4Matic سڀ ويل ڊرائيو سسٽم

گاڏين کي سن handlingالڻ ھڪڙو اھم عنصر آھي جنھن تي روڊ جي حفاظت جو دارومدار آھي. گهڻيون جديد گاڏيون ليس آهن هڪ ٽرانسميشن سان جيڪو ٽرڪ کي منتقل ڪري ٿو هڪ جوڙي جي elsيٿن ڏانهن (ا frontيان يا پويان wheelيٿا ڊرائيو). پر ڪجهه پاور ٽرينز جي اعليٰ طاقت مجبور ڪري رهي آهي omaاهيندڙن کي س allي ويل ڊرائيو ترميمون پيدا ڪرڻ تي. جيڪڏھن توھان ٽارڪ منتقل ڪريو ھڪڙي اعليٰ ڪارڪردگي واري موٽر کان ھڪڙي محور ڏانھن ، ڊرائيونگ ويلز جي ppingاٽڻ ناگزير طور تي واقع ٿيندي.

روڊ تي گاڏي کي مستحڪم ڪرڻ ۽ ان کي و andيڪ محفوظ ۽ و reliableيڪ قابل اعتماد بڻائڻ لاءِ اسپورٽي ڊرائيونگ انداز ۾ ، ضروري آهي ته ٽوڪ کي س allني elsيٿن ۾ ورهايو وي. ھي و increasesائي ٿو گاڏين جي استحڪام ۽ ڪنٽرول جي غير مستحڪم روڊ سطحن تي جيئن برف ، مٽي يا ريت.

جيڪڏھن توھان ھر چڪر تي ڪوششون صحيح طريقي سان ورھائيندا ، ڪار خوفزده نھ ھوندي بھترين روڊن جي غير مستحڪم سطحن سان. ھن ويزن کي پورو ڪرڻ لاءِ ، گاڏيون longاھيندڙ ڊگھي عرصي کان ھر قسم جا سسٽم developingاھي رھيا آھن جيڪي designedاھيا ويا آھن اھڙن حالتن ۾ ڪار جي ڪنٽرول کي بھتر ڪرڻ لاءِ. ان جو ھڪڙو مثال آھي تفاوت (و detailيڪ تفصيل ۾ اھو isا آھي ، اھو بيان ڪيو ويو آھي ٻئي مضمون ۾). اھو ٿي سگھي ٿو inter-axle يا inter-axle.

اهڙين ترقيات ۾ 4Matic سسٽم آهي ، جيڪو مشهور جرمن ڪار برانڊ مرسڊيز بينز جي ماهرن createdاهيو هو. اچو ته غور ڪريون ته ھن ترقي جي خاصيت ،ا آھي ، اھو ڪيئن ظاھر ٿيو ۽ ان ۾ ڪھڙي قسم جو اوزار آھي.

Mا آهي 4 ميٽڪ آل-ويل ڊرائيو سسٽم

جيئن ته ا already ۾ ئي تعارف کان واضح آھي ، 4 ميٽڪ ھڪڙو س -و wheelيٿا ڊرائيو سسٽم آھي ، اھو آھي ، پاور يونٽ مان ٽوڪ س wheني elsيٿن ۾ ورھايو ويو آھي ، انھيءَ ڪري ته ، روڊ جي حالتن تي منحصر ڪري ، انھن مان ھر ھڪ ا leadingواڻي وارو بڻجي وي. نه ر fullو مڪمل SUريل SUVs ل equippedايا ويا آھن اھڙي سسٽم سان (و moreيڪ معلومات لاءِ ته ڪھڙي قسم جي ڪار آھي ، ۽ ڪھڙي طرح مختلف آھي اوور کان ، پڙھو هتي) ، پر پڻ گاڏيون ، جنهن جي هي underان هڪ طاقتور اندروني usرندڙ انجن انسٽال ٿيل آهي.

سسٽم جو نالو اچي ٿو 4WD (يعني 4 wheelيٿا ڊرائيو) ۽ آٽوMATIC (ميڪانيزم جو پاڻمرادو آپريشن). ٽوڪ جي ور distribution اليڪٽرانڪ طور تي ڪنٽرول ڪئي و butي ٿي ، پر پاور ٽرانسميشن پاڻ آهي هڪ ميخانياتي قسم جو ، نه ته اليڪٽرانڪ نقلي. ا، ، س allني اھڙين پيش رفتن مان ، ھي نظام سمجھيو و oneي ٿو ھڪڙو اعليٰ ٽيڪنالاجيءَ سان ۽ ليس آھي سيٽنگن جي وسيع رينج سان.

ويچار ڪريو ته ھي نظام ڪيئن ظاھر ٿيو ۽ ترقي ڪئي ، ۽ پوءِ ان جي جوڙجڪ ۾ includedا شامل آھي.

آل-ويل ڊرائيو creationاھڻ جي تاريخ

س ideaي ويل ڊرائيو کي eيٿن گاڏين ۾ متعارف ڪرائڻ جو تمام نئون خيال نئون ناهي. پھريون -يٿا ڊرائيو ڪار آھي 60 ڊچ اسپائيڪر 80 / 1903HP اسپورٽس ڪار. ان وقت ، اها هئي هڪ heavyري ڊيوٽي ڪار جيڪا حاصل ڪئي مهذب سامان. سqueني elsيٿن تي ٽوڪ منتقل ڪرڻ کان علاوه ، ان جي ھيڊ ھي underان ھو ھڪڙي ان لائن 6 سلنڈر گيسولين پاور يونٽ ، جيڪا ھڪڙي وڏي نادرائي ھئي. بريڪنگ سسٽم س allني elsيٿن جي گردش کي سست ڪري andڏيو ، ۽ ٽرانسميشن ۾ ٽي جيترا فرق ھئا ، جن مان ھڪڙو مرڪز ھو.

صرف هڪ سال کان پوءِ ، آسٽريليا جي فوج جي ضرورتن لاءِ آل ويل ويل ڊرائيو ٽرڪن جي هڪ پوري لائين createdاهي وئي ، جيڪي آسٽرو ڊيملر پاران پيش ڪيون ويون. اهي ماڊل بعد ۾ استعمال ڪيا ويا هڪ هٿياربند ڪارن جي بنياد جي طور تي. ويهين صديءَ جي شروعات جي ويجھو ، آل ويل ويل ڊرائيو و longerيڪ ڪنھن کي به حيران نه ڪري سگھي. ۽ مرسڏيز بينز به فعال طور تي هن نظام جي ترقي ۽ بهتري ۾ شامل هئي.

پهرين نسل

ميڪنزم جي ڪامياب ترميمن جي ظاھر ٿيڻ جون شرطون ھئي برانڊ جي ھڪ نوانيت جي پيشڪش ، جيڪا فرئنڪفرٽ ۾ دنيا جي مشهور موٽر شو جي فريم ورڪ ۾ ٿي. تقريب 1985 ۾ ٿي. پر پھرين نسل جي س allي ويل ڊرائيو جي جرمن گاڏي fromاھيندڙ کان productionن سالن بعد پيداوار ۾ ويو.

ھي below ڏنل تصوير ڏيکاري ٿو ھڪڙو خاڪو جيڪو نصب ڪيو ويو ھو 124 مرسڊيز بينز W1984 ماڊل تي:

اتي هڪ سخت بلاڪنگ هئي پ rearئين ۽ وچ واري فرق ۾ (تفصيل لاءِ ته توهان کي فرق کي بلاڪ ڪرڻ جي ضرورت ،و آهي ، پڙهو الڳ الڳ). فرنٽ ايڪسل تي هڪ -يٿا جو فرق پڻ لايو ويو هو ، پر اهو روڪيو نه ويو هو ، sinceو ته ان صورت ۾ گاڏيءَ جي هينڊلنگ خراب ٿي وئي.

پهرين سيريز producedاهيل 4 ميٽڪ سسٽم رqueو ٽارڪ جي ٽرانسميشن ۾ شامل هو صرف مکيه محور جي چرپر جي صورت ۾. آل ويل ويل ڊرائيو کي غير فعال ڪرڻ ۾ پڻ ھڪڙو خودڪار موڊ ھو-جئين ئي اينٽي لاڪ برڪنگ سسٽم ٽرگر ڪيو ويو ، آل ويل ويل ڊرائيو پڻ ختم ڪئي وئي.

ان ترقيءَ ۾ ، آپريشن جا ٽي طريقا موجود ھئا:

1. 100٪ پوئتي wheelيٿا ڊرائيو. س torو ٽوڪ پوئين محور ڏانھن و goesي ٿو ، ۽ ا wheيان واريون رelsون ر swو iveرنديون رھن ٿيون.
2. جزوي ٽوڪ ٽرانسميشن. ا wheيون elsيٿا ر partو جزوي طور تي هلن ٿا. قوتن جي ور the ا wheين toيٿن تي آھي 35 سيڪڙو ، ۽ پوئتي - 65 سيڪڙو. ھن موڊ ۾ ، پوئتي elsيھر ا stillا تائين مکيه آھن ، ۽ ا onesيان وارا صرف مدد ڪن ٿا ڪار کي مستحڪم ڪرڻ يا outاھر نڪرڻ روڊ جي بھترين حصي تي
3. 50 سيڪڙو ٽوڪ ورهايو. ھن موڊ ۾ ، س allئي elsيٿا حاصل ڪن ٿا سا torيا سيڪڙو ٽوڪ جو سا sameيو حد تائين. پڻ ، هي آپشن اهو ممڪن بڻائي disableڏيو ته ريئر ايڪسل ڊفرنشل لاڪ کي غير فعال ڪيو وي.

آل-wheelيٿا ڊرائيو جي ھي ترميم 1997 ع تائين آٽو برانڊ جي پيداوار ڪارن ۾ استعمال ڪئي وئي.

XNUMXnd نسل

جرمن ڪارخاني مان آل ويل ويل ڊرائيو ٽرانسميشن جو ا evolutionيون ارتقا سا Eئي اي ڪلاس-W210 جي ماڊل ۾ ظاھر ٿيڻ لو. اھو صرف انھن ڪارن تي انسٽال ٿي سگھي ٿو جيڪي روڊن تي ھلنديون ھيون سا rightي ھٿ واري ٽرئفڪ سان ، ۽ پوءِ ر onlyو آرڊر تي. ھڪڙي بنيادي فنڪشن جي طور تي ، 4Matic نصب ڪيو ويو W163 M- ڪلاس SUVs ۾. ان صورت ۾ ، چار wheelيٿي ڊرائيو مستقل ھئي.

تفريحي لاڪ حاصل ڪيا ويا مختلف الگورتھم سان. اها هڪ اليڪٽرانڪ لاڪ جي تقليد هئي ، جيڪا ٽريڪشن ڪنٽرول ذريعي چالو ڪئي وئي هئي. ھن سسٽم سست ڪري theڏيو skيڙيءَ جي wheelيري جي گردش ، جنھن جي ڪري ٽوڪ کي جزوي طور istين elsيٿن ۾ istيھر ورهايو ويو.

4 ميٽيڪ جي ھن نسل سان شروع ڪندي ، ڪار completelyاھيندڙ مڪمل طور تي سخت فرق وارا تالا onedڏيا آھن. ھي نسل 2002 تائين مارڪيٽ تي موجود ھو.

ٽيون نسل

ٽيون نسل 4Matic 2002 ۾ ظاھر ٿيو ، ۽ ھي theين ماڊلز ۾ موجود ھو:

• سي ڪلاس W203
• ايس ڪلاس W220
• اي ڪلاس W211.

ھن سسٽم کي ھڪ اليڪٽرانڪ قسم جو ڊفرنشل لاڪ ڪنٽرول پڻ مليو آھي. ھي ميکانيزم ، جيئن پوئين نسل ۾ ، سختيءَ سان بند ٿيل نه ھئا. تبديلين متاثر ڪيون الگورٿمز کي نقل ڪرڻ لاءِ ڊرائيونگ نارن جي liڏڻ جي روڪٿام لاءِ. ھي عمل ڪنٽرول ڪيو ويندو آھي ڪرشن ڪنٽرول سسٽم سان ، ۽ گڏوگڏ متحرڪ استحڪام واري نظام جي ذريعي.

IV نسل

ٽيون نسل مارڪيٽ تي موجود آھي چئن سالن تائين ، پر ان جي پيداوار مڪمل نه ٿي ھئي. اھو ر thatو اھو ھو ته خريدار ھاڻي چونڊ ڪري سگھي ٿو ته ڪار کي ڪھڙي ٽرانسميشن سان ليس ڪيو وي. 2006 ۾ ، 4 ميٽڪ سسٽم و furtherيڪ بهتري حاصل ڪئي. اھو ا already ۾ ئي ڏسي سگھجي ٿو S550 جي سامان جي لسٽ ۾. غير متناسب مرڪز تفاوت کي تبديل ڪيو ويو آھي. ان جي بدران ، هڪ گرهه گيئر بڪس هاڻي استعمال ڪيو ويو. هن جو ڪم مهيا ڪيو 45/55 سيڪڙو ور distribution ا /يان / پوئين محور جي وچ ۾.

تصوير ڏيکاري ٿي چوٿين نسل جو ميٽرڪ 4 ميٽڪ آل ويل ويل ڊرائيو ، جيڪو استعمال ڪيو ويو مرسڊيز بينز ايس ڪلاس ۾:

1) گيرو باڪس شافٽ 2) aryرتيءَ جي گيئر سان فرق 3) پوئين محور تي 4) پاسي کان نڪرڻ وارو سامان 5) سائڊ ڪارڊان نڪرڻ 6) سامهون محور جو پروپيلر شافٽ 7) ملٽي پليٽ ڪلچ 8) خودڪار ٽرانسميشن.

انھيءَ حقيقت جي ڪري ته جديد ٽرانسپورٽ جا ميکانيزم و moreيڪ ۽ و moreيڪ اليڪٽرانڪ ڪنٽرولر وصول ڪرڻ شروع ڪيا ، ڊرائيونگ ويلز جي ڪنٽرولبلٽي جو ڪنٽرول و moreيڪ اثرائتو ٿي ويو آھي. سسٽم خود ڪنٽرول ڪيو ويو مھربانيون سگنلن جي اچڻ سان مختلف سسٽمز جي سينسرز مان جيڪي يقيني بڻائين مشين جي فعال حفاظت کي. موٽر مان طاقت ل continuouslyاتار فراهم ڪئي وئي س allني elsيٿن کي.

ھن نسل جو فائدو اھو آھي ته اھو بھترين توازن مهيا ڪري ٿو موثر گاڏي سن handlingالڻ ۽ بھترين ڪشن جي وچ ۾ جڏھن خراب علائقي تي قابو پائي. سسٽم جي فائدن جي باوجود ، پيداوار جي ستن سالن کان پوءِ ، ان جي و developmentيڪ ترقي پ followedيان.

وي نسل

پنجين نسل جو 4 ميٽڪ 2013 ۾ شروع ٿيو ، ۽ اھو ھي modelsين ماڊلز ۾ ملي سگھيو.

• CLA45 AMG
• جي ايل 500

ھن نسل جي خاصيت ھي آھي ته اھو ارادو ڪيو ويو گاڏين لاءِ ٽرانسورس پاور يونٽ سان (ھن صورت ۾ ، ٽرانسميشن frontري ويندي ا frontيان واريون). جديديت متاثر ڪئي ايڪٽيويٽرز جي ڊزائن کي ، ان سان گڏوگڏ ٽوڪ جي ور of جو اصول.

انهي حالت ۾ ، ڪار آهي فرنٽ ويل ڊرائيو. طاقت جي ور all س allني elsيٿن کي ھاڻي چالو ڪري سگھجي ٿو ڪنٽرول پينل تي لا modeاپيل موڊ کي فعال ڪرڻ سان.

ڪيئن 4Matic سسٽم ڪم ڪري ٿو

4 ميٽڪ سسٽم جي جوڙجڪ تي مشتمل آهي:

• خودڪار باڪس؛
• منتقلي جو ڪيس ، جنھن جي ڊيزائن مهيا ڪري ٿي گرھ جي گيئر بڪس جي موجودگيءَ جي (چوٿين نسل کان شروع ٿي ، اھو استعمال ڪيو و anي ٿو ھڪڙي متبادل طور تي غير متوازن مرڪز جي فرق لاءِ)
• ڪارڊان ٽرانسميشن (تفصيلن لاءِ ته اھو isا آھي ، ان سان گڏ elseيو ڪٿي اھو ڪارن ۾ استعمال ٿئي ٿو ، پڙھو ٻئي جائزي ۾);
• فرنٽ ڪراس ايڪسل فرق (مفت ، يا غير بلاڪنگ)
• ريئر ڪراس ايڪسل فرق (اھو پڻ مفت آھي).

اتي آهن modه ترميمون 4Matic آل-ويل ڊرائيو. پهريون ارادو ڪيو ويو آهي مسافر ڪارن لاءِ ، ۽ isيو نصب ٿيل آهي SUVs ۽ minibuses تي. ا todayڪلهه مارڪيٽ تي ، اتي اڪثر ڪارون ليس آهن 4Matic سسٽم جي ٽئين نسل سان. سبب اهو آهي ته هي نسل و affordableيڪ سستي آهي ۽ آهي برقرار رکڻ جو هڪ س balanceو توازن ، اعتبار ۽ ڪارڪردگي.

هڪ factorيو عنصر جنهن متاثر ڪيو هن خاص نسل جي مقبوليت جرمن ڪار Merاهيندڙ مرسڊيز جي سرگرمي ۾ اضافو. 2000 کان و theي ، ڪمپني فيصلو ڪيو آھي پنھنجي مصنوعات جي قيمت گھٽائڻ جو ، ۽ ، ان جي برعڪس ، ماڊلز جي معيار کي وائڻ لاءِ. هن جي مهرباني ، برانڊ و moreيڪ مداح حاصل ڪيا ۽ اصطلاح ”جرمن معيار“ موٽرسائيلن جي ذهنن ۾ و rootيڪ مضبوطيءَ سان جڙيو.

4Matic سسٽم جون خاصيتون

سا Similarي طرح س--ويل ڊرائيو سسٽم دستياب ٽرانسميشن سان ڪم ڪن ٿا ، پر 4 ميٽڪ انسٽال ٿيل آھي جيڪڏھن ٽرانسميشن پاڻمرادو ھجي. ميڪينڪس سان عدم مطابقت جو سبب اهو آهي ته ٽوڪ جي ور the ڊرائيور طرفان نه ڪئي ويندي آهي ، جيئن گذريل صديءَ جي آل ويل ويل ڊرائيو ڪارن جي اڪثر ماڊلز ۾ ، پر اليڪٽرانڪس ذريعي. ڪار جي ٽرانسميشن ۾ خودڪار ٽرانسميشن جي موجودگي ھڪ اھم شرط آھي جيڪو طئي ڪري ٿو ته suchا اھڙو سسٽم ڪار ۾ ل beايو ويندو يا نه.

ھر نسل جو پنھنجو اصول آھي آپريشن جو. جيئن ته پھريون generationsه نسل مارڪيٽ تي انتهائي ناياب آھن ، اسان انھيءَ تي يان ڏينداسين ته آخري ٽي نسلون ڪيئن ڪم ڪن ٿيون.

III نسل

هن قسم جي پي پي installedنهي sedans ۽ هلڪي SUVs تي نصب ٿيل آهي. اهڙين ٽرم ليولز ۾ ، محور جي وچ ۾ طاقت جي ور is 40 کان 60 سيڪڙو جي تناسب سان ڪئي وي ٿي (گھٽ - سامهون محور تائين). جيڪڏھن ڪار ھڪڙي SUرپور SUV آھي ، ته پوءِ ٽوڪ برابر ورھائجي ٿو - 50 سيڪڙو ھر محور تي.

جڏھن ڪمرشل گاڏين يا بزنس سيڊانز ۾ استعمال ڪيو ويندو ، ا wheيان wheيٿا 45 سيڪڙو ۽ پوئتي elsيٿا 55 سيڪڙو تي ڪم ڪندا. هڪ ال mod ترميم رکيل آهي AMG ماڊلز لاءِ - انهن جو محور تناسب آهي 33/67.

اهڙو نظام هڪ پروپيلر شافٽ تي مشتمل آهي ، هڪ ٽرانسفر ڪيس (ٽارڪ کي پوئتي سائيڪلن ڏانهن منتقل ڪري ٿو) ، ا andيان ۽ پوئتي ۾ ڪراس-ايڪسل فرق ، ۽ گڏوگڏ rearه ريئر ايڪسل شافٽ. ان ۾ مکيه ميکانيزم آھي ٽرانسفر ڪيس. ھي ڊيوائس گيئر بڪس جي آپريشن کي درست ڪري ٿي (مرڪز جي فرق کي بدلائي ٿي). ٽوڪ جي ٽرانسميشن سج گيئر ذريعي ڪئي و (ي ٿي (مختلف قطر جا گيئر استعمال ڪيا ون ٿا سامهون ۽ پوئين محور شافٽ لاءِ).

IV نسل

چوٿون نسل 4Matic استعمال ڪري ٿو هڪ سلنڊر فرق ، جيڪو بند ٿيل آهي viaن ڊسڪ ڪلچ ذريعي. طاقت تقسيم ڪئي وئي آھي 45/55 سيڪڙو (و moreيڪ پوئين پاسي). جڏهن ڪار تيز ٿئي ٿي برف تي ، ڪلچ لاڪ ڪري ٿو فرق کي ته جيئن س fourئي چار elsيٿي راند ۾ اچن.

جڏھن ھڪڙو تيز موڙ گذري رھيو آھي ، ڪلچ جي پرچي ڏسي سگھجي ٿي. اھو ٿئي ٿو جڏھن اتي ھڪڙو 45 Nm جو فرق آھي سائيڪل جي فرق جي وچ ۾. ھي loadري لوڊ ٿيل ٽائرن جي تيز لباس کي ختم ڪري ٿو. 4Matic آپريشن لاءِ ، 4ETS ، ESP سسٽم استعمال ڪيو ويندو آھي (ڪھڙي قسم جو سسٽم ، پڙھو هتي) گڏوگڏ ASR.

V نسل

پنجين نسل جي خاصيت 4Matic اهو آهي ته جيڪڏهن ضروري هجي ته ان ۾ چار wheelيٿا ڊرائيو چالو ڪيو وي. باقي ڪار باقي رهي ٿي فرنٽ ويل ويل ڊرائيو (connectedنيل پي پي). انھيءَ جي مھرباني ، شھري يا عام روڊ ڊرائيونگ موڊ و allيڪ اقتصادي ھوندو دائمي آل ويل ويل ڊرائيو جي مقابلي ۾. پ axي جو محور پاڻمرادو چالو ٿي ويندو آهي جڏهن اليڪٽرانڪس detولي ٿو wheelيٿا جي پرچي کي اصلي محور تي.

پي پي جو ڊسڪشن پڻ ٿئي ٿو خودڪار موڊ ۾. ھن تبديليءَ جي خاصيت ھيءَ آھي ته ڪنھن حد تائين اھو ڪار جي پوزيشن کي درست ڪرڻ جي قابل آھي ڊرائيونگ ويلز جي گرفت واري ايراضي کي وnersائيندي ڪنڊن تائين ، جيستائين مٽا سٽا جي شرح استحڪام واري نظام جا ميڪانيزم چالو ناھن.

سسٽم ڊيوائس ۾ ھڪ controlيو ڪنٽرول يونٽ شامل آھي ، جيڪو نصب ڪيو ويو آھي روبوٽڪ اseواٽ چونڊيل (گلي قسم جو ڊبل ڪلچ ، آپريشن جو اصول جنھن جو بيان ڪيو ويو آھي) الڳ الڳ) gearbox. عام حالتن جي تحت ، سسٽم چالو ڪري ٿو 50 سيڪڙو ٽوڪ جي ور distribution ، پر ھنگامي حالت ۾ ، اليڪٽرانڪس پاور ڊليوري کي مختلف طريقي سان ترتيب ڏئي ٿو:

• ڪار تيز ٿئي ٿي - تناسب 60 کان 40 آھي
• ڪار موڙ جي ھڪڙي سلسلي مان گذري ٿي - تناسب آھي 50 کان 50
• ا wheيون elsيٿا گم ٿي ويا ٽريڪشن - تناسب 10 کان 90؛
• ايمرجنسي بريڪ - ا wheيان واريون لهرون وصول ڪن ٿيون و maximum ۾ و N Nm.

ٿڪل

ا Today ، ڪيترن ئي موٽرسائيڪلن گھٽ ۾ گھٽ heardو آھي 4Matic سسٽم بابت. ڪجھ پنھنجي تجربي تي آزمائي سگھيا ھئا ڪارڪردگيءَ جي ڪيترن ئي نسلن جي آل ويل ويل ڊرائيو جي ھڪڙي دنيا جي نامور آٽو برانڊ کان. سسٽم وٽ ا yetا تائين اھڙي پيش رفتن جي وچ ۾ سنجيده مقابلو ڪونھي ، جيتوڻيڪ ان کي رد نٿو ڪري سگھجي ته اھڙيون قابل تبديليون آھن جيڪي otherين ڪار kersاھيندڙن جي ماڊلز ۾ استعمال ڪيون ون ٿيون ، مثال طور ، آٽو کان Quattro يا BMW کان xdrive.

4Matic جي پھرين ترقيات ر intendedو ارادو ڪيو ويو ھڪڙي نن numberڙي تعداد جي ماڊلز لاءِ ، ۽ پوءِ ھڪ اختيار جي طور تي. پر شڪر ان جي اعتبار ۽ افاديت لاءِ ، سسٽم تسليم ڪيو ۽ مقبول ٿيو. ھن theاھيو ڪار kerاھيندڙ کي پنھنجي approachيھر نظرثاني ڪرڻ تي زور ڏنو چار-driveيٿا ڊرائيو ڪارن جي پيداوار لاءِ پاڻمرادو بجلي جي ور with سان.

انھيءَ حقيقت کان علاوه ته 4Matic آل-ويل ڊرائيو آسان بڻائي ٿي روڊ جي حصن کي قابو ڪرڻ ڏکي ۽ غير مستحڪم سطحن سان ، اھو و safetyيڪ حفاظت فراهم ڪري ٿي سخت حالتن ۾. هڪ فعال ۽ فعال سسٽم سان ، ڊرائيور گاڏيءَ کي مڪمل ڪنٽرول ڪري سگهي ٿو. پر توھان کي مڪمل طور تي ان ميکانيزم تي notروسو نه ڪرڻ گھرجي ، itو ته اھو جسماني قانونن تي قابو پائڻ جي قابل ناھي. تنھنڪري ، ڪنھن به صورت ۾ توھان کي محفوظ ڊرائيونگ جي بنيادي ضرورتن کي نظرانداز نه ڪرڻ گھرجي: فاصلو ۽ رفتار جي حد برقرار رکو ، خاص ڪري گھمندڙ روڊن تي.

نتيجي ۾ - ھڪڙي نن testڙي ٽيسٽ ڊرائيو مرسڊيز w212 e350 4Matic سسٽم سان:

ننitي ۾ نن allي س allي ويل ڊرائيو مرسڊيز w212 e350 4 matic

سوال ۽ جواب:

4 ميٽيڪل ڪيئن ڪم ڪندو آهي؟ اهڙي ٽرانسميشن ۾، torque گاڏي جي هر محور تي ورهايو ويندو آهي، ان کي هڪ اڳواڻي ٺاهيندي. نسل تي مدار رکندي (انهن مان 5 آهن)، ٻئي محور جو ڪنيڪشن خودڪار طور تي يا دستي موڊ ۾ ٿئي ٿو.

مطلب ڇا آھي AMG ڇا آھي؟ AMG جو مخفف Aufrecht (ڪمپني جي باني جو نالو)، ميلچنر (سندس ساٿي جو نالو) ۽ Grossashpach (Aufrecht جي جنم ڀومي) لاءِ آهي.