ٽوئن ٽربو سسٽم
Contents
جيڪڏهن ڊيزل انجڻ پاڻمرادو ترتيب سان توربين سان ليس آهي ، ته بعد ۾ هڪ پيٽرول انجڻ ٽربو چارجر کان سواءِ آسانيءَ سان ڪري سگھي ٿو. ان جي باوجود ، جديد خودڪشي ڪندڙ صنعت ۾ ، ڪار لاءِ ٽربو چارجر کي هاڻ گهڻو ڌار سمجھي نه ويندو آهي (تفصيل سان اهو طئي ڪيو ويو آهي ته اهو ڪهڙي قسم جو ميڪينزم آهي ۽ اهو ڪيئن ڪم ڪري ٿو ، اهو بيان ڪيو ويو آهي) ٻئي مضمون ۾).
ڪار جي ڪجهه نئين ڪارٽون جي وضاحت ۾ ، بٽربو يا ٽوئن ٽربو نالي اهڙي شيءِ جو ذڪر ڪيو ويو آهي. اچو ته غور ڪريو ته هي ڪهڙي قسم جو سسٽم آهي ، اهو ڪيئن ڪم ڪري ٿو ، کمپريسر ان ۾ ڪيئن ڳن canجي سگهندا آهن. نظرثاني جي اختتام تي ، اسان هڪ ٽوئن ٽربو جي نفعي ۽ نقصان تي بحث ڪنداسين.
ٽوئن ٽربو ڇا آهي؟
اچو ته اصطلاحن سان شروع ڪريون. جملي biturbo هميشه جو مطلب ٿيندو، پهريون، هي هڪ ٽربو چارج ٿيل انجڻ جو قسم آهي، ۽ ٻيو، سلنرز ۾ زبردستي هوائي انجڻ جي اسڪيم ۾ ٻه ٽربائن شامل هوندا. biturbo ۽ twin-turbo جي وچ ۾ فرق اهو آهي ته پهرين صورت ۾ ٻه مختلف ٽربائن استعمال ڪيا ويا آهن، ۽ ٻئي ۾ اهي ساڳيا آهن. ڇو - اسان ان کي ٿوري دير کان پوء معلوم ڪنداسين.
ڊوڙ ۾ برتري حاصل ڪرڻ جي خواهش پاڻ گاڏين کي ٺاهه ڪئي آهي ته انهي جي جوڙجڪ ۾ سخت مداخلت کان سواءِ معياري اندروني ڪمبندي انجڻ جي ڪارڪردگي بهتر ڪرڻ جا طريقا بهتر هجن. ۽ سڀ کان اثرائتو حل هڪ اضافي هوا وارو theهلائيندڙ جو تعارف هو ، جنهن جي ڪري وڏو حجم سلنڈر ۾ داخل ٿئي ٿو ، ۽ يونٽ جي ڪارڪردگي وڌي وڃي ٿي.
جن پنهنجي زندگي ٽربائن انجن سان گهٽ ۾ گهٽ هڪ ڀيرو هليا آهن انهن جو خيال آهي ته جيستائين انجڻ هڪ خاص رفتار تائين اسپن نه ڪري ، اهڙي ڪار جي حرڪت سستي آهي ، ان کي هٿرادو رکڻ سان. پر جيئن ئي ٽربو ڪم ڪرڻ شروع ڪندي آهي ته انجڻ جي جوابداري وڌي ويندي آهي ، nڻ نائٽروس آڪسائيڊ سلنڈر ۾ داخل ٿي وئي آهي.
اهڙين انسٽاليشن جي جڙت انجينيئرز کي تربيبون بابت ٻيو ترميم ٺاهڻ بابت سوچڻ تي مجبور ڪيو. شروعات ۾ ، ان ميڪانيزم جو مقصد خاص طور تي انهي منفي اثر کي ختم ڪرڻ هو ، جنهن ڪري داخل ٿيندڙ نظام جي ڪارڪردگي متاثر ٿي (ان بابت وڌيڪ پڙهو ٻئي جائزي ۾).
وقت سان گڏ ، turbocharging ٻارڻ واپرائڻ کي گهٽائڻ جي لاءِ استعمال ٿيڻ شروع ڪئي وئي ، پر انهي سان گڏ اندروني سنگبري واري انجڻ جي ڪارڪردگي وڌائين. انسٽاليشن توهان کي ٽوڪ جي حد کي وڌائڻ جي اجازت ڏئي ٿي. کلاسي ٽربيون هوا جي وهڪري جي رفتار کي وڌائي ٿي. ھن جي ڪري وڏو حجم سلنڈر ۾ داخل ٿيل ھوس جي مقابلي ۾ داخل ٿئي ٿو ، ۽ ايندھن جي مقدار تبديل نٿي ٿئي.
ھن عمل جي ڪري ، کمپريشن وڌي وڃي ٿي ، جو ھڪ اھم پيرا ميٽر آھي جيڪو موٽر پاور کي متاثر ڪري ٿو (ان لاءِ ڪئين ماپ ڪجي ، پڙھو هتي). وقت گذرڻ سان گڏ ڪار کي ٺاهڻ وارا شوق هاڻي فيڪٽريءَ جي سامان مان مطمئن نه هئا ، تنهن ڪري اسپورٽس ڪار ماڊرنائزيشن ڪمپنيون مختلف ميڪانيزم استعمال ڪرڻ لڳيون جيڪي هوا کي سلنڈر ۾ داخل ڪن ٿيون. اضافي دٻاء ڏيڻ وارو نظام متعارف ڪرائڻ جي مهرباني ، ماهرن موٽرن جي صلاحيت کي وڌائڻ ۾ ڪامياب ٿي ويا.
جيئن موٽرز لاءِ تربو جي وڌيڪ ارتقا ، ٽوئن تربو سسٽم ظاهر ٿيو. هڪ کلاسي ٽربائن جي مقابلي ۾ ، اهو انسٽاليشن توهان کي اندروني گهمڻ واري انجڻ کان به وڌيڪ طاقت ڪ toڻ جي اجازت ڏي ٿو ، ۽ آٽو-ٽنگنگ شوقينن جي لاءِ ته اها پنهنجي گاڏي کي اپ گريڊ ڪرڻ جي اضافي صلاحيت فراهم ڪري ٿي.
ٽوئن ٽربو ڪم ڪيئن ڪندو آهي؟
هڪ روايتي قدرتي ڏاهپ وارو انجڻ تازي هوا ۾ ڊرائنگ جي اصول تي ڪم ڪري ٿو ، ذريعي داخل ٿيل رستي ۾ پيڪنن طرفان پيدا ٿيل هڪ خلا آهي. جيئن ته هلچل رستي ۾ هلندي آهي ، گھڻي مقدار ۾ گيسولين داخل ٿيندي آهي (گئسولين جي انجڻ جي صورت ۾) جيڪڏهن اهو ڪاربريٽر ڪار آهي يا انجيل جي آپريشن جي ڪري ڪارخاني تي فڻ ٿيندو آهي جبري فراهمي جي قسمن).
اهڙي موٽر ۾ کمپريشن سڌو سنئون ڳن connectingيل حصن ، سلنڈر جي مقدار ، وغيره تي منحصر آهي. جيئن هڪ روايتي ٽربائن جي لاءِ ، نڪرندڙ گئس جي وهڪري تي ڪم ڪندي ، ان جو ڇپرڻ وارو هوا کي سلنڈر ۾ داخل ڪندي وڌندي آهي. هي انجڻ جي ڪارڪردگي وڌائي ٿو ، ڇو ته وڌيڪ توانائي هوا جي ٻارڻ جي مرکب جي ڌماڪي دوران جاري ڪئي وڃي ٿي ۽ تورڪ وڌائي وڃي ٿي.
ٽوئن ٽربو ساڳئي طريقي سان ڪم ڪندو آهي. رڳو انهي سسٽم ۾ موٽر جي “سوچ ويچار” جو اثر ختم ٿي چڪو آهي جڏهن ته ٽربيون ايپليلر گردش ڪري رهيا آهن. اهو اضافي ميڪانيزم کي نصب ڪندي حاصل ڪيو وڃي ٿو. هڪ نن compressڙو ڪمپريسر توربين جي زور کي تيز ڪري ٿو. جڏهن ڊرائيور گئس پيڊل کي دٻائيندو آهي ، اهڙي گاڏي تيز ٿي ويندي آهي ، ڇو ته انجڻ تقريباً ڊرائيور جي عمل کي رد ڪري ڇڏي ٿو.
اهو ذڪر ڪرڻ جي قابل آهي ته هن نظام ۾ ٻيون ميڪانيزم هڪ مختلف ڊزائن ۽ آپريٽنگ اصول ٿي سگهي ٿو. وڌيڪ ترقي يافته ورزن ۾ ، نن turڙي ٽربائن گهٽ مضبوط نڪاتي گيس جي وهڪري سان isرندي آهي ، جيڪي گهٽ رفتار تي ايندڙ وهڪري کي وڌائين ٿا ، ۽ اندروني کيڏڻ واري انجڻ کي حد تائين سپنڻ جي ضرورت ناهي.
اهڙو نظام هيٺين اسڪيم مطابق ڪم ڪندو. جڏهن انجڻ شروع ٿئي ٿي ، جڏهن ته گاڏي بيٺي آهي ، يونٽ بيٺل رفتار تي هلندي آهي. داخل ٿيڻ واري رستي ۾ ، تازي هوا جي هڪ قدرتي حرڪت سلنڈر ۾ موجود خلا جي ڪري ٺهيل آهي. اهو عمل هڪ نن turڙي ٽربائن پاران سهولت فراهم ڪيو ويندو آهي جيڪو گهٽ rpm تي گردش ڪرڻ شروع ڪندو آهي. اهو عنصر ڪشش ۾ ٿورو اضافو مهيا ڪندو آهي.
جئين ڪرني شفٽ آر پي ايم وڌي رهي آهي ، نڪرڻ وڌيڪ سخت ٿي ويو آهي. هن وقت ، نن superڙو سپرچارجر وڌيڪ اسپائن ڪري ٿو ۽ اضافي نڪتل گئس جو وهڪرو بنيادي يونٽ کي متاثر ڪرڻ شروع ڪري ٿو. impeller جي رفتار ۾ واڌارو سان ، هوا جو وڌيل حجم زور جي زور سان ذخيري رستي اندر داخل ٿي ويندو آهي.
دوئي واڌارو سخت طاقت واري شفٽ کي ختم ڪري ٿو جيڪو کلاسک ڊيزل ۾ موجود آهي. اندروني ڌماڪي واري انجڻ جي وچين رفتار تي ، جڏهن وڏي ٽربائن صرف اسپن ڪرڻ شروع ڪندي آهي ، نن superو سپر چارجر پنهنجي وڌ کان وڌ رفتار تائين پهچي ويندو آهي. جڏهن وڌيڪ هوا سلنڈر ۾ داخل ٿئي ٿي ، نڪرڻ واري دٻاءُ وڌي وڃي ٿي ، بنيادي سپر چارجر کي هلائي وڃي ٿو. هي موڊ وڌ کان وڌ انجڻ جي رفتار ۽ توربين جي شموليت جي وچ ۾ واضح فرق ختم ڪري ٿو.
جڏهن اندروني گهمڻ وارو انجڻ پنهنجي وڌ کان وڌ رفتار تائين پهچي ويندو آهي ، ڪمپريسر به حد تائين پهچي ويندو آهي. دوئي واڌ وارو ڊزائن اهڙي طرح ٺاهيو ويو آهي ته هڪ وڏي سپرچارجر جي شموليت نن counterي هم منصب کي اوور لوڊ ڪرڻ کان روڪيندي آهي.
دوئي آٽوميٽڪ ڪمپريسر انپٽ سسٽم ۾ دٻاءُ پهچائي ٿو جيڪو روايتي سپري چارجنگ سان حاصل نه ٿو ڪري سگهجي. کلاسک ٽربائنز سان گڏ انجڻن ۾ ، هميشه هميشه ٽربو lag (پاور يونٽ جي طاقت ۾ نمايان فرق هوندو آهي ان جي وڌ کان وڌ رفتار تائين پهچڻ ۽ توربين جو رخ ڪرڻ). هڪ نن compressڙو ڪمپريسر سان ڳن thisڻ هن اثر کي ختم ڪري ٿو ، موٽر موٽر متحرڪ فراهم ڪرڻ.
ٽوئن ٽربو چارجنگ ۾ ، ٽوڪ ۽ طاقت (انهن تصورن جي وچ ۾ فرق بابت پڙهو) ٻئي مضمون ۾) بجلي جو يونٽ هڪ سپرچارجر سان هڪ ئي موٽر جي ڀيٽ ۾ وڌيڪ بهتر آر پي ايم جي حد ۾ ترقي ڪندو آهي.
ٻن ٽربو چارجز سان سپر چارجنگ اسڪيمن جا قسم
تنهنڪري ، ٽرببوگرز جي آپريشن جو نظريو انجن جي ڊزائن کي تبديل ڪرڻ کانسواءِ پاور يونٽ جي توانائي کي محفوظ طور تي وڌائيندي انهن جي عملي اهميت ثابت ڪري چڪو آهي. انهي لاءِ مختلف ڪمپنين جي انجنيئر ٽوئن ٽربو جا ٽي اثرائتي قسم تيار ڪيا آهن. هر قسم جو نظام پنهنجي طريقي سان ترتيب ڏنو ويندو ، ۽ ان ۾ آپريشن جو ٿورو مختلف اصول هوندو.
ا، ، هيٺين قسم جي ٻٽي ٽربو چارجنگ سسٽم ڪارن ۾ انسٽال ٿيل آهن:
- متوازي ؛
- مطابقت ؛
- قدم رکيو ويو.
هر قسم بلورس جي ڊڪشنري جي شڪل ۾ فرق آهي ، انهن جو قد ، لمحو جڏهن انهن مان هر هڪ کي آپريشن ۾ رکيو ويندو ، انهي سان گڏ دٻاءُ جي عمل جي خاصيت. اچو ته هر قسم جي سسٽم کي الڳ الڳ سمجهيو.
متوازي ٽربائن ڪنيڪشن خاڪو
اڪثر ڪيسن ۾ ، متوازي قسم جي ٽربو چارجنگ انجڻ ۾ استعمال ٿيل آهي جيڪو V سان ٺهيل سلنڈر بلاڪ ڊيزائن سان هوندو آهي. اهڙي سسٽم جو ڊوائيس ڪجهه هن ريت آهي. هر سلنڈر سيڪشن لاءِ هڪ ٽربائن گهربل آهي. هنن جو ساڳيو طول و عرض آهي ۽ هڪ ٻئي ڏانهن متوازي پڻ هلندا آهن.
ختم ڪندڙ گيسز برابر نڪرڻ واري حصي ۾ ورهائجن ٿيون ۽ هر ٽربورجر ڏانهن برابر مقدار ۾ وڃين ٿيون. اهي ميڪانيزم ساڳيءَ طريقي سان ڪم ڪندا آهن جيئن هڪ ٽربائن سان ان لائن جي انجڻ جي صورت ۾. فرق فقط اهو آهي ته هن قسم جي بٽوربو وٽ ٻه هڪجهڙا سپرچارجر هوندا آهن ، پر انهن مان هر هڪ هوا ڪيترن ئي حصن ۾ distributedهليل نه آهي ، پر مستقل طور تي ڇڪي نظام جي عام رستي ۾ انجڻ ٿيل آهي.
جيڪڏهن اسان هڪ تربيب سسٽم سان هڪ ان لائن پاور يونٽ ۾ اهڙي منصوبي سان مقابلو ڪريون ٿا ، ته اهڙي صورت ۾ ٽوئن ٽربو ڊزائن ٻن نن turن ٽربائنز تي مشتمل آهي. ان جي تڪليفن کي spinهلائڻ لاءِ ان کي گهٽ توانائي جي ضرورت هوندي آهي. انهي سبب ، سپرچارجرز هڪ وڏي ٽربائن کان گهٽ رفتار تي ڳن areيل آهن (گهٽ جزيتي).
اھو بندوبست اھڙي تيز ٽربو لئنگ جي ٺھيل کي ختم ڪري ٿو ، جيڪو ھڪڙي سپرچارجر سان روايتي اندروني ٻلڻ واري انجڻ تي ٿئي ٿو.
تسلسل سان شامل ٿيڻ
سيريز بيٽوربو قسم پڻ ٻن blڻن ٻلندڙن جي تنصيب لاءِ مهيا ڪندو آهي. صرف انهن جو ڪم مختلف آهي. اهڙي نظام ۾ پهريون نظام مستقل بنيادن تي هلندو. ٻي ڊوائيس انجڻ جي آپريشن جي صرف هڪ خاص طريقي سان ڳن isيل آهي (جڏهن ان جو لوڊ وڌي ويندو آهي يا ڪرينڪشاٽ اسپيڊ وڌي ويندي آهي).
اهڙو نظام ۾ ڪنٽرول اليڪٽرانڪس يا والوز طرفان فراهم ڪيو ويندو آهي جيڪو گزرندڙ وهڪري جي دٻاءُ کي رد ڪن ٿا. ECU ، پروگرامگرم الگورٿم مطابق ، اهو طئي ڪندو آهي ته ٻئي ڪمپريسر سان ڳن momentڻ جي ڪهڙي وقت. انهي جي ڊرائيو انفرادي انجڻ کي موڙڻ کانسواءِ فراهم ڪئي وئي آهي (اهو طريقيڪار اڃا تائين خاص طور تي خارج ڪندڙ گيس جي وهڪري جي دٻاءُ تي هلندو آهي). ڪنٽرول يونٽ سسٽم جي ايڪٽرس کي چالو ڪري ٿو جيڪو نيڪالي گيسن جي حرڪت کي سنڀاليندو آهي. ان لاءِ ، برقي والوز استعمال ڪيا وڃن ٿا (آسان نظام ۾ ، اهي معمولي والوز هوندا آهن جيڪي وهندڙ وهڪري جي طبعي قوت تي رد عمل ظاهر ڪندا آهن) ، جيڪي ٻئي owerهلندڙ جي پهچ کي کليل / بند ڪري ڇڏيندا آهن.
جڏهن ڪنٽرول يونٽ مڪمل طور تي ٻئي گيئر جي امپيلر تائين رسائي کولي ٿي ، ٻئي ڊوائيس متوازي ۾ ڪم ڪندا آهن. انهيءَ سبب لاءِ ، هن ترميم کي سيريل- متوازي به چيو ويندو آهي. ٻن blاڙيندڙن جو آپريشن اچڻ واري هوا جي وڌ ۾ وڌ دٻاءُ کي ممڪن بنائڻ ممڪن بڻائي ٿو ، ڇاڪاڻ ته سندن سپلائي ايپليلرز هڪ انليٽيل ٽريڪ سان ڳن areيل آهن.
ان حالت ۾ ، روايتي نظام جي ڀيٽ ۾ نن compressا ڪمپريسر به انسٽال ٿيل آهن. اهو پڻ ٽربو lag اثر گهٽائي ٿو ۽ گهٽ انجڻ جي رفتار تي وڌ ۾ وڌ ٽوڪ دستياب بڻائي ٿو.
ھن قسم جو biturbo نصب ٿيل آھي dieselئي ڊيزل ۽ گيسولين پاور يونٽن تي. سسٽم جي ڊيزائن توهان کي انسٽال ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿي evenه نه ، پر ٽي ڪمپريسر هڪ toئي سان سيريز ۾ جڙيل. اهڙي ترميم جو هڪ مثال BMW (ٽرپل ٽربو) جي ترقي آهي ، جيڪا 2011 ۾ پيش ڪئي وئي.
قدم جو منصوبو
اسٽيج ٿيل ٽوئن سکرول سسٽم کي ٽوئن ٽربو چارجنگ جو س advanced کان جديد قسم سمجھيو وي ٿو. ان حقيقت جي باوجود ته اهو 2004 کان وجود ۾ آهي ، cن مرحلن واري قسم جي سپرچارجنگ ثابت ڪئي آهي ته ان جي ڪارڪردگي تمام ٽيڪنيڪل آهي. ھي ٽوئن ٽربو اوپل پاران تيار ڪيل ڊيزل انجڻين جي ڪجھ قسمن تي انسٽال ٿيل آھي. Borg Wagner Turbo Sistems 'stepped supercharger counterpart is fitted to some BMW and Cummins internal combustion engine.
ٽربوچارجر اسڪيم ٻن مختلف سائز جي سپر چارجز تي مشتمل آهي. اهي ترتيب سان نصب ٿيل آهن. خارج ٿيندڙ گيسن جي وهڪري کي اليڪٽررو والوز تي ڪنٽرول ڪيو وڃي ٿو ، جن جو آپريشن برقي طور تي ڪنٽرول آهي (اهڙا پڻ مشيني والوز آهن جيڪي دٻاءُ سان هليا ويندا آهن). اضافي طور تي ، نظام والوز سان ليس آهي جيڪي ڊسچارج جي وهڪري جي هدايت کي تبديل ڪن ٿا. اهو ممڪن بڻائيندو ته ٻئي ٽوربن کي چالو ڪندي ، ۽ پهرين کي بند ڪري ، ته اهو ناڪام نه ٿيو.
سسٽم ۾ آپريشن جو هيٺين اصول آهي. بائي پاس والو نڪرن جي نزول ۾ نصب ٿيل آهي ، جيڪو مکيه ٽربائن ڏانهن ويندڙ نلي جي وهن کي ڪٽي ٿو. جڏهن انجڻ گهٽ آر پي ايم تي هلندي آهي ، اهو شاخ بند ٿي چڪو آهي. نتيجي ۾ ، نڪتل هڪ نن turڙي توربين مان گذري ٿي. گهٽ ۾ گهٽ انتشار جي ڪري ، هي ميڪانيزم پڻ گهٽ ICE لوڊ تي هوا جي اضافي مقدار فراهم ڪري ٿو.
پوءِ وهڪرو اصلي ٽربين امپلائير ذريعي وڃي ٿو. ايتري تائين جو ان جي بليڊَ وڌيڪ دٻاءُ تي گردش ڪرڻ شروع ڪري ٿي ، جيستائين موٽر کي وچولي رفتار تي نه پهچايو وڃي ، ٻئي ميڪزم حرڪت ۾ ئي اچي وڃي ٿو.
داخل ٿيڻ واري رستي ۾ هڪ بائي پاس والو پڻ آهي. گهٽ رفتار تي ، اهو بند ٿي چڪو آهي ، ۽ هوا جو وهڪرو عملي طور تي انجڻ جي بغير ٿيندو آهي. جڏهن ڊرائيور انجڻ جي رفتار وڌائيندو آهي ، نن turو ٽربائن وڌيڪ محنت سان گھمائيندو آهي ، انٽريڪ جي نڙيءَ ۾ دٻاءُ وڌائيندو آهي. انهي جي بدلي ۾ نڪرن گيسن جو دٻاءُ وڌي ويندو آهي. جيئن نڪ جي لڪير ۾ دٻاءُ مضبوط ٿيندو وڃي پيو وشيٽيٽ ٿورو کليل هوندو آهي ، جنهن ڪري نن turي توربين گردش ڪندي رهي ٿي ، ۽ ڪجهه وهڪري وڏي owerهلائيندڙ ڏانهن آهي.
تدريسي طور تي ، وڏو ٻرندڙ گردش ڪرڻ شروع ڪندو آهي. جئين ڪرنٽ شافٽ جي رفتار وڌندي آهي ، اهو عمل تيز ٿي ويندو آهي ، جيڪو والو کي وڌيڪ کوليندو آهي ۽ ڪمپريسر وڏي حد تائين گوڙ ڪندو آهي.
جڏهن اندروني گهمڻ وارو انجڻ وچولي رفتار تائين پهچي ، نن turو ٽربائن اڳ ۾ ئي وڌ کان وڌ ڪم ڪري رهيو آهي ، ۽ مکيه سپر چارجر صرف توڏنو شروع ڪري چڪو آهي ، پر پنهنجي حد تائين پهچي نه سگهيو آهي. پهرين اسٽيج جي آپريشن دوران ، نڪرندڙ گئسون نن theي ميڪانيزم جي پيپلر مان گذري رهيون آهن (جڏهن ان جا بليڊ انٽري سسٽم ۾ گردش ڪن ٿا) ، ۽ مکيه ڪمپريسر جي بلڊ ذريعي ڪيٽالسٽ ۾ ختم ٿي وڃن ٿيون. ھن مرحلي ۾ ، ايئر کي وڏي ڪمپريسر جي impeller ذريعي چوسيو ويندو آھي ۽ گھمڻندڙ نن gearي گيئر مان گذري ويو.
پهرين اسٽيج جي آخر ۾ ، خرابي مڪمل طور تي کلي وئي آهي ۽ نڪرڻ واري وهڪري اڳ ۾ ئي مڪمل طور تي بنيادي واڌاري امپيلر ڏانهن هدايت ڪئي وئي آهي. هي ميکانيزم وڌيڪ شدت سان ختم ڪري ٿو. بائي پاس جو نظام مقرر ٿيل آهي ته هن اسٽيج تي نن blڙو owerليندڙ مڪمل طور تي بند ٿي ويندو آهي. سبب اهو آهي ته جڏهن وڏي ٽربائن جي وچولي ۽ وڌ ۾ وڌ رفتار پهچي وڃي ٿي ، اهو هڪ مضبوط سر پيدا ڪري ٿو ته پهرين اسٽيج انهي کي صحيح طور تي سلنڈر ۾ داخل ٿيڻ کان روڪي ٿو.
دٻاء جي ٻئي مرحلي ۾ ، نڪرڻ واري گيسن کي نن impي ايپلرر سان گذري ٿو ، ۽ اندر اچڻ وارو وهڪرو نن mechanismي طريقي سان گھرايو ويندو آهي - سڌو سلنڈر ۾. هن سسٽم جي مهرباني ، پاڻمرادو ڪارون شافٽ جي رفتار تي جڏهن وڌ ۾ وڌ آر پي ايم ۽ وڌ کان وڌ بجليءَ جي وچ ۾ وڏو فرق ختم ڪرڻ جو انتظام ڪيو آهي. اهو اثر ڪنهن روايتي ڪنڊي چارج سپر ڊيزل انجڻ جو مستقل ساٿي رهيو آهي.
دوئي ٽربو چارجنگ جا فائدا ۽ نقصان
گهٽ طاقت وارا انجن تي بيٽوربو تمام گهٽ انسٽال ٿيل آهي. بنيادي طور تي ، اهو ئي سامان آهي جنهن کي انحصار ڪيو ويو آهي طاقتور مشينس لاءِ. صرف انهي صورت ۾ اهو ممڪن آهي ته اڳئين ئي گهٽ رخن تي وڌيڪ توازن جو اشارو وٺي سگھجي. اهو پڻ ، اندروني گهلڻ واري انجڻ جي نن dimensionsڙي طول و عرض ، پاور يونٽ جي طاقت وڌائڻ ۾ ڪا رڪاوٽ نه هوندا آهن. ٽوئن ٽربو چارجنگ جي مهرباني ، مهانگي توانائي واري معيشت ان جي قدرتي طور تي خواهشن جي ساٿي جي مقابلي ۾ حاصل ڪئي وئي آهي ، جيڪا هڪجهڙائي واري طاقت کي ترقي ڪري ٿي.
هڪ پاسي ، سامان مان هڪ فائدو آهي جيڪو بنيادي عملن کي مستحڪم ڪري ٿو يا انهن جي ڪارڪردگي کي وڌائي ٿو. پر ٻئي پاسي ، اهڙا طريقا اضافي نقصانن کانسواءِ ناهن. ۽ ٽوئن ٽربو چارجنگ ڪو به استثنا نه آهي. اهڙي نظام ۾ نه صرف مثبت حصا آهن ، پر ڪجهه سنگين خرابيون پڻ آهن ، جنهن سبب ڪجهه موٽرسائيڪلز اهڙيون ڪارون خريد ڪرڻ کان انڪار ڪن ٿا.
پهريون ، سسٽم جي فائدن تي غور ڪريو.
- سسٽم جو بنيادي فائدو ٽربو lag جو خاتمو آهي ، جيڪو روايتي توربين سان ليس هلندڙ سڀني اندروني ڪمبندي انجڻن لاءِ عام آهي.
- انجڻ وڌيڪ آساني سان طاقت جي موڊ ڏانهن ويندو آهي ؛
- وڌ ۾ وڌ ٽوڪ ۽ طاقت جو فرق خاص طور تي گهٽجي ويو آهي ، ڇو ته هوا جي نظام ۾ هوا جي دٻاءُ وڌڻ ڪري اڪثر اڪثر نيوونون وسيع انجن جي رفتار واري حد تائين موجود رهنديون آهن.
- وڌ ۾ وڌ بجلي حاصل ڪرڻ لاءِ گهربل ٻارڻ گھٽائي ٿو ؛
- جيئن ته ڪار جي اضافي حرڪت گهٽ انجڻ جي رفتار تي دستياب آهي ، ڊرائيور کي ان کي ايتري toيري اچڻ جي ضرورت نه آهي ؛
- اندروني ڌماڪي واري انجڻ تي لوڊ گهٽائڻ سان ، لبن وارن وارو لباس گهٽجي ويندو آهي ، ۽ کولنگ سسٽم وڌايل موڊ ۾ ڪم نه ڪندو آهي ؛
- خارج ٿيل گئسون صرف فضا ۾ خارج نه ٿيون ٿين ، پر انهي عمل جي توانائي فائدي سان استعمال ٿيندي آهي.
هاڻي اچو ته ٽوئن ٽربو جي اهم نقصانن تي ڌيان ڏي:
- بنيادي نقصان انٽيليشن ۽ نڪرڻ وارن نظام جي ڊيزائن جي پيچيدگي آهي. اهو خاص طور تي درست آهي نئين سسٽم جي ترميمن لاءِ.
- ساڳيو عنصر نظام جي قيمت ۽ سار سنڀال تي اثرانداز ٿئي ٿو- وڌيڪ پيچيده ميکانيزم ، وڌيڪ قيمتي ان جي مرمت ۽ ترتيب ؛
- هڪ ٻيو نقصان پڻ سسٽم جي جوڙجڪ جي پيچيدگي سان جڙيل آهي. ڇاڪاڻ ته اهي وڏي تعداد ۾ اضافي حصن تي مشتمل آهن ، انهي ۾ پڻ وڌيڪ نوڊون آهن جن ۾ خرابي واقع ٿي سگهي ٿي.
الڳ الڳ ، ذڪر ڪيو وڃي علائقي جي آبهوا جي جنهن ۾ ٽربو چارج ڪيل مشين هلائي وڃي ٿي. ايتري قدر جو سُپرچارجر جو تپيدار ڪڏهن ڪڏهن 10 هزار کان مٿي اچي ويندو آهي ، انهي لاءِ اعليٰ معيار جي سڻڪ جي گهرج هوندي آهي. جڏهن گاڏي رات تائين ڇڏي وئي آهي ، چسڪ theوٽ ۾ وڃي ٿو ، تنهنڪري يونٽ جا اڪثر حصا ، جن ۾ توربين شامل آهن ، خشڪ ٿي وڃن ٿا.
جيڪڏهن توهان صبح جو انجڻ شروع ڪيو ۽ ان کي اڳائي گرم ڪرڻ کانسواءِ مهذب لوڊ سان هلايو ، توهان سپرچارجر کي ماري سگهو ٿا. سبب اهو آهي ته سڪل رگڙ ، ملندڙ حصن جي لباس کي تيز ڪري ٿي. هن مسئلي کي ختم ڪرڻ لاءِ ، انجڻ کي تيز ويزن ڏانهن آڻڻ کان اڳ ، توهان کي ٿورو انتظار ڪرڻ جي ضرورت آهي جڏهن ته تيل پوري سسٽم ذريعي پمپ ڪري ۽ تمام پري نوڊس تائين پهچائي وڃي.
اونهاري ۾ توهان کي گهڻو وقت گذارڻ جي ضرورت نه آهي. انهي صورت ۾ ، سمَپ ۾ تيل ۾ ڪافي فلوٽي آهي ته جيئن پمپ جلدي پمپ مٿان پئجي سگھي. پر سياري ۾ ، خاص طور تي سخت ٿڌي ۾ ، هن عنصر کي نظرانداز نٿو ڪري سگهجي. بهتر آهي ته ڪجهه منٽ خرچ ڪرڻ لاءِ نظام کي گرمائڻ لاءِ ٿورڙي عرصي کان پوءِ نئون مهذب مقدار ڪ turڻ لاءِ بارودي مواد ڪineڻ لاءِ نئين ٽربائن خريد ڪئي وڃي. ان کان علاوه ، اهو shouldاڻڻ گهرجي ته مسلسل گئسز سان مسلسل رابطي جي ڪري ، ofهليندڙ ڌانڌل هڪ هزار درجي تائين گرم ڪري سگهي ٿو.
جيڪڏهن ميڪانيزم مناسب لبنائيگي حاصل نه ڪري ، جيڪا متوازي طور تي ڊوائيس کي ٿڌي ڪرڻ جو ڪم سرانجام ڏئي ٿي ، ان جا حصا هڪ ٻئي خلاف سڪي ڇڏيندا. تيل جي فلم جي غير موجودگي حصن جي درجه حرارت ۾ تيز اضافو جو سبب بڻجندي ، انهن کي حرارتي وسعت فراهم ڪندي ، ۽ نتيجي طور ، انهن جو اهو تيز لباس.
ٽوئن ٽربوچارجر جي قابل اعتماد آپريشن کي يقيني بڻائڻ جي لاءِ ساڳين طريقيڪار تي هلون ، جيئن رواجي ٽربو چارجر لاءِ. پهرين ، ضروري آهي ته وقت تي تيل تبديل ڪيو وڃي ، جيڪو نه رڳو ٿانوَ سڻڀ لاءِ استعمال ڪيو وڃي ٿو ، پر تربيبون کي ٿڌو ڪرڻ لاءِ پڻ آهي (لبرن کي مٽائڻ واري طريقي بابت ، اسان جي ويب سائيٽ تي آهي) الڳ مضمون).
ٻيو ، ڇاڪاڻ ته owersهلندڙ theڙايندڙ سڌو نڪرندڙ گئس سان سڌو رابطو ۾ آهن ، ايندھن جو معيار بلند هجڻ گهرجي. هن جي مهرباني ، ڪاربن جو ذخيرو تارن تي جمع نه ٿيندو ، جيڪو آپيلير جي آزاد گردش سان مداخلت ڪري ٿو.
آخر ۾ ، اسان مختلف ٽربائن ترميمن ۽ انهن جي اختلافن بابت هڪ مختصر ويڊيو پيش ڪريون ٿا.
سوال ۽ جواب:
ڇا بهتر آهي بائي ٽربو يا ٽوئن ٽربو؟ اهي انجڻ ٽربو چارجنگ سسٽم آهن. biturbo سان موٽرز ۾، ٽربو ليگ کي هموار ڪيو ويندو آهي ۽ تيز رفتاري جي رفتار کي برابر ڪيو ويندو آهي. ٽوئن ٽربو سسٽم ۾، اهي عنصر تبديل نه ٿيندا آهن، پر اندروني ڪمبشن انجڻ جي ڪارڪردگي وڌائي ٿي.
bi-turbo ۽ twin-turbo جي وچ ۾ ڇا فرق آهي؟ Biturbo ھڪڙو سلسلو سان ڳنڍيل ٽربائن سسٽم آھي. انهن جي ترتيب واري شموليت جي مهرباني، ٽربو سوراخ تيز رفتاري دوران ختم ٿي ويو آهي. هڪ ٽوئن ٽربو صرف ٻه ٽربائن آهن طاقت وڌائڻ لاءِ.
توهان کي ٽوين ٽربو جي ضرورت ڇو آهي؟ ٻه ٽربائنون سلنڈر ۾ هوا جو وڏو مقدار مهيا ڪن ٿيون. انهي جي ڪري، بي ٽي سي جي جلن دوران ريڪول وڌايو ويو آهي - ساڳئي سلنڈر ۾ وڌيڪ هوا کي دٻايو ويندو آهي.
