٿين معيار سان مطابقت رکندا آهن.

ڪوبه ڪنٽرول يونٽ اڪيلي سينسر مان ڊيٽا جي بنياد تي ڪم نه ڪندي آهي. سسٽم ۾ هنن سينسرز جو وڌيڪ ، موثر طريقي سان ECU انجڻ جي توانائي واري خاصيتن جي ڳڻپ ڪندو.

ڪجهه سينسر جي ناڪامي اي سي يو کي ايمرجنسي موڊ ۾ وجهي ڇڏيو (اوزار جو پينل روشن ٿيڻ تي موٽر آئڪن روشن ٿي رهي آهي) ، پر اڳين پروگرام ٿيل الگورٿيمس مطابق انجڻ ڪم جاري رکي ٿي. ڪنٽرول يونٽ اندروني ڪمبريشن انجڻ جي آپريٽنگ وقت جي اشارن ، ان جي درجه حرارت ، ڪرنٽ شافٽ پوزيشن وغيره جي اشارن تي ٻڌل ٿي سگھي ٿو ، يا رڳو مختلف جغرافيائي سان پروگرام ٿيل ٽيبل موجب.

عملدارن

جڏهن اليڪٽرانڪ ڪنٽرول يونٽ سڀني سينسرز کان ڊيٽا حاصل ڪئي آهي (انهن جو نمبر ڊوائيسن جي پروگرام ڪوڊ ۾ زير ٿيل هوندو آهي) ، اهو سسٽم کي عمل ڪندڙن کي مناسب حڪم موڪلي ٿو. سسٽم ۾ ترميم جي لحاظ کان ، هنن ڊوائيس پنهنجو ئي ڊزائن ٿي سگهي ٿي.

اهڙيون ميڪانيزم شامل آهن:

• سپرے ڪندڙ (يا ڪونجاڻيون). اهي خاص طور تي سولنيوڊ والو سان ليس هوندا آهن ، جيڪي اي سي يو الگورٿم کان ڪنٽرول ڪيا ويندا آهن.
• ٻارڻ پمپ. ڪار جي ڪجهه نمونن مان انهن مان ٻه آهن. هڪ تڪن مان انجڻ پمپ تائين تيل پهچائيندو آهي ، جيڪو نن smallي حصي ۾ ريل ۾ پيٽرول جي پمپ ڪندو آهي. اهو تيز پريشر لائين ۾ ڪافي سُر پيدا ڪري ٿو. پمپن ۾ اهڙين ترميمن جي ضرورت سڌو سڌي انجڪشن جي نظام ۾ هوندي آهي ، ڇاڪاڻ ته ڪجهه ماڊل ۾ ، ٻل دٻيل هوا ۾ ايندڻ لازمي آهي.
• اگنيشن سسٽم جو برقي ماڊل ـ صحيح وقت تي اسپارڪ جي قيام لاءِ سگنل حاصل ڪندو آهي. آن بورڊ بورڊ سسٽم جي جديد ترميمن ۾ اهو عنصر ڪنٽرول يونٽ جو حصو آهي (گهٽ وولٽيج حصو ، ۽ هاءِ وولٽيج حصو ٻٽي سرڪٽ اگنيشن ڪوائل آهي ، جيڪو هڪ خاص اسپارڪ پلگ لاءِ چارج ٺاهي ٿو ، ۽ ۾) وڌيڪ قيمتي نسخا ، هر اسپارڪ پلگ تي انفرادي ڪوائل انسٽال ٿيل آهي.
• بڪ رفتار ريگيوليٽر. اهو اسٽيپپر موٽر جي صورت ۾ پيش ڪيو ويو آهي جيڪو تختو والو جي علائقي ۾ هوا جي گذرگي جي مقدار کي منظم ڪري ٿو. اهو ميڪانيزم لا engine انجڻ جي رفتار کي برقرار رکڻ لاءِ ضروري هوندو آهي جڏهن ته تختو بند ٿي ويندو هجي (ڊرائيور ايڪليٽر پيڊل کي نه دٻائيندو آهي). انهي طريقي سان ٿڌي انجڻ کي گرم ڪرڻ جي عمل کي سهولت فراهم ڪري ٿي - سياري ۾ ٿڌي ڪيبن ۾ ويهڻ جي ضرورت ناهي ۽ گئس مٿي هڻڻ جي ضرورت ناهي ته انجڻ بند نه ٿيندي ؛
• درجه حرارت جي نظام کي ترتيب ڏيڻ لاءِ (ھي پيٽرولر پڻ سلنڈرز کي گئسولين جي فراهميءَ کي متاثر ڪري ٿو) ، ڪنٽرول يونٽ وقتي طور تي مين ريڊيئيٽر جي ويجھو نصب ٿيل کولنگ فين کي چالو ڪري ٿو. بي ايم ڊبليو ماڊلز جي جديد نسل ريڊي ايٽر گرل سان ليس آھي سھولت واري پنن سان سرد موسم ۾ ڊرائيونگ دوران گرمي برقرار رکڻ ۽ انجن وارم اپ کي تيز ڪرڻ لاءِ. (ايتري تائين جو اندروني گهمندڙ انجڻ وڌيڪ ڪولوز نه ٿيندو ، عمودي رٻيون گھمنديون ، انجڻ جي خاني تائين ٿڌي هوا جي وهڪري جي رسائي کي روڪيندي). اهي عناصر ٿڌي گرمي پد سينسر مان ڊيٽا تي ٻڌل مائڪروپروسيسر کان به ڪنٽرول ڪيا ويا آهن.

اليڪٽرانڪ ڪنٽرول يونٽ پڻ رڪارڊ ڪري ٿو ته گاڏي طرفان ڪيترو ٻارڻ خرچ ڪيو ويو آهي. اها معلومات پروگرام جي انجن جي ماڊرن کي ترتيب ڏيڻ جي اجازت ڏي ٿي ته اها هڪ خاص صورتحال جي لاءِ وڌ کان وڌ بجلي پيدا ڪري ، پر ساڳئي وقت گئسولن جي گهٽ ۾ گهٽ مقدار کي استعمال ڪندي. جيتوڻيڪ اڪثر موٽرسائيڪل انهي کي پنهنجي بٹوين جي تشويش لاءِ ڏسن ٿا ، حقيقت ۾ ، ناقص ٻارڻ ٻرندڙ واڌو آلودگي جي سطح وڌائي ٿي. سڀئي ٺاهيندڙ بنيادي طور تي هن اشاري تي انحصار ڪندا آهن.

مائڪروپروسيسر ايندھن جي استعمال جو تعين ڪرڻ لاءِ نوزلز جي اوپننگ جي تعداد جو حساب ڏي ٿو. يقيناً ، اهو اشارو نسبتي طور تي آهي ، ڇاڪاڻ ته اليڪٽرانڪس مڪمل طور تي حساب ڪري نه سگهندا آهن ته سيڪنڊ جي انهن حصن ۾ انجڻز جي نزول مان ڪيترو اينديو ويو جڏهن اهي کليل هئا.

ان کان علاوه ، جديد ڪارون هڪ اشتهار ڏيندڙ سان ليس آهن. هي ڊوائيس ايندھن ٽينڪ جي بند پيٽرول والپر والپ گردش سسٽم تي نصب ٿيل آهي. هرڪو knowsاڻي ٿو ته گئسولين واپرائڻ جو رجحان رکندي آهي. گئسولين واپر کي فضا ۾ داخل ٿيڻ کان بچائڻ لاءِ ايڊڊورز انهن گيسن کي پاڻ مان گذاري ٿو ، انهن کي فلٽر ڪري ٿو ۽ بعد ۾ سلنڈر ڏانهن موڪلي ٿو.

اليڪٽرانڪ ڪنٽرول يونٽ

ڪو به زبردستي پيٽرول سسٽم اليڪٽرانڪ ڪنٽرول يونٽ کانسواءِ ڪم نٿو ڪري. هي هڪ مائڪرو پروسیسر آهي جنهن ۾ پروگرام کي ترتيب ڏني وئي آهي. ڪارخاني لاءِ مخصوص ڪار جي ماڊل لاءِ سافٽ ويئر تيار ڪئي وئي آهي. مائڪرو ڪمپيوٽر سينسر جي مخصوص تعداد جي لاءِ ترتيب ڏنل آهي ، هڪ خاص آپريشن الگورتھم لاءِ جيڪڏهن سينسر ناڪامياب ٿئي.

مائڪروپروسيسر پاڻ ٻن عنصرن تي مشتمل آهي. پهرين ھڪڙي مين اسٽوريئر اسٽور ڪري ٿو - ٺاھيندڙ جي ترتيب يا سافٽ ويئر جيڪو ماسٽر طرفان چپ ٽائيننگ دوران انسٽال ٿيل آھي (ان جي باري ۾ اھو ڇو ضروري آھي ، ان کي بيان ڪيو ويو آھي) هڪ ٻيو مضمون).

اي سي يو جو ٻيو حصو ڪيليگريزيو بلاڪ آهي. اهو هڪ الارم سرڪٽ آهي جيڪو موٽر ٺاهيندڙ کان ترتيب ڏنل آهي جيڪڏهن ڊوائيس هڪ مخصوص سينسر مان سگنل نه پڪڙي. اهو عنصر وڏي تعداد ۾ متغير جي لاءِ پروگرام ڪيو ويو آهي جيڪي مخصوص شرطن کي پورا ڪرڻ وقت چالو ٿي وڃن ٿا.

ڪنٽرول يونٽ ، ان جي جوڙجڪ ۽ سينسر جي وچ ۾ رابطي جي پيچيدگي کي منهن ڏنو وڃي ، توهان کي ان سگنلز تي ڌيان ڏيڻ گهرجي جيڪي اوزار پينل تي ظاهر ٿين ٿا. بجيٽ ڪارن ۾ ، جڏهن ڪو مسئلو ٿئي ٿو ، ته موٽر آئڪن بس روشن ٿي وڃي ٿو. انجڻ واري نظام ۾ نقص جي سڃاڻپ ڪرڻ لاءِ ، توهان کي ڪمپيوٽر کي ECU سروس کنیکٹر سان ڳن toڻ ۽ تشخيص کي انجام ڏيڻ جي ضرورت پوندي.

هن طريقي ڪار جي سهولت لاءِ ، آن بورڊ ڪمپيوٽر وڌيڪ مهانگي ڪارن ۾ انسٽال ڪيو ويو آهي ، جيڪي خود بخود تشخيصي طريقي سان انجام ڏيندا آهن ۽ مخصوص غلط ڪوڊ جا مسئلا جاري ڪندا آهن. اهڙي سروس جي پيغام جي ڊيڪوڊنگ ٽرانسپورٽ سروس ڪتاب ۾ يا ڪارخانو جي سرڪاري ويب سائيٽ تي ڳولي سگهجي ٿي.

ڪهڙو پاسو بهتر آهي؟

اهو سوال ڪارن جي مالڪن جي وچ ۾ غور ٿيل تيل واري نظام سان پيدا ٿئي ٿو. انهي جو جواب مختلف عنصر تي منحصر آهي. مثال طور ، جيڪڏهن سوال جي قيمت ڪار جي معيشت ، بلند ماحولياتي معيارن ۽ VTS جي ڌمڪڻ کان وڌ کان وڌ ڪارڪردگي تي عمل ڪرڻ ، ته اهو جواب بي عيب آهي: سڌو انجڻ بهتر آهي ، ڇاڪاڻ ته اها مثالي جي ويجهو آهي. پر اهڙي ڪار سستي ناهي هوندي ، ۽ سسٽم جي ڊيزائن خاصيتن جي ڪري ، موٽر ۾ وڏو حجم هوندو.

پر جيڪڏهن هڪ گاڏي وارو ڪاربورٽر کي ختم ڪري انجيڪشن لڳائڻ ۽ اندروني ٽمپريشن انجڻ جي ڪارڪردگي وڌائڻ لاءِ پنهنجي ٽرانسپورٽ کي جديد بڻائڻ چاهي ٿو ، ته پوءِ هن کي تقسيم ٿيل انجيڪشن آپشن مان هڪ تي رکڻو پوندو. هڪ پراڻي ترقي آهي جيڪا ڪاربورٽر کان وڌيڪ موثر نه آهي). اهڙي ايندھن جي نظام ۾ گھٽ قيمت هوندي ، ۽ اهو پڻ گيسولين جي معيار تي ايترو تماڪ ناهي.

هڪ ڪاربورٽر جي مقابلي ۾ ، جبري انجڻ هيٺيان فائدا آهن.

• ٽرانسپورٽ جي معيشت وڌي ٿي. ايستائين جو پهريون انجنيئر ٺاهڻ وارو وهڪرو 40 سيڪڙو جي گھٽتائي جو نشان ظاهر ڪري ٿو.
• بجلي جي قوت وڌي ٿي ، خاص طور تي گهٽ رفتار تي ، ان جي مهرباني جو شروعات لاءِ آسان آهي انجيڪ استعمال ڪرڻ گاڏي کي هلائڻ سکڻ لاءِ ؛
• انجڻ شروع ڪرڻ لاءِ ڊرائيور جي حصي تي گھڻا عمل گھربل آھن (عمل مڪمل طور تي پاڻمرادو).
• ٿڌي انجڻ تي ، ڊرائيور کي رفتار تي ڪنٽرول ڪرڻ جي ضرورت نه آهي انهي ڪري جو اندروني گرمائش وارو انجڻ گرم ٿيڻ دوران رڪاوٽ نه بڻائيندو آهي ؛
• موٽر جي حرڪت وڌائي ٿي ؛
• ايندھن جي فراهمي جي نظام کي ترتيب ڏيڻ جي ضرورت ناھي ، جئين اھو اليڪٽرانڪس سان ڪيو ويو آھي ، انجن جي آپريٽنگ موڊ تي منحصر آھي ؛
• مرکب جي ساخت جي نگراني ڪئي وئي آھي ، جيڪو اخراج ڪرڻ جي ماحولياتي دوستي کي وڌائيندو آھي.
• يورو -3 جي سطح تائين ، ايندھن جي نظام کي مقرر ڪيل سار سنڀال جي ضرورت نه آھي (سڀ جيڪو ناڪام ٿيل حصن کي تبديل ڪرڻ جي ضرورت آھي)؛
• اهو ممڪن آهي ته ڪار ۾ هڪ ايمبيولائزر انسٽال ڪيو وڃي (هي چوري واري مخالف شيءَ تفصيل سان بيان ڪئي وئي آهي الڳ الڳ);
• ڪجھ ڪار جي ماڊلز ۾ ، انجڻ جي ڀرپاسي ”پين“ کي ختم ڪندي وڌائي وئي آهي.
• ڪاربنٽر مان گهٽ انجڻ جي رفتار تي يا ڊگھي اسٽاپ تي گئسولن جي واپرائن جو اخراج خارج ٿيل آهي ، اهڙي طرح سلنرز کان ٻاهر انهن جي اگھڻ جي خطري کي گهٽائڻ ؛
• ڪاربورٽر جي ڪجهه مشينن ۾ ، جيتوڻيڪ هڪ نن rollڙي رول (ڪڏهن ڪڏهن 15 سيڪڙو ڏاڪڻ ڪافي هوندي آهي) انجڻ کي ڪاربورٽر جي آپريشن کي orهلڻ يا ناڪاميءَ جو سبب بڻائي ڇڏيندي آهي.
• ڪاربورٽر پڻ فضائي دٻاء تي تمام گهڻو ڀاڙيندي آهي ، جيڪا گهڻي حد تائين انجڻ جي ڪارڪردگي تي اثر وجهندي آهي جڏهن مشين کي جبلتي علائقن ۾ هلائڻو آهي.

ڪاربورٽرز تي واضح فائدي باوجود ، انجيڪرز اڃا تائين ڪجهه نقصانات آهن:

• ڪجهه حالتن ۾ ، نظام برقرار رکڻ جي قيمت تمام گهڻي آهي.
• سسٽم پنهنجو پاڻ ۾ اضافي ميڪانيزم تي مشتمل آهي جيڪي ناڪام ٿي سگهن ٿا.
• تشخيص کي برقي سامان جي ضرورت هوندي آهي ، جيتوڻيڪ ڪاربان کي درست طريقي سان درست ڪرڻ لاءِ ڪجهه alsoاڻ پڻ گهربل هوندي آهي.
• سسٽم مڪمل طور تي بجلي تي ڀاڙيندڙ آهي ، تنهن ڪري جڏهن موٽر کي اپ گريڊ ڪندي ، توهان کي جنريٽر کي به مٽائڻ جي ضرورت آهي ؛
• هارڊويئر ۽ سافٽ ويئر جي وچ ۾ غير مطابقت سبب اليڪٽرانڪس سسٽم ۾ غلطيون ڪڏهن ٿي سگهن ٿيون.

ماحولياتي معيار کي بتدريج تنگ ڪرڻ ، ان سان گڏوگڏ پٹرول جي قيمت ۾ بتدريج واڌارو ، ڪيترن ئي موٽرسائيڪل کي گاڏين کي انجڻ جي انجڻ سان تبديل ڪرڻ تي مجبور ڪيو.

ان کان علاوه ، اسان هڪ مختصر ويڊيو ڏسڻ جي صلاح ڏيو ٿا ته ايندھن جو نظام ڇا آهي ۽ ان جا هر عنصر ڪئين ڪم ڪن ٿا.

گاهه جو فيول سسٽم. ڊيوائس ، آپريشن جو اصول ۽ خرابيون!

سوال ۽ جواب:

ٻارڻ جي انجڻ سسٽم ڇا آهن؟ هتي صرف ٻه بنيادي طور تي مختلف ايندھن انجڻ سسٽم آهن. سنگل انجيڪشن (ڪاربوريٽر وانگر، صرف ايندھن کي نوزل ​​ذريعي فراهم ڪيو ويندو آهي). ورهايل انجيڪشن (نوزلز انٽيڪ مينفولڊ ۾ ايندھن کي اسپري ڪري ٿو).

ٻارڻ جي انجڻ سسٽم ڪيئن ڪم ڪندو آهي؟ جڏهن انٽيڪ والو کوليندو آهي، انجيڪٽر ايندھن کي انٽيڪ مينيفولڊ ۾ اسپري ڪري ٿو، ايئر ايندھن جو مرکب قدرتي طور تي يا ٽربو چارجنگ جي ڪري چوسجي ٿو.

ٻارڻ جي انجڻ سسٽم ڪيئن ڪم ڪندو آهي؟ سسٽم جي قسم تي مدار رکندي، انجيڪرز ايندھن کي اسپري ڪن ٿا يا ته انٽيڪ ميفولڊ ۾ يا سڌو سنئون سلنڈر ۾. انجڻ جو وقت ECU پاران طئي ڪيو ويندو آهي.

Чڇا اهو انجڻ ۾ گيسولين وجهي ٿو؟ جيڪڏهن ايندھن جو نظام هڪ ورهايل انجيڪشن آهي، ته پوء هر انٽيڪ ميفولڊ پائپ تي هڪ نوزل ​​نصب ڪيو ويو آهي، VTS ان ۾ ناياب ٿيڻ جي ڪري سلنڈر ۾ چوسيو ويندو آهي. جيڪڏهن سڌو انجڻ، پوء ٻارڻ کي سلنڈر کي فراهم ڪيو ويندو آهي.