انجڻ کمپريشن جو اندازو ڪيئن ڪجي

سلنڈر-پستن گروپ جي کمپريشن اشاري توهان کي رياست جو تعين ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿو اندروني ٻرندڙ انجڻ يا ان جا انفرادي عنصر. گهڻو ڪري ، اهو پيٽرولر کي تبديل ڪيو ويندو آهي جڏهن پاور يونٽ جي طاقت گهٽجي چڪي آهي يا جڏهن انجڻ کي شروعات ڪرڻ سان ڏکيائيون آهن.

اچو ته غور ڪريو ته ڪهڙن سببن جي ڪري سلنڈر ۾ دٻاءُ گهٽجي سگهي ٿو يا اڃا به غائب ٿي وڃي ٿو ، اهو پيٽرولر کي ڪيئن جانچجي ، ان لاءِ ڪهڙي اوزار جي ضرورت آهي ، انهي سان گڏ هن طريقيڪار جي ڪجهه خوبين.

کمپريشن جي ماپ ڇا ڏيکاري ٿو: بنيادي خرابيون

ان ڳالهه تي غور ڪرڻ کان پهريان ته سمجهه جو اندازو لڳائڻو پوندو ، توهان کي پاڻ تعريف کي سمجهڻ جي ضرورت آهي. اهو اڪثر ڪري سمپيشن تناسب سان مونجهارو هوندو آهي. دراصل ، کمپريشن جو تناسب پوري سلنڈر جي مقدار جو سمپيشن چيمبر جي مقدار جو تناسب آهي (پستن کان مٿي واري جاءِ جڏهن اها مٿي واري مري ويل مرڪز وٽ هجي).

اھو ھڪڙي مستقل قيمت آھي ، ۽ اھو تبديل ٿئي ٿو جڏھن سلنڈر يا پسٹن جي ماپ بدلجي ٿي (مثال طور ، جڏھن پستن کي اتل کان به ھڪ ڪري ڇڏڻ تائين ، کمپريشن وارو تناسب گھٽجي ويندو آھي جڏھن کان کمپريشن چيمبر جو مقدار وڌي ويندو آھي) اهو هميشه هڪ ٽڪڙي طرفان ظاهر ڪيو ويو آهي ، مثال طور 1:12.

کمپريشن (وڌيڪ صحيح طور تي اسٽروڪ جي آخر تائين بيان ٿيل آهي) وڌ کان وڌ دٻاءُ کي ظاهر ڪري ٿو جتان پستن پيدا ٿئي ٿي جڏهن کمپريشن اسٽروڪ جي آخر ۾ مٿين مرده مرڪز تي پهچي وڃي (ٻئي انسي ۽ نڪرڻ والو بند ٿيل آهن).

کمپريشن کمپريشن جي تناسب تي منحصر آهي ، پر ٻيو پيٽرولر اول تي ڀاڙڻ وارو ناهي. کمپريشن اسٽروڪ جي آخر ۾ دٻاء جي مقدار اضافي عوامل تي به ڀاڙي ٿي ، جيڪي ماپ دوران موجود هوندا آهن.

• دٻاء جو دٻاء جي شروعات ۾ دٻاء ؛
• والو جو وقت ڪيئن ترتيب ڏنو ويو آهي
• ماپ جي دوران درجه حرارت ؛
• سلنڈر ۾ اچڻ ؛
• شروع ڪرڻ جي رفتار
• مئل بيٽري ؛
• سلنڈر ۾ تيل جو وڌيڪ مقدار (ٿڪيل بيلينڊر پسٽن گروپ سان)
• اندر اچڻ واري پائپ ۾ مزاحمت ؛
• انجڻ جي تيل جي گھٽتائي.

ڪجهه ميڪنز دٻاءُ واري تناسب کي وڌائڻ سان انجڻ جي طاقت وڌائڻ جي ڪوشش ڪندا آهن. حقيقت ۾ ، اهو طريقيڪار صرف ڪجهه تبديل ڪري ٿو اهو پيٽرولر. توهان “گهوڙن” کي انجڻ ۾ شامل ڪرڻ جي ٻين طريقن بابت پڙهي سگهو ٿا. هڪ الڳ مضمون ۾.

تبديل ٿيل سمپيشن تناسب

کمپريشن اسٽروڪ جي آخر ۾ دٻاء کي ڇا متاثر ڪندو آهي؟ هتي صرف ڪجهه عنصر آهن:

1. انجڻ جي سرد ​​شروعات. اهو عنصر خاص طور تي ڊيزل انجڻ لاءِ اهم آهي. انهن ۾ هوا جي تپش وارو مرکب سخت هوا جي حرارت جي حرارت سبب ٻرندڙ هوندو آهي. پيٽرول يونٽ لاءِ ، اهو پيٽرولر برابر آهي.
2. ڪجهه حالتن ۾ ، دٻاء ۾ گهٽتائي ڪرينڪيڪڪ جي دٻاء ۾ اضافو سبب آهي. نتيجي ۾ ، تيل جو وڏو مقدار وڏي طريقي سان انجڻ ۾ واپس اچي ٿو ، جيڪو نڪرڻ واري اخراج ۾ اضافو ڪري ٿو ، ۽ انهي سان گڏ ٻرندڙ چيمبر کي بهوڙي ٿو.
3. گاڏين جي متحرڪ. کمپريشن ۾ گهٽتائي اچڻ سان ، انجن ٿروٽل جواب گهٽجي وڃي ٿو ، ٻارڻ جو استعمال وڌي وڃي ٿو ، چرٻي ۾ تيل جي سطح تيزي سان dropsري ٿي (جيڪڏهن تيل جي ڇڪڻ واري انگ جي لابيني لڪي وڃي ٿي ، تيل ٻري وڃي ٿو ، جنهن مان نڪتل پائپ مان نيري دونٽ سان گڏ آهي).

کمپريشن اسٽروڪ جي آخر ۾ ڪو به عالمي قيمت ناهي ، ڇاڪاڻ ته اهو انفرادي پاور يونٽ جي پيٽرولز تي منحصر آهي. ان کي نظر ۾ رکندي س powerي بجلي يونٽ لاءِ هڪ عالمگير سمپوزيم نالو ڏيڻ ناممڪن آهي. اهو پيٽرولر هنن جي گاڏي فني دستاويزن مان ڳولهي سگهجي ٿو.

جڏهن ماپ ۾ دٻاءُ ۾ تبديلي جو پتو لڳايو ويو آهي ، ته هيٺيان خرابيون ظاهر ٿي سگهن ٿيون.

• وارين پستون. ڇاڪاڻ ته اهي حصا ايلومينيم مان ٺهيل آهن ، وقت گذرڻ سان اهي و willي ويندا جيڪڏهن هڪ سوراخ پسٹن ۾ ٺاهي وڃي ٿو (ٻاهر نڪري وڃي ٿو) ته ائين سلنڈر ۾ سمپريشن گهڻو ڪري گهٽجي سگهي ٿو يا عملي طور غائب ٿي سگهي ٿو (سوراخ جي سائيز تي منحصر آهي).
• ساڙڻ والوز. اهو اڪثر ٿئي ٿو جڏهن ڏندڻ غلط طور تي مقرر ڪئي وئي آهي. انهي صورت ۾ ، هوا جي توانائي جي آميزش جو ڌنڌ تڏهن ٿئي ٿو جڏهن والو کليل آهي ، جيڪو هن جي ڪنڊن کي گرم ڪرڻ جو سبب بڻجي ٿو. والو سيٽ يا پاپليٽ جلندڙن جو ٻيو سبب ٻني هوا / ٻارڻ مرکب آهي. والوز جي ڪري شايد کمپريشن جو نقصان سختي سان نه بيهڻ جي ڪري ٿي (خراب ٿيل). والو ۽ ان جي سيٽ جي وچ ۾ ڪليئرنس وقت کان اڳ گئس جي اخراج جو سبب بڻجندي آهي ، جنهن ڪري پسٽن کي ايتري قوت سان دٻائي ڇڏيو.
• سلنڈر سر جي گسٽي کي نقصان پهچايو. جيڪڏهن ڪنهن سبب لاءِ اهو burاٽي ٿو ، گئس جزوي طور تي هلندڙ ڪڪڙ ۾ فرار ٿي وينديون (سلنڈر ۾ دٻاءُ وڌيڪ هوندو آهي ، ۽ اهي يقيناً ”ڪمزور پوائنٽ“ ڳوليندا.
• وارين پستن جا ڇلا. جيڪڏهن بجت سٺي حالت ۾ آهن ، اهي تيل جي وهڪري کي منظم ڪن ۽ پستن جي سلائيڊ حرڪت کي سيل ڪندا. هنن جو ٻيو ڪم گرميءَ کي پستن کان سلنڈر ديوار ڏانهن منتقل ڪرڻ آهي. جڏهن کمپريشن پستن جي تنگي isٽي وڃي ٿي ، نڪرڻ واري گيسن ڪرينڪيڪڪ ۾ وڌيڪ حد تائين داخل ٿي رهيون آهن ، بجاءِ ان کي نڪرڻ واري نظام ۾ خارج ڪرڻ جي. جيڪڏهن تيل جاچڻ وارا انگوٽا پهرايا ويندا آهن ، وڌيڪ لوڻ ڏيندڙ ٻرندڙ چيمبر ۾ داخل ٿيندو آهي ، جيڪو تيل جي اُپت وڌائي ٿو.

اهو پڻ ، ماپ جي دوران ، اهو انهي طرف ڌيان ڏيڻ جي قابل آهي ان حد تائين جو سلنڈر ۾ دٻاءُ بدلجي چڪو آهي. جيڪڏهن طريقيڪار سڀني سلنرز ۾ اشارو ۾ هڪ جيتري گهٽتائي ڏيکاري ، ته اهو ظاهر ڪري ٿو سلنڈر-پستن گروپ جي قدرتي لباس (يا ان جا ڪجهه حصا ، مثال طور ، ڇڙو).

جڏهن هڪ سلنڈر جو دٻاءُ (يا ڪيترن ئي) جي دٻاءُ جي آخر ۾ دٻاءُ ٻين جي سمجهه ۾ اچڻ کان مختلف ٿئي ٿو ، اهو ظاهر ڪري ٿو هن يونٽ ۾ خرابيءَ کي. هيٺيان سبب هي آهن:

• سڙي ويل والو ؛
• ساگر ڪرڻ واري پستن جا انگ (طنز وارا ان کي ”رڙيون ڪري ڇڏينديون آهن“) ؛
• سلنڈر سر گسڪٽ جي ساڙڻ.

خودڪار ماپڻ وارو سامان: ڪمپريسيٽر ۽ اي سي سي

هڪ انجڻ سمپيشن پيمائش انجن انجڻ جي خرابين کي سڃاڻڻ جي لاءِ ڪيو ويندو آهي. ھيٺيون اوزار صحيح تشخيص لاءِ استعمال ڪيا ويندا آھن.

• ڪمپريٽر ؛
• ٺڳڻ ؛
• سلنڈر جي سختي جو تجزيو ڪندڙ.

ڪمپريٽر

اهو سي پي ڊي جي حالت جي بجيٽ چيڪ جي اجازت ڏئي ٿو. سستا ماڊل تقريبن 11 ڊالر جي قيمت ڪندو. اهو ڪافي شيءَ لاءِ ڪافي آهي. وڌيڪ مهانگو نسخو تقريبن $ 25. ان جي کٽ تي اڪثر مختلف لمبائي جي مختلف ڪنڊن سان ڪيترائي اڊاپٽر شامل آهن.

اهو حقيقت تي ڌيان ڏيڻ جي قابل آهي ته ڊوائيس هڪ ٿيلهي بند سان ٿي سگهي ٿو ، يا اهو ڪلپ ٿي سگهي ٿو. پهرين صورت ۾ ، اهو پلگ سوراخ ۾ ٺڪيو وڃي ٿو ، جيڪو طريقيڪار آسان ۽ وڌيڪ صحيح بڻائيندو آهي (نن leن ليڪن کي خارج ڪيو ويو آهي). ٻئي قسم جي ڊوائيس ربڑ جي بش کي لازمي طور تي موم بتي جي سوراخ جي خلاف زور سان دٻايو وڃي.

هي اوزار هڪ عام آهي طاقت ماپو هڪ چيڪ والو سان ، جيڪو توهان کي نه رڳو اشارو ڏسڻ جي اجازت ڏي ٿو ، پر انهي کي ڪجهه دير لاءِ درست ڪرڻ جي پڻ. اهو isاڻيو ويو ته چيڪ والو الڳ هجي ، ۽ انهي تي مطمئن نه ٿيو جنهن سان پريشر گيج ليس آهي. انهي صورت ۾ ، ماپ جي درستگي وڌيڪ هوندي.

اليڪٽرانڪ ڪمپريسر به آهن. اها هڪ موٽر ٽرسٽر آهي جيڪا توهان کي نه رڳو سلنڈر ۾ دٻاءُ ماپڻ جي اجازت ڏيندي آهي ، پر موٽر جي بئلير ڪرينڪنگ دوران اسٽارٽر تي ڪرنٽ ۾ تبديليون پڻ پيش ڪنديون آهن. اهڙيون ڊيوائسز گريڊ گاڏي جي تشخيص لاءِ پيشه ور سروس اسٽيشنن تي استعمال ٿينديون آهن.

ڪامپراگراف

اهو کمپريشن گيج جو وڌيڪ قيمتي نسخو آهي ، جيڪو نه رڳو هڪ انفرادي سلنڈر ۾ دٻاءُ وجهي ٿو ، پر هر نوڊ جي لاءِ تصويري رپورٽ به ٺاهي ٿو. ھي ڊوائيس پيشوراڻي ورثي جي طور تي درج ٿيل آھي. ان جي قيمت اٽڪل $ 300 آهي.

سلنڈر ليکڪ جي تجزيو

اهو ڊوائيس خود کمپريشن کي ماپ نٿو ڪري ، پر سلنڈر ۾ موجود خلا اهو توهان کي حالت تي اندازو لڳائڻ جي اجازت ڏيندو آهي.

• سلنڈر ؛
• پستون ؛
• پسٽن رِنگ ؛
• ذخيرو ۽ نڪرڻ والو ؛
• والو اسٽيم سيل (يا والو سيل) ؛
• ڪپڙي وارا (لباس) ؛
• پسٹن رِنگز (ڪوڪنگ) ؛
• گئس جي ورڇ واري نظام جو والوز.

اوزار توهان کي انجڻ کي ڌار ڪرڻ جي بغير اشارن کي ماپڻ جي اجازت ڏئي ٿو.

گهر تي پاڻ جاچڻ لاءِ ، بجيٽ ڪمپريسر ڪافي آهي. جيڪڏهن اهو گهٽ نتيجا ڏيکاريائين ، ته اهو سروس اسٽيشن سان رابطو ڪرڻ جي قابل آهي ته ماهر ماهر مسئلو کي سڃاڻڻ ۽ ضروري مرمت تي عمل ڪن ٿا.

گئسولين ۽ ڊيزل انجڻ جي دٻاءُ جي ماپ

گئسولين ۽ ڊيزل انجڻين تي دٻاءُ جي ماپ مختلف آهي. پهرين صورت ۾ ، سيڪنڊ جي ڀيٽ ۾ طريقيڪار تمام آسان آهي. فرق ھيٺ ڏنل آھي.

پيٽرول انجڻ

انهي صورت ۾ دٻاءُ اسپري پلگ سوراخ جي ذريعي ماپي ويندي. جيڪڏهن موم بتين تائين سٺي رسائي هجي ته کمپريشن توهان جي پنهنجي ماپ ڪرڻ آسان آهي. طريقيڪار لاءِ ، هڪ روايتي ڪمپيٽر ميٽر ڪافي آهي.

ڊيزل انجڻ

هن يونٽ ۾ ٻارڻ-هوا جو مرکب هڪ ٻئي اصول مطابق ٺهڪي اچي ٿو: نه ته موم بتي مان پيدا ٿيندڙ اسپارڪس مان ، پر سلينڊر ۾ دٻيل هوا جي حرارت مان جيڪڏهن اهڙي ڪنهن انجڻ ۾ دٻاءُ گهٽ هوندو آهي ته انجن شروع نٿو ٿئي ڇاڪاڻ ته هوا کي ايتري گرم نه ڪيو ويو آهي ۽ ايتري حد تائين گرم ٿي رهي آهي جو ايندڻ ڇڏي وڃي.

ماپڻ وارا ٻارڻ انجڻ وارا يا گلو پلگس جي ابتدائي خاتمي سان ٺاهيا ويا آهن (ان تي منحصر ڪري ٿو ته ڪٿي حاصل ڪرڻ آسان آهي ۽ هڪ خاص موٽر ٺاهيندڙ جي تجويز تي) اهو طريقيڪار ڪجهه صلاحيتن جي ضرورت آهي ، تنهن ڪري هڪ ڪار جو مالڪ ڊيزل انجڻ سان گڏ بهتر آهي ته هو هڪ سروس سان رابطو ڪري.

جڏهن اهڙي موٽر لاءِ ڪمپريشن ميٽر خريد ڪري ، توهان کي پهريان کان طئي ڪرڻو پوندو ته ماپ ڪئين ڪئي ويندي - نوزل ​​يا گلو پلگ جي سوراخ ذريعي. انهن مان هر هڪ جدا جدا اڊاپٽر آهن.

ڊيزل انجڻن ۾ دٻاءُ واري ماپ جي گئس پيڊل کي دٻائڻ جي ضرورت نه هوندي آهي ، ڇاڪاڻ ته اڪثر ترميمن ۾ ڪريٽو والو نه هوندو آهي. استثنا اندروني گهمندڙ انجڻ آهي ، جنهن جي داخل ٿيڻ واري متعدد ۾ جنهن کي هڪ خاص والو نصب ٿيل آهي.

بنيادي اصول

ماپڻ کان پهريان ، توهان کي بنيادي ضابطن کي ياد رکڻ گهرجي:

• انجڻ کي 60-80 درجي تائين گرم ڪيو وڃي ٿو (موٽر هلندي رهي ٿي جيستائين پنکڻ جي turnsيري نه پوي) "ٿڌي" جي شروعات دوران مسئلن جي تشخيص ڪرڻ ، پهرين هڪ ٿڌي انجڻ ۾ سمجهه جو پيمائش ڪريو (يعني اندروني دشمني انجڻ جو گرمي پد هوا جي حرارت جي برابر آهي) ۽ پوءِ اهو گرم ڪري ويٺو آهي. جيڪڏهن بجت ”ٿڪل“ ٿين ٿا يا سلنڈر-پستن جي گروهه جا حصا ڏا worا خراب ٿي وڃن ٿا ، تڏهن شروع ۾ اشارو ”ٿڌي“ تي گهٽ ٿيندو ، ۽ جڏهن انجڻ گرم ٿي وئي ته ، دٻاءُ ڪيترن ئي يونٽن کان وڌي ويو.
• ايندھن جو نظام منقطع آھي. ڪاربريج انجڻ تي ، توهان انٽ فٹنگ مان ايندڻ جي نزلي کي ڪ canي سگهو ٿا ۽ خالي خالي ڪنٽرول ۾ وجهي سگهو ٿا. جيڪڏهن اندروني دہن وارو انجڻ انجير آهي ، ته پوءِ توهان بجلي جي فراهمي بند ڪري بجلي واري پمپ تائين پهچايو. ايندڻ لازمي طور تي تيل جي اُجري کي ڌوئڻ کان بچاءُ لاءِ سلنڈر ۾ داخل نه ٿيڻ گهرجي. ڊيزل انجڻ کي ٻارڻ جي فراهمي بند ڪرڻ لاءِ ، توهان ايندڻ جي لائن تي سولنيوڊ والو کي غير فعال ڪري سگهو ٿا يا هاءِ پريشر پمپ بند لاور کي هيٺ ڪري سگهو ٿا.
• ٻاھر ڪ allي سڀ موم بتيون. سڀني اسپارڪ پلگ کي ڇڏي ڏيڻ (جانچ کانسواءِ سلنڊر کان سواءِ) اضافي ڪريڪنگ مزاحمت پيدا ڪندو. ڪرين ڪرافٽ... انهي جي ڪري ، کمپريشن جي ماپ ڪر ڪرشفٽ جي گردش جي مختلف رفتارن تي ٺاهي ويندي.
• مڪمل طور تي چارج ٿيل بيٽري. جيڪڏهن اهو بيهاريو وڃي ، ته پوءِ ڪرينشڪوٽ جي هر ايندڙ گردش وڌيڪ سست رفتاري سان ٿيندي. انهي جي ڪري ، هر سلنڊر جو آخري دٻاءُ مختلف هوندو.
• ورڪشاپ تي مسلسل رفتار سان ڪرنٽ شيٽ کي Toيرڻ لاءِ ، شروع ٿيل اوزارون استعمال ٿي سگهن ٿيون.
• هوائي فلٽر صاف هجڻ گهرجي.
• گئسولين انجڻ ۾ ، انڌيشن سسٽم بند ڪيو ويو آهي ته جيئن بيٽري اضافي توانائي استعمال نه ڪري.
• ٽرانسميشن غير جانبدار هجڻ گهرجي. جيڪڏهن ڪار ۾ هڪ خودڪار ٽرانسميشن آهي ، پوء چونڊيندڙ کي لازمي طور تي پي (پارڪنگ) ڏانهن منتقل ڪيو وڃي.

کان وٺي ڊيزل انجڻ جي سلنڈر ۾ وڌ کان وڌ دٻاءُ 20 atmospheres کان وڌي ٿو (اڪثر اهو 48 atm.) ، پوءِ کمپريشن کي ماپڻ لاءِ هڪ مناسب فشار گيج گهربل آهي (وڌيل دٻاءُ واري حد - اڪثر گهڻو ڪري 60-70 atm.)

پيٽرول ۽ ڊيزل يونٽ تي ، ڪرنٽ شافٽ کي سيڪنڊ جي سيڪنڊن لاءِ سمجهوتي سان ماپيو ويندو آهي. پهرين ٻن سيڪنڊن ۾ گیج ۾ تير وڌندو ، پوءِ اها رڪجي ويندي. اهو کمپريشن اسٽروڪ جي آخر ۾ وڌ کان وڌ دٻاء هوندو. ان کان پهرين جو توهان ايندڙ سلنڈر کي ماپڻ شروع ڪريو ، پريشر گيج کي ري سيٽ ڪيو وڃي.

کمپريٽر کانسواءِ

جيڪڏهن موٽر سائيڪل جي ٽول کٽ وٽ اڃا تائين ذاتي ڪمپريشن ميٽر ناهي ، ته پوءِ توهان بغير دٻاءُ جي چڪاس ڪري سگهو ٿا. يقينا ، اهو طريقو غلط آهي ۽ انجڻ جي حالت طئي ڪرڻ تي ڀروسو نٿو ڪري سگهجي. بلڪه ، اهو طئي ڪرڻ ۾ مدد ڪرڻ جو طريقو آهي ته ڇا موٽر جو نقصان موٽر جي خرابي جي ڪري ٿي يا نه.

اهو طئي ڪرڻ لاءِ ته ڇا سلنڈر ۾ ڪافي دٻاءُ پيدا ٿي ويو آهي ، هڪ پلگ بي نقاب ٿي وڃي ٿو ، ۽ خشڪ اخبار مان هڪ واڊ ان جي جاءِ تي داخل ڪئي وڃي ٿي (گهٽي وارو گگ ڪم نٿو ڪري). عام کمپريشن سان ، جڏهن ڪرنٽ شافٽ ڪرينڪ ، تيز پريشر گيگ سپارڪ پلگ سوراخ مان ٻاهر ڪ shootڻ گهرجي. هڪ زوردار پاپ آواز ڪندو.

پريشر سان مسئلو جي صورت ۾ ، واد اڃان به کوهه مان ٽپو ڏيندو ، پر ڪپڙو ناهي هوندو. اهو طريقو هر سلنڈر کي ڌار ڌار ڌار ڪيو وڃي. جيڪڏهن انهن مان هڪ ۾ اهو گولي "ٽي نه ته ايتري ”موثر“ آهي ، ته ڪار کي ذهن تي کڻي وڃڻ جي ضرورت آهي.

ڪمپريسر استعمال ڪيو پيو وڃي

ڪلسياتي ورزن ۾ ، گهر تي compression جي ماپ هڪ ڪمپريسيٽر استعمال ڪندي ڪئي وئي آهي. انهي لاء ، موٽر کي گرمائڻو آهي. پوءِ تمام موم بتيون ختم ٿي ويون آهن ، ۽ انهن جي بدران ، هڪ ايڊاپٽر استعمال ڪندي ، پريشر گيج سان ڳن aيل هڪ نلي کي موم بتي سان ڌوڪو ڪيو وڃي ٿو (جيڪڏهن پريشر اينالاگ استعمال ڪيو وڃي ها ته لازمي طور تي سوراخ ۾ مضبوطي سان داخل ٿيڻ کپي ۽ ايتري مضبوطيءَ سان ٿي رکو ته جئين سلينڊر کان هوا نه نڪرندي هجي).

مددگار کي ڪلچ پيڊل کي depressهلائڻ گهرجي (اسٽارٽر کي wلڻ واري هلڻ کي آسان بڻائڻ لاءِ) ۽ تاڙي (دٻي کي مڪمل طور کولڻ لاءِ). کمپريشن کي ماپڻ کان پهرين ، اسسٽنٽ سلنٽر کان ساٽ ۽ جمع ڪ toڻ لاءِ انجڻ کي شروع ڪرڻ جي ڪوشش ڪندو آهي.

اسٽارٽر تقريباً پنج سيڪنڊن لاءِ isاٿل آهي. عام طور تي هي وقت گيج انجڻ کي وڌڻ ۽ مضبوط ٿيڻ لاءِ ڪافي آهي.

ٺڳ ۽ ٺول

تختو والو جي پوزيشن تربيتي تناسب کي تبديل ڪري ٿي ، تنهن ڪري ، خرابي جي صحيح تشخيص لاءِ ، ماپ پهرين مڪمل طور تي ٿروٽل سان هلي ويندي آهي ، ۽ پوءِ بند سان.

بند ٿيل ڊمپر

انهي حالت ۾ ، هوا جي ٿورو مقدار سلنڈر ۾ داخل ٿيندي. آخري دٻاءُ گهٽ هوندو. اهو آزمائشي توهان کي غلطين جي صحيح تشخيص انجام ڏيڻ جي اجازت ڏئي ٿو. اھو اھو آھي جيڪو گھٽ تھروٽل سان گھٽ دٻاءُ کي سگنل ڏئي سگھي ٿو.

• والو stuckاسي؛
• ڇيهو اُڇو ڪيم شيفٽ;
• سيٽ ڏانهن والو جو تنگ نه هجڻ ؛
• سلنڈر جي ڀت ۾ شگاف ؛
• سلنڈر هيڊ گيسٽ جو رش.

اهڙا مسئلا قدرتي حصن جي wearنگ ۽ ڳوڙهن جي نتيجي ۾ پيدا ٿي سگهن ٿا. ڪڏهن ڪڏهن اهڙيون خرابيون خراب معيار واري اندروني ڌماڪي واري انجڻ جي مرمت جو نتيجو هونديون آهن.

کليل ڊمپر

انهي صورت ۾ ، وڌيڪ هوا سلنڈر ۾ داخل ٿيندي ، تنهن ڪري کمپريشن اسٽروڪ جي آخر ۾ دٻاءُ وڌيڪ واضح طور تي وڌيڪ ٿيندو جڏهن بند بند ڊيمپر کي ماپڻ سان. معمولي ليڪن سان ، اشارو گهڻو مختلف نه ٿيندو. انهي جي نظر ۾ ، اهڙي تشخيص هڪ کي اجازت ڏئي ٿي ته سي پي يو ۾ وڌيڪ سخت نقصن جو اندازو ڪري سگهجي. ممڪن خرابين ۾ شامل آهن:

• پسٽن وسائي ويو ؛
• بجائي چاڪا ٿي ويا آهن؛
• والو ٻاري چڪو آهي يا ان جو اسٽيم بگڙيل آهي.
• انگوزي دفن ٿيل يا بگڙيل ؛
• سلنڈر وال آئيني تي پڪچرون قائم ڪيون آهن.

وڌندڙ کمپريشن جو ڊائنڪس پڻ اهم آهي. جيڪڏهن اهو پهريون سمپيشن جي دوران نن isڙو آهي ، ۽ ٻئي تي تيزيءَ سان ٽپو ٿو ، پوءِ اهو شايد پستن جي انگن جو ممڪن لباس پائي ٿو.

ٻئي طرف ، پهرين سمپيشن دوران دٻاءُ جو هڪ تيز formationانچو ۽ بعد ۾ دٻاءُ اچڻ دوران ، تبديلي نٿي اچي ، اهو ظاهر ڪري سگھي ٿو ته سلنڈر هيڊ گسڪٽ يا والو جي تنگيءَ جي خلاف ورزي آهي. صرف تشخيص جي اضافي تشخيص جي مدد سان غلطين کي درست ڪرڻ ممڪن آهي.

جيڪڏهن ڪار جو مالڪ کمپريشن کي ماپڻ جا ٻئي طريقا استعمال ڪرڻ جو فيصلو ڪري ٿو ، ته پوءِ پهرين طريقيڪار کي تختوٽ والو کولڻ سان انجام ڏنو وڃي. پوءِ توهان کي موم بتين ۾ گِرڻ گهرجي ۽ موٽر کي هلڻ ڏي. پوءِ دٻاءَ کي ماپڻ سان ڊيمپر بند ڪيو ويندو.

سلنڈر تي تيل جي اضافي سان گڏ ڪمپريشن جي ماپ

جيڪڏهن ڪنهن هڪ سلنڈر ۾ دٻاءُ گهٽجي وڃي ته هيٺ ڏنل طريقو استعمال ٿي سگهي ٿو ، جيڪو وڌيڪ صحيح نموني اهو طئي ڪرڻ ۾ مدد ڏيندو ته ڪهڙي خرابي ٿي چڪي آهي. "مسئلي" سلنڈر جي نشاندهي ڪرڻ کان پوءِ ، خالص تيل جي 5-10 مليلٽس هڪ سرنج سان و isائي وڃي ٿي. توهان کي سلنڈر جي ڀتين سان ان کي ورهائڻ جي ڪوشش ڪرڻ جي ضرورت آهي ، ۽ ان کي پستن جي تاج تي نه وجهڻ گهرجي.

اضافي واڌو تيل جي بيج کي مضبوط ڪندو. جيڪڏهن هڪ سيڪنڊ جي ماپ کمپريشن ۾ هڪ اهم اضافو ظاهر ڪيو (شايد ٻين سلنڈر ۾ دٻاءُ کان به وڌيڪ هجي) ، ته پوءِ اهو پهاڙ سان مسئلو ظاهر ڪري ٿو - اهي پڪل ، ڀ brokenيل يا ڪاڪ ٿيل آهن.

جيڪڏهن تيل شامل ڪرڻ کانپوءِ ڪمپريشن انڊيڪس تبديل نه ٿي رهي ، پر اڃا گهٽ رهي ، پوءِ اهو والو جي تنگي جي خلاف ورزي سان مسئلا ظاهر ڪري ٿو (جلايل آهي ، غلط ترتيب واري منظوري). اهڙو ئي اثر سلينڊر هيڊ جي گيٽ کي نقصان پهچڻ ، پستن ۾ ڀرت يا ان جي جلسي جي ڪري ٿيندو آهي. ڪنهن به صورت ۾ ، جيڪڏهن ميٽر جي پڙهائي ۽ ڪار جي فني دستاويز ۾ ڊيٽا ۾ فرق آهي ، توهان کي ماهرن سان رابطو ڪرڻ گهرجي.

اسان حاصل ڪيل نتيجن جو جائزو ورتو

جيڪڏهن سلنڈر ۾ دٻاء جو اشارو ٿورو مختلف آهي (ساڳي فضا جي اندر اشارن جي )هل) ، پوءِ غالباً اهو ظاهر ڪري ٿو ته سلنڈر ـ پيٽون گروپ سٺي حالت ۾ آهي.

ڪڏهن ڪڏهن هڪ الڳ سلنڈر ۾ ڪمپريسر ٻين جي ڀيٽ ۾ وڌيڪ دٻاءُ ظاهر ڪندو آهي. اھو ھن نوڊ ۾ ھڪڙي تڪليف ڏيکاريندي. مثال طور ، تيل ٻلڻ وارو انگوٽو ڪجهه تيل لڪي پيو آهي ، جيڪو مسئلو کي ”ماسڪ“ ڪري ٿو. انهي صورت ۾ ، تيل جي ڪاربان ڊپو شمع جي اليڪٽرروڊ تي ڌيان ۾ اچي سگهندو آهي (توهان موم بتيون تي ڪاربان جمع جي ٻين قسمن بابت پڙهي سگهو ٿا) هتي).

ڪجھ موٽرسائيڪل گاڏي جي انجڻ تي موٽرسائيڪل جي پيمائش وٺي وٺن ٿا يا موٽر سائيڪل يا هلائيندڙ پٺتي ٽريڪٽر تي بجلي يونٽ جي وڌيڪ تعمير کان اڳ رهڻ جو وقت حساب ڪرڻ جي لاءِ. حقيقت ۾ ، اهو طريقيڪار ايترو informاڻائيندڙ نه آهي.

اهڙي تشخيص جو لاڳاپو غلطي سمجهه وارو پيمانو آهي ، بنيادي پيٽرولر جيڪو توهان کي سي پي جي صحيح حالت قائم ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿو. کمپريشن ڪيترن ئي اضافي عنصر کان متاثر ٿي ، مضمون جي شروعات تي اشارو ڪيو ويو آهي... عام طور تي بلڊ پريشر اهو اشارو نٿي ڏئي ته سي پي ايڇ عام آهي.

واٽر هڪ مثال آهن. ھاءِ ميل گاڏي. موٽر ڪاربيلٽ آهي ، ان ۾ سمپيشن 1.2 ايم پي اي بابت آهي. اھو ھڪڙو نئون موٽر جو معمول آھي. ساڳي ئي وقت ، تيل جو خرچ ٻه ليٽر في 1،000 ڪلوميٽر تائين پهچي ٿو. اهو مثال ظاهر ڪري ٿو ته کمپريشن جي ماپ "موٽرسائيزيشن" کي موٽر سان گڏ سمورا مسئلا حل ڪرڻ لاءِ نه آهن. بلڪه ، اهو هڪ طريقيڪار مان آهي جيڪو هڪ مڪمل انجڻ جي تشخيص ۾ شامل آهي.

جئين توهان ڏسي سگهو ٿا ، توهان پنهنجي پاڻ کي سلنڈر ۾ کمپريشن کي جانچ ڪري سگهو ٿا. بهرحال ، اهو انهي کي طئي ڪرڻ ۾ مدد ڏيندو ته ڇا ڪار واقعي هڪ ذهن جي شڪل وٺڻ جي ضرورت آهي. صرف ماهر عملي انجڻ جي چڪاس جو عمل ڪري سگهن ٿا ، ۽ اهو طئي ڪن ٿا ته ڪهڙي حصي کي تبديل ڪرڻ جي ضرورت آهي.

ٿڌي يا گرم لاءِ جبر جي ماپ

ڊيزل انجڻ جي دٻاءُ جي ماپ ڪجهه مختلف طريقي سان ڪئي ويندي آهي ، ڇاڪاڻ ته هي پاور يونٽ مختلف اصولن جي مطابق ڪم ڪندو آهي (ڊيزل ايندڻ جي هوا ۽ ڀا fuelي کي پاڻ ۾ آڻڻ سان فوري طور تي ٿئي ٿو) ۽ مضبوط هجڻ جي ڪري هوا جو جُزو ، هي مرکب پاڻمرادو بي ترتيبي ڪري ٿو). رستي ۾ ، جيئن ته ڊيزل انجڻ جي سلنڈر ۾ هوا کي سمپيٽ کان گرم ڪرڻ لازمي آهي ، پوءِ اهڙي انجڻ ۾ موجود ڪمپريشن هڪ پيٽرول اينالاگ کان وڌيڪ هوندي.

پهرين ، جيڪو والو جيڪو ٻارڻ جي سپلائي کوليندو آهي ڊيزل انجڻ ۾ بند ٿيل آهي. انجيڪشن پمپ تي نصب ڪٽرف ليور کي نپوڙڻ سان ٻارڻ جي فراهمي پڻ بند ٿي سگهي ٿي. اهڙي انجڻ ۾ کمپريشن جو تعين ڪرڻ لاءِ ، هڪ خاص ڪمپريشن ميٽر استعمال ڪيو ويندو آهي. ڪيتريون ڊيزل ماڊل ٿروٽل والو نه آهن ، تنهنڪري ماپ وٺڻ دوران ايزيريٽر پيڈل کي دٻائڻ جي ضرورت نه آهي. جيڪڏهن ڪار ۾ اڃا هڪ ڊامر نصب ٿيل آهي ، پوء ماپ وٺڻ کان پهريان ان کي صاف ڪرڻ گهرجي.

نتيجن جي بنياد تي ، يونٽ جو سلنڈر-پستن گروپ جي حالت طئي ٿيل آهي. ان کان علاوه ، ضروري آهي ته انفرادي سلنڈر جي اشارن جي فرق کي وڌيڪ انجڻ جي وچ تي فرق تي وڌيڪ ڌيان ڏي. سي پي جي لباس جو درجو به انهي حساب سان طئي ڪيو ويو آهي ته تيل جي گرمي پد جي اندروني ڪوميشن انجڻ ، هوا ۾ ايندڙ ، ڪرنٽ شافٽ جي گردش جي رفتار ۽ ٻيا پيراگراف.

هڪ اهم شرط جيڪا سمجهه ۾ رکڻ گهرجي جڏهن کمپريشن ماپڻ ، قطع نظر ، پاور يونٽ جي قسم ، انجڻ جي گرمائش. ڪمپريسر کي سلنڈر سان ڳن connectingڻ کان پھريان ، اھو ضروري آھي ته اندروني کوبيوشن انجڻ کي آپريٽنگ جي درجه حرارت تي آڻجي. اهو مناسب تيل جي واپسي کي يقيني بڻائيندو ، جهڙو انهي وقت جڏهن ڪار منتقل ٿي رهي آهي. بنيادي طور تي ، مطلوب جي درجه حرارت ان وقت پهچي ويندي آهي جڏهن کولنگ فين turnsٽي ويندو آهي (ان صورت ۾ انجڻ تھرماميٽر اسڪيل کي نمبر نه هوندا آهن ، پر صرف ڊويزن).

گئسولين انجڻ تي ، جيئن ڊيزل انجڻ جي صورت ۾ ، تيل جي فراهمي کي بند ڪرڻ ضروري آهي. اهو ايندھن پمپ کي متحرڪ ڪرڻ سان ڪري سگهجي ٿو (هي انجڻ ڪندڙ تي لاڳو ٿئي ٿو). جيڪڏهن ڪار ڪار ڪاربريٽر آهي ، پوءِ ٻارڻ جي خانو ڪاربورٽر کان کٽيل آهي ، خالي ڪنڊ کي خالي ڪنٽينر ۾ گهٽايو ويو آهي. هن طريقي جو وڏو سبب اهو آهي ته اهڙي ڪار ۾ فيول پمپ هڪ ميڪيڪل ڊرائيو آهي ۽ پيٽرول ڪ willي سگهندو. ڪمپريسر کي ڳن connectingڻ کان اڳ ، ڪاربورٽر کان س fromو ٻارڻ ساڙڻ لازمي آهي (مشين کي هلڻ تائين انجڻ کي هلڻ ڏي)

اڳيون ، سڀ انٽريشن ڪولاز ختم ٿيل آهن (جيڪڏهن مشين هر سلنڈر لاءِ انفرادي ايس اي ڊي استعمال ڪري ٿي). جيڪڏهن اهو نه ڪيو وڃي ، ته پروسيس جي طريقيڪار ۾ ، اهي صرف سڙي ويندا. ان کان سواءِ ، سڀئي اسپلاڪ پلگ سلنرز مان ڪ areيا ويا آهن. ھڪڙي ڪمپريسر ھر ھڪڙي سلنڈر سان ڳن isيل آھي. ان کي اسٽريٽر سان بار بار ڪرنٽ شافٽ ڪرڻ ضروري آهي (تيستائين اسڪيل تي دٻاءُ وڌي رهيو هجي). نتيجن کي ڪارخاني جي قيمت سان ڀيٽيو ويندو آهي (اها theاڻ مشينري جي هدايتن ۾ ظاهر ڪئي وئي آهي).

موٽرسائيڪل جي وچ ۾ ٻه مخالف راءِ آهن جڏهن سمپيشن کي ٽيسٽ ڪجي: سرد يا گرم. انهي سلسلي ۾ ، سڀ کان صحيح اشارو هڪ ماپ هوندو جيڪو گاڏي کي گرم ڪرڻ کان پوءِ ورتو ويو آهي ، ڇو ته سرد يونٽ ۾ کڙن ۽ سلنڈر وال جي وچ ۾ ڪا تيل واري فلم ناهي. قدرتي طور تي ، انهي صورت ۾ ، اندروني دہن واري انجڻ جو ميلاپ گرم ٿيڻ بعد گهٽ ٿيندو. جيڪڏهن هي ”نقص“ ختم ٿي وڃي ، ته جڏهن يونٽ گرم ٿي ويو ، انگوزي جي وڌائڻ جي نتيجي ۾ ، سلنڈر آئيني خراب ٿي ويندو.

پر جڏهن انجڻ بلڪل شروع نه ٿيندي ، تڏهن اهو سلنڈر- پستن گروپ جي مسئلن جي نشاندهي ڪرڻ يا ختم ڪرڻ لاءِ سردي لاءِ ڪمپريشن چيڪ ڪرڻ جي قيمت آهي. انهي طريقي سان انجام ڏيڻ واري مرحلي ۾ ، اهو ذهن ۾ پيدا ٿيڻ گهرجي ته ماپ هڪ ٿڌي تي ڪيا ويندا آهن ، تنهنڪري مثالي اشارو ٺاهيل کان گهٽ ان کان گهٽ ٺاهيندڙ طرفان مقرر ڪيا وڃن.

غور ڪرڻ لاءِ هڪ ٻيو عنصر ، قطع نظر جڏهن کمپريشن جو آزمايو وڃي ، بيٽري چارج ٿئي ٿي. اسٽارٽر کي اعلي معيار واري ڪرنگر لڳائڻ لازمي آهي ، جيڪا مرده بيٽري تي غلط نتيجا ڏئي سگهي ٿي. جيڪڏهن بيٽري ”هن جي آخري ڏينهن رهجي رهي آهي“ ، پوءِ سمپيشن کي ماپڻ جي عمل ۾ ، هڪ چارجر کي طاقت جي ڳن to سان ڳن canجي سگهجي ٿو.

گھٽتائيءَ جا نشان

کمپريشن جي تناسب ۾ گهٽتائي سبب ، موٽر سان هيٺيان مسئلا ٿي سگهن ٿا.

• موٽر ڪشش وڃائي چڪي آهي. اخراج گيسس ۽ جزوي طور تي ٻرندڙ مرکب انجڻ جي ڪربڪ ۾ داخل ٿين ٿا. انهي جي ڪري ، پستن کي اهڙي قوت سان مٿين مرده مرڪز ڏانهن منسوب نه ڪيو ويو آهي.
• تيل کي مٽائڻ جي ضرورت آهي ، ان جي باوجود جڏهن ڪار مقرر ڪيل ميليج کي برقرار نه رکندي آهي (لبنان گهٽ مائع ۽ ڪمزور ٿي ويندو آهي). اها حقيقت اها آهي ته هوا جي ٻارڻ جي مرکب جي هڪ خاص مقدار لبنائيزيشن جي نظام ۾ داخل ٿيندي آهي ، ۽ تنهن کان پوءِ تيل تيزي سان burnري ويندي آهي.
• ٻارڻ جو استعمال وڏي پئماني تي وڌي چڪو آهي ، پر ڊرائيور گاڏي هلائڻ واري طريقي کي تبديل نه ڪيو ۽ ڪار وڌيڪ ڪارگو ٽرانسپورٽ نه ڪندو آهي.

جيڪڏهن گهٽ ۾ گهٽ فهرستن مان هڪ ظاهر ٿيو ، تيسين گاڏي کي جاري رکڻ جي سفارش نه ڪئي وئي جيستائين ايستائين انهن علامتن جو سبب ختم نه ٿي وڃي. پهرين ، اهو معاشي طور تي ناجائز آهي. ٻيو ، پيدا ٿيندڙ خرابين جي ڪري ، جلدي يا دير بعد ، يونٽ جي ٻين جڙيل خرابيون رستي سان ظاهر ٿينديون. ۽ اهو پڻ موٽر سائيڪل جي پرس کي وڌائيندڙ طريقي سان متاثر ڪندو.

سلنڈر ۾ کمپريشن ۾ گهٽتائي جا سبب

موٽر ۾ سمپيشن هيٺين سببن لاءِ گهٽجي ويندي آهي.

• سلنڈر ۽ پسٹن جي اندروني حصي تي ڪاربان جي جمعات جي ٺهڻ جي ڪري ، اهي وڌيڪ گرم ٿي وڃن ٿا (گرمي ايڪسچينج بدتر آهي) ، ۽ ان جي نتيجي ۾ ، پيٽ جي تپش ٿي سگهي ٿي يا ڪاربن ذخيرو سلنڈر وال آئرن کي خارش ڪندو ؛
• گرمي جي منتقلي جي خراب ٿيڻ جي ڪري ، ڇڪيون CPG جي حصن تي ٺهي سگهن ٿيون (مناسب بعد ۾ ٿڌي بغير وڌيڪ حرڪت وارو) ؛
• پسٹن جو ساڙڻ
• سلنڈر سر جي گسڪٽ کي ساڙيو ويو آهي ؛
• والوز خراب ٿي چڪا آهن.
• گندگي وارو ايئر فلٽر (تازي هوا جي مناسب مقدار سلنڈر ۾ نه ڳي ويندي آهي ، اهو ئي سبب آهي ته هوا- فيول مرکب ايتري سٺي نموني سان مرهم نه ڪيو ويندو آهي).

اهو طئي ڪرڻ ناممڪن آهي ته کمپريشن جو نقصان ڇو ٿيو آهي ، بصري طور تي موٽر کي جدا ڪرڻ کانسواءِ. انهي سبب ، هن اشارن ۾ تيز گهٽتائي تشخيص ۽ موٽر جي بعد ۾ بحالي جي نشاني آهي.

نظرثاني جي اختتام تي ، اسان هڪ مختصر ويڊيو پيش ڪريون ٿا ڪئين اندروني اندروني آبي جي انجڻ جي ماپ ڪئين آهي:

زندگي درد آهي جڏهن کمپريشن صفر آهي

سوال ۽ جواب:

هڪ ڪاربورٽر انجڻ تي سمپيشن کي ڪئين ماپجي سگهجي ٿو. انهي لاءِ هڪ اسسٽنٽ جي ضرورت پوندي. مسافر خاني ۾ ويٺي ، هو تيز رفتار پيادل کي مڪمل طور تي برداشت ڪري ٿو ۽ اسٽارٽر کي برداشت ڪري ٿو ، جيئن پاور يونٽ شروع ڪرڻ وقت. عام طور تي ، هن طريقيڪار ۾ وڌ ۾ وڌ پنجن سيڪنڊن جي اسٽارٽر آپريشن جي ضرورت هوندي آهي. ڪمپريسر تي دٻاءُ وارو تلوار آهستي آهستي وڌي ويندو. جيترو جلدي اهو وڌ کان وڌ پوزيشن تي وڃي ٿو ، ماپ مڪمل ڪيا ويا آهن. اهو طريقو ٻاهريون موڙيندڙ موم بتين سان ڪيو ويندو آهي. هر سلنڊر تي ساڳيا قدم بار بار ڪيا ويندا آهن.

هڪ انجيڪشن انجڻ تي سمپريشن ڪيئن چيڪ ڪجي. انجيڪٽر تي ڪمپريس پڙتال جو بنيادي اصول ڪاربورٽر يونٽ سان هڪجهڙائي واري آپريشن کان مختلف ناهي. پر ساڳي وقت ، توهان کي ڪجهه رنگن جي حساب ۾ رکڻ جي ضرورت آهي. پهرين ، ڪرانگ شافٽ سينسر کي غير فعال ڪرڻ ضروري آهي ته جيئن اي سي يو ڪنٽرول کي نقصان نه پهچائجي. ٻيو ، اهو ضروري آهي ته فيول پمپ کي هموار ڪيو وڃي ته جيئن اهو بي مقصد پمپن کي پمپ نه ڪري.

ٿڌي يا گرم ساپ کي ماپڻ جو طريقو. ٿڌي ۽ گرم انجڻ تي ڪمپريشن جي ماپ مختلف ناهي. رڳو حقيقي قيمت صرف حاصل ڪري سگھجي ٿو ھڪڙو گرم اندروني گھلڻ واري انجڻ تي. ان سلسلي ۾ ، سلنڈر جي ڀتين تي اڳ ۾ ئي هڪ آئل فلم آهي ، جيڪو سلنڈر ۾ وڌ کان وڌ دٻاءُ کي يقيني بڻائي ٿو. ٿڌي پاور يونٽ تي ، هي اشارو هميشه خود ڪار ٺاهيندڙ طرفان مقرر ڪيل اشارو کان گھٽ هجڻ گهرجي.