پاور پاور شفٽ ٽرانسميشن جو آپريشن ۽ اصول
Contents
ڊرائيونگ جي آرام کي بھتر ڪرڻ لاءِ ڪار ٺاهيندڙ مختلف نظام ٺاهي رھيا آھن. ٻين شين سان گڏ ، ٽرانسميشن تي به تمام گهڻو ڌيان ڏنو وڃي ٿو. ا Today ، مختلف خدشات پاڻمرادو هڪ وڏي منتقلي پيدا ڪئي آهي. فهرست ۾ ويرايٽر ، روبوٽ ۽ پاڻمرادو مشين شامل آهي (وڌيڪ تفصيل لاءِ ته ٽرانسميشن وٽ ترميمي ڇا ٿي سگھي ٿي ، اها بيان ڪئي وئي آهي ٻئي مضمون ۾). 2010 ۾، فورڊ مارڪيٽ ۾ هڪ نئون خودڪار ٽرانسميشن يونٽ متعارف ڪرايو، جنهن کي پاور شفٽ سڏيو ويندو آهي.
انهي گيئر باڪس جي پيداوار جي شروعات کان صرف ٻه سال پوءِ ، ڪارين جي نئين ماڊل جي گراهڪن کي ميڪانيزم جي ناقص ڪارڪردگي بابت شڪايتون موصول ٿيڻ لڳيون. جيڪڏهن توهان تفصيل ۾ نه وڃو ، ڪيترن ئي صارفن جي منفي موٽ اها هئي ته گيئر باڪس آپريشن اڪثر سليپنگ ، سستي گئر شفٽنگ ، جهٽڪو ، اوور هوٽنگ ۽ ڊيوائس عنصرن جي تيز لباس سان هوندو هو. ڪڏهن ڪڏهن پيغامات گيئر شفٽنگ ۽ ڪار جي تيزڪاري بابت پيغام ملندا هئا ، جيڪي حادثن کي جنم ڏيندا هئا.
اچو ته غور ڪريو ته هي ٽرانسميشن جي خاصيت ڪهڙي آهي ، اهو ڪهڙي اصول تي ڪم ڪري ٿو ، ڪهڙيون ترميمون موجود آهن ، ۽ سڀ کان اهم - ڇا سڀ ڪجهه واقعي ڏا sadو اداس آهي ته توهان کي هن ٽرانسميشن کان پري رهڻ جي ضرورت آهي؟
پاورفٽ بڪس ڇا آهي
آمريڪي برانڊ مان گيرو بوڪس جو روبوٽ نسخو جديد نسل فوڪس (آمريڪي مارڪيٽ لاءِ) نصب ڪيو ويو ، انهي سان گڏوگڏ هن ماڊل جي جديد نسل ۾ (سي آءِ ايس مارڪيٽ لاءِ پيش ڪيل). فورڊ فيسٽا جا ڪجهه پاور پلانٽ ، جيڪي ا deal به ڊيلرشپ ۾ موجود آهن ، انهي سان گڏ ٻيا ڪار ماڊل يا انهن جا پرڏيهي هم منصب ، اهڙا ٽرانسميشن سان پڻ گڏ آهن.
اهو گيئر باڪس خاص طور تي ڪارن تي ”نيري اوول“ سان خاص طور تي نصب ٿيل هو ، جيڪي 2012-2017 سالن دوران پيدا ڪيا ويا. خود ڪارخاني ڪيترن ئي وقت کان دستي ٽرانسميشن جي ڊيزائن تي ترتيب ڏني آهي ، ۽ خريد ڪندڙن کي مصنوعات جي اعتماد کي يقيني بڻائڻ لاءِ ، انهي کي ٻن سالن لاءِ وارنٽي وڌائي ڇڏيو آهي (5 کان 7 تائين) يا اهي جيڪي گهڻو سفر ڪندا آهن ، 96.5 کان 160.9 هزار ڪلوميٽر تائين.
ان جي باوجود ، ڪيترائي گراهڪ ناجائز آهن انهي ٽرانسميشن سان. يقينن ، هي صورتحال هن دٻي سان ڪارن جي وڪرو گهٽ ڪري ڇڏي آهي. ۽ ثانوي بازار تي ڪار وڪڻڻ جو سوال ناهي - جيڪڏهن ڪجھ ماڻهو ڊي پي ايس 6 قسم جي روبوٽڪ ٽرانسميشن سان نئين ڪار خريد ڪرڻ جو فيصلو ڪن ٿا ، ته پوءِ توهان اهڙي مڪمل سيٽ سان استعمال ٿيل گاڏي وڪڻڻ جو خواب به نٿا ڏسي سگهو ، جيتوڻيڪ ڪجهه سائيٽن تي ساڳيا آپشن آهن
پاور ه شفٽ هڪ پريسلڪ روبوٽ ٽرانسميشن آهي. اهو آهي ، اهو هڪ ڊبل ڪلچ ٽوڪري ۽ ٻن سيٽ گيئر ميڪانيزم سان ليس آهي جيڪي رفتار جي وچ ۾ جلدي منتقلي فراهم ڪن ٿا. اهڙي گيئر باڪس کي سوئچ ڪرڻ هڪ ئي اصول جي مطابق آهي ، جيئن ميڪينس جي اندر ، فقط س processو عمل ڊرائيور کان نه ، پر اليڪٽرانڪس کان ڪنٽرول ڪيو وڃي ٿو.
هڪ ٻي مشهور ڊي ايس جي ٽرانسميشن ويگا جي خدشن جي ماهرن طرفان ترقي ڪئي وئي آهي انهي طرح جو ساڳيو اصول آپريشن هڪ الڳ نظرثاني ۾). هي ترقي ٺهيل آهي انهن فائدن کي متحرڪ ڪرڻ لاءِ جيڪي ميڪيڪل ۽ خودڪار ٽرانسميشنز آهن. ٻيو برانڊ جيڪو پاور شفٽ استعمال ڪري ٿو وولوو آهي. ٺاهيندڙ جي مطابق، هي دستي ٽرانسميشن اعلي طاقت جي ڊيزل انجڻ لاء مثالي آهي ۽ گهٽ revs تي اعلي torque.
پاور شفٽ ڊيوائس
پاور هائفٽ دستي ٽرانسميشن ڊيوائس ۾ ٻه اهم ڊرائيو گيئر شامل آهن. انهن مان هر هڪ لاءِ انفرادي ڪلچ استعمال ڪيو ويندو آهي. انهي سبب ، باڪس يونٽ ٻن ان پٽ شافٽ سان ليس آهي. هڪ ٻي ڊزائن جي خاصيت اها آهي ته ڊرائيو شافٽ جو هڪ ٻئي جي اندر واقع آهي. اهو بندوبست هڪ نن moduleڙو ماڊل سائز فراهم ڪندو آهي جيڪڏهن اهي ميڪانيزم مختلف جهازن ۾ هوندا هئا.
ٻاهرين شافٽ تي evenاڻايل تعداد جي گيئر کي مٽائڻ ۽ ريورس ۾ مشغول هجڻ جي ذميواري آهي. اندروني شافٽ کي ”مرڪز“ شافٽ به سڏيو ويندو آهي ۽ هر گندي گردش کي گردش ڪرڻ لاءِ هلائي ٿو. هيٺ ڏنل تصوير هن ڊزائن جو هڪ خاڪو ڏيکاري ٿي.
ان حقيقت جي باوجود ته پاورشوفٽ پاڻمرادو قسم جو آهي ، ان جي ڊيزائن ۾ تورڪ ڪنورٽر نه آهي. اهو پڻ ، دستي ٽرانسميشن ڊيولينٽ تي ڌرتي جي گهيري ۽ frهلڻ وارو ڪلچ ڪونهي. هن جي مهرباني سان ، ٽرانسميشن جو آپريشن پاور يونٽ جي طاقت کي استعمال نٿو ڪري ، جئين کلاسک torque ڪنورٽر جي آپريشن سان. ساڳئي وقت ، موٽر تمام گهٽ ٽوڪائي وڃائي ٿو. هي روبوٽ جو بنيادي فائدو آهي.
هڪ گهٽ اليڪٽرانڪ ڪنٽرول يونٽ (TCM) استعمال ڪيو ويو آهي تبديلي کي گهٽ رفتار کان تيز رفتار تائين ۽ ان جي مقابلي ۾. اهو خود باڪس باڊي تي نصب ٿيل آهي. پڻ ، يونٽ جي برقياتي سرڪٽ ۾ ڪيترائي سينسر شامل آهن ، پر انهن کان ايندڙ سگنلز کان علاوه ، ڪنٽرول يونٽ ڪار جي ماڊل ۽ ان تي منحصر ڪري ، ٻين سينسرز (موٽر لوڊ ، ٿروٽل پوزيشن ، ويلي اسپيڊ ، وغيره) کان معلومات پڻ گڏ ڪري ٿو. جيڪي سسٽم ان ۾ انسٽال ٿيل آهن). انهن سگنلز جي بنياد تي ، ٽرانسميشن مائڪروپروسيسر آزاد طور تي طئي ڪري ٿو ته ڪهڙي طريقي سان چالو ڪيو وڃي.
اليڪٽرانڪس ساڳيو معلومات استعمال ڪندي ڪلچ کي ترتيب ڏيندي ۽ اهو طئي ڪندي ته ڪڏهن گيئر تبديل ٿيندي. بجلي وارا موٽر هن ڊيزائن ۾ ايڪٽيويٽرز طور ڪم ڪندا آهن. اهي ڪلچ ڊسڪ ۽ ڊرائيو شافٽ کي منتقل ڪن ٿا.
دستي ٽرانسميشن پاور شفٽ جي آپريشن جو اصول
پوور شفٽ دستي ٽرانسميشن هيٺين اصول مطابق ڪم ڪندي. ڊيوائس جي ڪلپ ۾ ٻائي قسم کي ڪلهي وڃڻ جي ضرورت آهي رفتار کي هڪ رفتار کان ٻئي تائين منتقل ڪرڻ لاءِ. منطق هن ريت آهي. ڊرائيور گيئر بوڪس چونڊيندڙ ليور کي پي کان ڊي تائين پوزيشن تي منتقل ڪندو آهي ، خودڪار نظام مرڪزي شافٽ جي ڪلچ کي جاري ڪري ٿو ۽ ، هڪ برقي موٽر استعمال ڪندي ، پهريون گيئر واري گيئر کي ڊرائيو شافٽ سان ڳن connيندو آهي. ڪلچ جاري ڪئي وئي آهي ۽ ڪار هلڻ شروع ڪري ٿي.
ٽرانسميشن ڪنٽرول يونٽ انجڻ جي رفتار ۾ واڌ جو پتو لڳائيندو آهي ، ۽ انهي جي بنياد تي ، ٻيو گئر تيار ڪيو ويندو آهي (مطابق گئر ٻاهرين شافٽ ڏانهن منتقل ڪيو ويندو آهي). جيترو جلد ئي الگورتھم جيڪو رفتار وڌائڻ لاءِ سگنل موڪلي ٿو ، پهرين کلچ کي آزاد ڪيو ويو ، ۽ ٻئي کي فلائي ويل سان ڳن isيو ويو (تفصيل لاءِ اهو اهو ته ڪهڙي قسم جو آهي ، پڙهو هتي). گيئر شفٽ جا وقت تقريباََ بي مثال هوندا ، تنهن ڪري ڪار جي حرڪت ختم نه ٿيندي ، ۽ ڊرائيو شافٽ تي تورڪ جو وهڪرو مسلسل فراهم ڪيو ويندو آهي.
آٽوميڪر انهي جديد دستي موڊ ۾ سوئچ ڪرڻ جي صلاحيت فراهم ڪئي آهي. اهو آهي جڏهن ڊرائيور پاڻ اهو طئي ڪيو ته باڪس کي ايندڙ رفتار تي ڇا وڃڻ گهرجي. اهو طريقو خاص طور تي ڪارائتو آهي جڏهن ڊگهي سلپ تي ڊوڙڻ يا ٽريفڪ جام ۾. رفتار کي وڌائڻ لاءِ ، ليور کي اڳتي وڌائي ، ۽ ان کي گهٽائڻ لاءِ ، ان کي واپس منتقل ڪيو. پيڊل شفٽر هڪ متبادل متبادل طور استعمال ڪيا ويا آهن (راندين جي ڪارڪردگي سان ماڊل ۾). هڪ ئي اصول ٽپ-ترونڪ قسم وارو دٻو آهي (اهو ڪئين ڪم ڪندو ، پڙهو ٻئي مضمون ۾). ٻين حالتن ۾ ، باڪس خودڪار موڊ ۾ ڪنٽرول ڪيو ويندو آهي. ماڊل تي منحصر آهي ، آٽو گيئر بڪس سلڪٽر کروز ڪنٽرول پوزيشن سان ليس آهي (جڏهن ٽرانسميشن هڪ خاص گيئر مٿان مٿي نه ايندي آهي).
آمريڪي ٺاهيندڙ ٺاهيندڙن جي ترقيات مان ، پاور پاور شفٽ جي اڳڪٿي روبوٽس جا ٻه ترميمون آهن. هڪ خشڪ ڪلچ سان ڪم ڪري ٿو ۽ ٻيو هڪ گلي ڪلچ سان. اچو ته غور ڪريو ته انهن قسمن جي خانن ۾ ڪهڙو فرق آهي.
پاورچفٽ کي خشڪ ڪلچ سان ڪم ڪرڻ وارو اصول
پاورشفٽ ٽرانسميشن ۾ خشڪ ڪلچ ساڳئي ئي طريقي سان ڪم ڪري ٿو ، جيئن روايتي سازن ۾. فلائي هيل جي مٿاڇري جي خلاف سخت رچائي وئي آهي. هن لنڪ ذريعي ، ٽوڪ ڪرينشاٽ کان فائنل ڊرائيو جي ڊرائيو شافٽ ڏانهن منتقل ڪيو ويندو آهي. هن ترتيب ۾ تيل نه آهي جيئن هن جي وچ ۾ خشڪ رگڙ کي روڪيندي آهي.
ڪلچ ٽوڪري جو اهو ڊزائن پنهنجي پاڻ کي انجڻ جي توانائي جي موثر استعمال جي طور تي قائم ڪري چڪو آهي (اهو خاص طور تي گهٽ طاقت واري انجڻ جي بنڈل جي صورت ۾ قابل ذڪر آهي ، جنهن ۾ هر هارس پاور ڳڻپ ڪري ٿي).
هن ترميم ڪرڻ جي نقصان اهو آهي ته نوڊ تمام گهڻي گرم هجڻ جو ارادو رکي ٿي ، جنهن جي نتيجي ۾ ان جي سروس گهٽجي وڃي ٿي. ياد رهي ته برقي کي ڪنٽرول ڪرڻ ڏکيو آهي مشڪل سان ڊسڪ کي فلائي ويل سان ڳن howڻ جي ڪيتري ضرورت آهي. جيڪڏهن اهو ٿئي ٿو گھڻائي انجڻ جي رفتار سان ، پوءِ اها ڊسڪ جو مٿاڇرو جلدي ختم ٿي وڃي ٿو.
پاور شفٽ برٽ ڪلچ جو ڪم ڪندڙ اصول
وڌيڪ ترقي يافته متبادل جي طور تي ، آمريڪي ڪمپني جي انجنيئرن هڪ گلي ڪلچ سان هڪ تبديلي پيش ڪئي آهي. ھن ترقي ۾ اڳوڻي نسخن جي تعداد ۾ ڪيترائي فائدا آھن. سڀ کان وڌيڪ اهم پلس اها آهي ته تيل جي حرڪت ڪندڙن جي ويجهو حرڪت جي ڪري ، گرمي مؤثر طريقي سان انهن مان خارج ٿيندي آهي ، ۽ هي يونٽ وڌيڪ گرم ٿيڻ کان بچائي ٿو.
گلي ڪلچ باڪس آپريشن جو ساڳيو اصول آهي ، فقط اختلافات ڊسڪ ۾ هوندا آهن. ٽوڪري جي ڊيزائن ۾ ، اهي جڙيل طور تي يا متوازي نصب ٿي سگهن ٿا. پٺتي connectionاڙڻ واري عنصرن گاڏين ۾ استعمال ٿيل آهي ريئر ويل ڊرائيو سان. ڊسڪ جو مخروطي نظم طاقت يونٽ ۾ استعمال ڪيو ويندو آهي جيڪي انجڻ جي خاني ۾ نصب ٿيل آهن (اڳيان واري هلائيندڙ گاڏيون).
اهڙي ميڪانيزم جو نقصان اهو آهي ته موٽرسائيڪل کي ٽرانسميشن ۾ استعمال ٿيل تيل جي معيار کي سنڀالڻ جي ضرورت هوندي آهي. انهي سان گڏ ، وڌيڪ خاني جي ڊيزائن جي ڪري اهڙي دٻي جي قيمت تمام گهڻي آهي. ساڳي ئي وقت ۾ ، ٽوڪري جي غير گرمائش نه هوندي آهي ، ايتري تائين جو گرم موسم ۾ ، انهن وٽ ڪم ڪرڻ جو وڏو ذريعو هوندو آهي ، ۽ موٽر کان طاقت وڌيڪ لڪل طريقي سان ختم ٿي ويندي آهي.
پاور شفٽ ڊبل ڪلچ
اهڙي دٻي ۾ مکيه ميڪانياتي ٻيڙي ڪلچ آهي. ان جي ڊوائيس ۾ هڪ سسٽم شامل آهي جيڪو حصن جي لباس کي منظم ڪري ٿو. اڪثر موٽرسائيڪل knowاڻيندا آهن ته جيڪڏهن ڪلچ پيڊل اوچتو اڇلايو وڃي ته ڊسڪ وارو وسيلا انتهائي گهٽجي ويندو. جيڪڏهن ڊرائيور آزاديءَ سان طئي ڪري سگهي ته پيڊل کي ڪهڙي حد تائين ڇڏڻ گهرجي ته ڪيبل جي ٽينشن تي منحصر آهي ، ته پوءِ اليڪٽرانڪس جي لاءِ اهو طريقيڪار انجام ڏيڻ ڏکيو ٿي پيو آهي. ۽ اهو ڪيترن ئي ڪارن تي ٽرانسميشن جي غير تسلي بخش آپريشن جو اهم مسئلو آهي.
پاورفٽٽ دستي ٽرانسميشن جي ڊبل ڪلچ ٽوڪري جو ڊزائن تي مشتمل آهي.
- تورسائي کمپن ڊيمر (اهو اثر ڊائيٽل ماس فلي هول لڳائڻ سان جزوي طور ختم ٿي ويو آهي جنهن بابت تفصيل سان پڙهو هتي);
- ٻن ڪلچرن جو ٽڪڙو ؛
- ٻلي رليز بيئر ؛
- ليور قسم جا ٻه برقي ميچيڪل ايڪٽيويٽر ؛
- ٻه برقي موٽر.
عام پاورفورٽ جي خرابين
پاور پاور شفٽ جي روبوٽ سان مالڪ جو مالڪ سروس سينٽر سان رابطو ڪرڻ گهرجي جيڪڏهن يونٽ ۾ ڪا خرابي ظاهر ٿئي. هتي ڪجهه علامتون آهن جيڪي ڪڏهن به نظرانداز نه ٿيڻ گهرجن:
- هتي گئر شفٽنگ دوران غير معمولي شور هوندا آهن. عام طور تي هي ڪنهن قسم جي معمولي خرابي جي تمام پهرين نشاني آهي ، جيڪا پهرين طور تي ڪنهن به طرح ٽرانسميشن جي آپريشن تي اثرانداز نه ٿيندي آهي ، تنهن ڪري ڪيترائي موٽرسائيٽر بس ان علامي کي نظرانداز ڪندا آهن. سچ ، ٺاهيندڙ اشارو ڪري ٿو ته باڪس ۾ ٻاهريون شور ڪيس نه آهن جيڪي وارنٽي سان areڪيل هجن.
- تحريڪ جي شروعات ۾ ، ڪار جوڙو. اها پهرين نشاني آهي ته ٽرانسميشن ڪم لوڊ کي طاقت سان منتقل ڪرڻ ۾ نا مناسب طريقي سان آهي. هي علامه لازمي طور تي ڪنهن قسم جي خرابي کانپوءِ ٿيندو ، تنهنڪري توهان کي مشين جي خدمت ۾ دير نه ڪرڻ گهرجي.
- گيئر شفٽنگ کي ان سان گڏي واري سانحي يا ڇڪڻ سان گڏ هوندو آهي. اڪثر گهڻو ڪري اهو ٿي رهيو آهي ، حقيقت اها آهي ته محرڪ کي درست ڪرڻ جي ضرورت آهي (ڪلچ ڊسڪ ختم ٿي وڃن ٿا ، چشمو ڪمزور ٿي وڃن ٿا ، ڊرائيو عنصرن جو ليور ڌڪي چڪو آهي ، وغيره). ساڳيو ڪم عام ميڪنزم ۾ ٿئي ٿو - ڪلچ کي ڪڏهن ڪڏهن تنگ ڪرڻ جي ضرورت آهي.
- حرڪت جي دوران ، کمپن محسوس ڪيو ويندو آهي ، ۽ شروعات ۾ ، ڪار لفظي طور تي ڇڪي پوي ٿي.
- ٽرانسميشن اليڪٽرانڪس گهڻو ڪري ايمرجنسي موڊ ۾ ويندو آهي. عام طور تي هي علامتي ردوبدل ۽ اگنيشن سسٽم کي بعد ۾ فعال ڪرڻ سان ختم ڪيو ويندو آهي. وڌيڪ اعتماد لاءِ ، توهان سسٽم جي خود تشخيصي ڪري سگھو ٿا (ڪجهه ڪار ماڊلز ۾ ملندڙ ڪارڪردگي کي ڪيئن سڏجي ، پڙهو هتي) ڏسڻ لاءِ ته اليڪٽرانڪس ۾ ڪهڙي غلطي ظاهر ٿي. جيڪڏهن ناڪاميون بار بار ٿينديون آهن ، انهي مان ظاهر ٿئي ٿو TCM ڪنٽرول يونٽ جي خرابي.
- گھٽ رفتار تي (پهرين کان ٽئين کان) ڪورن ۽ دستن کي ٻڌو وڃي ٿو. اهو ساڳيو گيئرز تي گهٽتائي جي علامت آهي ، تنهن ڪري اهو بهتر آهي ته انهن حصن کي ويجهي مستقبل ۾ تبديل ڪيو وڃي.
- پاور يونٽ جي گهٽ رفتار تي (1300 rpm تائين) ، گاڏيءَ جا جھلڪا ڏٺا وڃن ٿا. زيادتي ۽ دورانجڻ دوران جھٽڪا به محسوس ڪيا ويندا آهن.
پريسليبل قسم پاورشفٽ روبوٽ باڪس هيٺيان سببن جي ڪري ناڪام ٿي.
- ڪلچ ڊسڪ خرابي سان خراب ٿي ويا آهن. اهو اهڙي ڊرائيورين ۾ ڪمزور ترين پوائنٽن مان هڪ آهي ، جيئن ڊسڪ گهڻو ڪري رگڙ واري سطح جي خلاف ايتري آساني سان دٻائي نه سگھندا آهن جيترو ڊرائيور هوندو. انهن حصن جي نازڪ لباس سان ، گيئرز جو هڪ س seriesو سلسلو غائب ٿي سگهي ٿو (گئرز شافٽ سان ڳن areيل آهن ۽ ٽوڪ منتقل نه ٿيل آهي). جيڪڏهن ڪار خراب ٿيڻ کان پهريان هڪ اهڙو بريڪ ڊائون ظاهر ٿئي ٿو ، ڊسڪ مان هڪ مٽجي وڃي ٿو. ٻي صورت ۾ ، اهو بهتر آهي ته مڪمل کٽ کي تبديل ڪريو نئي ڊسڪ کي انسٽال ڪرڻ کان پوءِ اليڪٽرڪس جي آپريشن کي باڪس ۾ سڌارڻ لازمي آهي.
- وقت کان اڳ تيل جا مڻ. انهي حالت ۾ ، چيس ختم ٿي ويندو آهي جتي ان جو تعلق ناهي. نتيجو ان تي منحصر آهي ته تيل ڪهڙي حصي ۾ داخل ٿيو. نقصان ٿيل حصن کي مٽائڻ سان ئي اهڙي نقصان کي ختم ڪري سگهجي ٿو.
- برقياتي مقناطيسي ڊرائيو (سولينوڊس) جي خرابي. پوورشفٽ روبوٽ ڊيزائن ۾ اهو هڪ ٻيو ڪمزور نڪتو آهي. اهڙي خرابي ڪنٽرول يونٽ طرفان غلطيءَ سان رڪارڊ نٿي ڪئي وئي ، تنهنڪري ڪار جهڪي ٿي سگهي ٿي ، ۽ بورڊ وارو نظام ڪنهن به خرابي کي ظاهر نٿو ڪري.
- TCM کي ميڪانياتي يا سافٽ ويئر نقصان. ڪيترن ئي حالتن ۾ (خرابي جي نوعيت تي منحصر) ، ڊوائيس isهلائي ويندي آهي. ٻين حالتن ۾ ، بلاڪ هڪ نئين ۾ تبديل ٿي ويندي آهي ۽ هڪ مخصوص مشين لاءِ لڳل هوندو آهي.
- مشيني خرابي (فورڪ پچر ، بيئرنگ ۽ گيئرز جي لباس) قدرتي لباس ۽ خرابي جي نتيجي ۾ ، ۽ گڏوگڏ برقي موٽر جي ناڪامي. نقصان کي روڪي نٿو سگهجي ، تنهن ڪري جڏهن اهي ظاهر ٿين ٿا ، حصا تبديل ٿي وڃن ٿا.
- دوئي ڪاميٽي فلائي ويل ۾ خرابيون (انهن بابت وڌيڪ پڙهو هتي). عام طور تي ، اهڙي ڀڃڪڙي ساڪن ، دستڪ ۽ غير مستحڪم ڪرينشفٽ انقلابن سان گڏ هوندي آهي. فلائي هويل عام طور تي ڪلچ ڊسڪ سان تبديل ڪيو ويندو آهي ته جيئن نن intervن وقائين تي يونٽ کي جدا نه ڪيو وڃي.
پوورشفٽ گيئر باڪس کي هلائڻ لاءِ جا طريقا
ان حقيقت جي باوجود ته پاورشفٽ روبوٽ کي شديد نقصان ميڪانياتي اينالاگ کان پهريان ظاهر ٿي سگهي ٿو ، ڪيترن ئي صورتن ۾ اهڙي نشريات ڪافي قابل اعتماد آهي پر اهو صرف تڏهن ممڪن آهي ، جڏهن گاڏي صحيح طريقي سان هلائي وڃي. هتي غور ڪيل دستي ٽرانسميشن جي مناسب آپريشن لاءِ ڪجهه صلاحون آهن:
- توهان کي هلڻ کان اڳ انجڻ کي هلڻ جي اجازت ڏيو ته اسٽينڊ (خاص طور تي سياري ۾) هلائڻ بعد. اهو توهان کي پاور يونٽ کي مناسب درجه حرارت تي آڻڻ جي اجازت ڏئي ٿو (ڇا بابت هن پيٽرولر کي هئڻ گهرجي ، پڙهي الڳ الڳٽرانسميشن ۾ گرم ٿيڻ جي لاءِ لبناني کي گرم ڪرڻ جي لاءِ ، هن طريقيڪار جي وڌيڪ ضرورت آهي. سبزيرو جي گرمي پد تي ، تيل موٽو ٿي ويندو آهي ، انهي ڪري اهو سسٽم ذريعي چ isي طرح پمپ نه ڪيو ويندو آهي ۽ گئر ۽ ٻين عنصرن جي لبنائيش خراب ٿيندي آهي جيڪڏهن گاهه ۾ هڪ گلي ڪلچ نصب ڪيو وڃي.
- جڏهن ڪار اسٽاپ تي ايندي ته ٽرانسميشن کي هٽائي ڇڏڻ گهرجي. هن کي ڪرڻ جي لاءِ ، ڪار جي مڪمل اسٽاپ بعد ، برڪ پيڊل کي جهليندي ، هٿ برڪ چالو ٿي وڃي ٿي ، چونڊيندڙ تي ليور غير جانبدار (پوزيشن اين) ڏانهن منتقل ٿي ويندو آهي ، برڪ آزاد ٿي وڃي ٿو (گيئرس ڊهيجي ويا آهن) ، ۽ پوءِ گيئر شفٽ نوب پارڪنگ جي پوزيشن (پي) ڏانهن منتقل ڪئي وئي آهي. ھن طريقيڪار کي انجام ڏيڻ دوران ، ان کي يقيني بڻائڻ ضروري آھي ته پارڪنگ برڪ صحيح طريقي سان ڪم ڪري رھيو آھي.
- هڪ راندين واري ڊرائيونگ انداز ۽ هڪ روبوٽ گيئر بڪس غير مطابقت رکندڙ تصورات آهن. هن موڊ ۾ ، ڪلچ ڊسڪ تيز رفتار سان فلائي ويل کي دٻايو وڃي ٿو ، جيڪي انهن جي تيز لباس جي طرف ويندا آهن. تنهن ڪري ، جيڪي ماڻهو "پنشنر" ڊرائيونگ انداز کي پسند نه ڪندا ، اهو بهتر آهي ته هن ٽرانسميشن واري پاسي کان پاسو ڪيو وڃي.
- غير مستحڪم روڊ جي مٿاڇري تي (برف / برف) ، ڊرائيو جي سائيڪل کي slipاسڻ نه ڏيو. جيڪڏهن ڪار لهي رهي آهي ، بهتر آهي ته ان ”ٽراپ“ مان ٻاهر نڪري دستي موڊ ۾ ۽ گهٽ انجڻ جي رفتار تي.
- جڏهن ڪار ٽريفڪ جام يا جام ۾ getsري وڃي ، اهو بهتر آهي ته دستي گيئر شفٽ ڪرڻ ڏانهن. اهو بار بار گيئر جي شفٽ کي روڪيندو ، جنهن جي ڪري ٽوڪري وڌيڪ جلدي ختم ٿي ويندي. جڏهن شهري موٽر ۾ تيز ٿئي ٿي ، اهو بهتر آهي ته پيڊل کي سڌو سان دٻايو وڃي ۽ اوچتو تيز ٿيڻ کان پاسو ڪيو وڃي ، ۽ پڻ انجڻ کي اعلٰي ريورسز نه آڻجي.
- چونڊ شفٽ موڊ استعمال ڪندي ، +/- چاٻي نه رکو.
- جيڪڏهن ڪار کي روڪڻ ۾ ٻن منٽن کان به وڌيڪ وقت لڳي ٿو ، اهو بهتر آهي ته برڪ پيڊل کي بيدار نه رکجي ، پر ٽرانسميشن کي هٿ بريڪ سان چالو ڪرڻ سان پارڪنگ موڊ ۾ رکجي. هن موڊ ۾ ، باڪس گيئر ۽ ڪلچ ڊسڪ کي ختم ڪري ٿو ، جيڪي ايڪٽيوورسز جي ڊگهي آپريشن کي روڪيندا آهن. ڊي موڊ ۾ دٻيل برڪ پيڊل سان گڏ پارڪنگ کي ٿوري مدي هجڻ گهرجي ، ڇو ته هن صورت ۾ اليڪٽرونڪس ڪلچ کي منقطع ڪري ٿي ، پر ڪلچ ڪم جاري رکي ٿو ، جنهن ڪري مشيني حرڪت وارو حرڪت ڪري سگهجي ٿو
- توهان کي گيئر باڪس جي معمول جي بحالي کي به نظرانداز نه ڪرڻ گهرجي ، انهي سان گڏ ڪرڙي ڪيڪ ۾ لبنان جي سطح کي جانچڻ گهرجي.
پاور شفٽ جا فائدا ۽ نقصان
تنهن ڪري ، اسان پوورشاٽ پريسليوٽو روبوٽڪ باڪس جي ڪم جي خاصيتن ۽ ان جي تبديلين جي جاچ ڪئي. نظريي ۾ ، اهو لڳي ٿو ته يونٽ کي موثر طريقي سان ڪم ڪرڻ گهرجي ۽ آرامده گيئر شفٽنگ مهيا ڪرڻ گهرجي. اچو ته غور ڪريون ته هن ترقي جا مثبت ۽ منفي طرف ڇا آهن.
پاور شافٽ دستي ٽرانسميشن جا فائدا شامل آهن:
- اندروني دہن واري انجڻ کان حرڪت جي ڊرائيوڊ شافٽس تي تانڪ جي منتقلي بغير ڪنهن فرق جي ٿئي ٿي.
- يونٽ بهتر گاڏي متحرڪ فراهم ڪندو آهي ؛
- رفتار کي آساني سان تبديل ڪيو ويو آهي (گيس پيڊل کي دٻائڻ جي درجي جي لحاظ سان ۽ ايڪٽيوورٽرز جي ليور ساخت جو لباس) ؛
- جيئن ته انجڻ وڌيڪ آساني سان هلندو آهي ، ۽ اليڪٽرانڪس تمام گهڻي موثر گيئر شفٽنگ جو اندازو لڳائي ٿو ، يونٽ تي لوڊ جي لحاظ کان ، ڪار هڪ ڪلائيڪل ٽورڪ ڪنورٽر سان ليس هڪ اينالاگ کان گهٽ تيل استعمال ڪندي آهي.
پوورشاٽ روبوٽ جا نقصان هيٺيان آهن.
- ڪمپليڪس ڊيزائن ، جيڪو ممڪن حد تائين ناڪاميءَ جو تعداد وڌائي ٿو.
- تيل جي هڪ اضافي رٿابندي ضرور ڪئي وڃي (انجن جي لاءِ نئين ليسڪ ڀرڻ جي اضافي سان) ۽ ان جي معيار تي اعليٰ تقاضا لاڳو ڪيا ويا آهن. ٺاھيندڙ جي سفارش مطابق ، باقائده مرمت جو دٻو ھر 60 ھزار وڌ کان وڌ انجام ڏنو وڃي. ڪلوميٽر ؛
- ميڪانيزم جي مرمت پيچيده ۽ مهانگي آهي ، ۽ ايترا ماهر نه آهن جيڪي اهڙن خانن کي سمجهن ٿا. انهي سبب ، اهو ناممڪن آهي ته هن گراج ۾ هن دستي ٽرانسميشن جي بحالي تي ڪم ڪيو وڃي ، ۽ هن بچايو.
- جيڪڏهن ڪار ثانوي مارڪيٽ تي خريد ڪئي وڃي (خاص طور تي جڏهن آمريڪي نيلامي تي خريد ڪئي وڃي) ، توهان کي غور ڪرڻ جي ضرورت آهي ته ٽرانسميشن ڪهڙو نسل آهي. ٽئين نسل تائين ترميمن ۾ ، برقيات جي عملي ۾ اڪثر ناڪاميون هيون ، تنهن ڪري اهڙي ڪارن هڪ وڏو انگ گڏ ڪيو منفي جائزي.
نتيجي ۾ - روبوٽس باڪس جي آپريشن ۾ عام غلطين بابت هڪ مختصر ويڊيو:
سوال ۽ جواب:
پاور شفٽ باڪس ڪيئن ڪم ڪندو آهي؟ ان ۾ ٻه مکيه ڊرائيو گيئر آهن. هر هڪ کي پنهنجي ڪلچ آهي. ان ۾ ٻه انپٽ شافٽ آهن (هڪ ايون لاءِ، ٻيو اوڊ گيئرز لاءِ).
پاور شفٽ باڪس ڪيترو وقت وٺندو آهي؟ اهو ڊرائيور جي ڊرائيونگ جي عادتن تي منحصر آهي. عام طور تي، 100-150 هزار ڪلوميٽر جي لاء flywheel ۽ ڪلچ يونٽ جي متبادل جي ضرورت آهي. مائليج. باڪس پاڻ کي ٻه اهڙي دورن ڇڏڻ جي قابل آهي.
PowerShift سان ڇا غلط آهي؟ روبوٽڪ گيرو باڪس آسانيءَ سان ڪم نه ڪندو آهي جيئن ميڪنڪس (ڪلچ اڪثر تيزيءَ سان گهٽجي ويندو آهي - اليڪٽرانڪس هن پيٽرول کي ترتيب ڏيڻ جي قابل نه هوندا آهن). انهي جي ڪري، ڪلچ جلدي ختم ٿي ويندو آهي.
