انجڻ کولنگ سسٽم ڊوائيس

آپريشن دوران ، موٽر حصن کي نه رڳو ميخانياتي ، پر سنجيده حرارتي دٻاء کان به ظاهر ڪيو ويو آهي. گھڻائي واري قوت کان علاوه ، جنھن جي ڪري ڪجھ عناصر گرم ٿيڻ جو سبب بڻجن ٿا ، انجڻ هوا جي توانائي واري انجڻ کي جڙي ٿو. هن وقت ، حرارتي توانائي جي وڏي مقدار کي جاري ڪيو ويندو آهي. حرارت ، ان جي ڪجھ ڊپارٽمنٽس ۾ انجڻ جي تبديليءَ تي منحصر ڪري ، 1000 درجا کان وڌي سگهي ٿو.

ڌاتو عناصر وڌائين ٿا جڏهن گرم ڪيو وڃي. پريوال انهن جي نازڪيت کي وڌائي ٿو. سخت گرم ماحول ۾ هوا / ٻارڻ مرکب بي ضابطي سان ٻرندو ، جنهن جي ڪري يونٽ تباهه ٿي ويو. انجڻ جي اوور ٽيٽنگ سان لاڳاپيل مسئلن کي ختم ڪرڻ ۽ يونٽ جي وڌ کان وڌ حرارت برقرار رکڻ جي لاءِ ڪار کي ٿڌي سسٽم سان ليس ڪيو ويو آهي.

ان نظام جي بناوٽ تي غور ڪريو ، ان ۾ ڪهڙيون خرابيون ظاهر ٿين ٿيون ، ان جي سنڀال ڪيئن ڪجي ۽ ڪهڙيون ڪيفيتون موجود آهن.

ٿڌي نظام ڇا آهي

ڪار ۾ کولنگ سسٽم جو مقصد هلندڙ موٽر کان اضافي گرمي کي دور ڪرڻ آهي. ڪئين به اندروني ڪمبينشن انجڻ (ڊيزل يا گئسولين) جو قسم هوندو ، اهو ضرور هوندو اهو نظام. اهو توهان کي بجلي يونٽ جو آپريٽنگ حرارت برقرار رکڻ جي اجازت ڏئي ٿو (انهي بابت پيرا ميٽر ڇا هئڻ گهرجي ، پڙهي ٻئي جائزي ۾).

مکيه ڪم جي اضافي ۾ ، هي نظام ، ڪار جي ماڊل تي ڀاڙي ٿو ، فراهم ڪري ٿو:

• منتقلي جو ٿڌي ، توربين ؛
• سياري ۾ گهرو حرڪت ؛
• اندروني دہن واري انجڻ جو ٿلهي ٿڌي ؛
• ختم ٿيندڙ گيس جي بحالي واري نظام کي ٿڌي.

ھن نظام جون ھيٺيون ضرورتون آھن.

1. اهو لازمي طور تي مختلف ڪم جي حالتن ۾ اندروني ٻرڻ واري انجڻ جو آپريٽنگ حرارت برقرار رکڻ گهرجي.
2. ان کي انجڻ کي وڌيڪ چڙهڻ نه گهرجي ، جيڪا هن جي ڪارڪردگي گهٽائي ڇڏيندي ، خاص طور تي جيڪڏهن اهو ڊيزل يونٽ آهي (اهڙي قسم جي انجڻ جي آپريشن جو اصول بيان ڪيو ويو آهي) هتي);
3. موٽر کي جلدي گرم ڪرڻ جي اجازت ڏيڻ گهرجي (گهٽ انجڻ جي تيل جو گرمي پد يونٽ جي حصن جي لباس وڌائي ٿو ، ڇاڪاڻ ته اها ڳري آهي ۽ پمپ چ unitي طرح پمپ نه ٿو پمپ ڪري).
4. گهٽ ۾ گهٽ توانائي جي وسيلن جو استعمال ڪرڻ گهرجي ؛
5. ان کي روڪڻ کانپوءِ موٽر کي وڌيڪ عرصي تائين برقرار رکجي.

کولنگ سسٽم جي آپريشن جي ڊوائيس ۽ اصول

جيتوڻيڪ تعميراتي طور تي انفرادي ڪار جي نمونن جو CO مختلف ٿي سگھي ٿو ، انهن جو اصول ساڳيو ئي رهي ٿو. سسٽم ڊوائيس ۾ هيٺيان عنصر شامل آهن:

• ٿلهي جيڪٽ. هي موٽر جو حصو آهي. سلنڈر بلاڪ ۽ سلنڈر سر ۾ جڙڙا ٺاھيا ويندا آھن جيڪي گڏھڻ وارا اندروني گهومڻ واري انجڻ ۾ چينلن جو سرشتو ٺاھيندا آھن جنھن ذريعي جديد انجڻ ۾ ڪم ڪندڙ فلو گردش ڪندو آھي. اهو سڀ کان وڌيڪ موثر طريقو آهي سلنڈر بلاڪ کان گرمي ڪ toڻ جو جتي انتهائي درجه حرارت وڌي وڃي ٿي. انجنيئر هن عنصر کي ترتيب ڏين ٿا انهي ڪري ته ٿڌي بلاڪ وال جي انهن حصن سان رابطي ۾ هجي جيڪي سڀ کان وڌيڪ ٿڌو ٿيڻ گهرجن.
• کولنگ ريڊيٽرٽر. اهو هڪ لوڻ جو مستطيل حصو آهي ، جنهن تي ايلومينيم جي ورق ربن سان ٿلهي ڌاتوءَ وارا ٽيوب آهن. ان کان علاوه ، هن عنصر جي ڊوائيس بيان ڪيو ويو آهي ٻئي مضمون ۾... موٽر مان گرم مايع ان جي جوڙي ۾ داخل ٿيندو آهي. ان حقيقت جي ڪري ته ريڊيٽر ۾ ڀتون تمام پتلي هونديون آهن ۽ ٽيوب ۽ فينز وڏي تعداد ۾ هوندا آهن ، انهن مان گذرندڙ هوا جلدي ڪم ڪندڙ ماحول کي ٿڌو ڪري ڇڏيندي آهي.
• گرمائش جو نظام ريڊي ايٽر. ھن عنصر جو ڊزائن بنيادي ريڊيٽر جي ھڪڙي ھوندو آھي ، صرف ان جو اندازو ڪيترائي ڀيرا نن smallerڙو آھي. اهو اسٽول ماڊل ۾ انسٽال ٿيل آهي. جڏهن ڊرائيور حرڪت ڪندڙ فليپ کي کوليندو آهي ، هوٽر وارو owerوڪيندڙ گرم هوا مٽائيندڙ کي هوا پهچائي ٿو. مسافر خاني کي گرم ڪرڻ جي اضافي ۾ ، اهو حصو انجڻ کي ٿڌي ڪرڻ لاءِ هڪ اضافي عنصر طور ڪم ڪري ٿو. مثال طور ، جڏهن ڪار هڪ ٽرئفڪ جام ۾ آهي ، سسٽم ۾ ٿڌي توجهه ڏيئي سگهي ٿو. ڪجهه ڊرائيور اندرين حرارتي حرڪت ۽ ونڊوز کي کولين ٿا.
• کولنگ فين. اهو عنصر ريڊيٽر جي ويجهو نصب ٿيل آهي. انهي جو ڊزائين مداحن جي ڪنهن ترميمي جي برابر آهي. پراڻين ڪارن ۾ ، هن عنصر جو ڪم انجڻ تي منحصر هو - جيستائين ڪرين aftاڙٽ گردش ڪري رهيو هو ، theير به wereاسي رهيا هئا. جديد ڊزائن ۾ ، اهو هڪ اليڪٽرڪ موٽر بليڊ سان آهي ، جنهن جو اندازو ريڊيٽر ايراضي تي منحصر هوندو آهي. اهو حرڪت وارو آهي جڏهن سرڪٽ ۾ مائع تمام گهڻو گرم هوندو آهي ، ۽ گرمي جي منتقلي جيڪا گرمي ايڪسچينجر جي قدرتي owingلڻ دوران ٿئي ٿي نه هوندي آهي. اهو عام طور تي اونهاري ۾ ٿيندو آهي ، جڏهن ڪار بيهي رهي آهي يا آهستي آهستي هلي رهي آهي ، مثال طور ، ٽرئفڪ جام ۾.
• پمپ. اهو هڪ پاڻي پمپ آهي جيڪو مسلسل هلندڙ آهي جيستائين موٽر هلائي رهيو آهي. هي حصو پاور يونٽ ۾ استعمال ٿيندو آهي جنهن ۾ ٿڌي سرشتي هڪ مائع قسم جي هوندي آهي. اڪثر حالتن ۾ ، پمپ هڪ بيلٽ يا زنجير ڊرائيو سان هلائي ويندي آهي (ٽولي تي هڪ ٽائمنگ بيلٽ يا زنجير لڳندي آهي). ٽربو چارج ڪيل انجن ۽ گاڏين ۾ سڌي انجکشن سان گاڏين ۾ ، هڪ اضافي سينٽرٽيفول پمپ استعمال ڪري سگهجي ٿو.
• ٿرموٹاسٽ. اهو هڪ نن wasڙو ضايع آهي جيڪو ٿڌي وهڪري کي منظم ڪري ٿو. گهڻو ڪري ، هي حصو کولنگ جيڪٽ جي ٻاهرئين حصي تي واقع آهي. ڊوائيس بابت تفصيل ۽ عنصر جي آپريشن جا اصول بيان ڪيا ويا آهن هتي. ڪار جو ماڊل تي مدار رکي ٿو ، اهو دوئي ميٽرڪ يا برقي طريقي سان هلائي سگهجي ٿو. ڪنهن به مائع-ٿڌي گاڏي سسٽم سان ليس هوندي آهي جنهن ۾ گردش جو هڪ نن andڙو ۽ وڏو دائرو هوندو آهي. جڏهن ICE شروع ٿئي ، ان کي گرم ڪرڻ گهرجي. ھن کي شرٽ کي جلدي ٿڌي ٿيڻ جي ضرورت ناھي. انهي لاءِ ، ٿڌي هڪ نن circleڙي دائري ۾ گردش ڪندو آهي. جيترو جلد ئي يونٽ گرم ٿي چڪو آهي ، والو کوليندو آهي. هن وقت ، اهو نن circleڙو دائرو تائين رسائي کي بلاڪ ڪري ٿو ، ۽ مائع ريڊيٽر ڪچي ۾ داخل ٿي ويندو آهي ، جتان اهو جلدي ٿڌو ٿي ويندو آهي. اهو عنصر پڻ لاڳو ٿئي ٿو جيڪڏهن سسٽم ۾ پمپ ايڪشن نظر اچي ٿو.
• توسيع ڏيندڙ ٽينڪ. هي پلاسٽڪ ڪنٽينر آهي ، سسٽم جو مٿيون حصو. اهو سرڪٽ ۾ ٿڌي جي حجم کي وڌائڻ لاءِ انهي جي گرمائش جي ڪري وڃائي ٿو. ايتريري لاءِ ڪمري کي وڌائڻ جي لاءِ ، ڪار جي مالڪ کي وڌ ۾ وڌ نشان جي مٿان ٽانڪي نه ڀرڻ گهرجي. پر ساڳئي وقت ، جيڪڏهن تمام گهٽ مائع آهي ، پوء هواي تالا شايد ٿڌي ٿيڻ دوران سرڪٽ ۾ ٺهي ٿو ، تنهنڪري گهٽ ۾ گهٽ ليول تي نگراني ڪرڻ پڻ ضروري آهي.
• ٽڪنڊي جيپ. اهو نظام جي سختي کي يقيني بڻائي ٿو. تنهن هوندي ، اهو صرف هڪ idڪ نه آهي جيڪو ٽانڪي يا ريڊيٽر جي ڳچي تي ڇانيل آهي (هن تفصيل بابت وڌيڪ تفصيل بيان ٿيل آهن) الڳ الڳ). اهو لازمي طور تي گاڏي جي کولنگ سسٽم جي پيٽرولن سان ملائڻ گهرجي. هن جي ڊوائيس ۾ هڪ والو شامل آهي جيڪو سرڪٽ ۾ دٻاءُ جو جواب ڏيندو آهي. اها حقيقت جي علاوه ته اهو حصو لڪير ۾ اضافي دٻاءُ جي معاوضي جي قابل هوندو آهي ، اهو توهان کي کولينٽ جي ابلڪ پوائنٽ کي وڌائڻ جي اجازت ڏيندو آهي. جئين توهان فزڪس جي سبق مان knowاڻو ٿا ، وڏو دٻاءُ ، وڌيڪ توهان کي مائع کي گرم ڪرڻ جي ضرورت آهي انهي ڪري جو تپش وڃي ٿو ، مثال طور ، جبلن ۾ ، پاڻي 60 درجا يا گهٽ جي اشاري تي ابلڻ شروع ٿئي ٿو.
• کولنٽ. هي رڳو پاڻي نه آهي ، پر هڪ خاص مائع آهي جيڪو منفي حرارت تي doesميل ناهي ۽ انهي کي وڌيڪ ابلڻ وارو نقطو آهي.
• شاخ پائپ. سسٽم جي سڀني يونٽن کي عام حصي سان ڳن rubberيل آهن ربڑ پائپ جي وڏي حصي جي ذريعي. انهن کي ڌاتوءَ جي ڪلپ سان مقرر ڪيو ويو آهي جيڪي رببر حصن کي سرڪٽ ۾ هاءِ پريشر تي ڀڃڻ کان روڪيندا آهن.

ٿڌي نظام جو عمل هن ريت آهي. جڏهن ڊرائيور انجڻ کي شروعات ڪندو آهي ، ڪرنٽ ڪرافٽ پولي ٽريڪنگ کي ٽائيم ڊرائيو ۽ ٻين ايليمنٽس ڏانهن منتقل ڪندي آهي ، مثال طور اڪثر ڪارن ۾ واٽر پمپ ڊرائيو به انهي زنجير ۾ شامل هوندو آهي. پمپ جو impeller سينٽرلفوگيل فورس بڻائيندو آهي ، جنهن جي ڪري Antifreeze گردش ڪرڻ لڳندو آهي پائپ ۽ يونٽن جي سسٽم ذريعي.

جڏهن ته انجڻ ٿڌو هوندو آهي ، ترموسٽيٽ ​​بند هوندو آهي. هن پوزيشن ۾ ، اهو کولر کي وڏي دائري ۾ وهڻ نه ڏيندو آهي. اهڙي ڊوائيس موٽر کي موٽر کي جلدي گرم ڪرڻ ۽ گهربل حرارت جي حڪمراني تائين پهچڻ جي اجازت ڏئي ٿي. جيترو جلد مائع کي صحيح گرم ڪيو وڃي ٿو ، والو کوليو وڃي ٿو ۽ اندروني گهوٽ انجڻ جو ٿڌي ڪم ڪرڻ شروع ٿي وڃي ٿو.

پاڻياٺ ھيٺئين طرف هلڻ. جڏهن انجڻ کي گرم ڪري ٿو: پمپ کان ٿڌي جيڪٽ تائين ، پوءِ ٿرموسٽٽ ڏانهن ، ۽ دائري جي آخر ۾ - پمپ تائين. جيترو جلد والو کوليو ويندو آهي ، گردش وڏي هٿ سان ٿيندي آهي. انهي صورت ۾ ، مائع جيڪٽ کي فراهم ڪيو وڃي ، پوء Thermostat ۽ ربر نز (پائپ) ذريعي ريڊيٽر تائين ۽ واپس پمپ تائين. جيڪڏهن اسٽو والو کوليو ته پوءِ متوازي سان وڏي دائري سان ،ميل zeمٿائي ترموسٽيٽ ​​(پر نه ان جي ذريعي) حرڪت ڪري ٿڌي ريڊيٽر ڏانهن ۽ واپس پمپ تائين.

جڏهن مائع وڌڻ شروع ٿئي ٿو ، انهي مان ڪجھ نيل جي ذريعي توسيع ٽينڪ ۾ نڪتل آهي. عام طور تي هي عنصر reeيري واري جي گردش ۾ حصو نه وٺندو آهي.

هن متحرڪ ڏيکاري ٿو ته جديد ڪار جو CO ڪيئن ڪم ڪندو آهي:

ڪار انجڻ کولڻ وارو سرشتو. عام ڊوائيس. 3D متحرڪ.

ٿڌي نظام ۾ ڀرڻ ڇا؟

عام پاڻي سسٽم ۾ نه وجهو (جيتوڻيڪ پراڻين ڪارين ۾ ، ڊرائيور اهو مائع استعمال ڪري سگھن ٿا) ، ڇاڪاڻ ته اهو معدنيات جيڪي انهي کي ٺاهيندا آهن ، گهڻي گرمي پد تي ، سرڪٽ جي اندروني سطحن تي رهن ٿيون جيڪڏهن پائپ ۾ وڏي قطر سان ، اهو ڊگهي وقت تائين نلڪ جي روڪٿام جو سبب نه بڻجندو ، ته پوءِ ريڊيٽر جلدي سان دٻجي ويندو ، جيڪو گرمي جي مٽاسٽا کي مشڪل بڻائي ڇڏيندو ، يا مڪمل طور تي بند ڪري ڇڏيندو.

ان کان علاوه ، پاڻي 100 درجا جي درجه حرارت تي جوش رکي ٿو. ان کان علاوه ، منفي حرارت تي ، مائع چرڪڻ شروع ڪري ٿو. هن حالت ۾ ، بهترين طور تي ، هي ريڊيٽرٽر جي نلڪن کي بلاڪ ڪندو ، پر جيڪڏهن ڊرائيور گاڏي کي پارڪنگ لاٽ ۾ ڇڏڻ کان اڳ وقت ۾ پاڻي نه نيڪال ڪري ، گرمي ايڪسچينجر جي ٿلهي ٽيوب بس ڪرسٽلز جي expansionهلاءَ کان willري ويندي. پاڻي.

انهن سببن جي ڪري ، CO ۾ خاص رويا (antifreeze يا antifreeze) استعمال ٿيل آهن ، جنهن ۾ هيٺيون خاصيتون آهن:

• -40 ostڙا ۽ ڪجهه ڪيسن ۾ ؛م نه ڪريو.
• ٻيڙي جي نقطي - 115 درجا کان گهٽ ناهي.
• جھاگ نه رکو ؛
• آڪسائيڊائٽيٽ رد عملن جي مزاحمتي (پاڻي وانگر خالي نظام ۾ سنکنرن جي ٺهڻ ۾ حصو نه وٺندو آهي).
• ڊگھي استعمال سان تڪليف نه ٿو ڪري ؛
• تيز درجه حرارت تي ڌاتو حصن تي پيڇو نه ٺاهيندو آهي.
• CO جي ميڪانيزم جي حرڪت واري حصن کي لب ڪريو.

اهو ياد رکڻ جي قابل آهي ته هنگامي حالتن ۾ ، هٽي ڪري يا ifمٿڻ بدران ، توهان پاڻي استعمال ڪري سگهو ٿا (ترجيح طور تي کاڌا). اهڙين حالتن جو هڪ مثال ريڊيڊيٽر رش هوندو. ويجھي سروس اسٽيشن يا گيراج تي وڃڻ لاءِ ، وقت وقت تي روڊ تي ڊرائيور روڪيندو آهي ۽ توسيع ٽينڪ ذريعي پاڻيءَ جي مقدار ۾ وري ڀريندو آهي. اها ئي صورتحال آهي ، جنهن ۾ پاڻي استعمال ڪرڻ جائز آهي.

 جيتوڻيڪ مارڪيٽ تي ڪارن لاءِ تمام گهڻو ٽيڪنيڪل فلوس آهي ، اهو سستا مهانگو شيون خريد ڪرڻ جي لائق ناهي. اهو عام طور تي گهٽ معيار جو هوندو آهي ۽ نن aي عمر گذاريندو آهي. CO fluids جي فرق بابت وڌيڪ معلومات لاءِ ڏسو الڳ الڳ... ان کان علاوه ، توهان مختلف برانڊيز کي گڏ نه ٿا ڪري سگهو ، ڇاڪاڻ ته انهن مان هر هڪ پنهنجي ڪيميائي جوڙ compositionڪي آهي ، جيڪا بلند درجه حرارت تي منفي ڪيميائي رد عمل جو سبب بڻجي سگهي ٿي.

کولنگ سسٽم جا قسم

جديد ڪارون پاڻي واري ٿڌي انجڻ کي استعمال ڪنديون آهن ، پر ڪڏهن ڪڏهن هوائي نظام سان ماڊل موجود آهن. اچو ته غور ڪريو ته انهن مان هر ترميم ڪهڙن عنصرن تي مشتمل هوندي ، انهي سان گڏ اهي ڪهڙي اصول تي ڪم ڪندا.

مائع کولڻ وارو سرشتو

هڪ مائع قسم جي استعمال جو سبب اهو آهي ته ٿڌي تيز گرمي وڌيڪ جلدي ۽ موثر طريقي سان ڪ coolingڻ واري حصن کي ڪ remي ٿي. ٿورو مٿي ، اهڙي نظام جي جوڙجڪ ۽ ان جي آپريشن جو اصول بيان ڪيو ويو.

جيستائين انجڻ هلائي رهي آهي ٿڌي حرڪت آهي. سڀ کان اهم گرمي ايڪسچينج جو بنيادي ريڊيٽرٽر آهي. هر پليٽ حصي جي مرڪز واري ٽيوب تي strڪيل آهي ٿڌي علائقي کي وڌائيندو آهي.

جڏهن ڪار اندرين ڪمبريشن انجڻ سان گڏ بيٺو آهي ، ريڊيٽر جي پنن کي خراب هوا سان هوا سان blٽو ڪيو ويندو آهي. هي س systemو نظام کي تيز گرم ڪرڻ جو سبب بڻجي ٿو. جيڪڏهن هن ڪم ۾ ڪجھ به نه ڪيو وڃي ، قطار ۾ ئي ٿڌي جوش ڏيندو. انهي مسئلي کي حل ڪرڻ لاءِ انجنيئرن زور سان هوا ڪمائيندڙ سان نظام کي ليس ڪيو. اتي ان بابت ڪيترائي ترميمون آھن.

ھڪڙي حرارتي والو سان ليس ھڪڙي ڪلچ پاران متحرڪ ٿيو آھي جيڪا سسٽم ۾ درجه حرارت تي رد عمل رکي ٿي. هن عنصر جو ڊرائيو ڪرنيشفٽ جي گردش جي سبب آهي. سيمپل ترميمن بجليءَ سان ڀريل. اهو ليڪن يا اي سي يو ذريعي واقع درجه حرارت سينسر ذريعي حرڪت ڪري سگهي ٿو.

ايئر کولنگ جو سرشتو

هوا جي ٿڌي هڪ سادي structureانچي آهي. تنهنڪري ، اهڙي نظام سان هڪ انجڻ وٽ ٻاهرين ريب آهن. اهي مٿي ڏانهن وڌيا ويندا آهن انهي کي گرم ڪرڻ جي منتقلي بهتر ڪرڻ انهي حصي ۾ جيڪو گرم ٿي وڃي ٿو.

اهڙي CO ترميم جي ڊوائيس هيٺ ڏنل عنصر شامل هوندي.

• سر تي ربي ۽ سلنڈر بلاڪ تي ؛
• هوائي سپلائي پائپ ؛
• کولنگ فين (انهي صورت ۾ ، اهو موٽر کان مستقل طور تي طاقت سان هلندڙ آهي) ؛
• هڪ ريڊيٽرٽر جيڪو يونٽ جي لبنائيشن سسٽم سان ڳن isيل آهي.

اهو ترميم هيٺين اصول مطابق ڪم ڪندو آهي. فين هوا کي ٻليندي آهي هوا جي نلڪن ذريعي سلنڊر سر جي پنن تائين. ان ڪري ته اندروني گهوٽ انجڻ وڌيڪ ڪولول نه ٿي ڪري ۽ ايئر فيول مرکب کي نظرانداز ڪرڻ ۾ ڏکيائي جوڳي ڳالهه ناهي ، هوائي نلين ۾ والوز نصب ٿي سگهن ٿا جيڪي يونٽ تائين تازي هوا جي رسائي کي روڪيندا آهن. اهو ضروري آهي ته گهٽ يا گهٽ مسلسل آپريشن واري حرارت کي برقرار رکڻ لاءِ.

جيتوڻيڪ اهڙي CO موٽر کان وڌيڪ گرمي پد کي هٽائڻ جي قابل آهي ، ان جي مائع هم منصب جي مقابلي ۾ ان جا ڪيترائي اهم نقصان آهن:

1. ڪم ڪندڙ جي مداح ڪم ڪرڻ ۾ ، ICE بجلي جو حصو استعمال ٿيندو آهي ؛
2. ڪجھ گڏجاڻين ۾ ، حصا تمام گرم آھن ؛
3. فين جي مسلسل آپريشن ۽ وڌ کان وڌ کليل موٽر جي ڪري ، اهڙيون گاڏيون گهڻو شور ڪنديون آهن؛
4. اهو هڪ ئي وقت آهي مسافرن جي ڪمرن کي گرم رکڻ ۽ يونٽ کي ٿڌي ؛
5. اهڙن ڊزائنن ۾ ، سلنڈر ڀلي ٿڌي لاءِ جدا جدا هجن جيڪي انجڻ جي ڊيزائن کي پيچيده ڪري ڇڏين (توهان سلنڈر بلاڪ استعمال نٿا ڪري سگهو).

انهن سببن جي ڪري ، ڪار ٺاهيندڙن گهٽ ۾ گهٽ پنهنجي سسٽم کي اهڙو سسٽم استعمال ڪندا آهن.

کولنگ سسٽم ۾ عام طور تي بريڪ ڊائون

ڪا به خلل بجلي جي يونٽ جي آپريشن کي شديد متاثر ڪري سگهي ٿي. سڀ کان پهرين شيءَ هڪ CO بريڪ ڊائون ٿي وئي آهي ، اندروني گهمو انجن کي ختم ڪري سگهجي ٿو.

هتي پاور يونٽ کولنگ سسٽم ۾ سڀ کان عام ناڪاميون آهن.

1. ريڊيٽرٽر کي نقصان پهچايو. هي عام فهم آهي ، ڇاڪاڻ ته اهو حصو ٿلهي ٽڪنن تي مشتمل آهي جيڪي گهڻو دٻاءُ هيٺ وهنجندا آهن ، ماپ ۽ ٻين جمعن جي ڪري ديوارن جي تباهي سان گڏ
2. سرڪٽ جي تنگ ٿيڻ جي خلاف ورزي. اهو اڪثر ٿئي ٿو جڏهن پائپ تي گهمندڙن کي تنگ نه ڪيو وڃي. دٻاء جي ڪري ، antifreeze ڪمزور ڪنيڪشن ذريعي جڙڻ شروع ڪري ٿو. مايع جو مقدار آهستي آهستي گهٽجي ٿو. جيڪڏهن ڪار ۾ پراڻي واڌ واري ٽينڪ آهي ، اها هوا جي دٻاءُ جي ڪري دفن ٿي سگهي ٿي. هي گهڻو ڪري سيام تي ٿيندو آهي ، جيڪا هميشه ڏا isي ظاهر نه ٿيندي آهي (جيڪڏهن مٿئين حصي ۾ هڪ aانچو بڻيل آهي) جئين سسٽم مناسب دٻاء نه ٺاھي ، ٿڌي ڪاوڙ ٿي سگھي ٿي. سسٽم جي رٻڙ جي حصي جي قدرتي عمر جي ڪري ڊپريشن پڻ ٿي سگھي ٿي.
3. ٿرموساسٽٽ جي ناڪامي. اهو سسٽم کي حرڪت واري موڊ کي سوئچ ڪرڻ لاءِ ٺهيل آهي ته اندروني حرڪت انجڻ کي ٿڌو ڪرڻ لاءِ. اهو بند ٿي سگهي ٿو يا کليل. پهرين صورت ۾ ، انجڻ جلدي گرم ٿي ويندو. جيڪڏهن ٿرموسٽٽ کليل رهي ٿو ته انجڻ گهڻو دير تائين گرم ٿي ويندو ، جيڪا وي ايس ايس کي ٻرڻ ۾ ڏکيائي ڪندي (ٿڌي انجڻ ۾ ، ايندڻ هوا سان سٺو ڪونه ميلايو ويندو ، ڇاڪاڻ ته اسپري ٿيل بوندون نه نڪرنديون آهن ۽ نه ٺاهينديون آهن هڪ يونيفارم ڪلائوڊ). ان تي اثر نه رڳو يونٽ جي متحرڪ ۽ استحڪام ، پر اخراج جي آلودگي جي درجي پڻ. جيڪڏهن ڪار جي اخراج واري نظام ۾ ڪواتالسٽ آهي ، ته خراب ٿيل ساهه ٻارڻ هن عنصر جي کلڻ کي تيز ڪندو (اٽڪل ڇو ڪار کي ڪٽالوٽيڪ ڪنورٽر جي ضرورت آهي ، اهو بيان ڪيو ويو آهي) هتي).
4. پمپ جو خراب ٿيڻ. اڪثر گهڻو ڪري ، برداشت ان ۾ ناڪام ٿيندو آهي. جئين هي ميڪانيزم ٽائيم ڊرائيو سان مسلسل لاڳيتو روڪيل آهي ، ضبط ٿيل بيئر جلدي ختم ٿي ويندو ، جنهن جي نتيجي ۾ ڪثرت ٿڌي رواني وڌندي. انهي کي ٿيڻ کان روڪڻ لاءِ ، اڪثر موٽرسائيز پمپ کي پڻ تبديل ڪندا آهن جڏهن ٽائمنگ بيلٽ تبديل ڪندي.
5. فين ڪم نه ڪندو آهي جڏهن ته هڻندڙ temperatureيري جي درجه بندي نازڪ قدرن ڏانهن وڌي وئي آهي. ھن ڀڃڪڙي جا ڪيترائي سبب آھن. مثال طور ، وائرنگ رابطو آڪسائيڊائز ٿي سگھي ٿو يا ڪلچ والو ناڪام ٿي سگھي ٿو (جيڪڏهن فين موٽر ڊرائيو تي انسٽال ٿيل آهي).
6. سسٽم هوا کي وڌائڻ. هوا جا theير اينٽي فري واري بدلي جي دوران ظاهر ٿي سگهن ٿا. انهي صورت ۾ وڌيڪ ، حرارتي سرڪٽ جو نقصان ٿيندو آهي.

غلط انجن کولنگ سان ٽرئفڪ ضابطو گاڏين جي استعمال کي محدود نه ٿا ڪن. بهرحال ، هر موٽرسائيڪل جيڪو پنهنجو پئسا بچائيندو آهي اهو مخصوص CO يونٽ جي مرمت ۾ دير نه ڪندو.

توهان هيٺ ڏنل سرڪٽ جي سختي ڳولي سگهو ٿا:

• ٿڌي لائين ۾ ، اينٽيفريزر جي سطح MAX ۽ MIN جي نشانن جي وچ ۾ هجڻ گهرجي. جيڪڏهن هڪ ٿڌي نظام ۾ سفر کانپوءِ سطح بدلجي وئي آهي ، پوءِ اها مائع بخشش ڪري رهيو آهي.
• پائپ تي يا ريڊيٽر تي لائيٽ جي ڪنهن ليوس سرڪٽ جي مايوسي ٿيڻ جي نشاني آهي.
• ٽرپ ٿيڻ کانپوءِ ، ڪجهه قسم جي واڌاري ٽينڪ خراب (وڌيڪ گول ٿي ويا) لڳن ٿا. اهو ظاهر ڪري ٿو ته سرڪٽ ۾ دٻاءُ وڌي ويو آهي. انهي حالت ۾ ، ٽينڪ کي نه هئڻ گهرجي (مٿين حصي ۾ هڪ ڪڙڪي آهي يا پلگ جي والو نه رکي وڃي).

جيڪڏهن اتي ڪا خرابي پيدا ٿئي ٿي ، ته ٽڪرا ٽڪرا نئينلا سان تبديل ٿيڻ گهرجي. جئين ته فضائي بندن جو قيام ، اهي سرڪٽ ۾ سيال جي حرڪت کي روڪرن ٿا ، جنهن جي ڪري انجڻ کي وڌيڪ گرم ڪرڻ يا مسافر جي خاني کي گرم ڪرڻ کي روڪي سگهي ٿو. ھن خرابيءَ کي شناخت ۽ درست ڪري سگھجي ٿو ھيٺ ڏنل آھي.

اسان ٽينڪ ڪيپ هٽايو ، انجڻ شروع ڪيو. يونٽ ٻن منٽن لاءِ ڪم ڪندو آهي. انهي حالت ۾ ، اسان هٽرٽر فليپ کوليو ٿا. جيڪڏهن سسٽم ۾ پلگ موجود آهي ، هوا کي لازمي طور تي ذخيرو ۾ هئڻ لازمي آهي. ھن عمل کي تيز ڪرڻ لاءِ توھان کي گاڏي کي ان جي پويان واري پاسي سان ٽڪري تي رکڻ گهرجي.

حرٽر ريڊيٽر جي هوا کي هڪ نن hillي ٽڪري تي ڪار کي پاسي ڪري رکڻ سان ختم ڪري سگهجي ٿو ته جيئن پائپ گرمي مٽائيندڙ کان مٿي واقع آهن. اهو چينل ذريعي ايئر بيبلز جي قدرتي حرڪت کي توسيع تائين پهچائيندو. انهي صورت ۾ ، موٽر کي بيڪار رفتار تي هلڻ گهرجي.

کولنگ سسٽم جو خيال

عام طور تي ، CO برانچ وڌ کان وڌ لوڊ تي ٿيندي آهي ، يعني ڊرائيونگ دوران. ڪجھ فالٽ روڊ تي مرمت نه ٿي ڪري سگھجن. انهي سبب لاء ، توهان کي انتظار نه ڪرڻ گهرجي جيستائين ڪار جي مرمت جي ضرورت نه پوي. سسٽم جي سڀني عنصرن جي سروس لائف کي وڌائڻ لاءِ ان کي وقت تي سروس ڏيڻ لازمي آهي.

روڪيل ڪم کي پورو ڪرڻ ، اهو ضروري آهي:

• theٽي مخالف جي حالت جاچيو. هن کي ڪرڻ لاءِ ، بصري معائنو کان علاوه (ان کي اصل رنگ برقرار رکڻ گهرجي ، مثال طور ، ڳاڙهي ، سائو ، نيرو) ، توهان کي هائيڊروٽر استعمال ڪرڻ گهرجي (اهو ڪيئن ڪم ڪري ٿو ، پڙهي) هتي) ۽ مايع جي کثافت کي ماپيو. جيڪڏهن ڪفارو يا جراثيم ڪڻڪ پنهنجو رنگ بدلائي ڇڏيو آهي ۽ مٽي يا ڪارو پڻ ٿي ويو آهي ، ته اهو اڃا وڌيڪ استعمال لاءِ نامناسب آهي.
• ڊرائيو بيلٽ جو تڪرار چيڪ ڪريو. اڪثر ڪارن ۾ ، پمپ گيس جي تقسيم واري ميڪانيزم ۽ ڪرينشڪٽ سان هم وقت سازي ۾ ڪم ڪندو آهي ، تنهن ڪري ڪمزور ٽائمنگ بيلٽ ٽيوشن بنيادي طور تي انجڻ جي استحڪام کي متاثر ڪندو جيڪڏهن پمپ ۾ هڪ انفرادي ڊرائيو آهي ، ته پوءِ ان جو تنائو ٻيهر جاچڻ گهرجي.
• مٽيءَ مان انجڻ ۽ گرمي ايڪسچينج کي وقتي طور صاف ڪيو وڃي. موٽر جي سطح تي گندي گرمي جي منتقلي سان مداخلت ڪري ٿي. ان کان علاوه ، ريڊيٽر جي پنن کي صاف هجڻ ضروري آهي ، خاص طور تي جيڪڏهن مشين کي اهڙي علائقي ۾ هلائڻ هجي جتي چنار وڏي پئماني تي bloomٽي يا نن orا ٻوٽا اڏامي رهيا هجن. اهڙا نن smallا ذرڙا گرمي ايڪسچينج جي نلين جي وچ ۾ هوا جي اعليٰ درجي جي رستي کي روڪيندا آهن ، جنهن سبب لائن ۾ موجود درجه حرارت وڌي ويندو.
• Thermostat جي آپريشن کي چيڪ ڪريو. جڏهن ڪار شروع ٿئي ٿي ، توهان کي ڌيان ڏيڻ گهرجي ته هو ڪيترو جلدي گرم ٿي وڃي. جيڪڏھن اھو گھڻي ئي گرم وقت کان نازڪ حرارت تائين گرم ٿئي ته پوءِ اھو ناڪام تھرموسٽٽ جي پھرين نشاني آھي.
• فين جي آپريشن چيڪ ڪريو. اڪثر ڪيسن ۾ ، هي عنصر حرارتي سينسر تي نصب ٿيل آهي ريڊيٽر تي نصب ٿيل آهي. اهو اڪثر ڪري ٿو ته فين آڪسائيڊڊ رابطن جي ڪري نه doesرندو آهي ، ۽ نه ئي وولٽيج ان کي فراهم ڪيو ويندو آهي. هڪ ٻيو سبب هڪ غير فعال تھرمل سينسر آهي. ھن خراب ڪارڪردگي کي ھيٺين سڃاڻپ ڪري سگھجي ٿو. سينسر تي رابطا بند آهن. انهي حالت ۾ ، فين کي تبديل ڪرڻ گهرجي. جيڪڏهن اهو ٿئي ٿو ، پوء اهو ضروري آهي ته سينسر کي تبديل ڪرڻو پوندو. ٻي صورت ۾ ، توهان کي ڪار ۾ هڪ ڪار جي سهولت جي ضرورت آهي تشخيص لاءِ. ڪجھ گاڏين ۾ ، فين هڪ اليڪٽرانڪ ڪنٽرول يونٽ کان سنڀاليو ويندو آهي. ڪڏهن ڪڏهن ته ان ۾ ناڪام ٿيڻ سبب پکي جي غير مستحڪم آپريشن ٿي ويندي آهي. اسڪين ٽول انهي مسئلي کي ڳولي سگهندو.

انجڻ جي ٿڌي نظام کي چمڪڻ

سسٽم فلوشنگ به قابل ذڪر آهي. هي بچاءُ وارو طريقيڪار لائن جي گابي کي صاف رکڻ ۾ مدد ڪندو آهي. ڪيترائي موٽرسائيڪل هن طريقي کي نظرانداز ڪري ڇڏيندا آهن. ڪار جي ماڊل تي ڀاڙيندي ، هر سال يا هر ٽن سالن ۾ هڪ ڀيرو سسٽم هلائڻ جي ضرورت آهي.

بنيادي طور تي ، اهو اينٽيفازيز جي بدلي سان گڏ آهي. اسان مختصر طور تي غور ڪنداسين ته ڪهڙيون نشانيون forلي وڃڻ جي ضرورت ظاهر ڪن ٿيون ، ۽ صحيح طريقي سان ڪهڙي نموني انجام ڏجي.

نشانين ته وقت ڀ toڻ جو آهي

1. انجڻ جي آپريشن دوران ، ٿڌي درجه حرارت تير مسلسل اندروني دخل انجڻ جي مضبوط حرڪت کي ظاهر ڪري ٿو (وڌ کان وڌ قدر جي ويجهو) ؛
2. چلهو گرم جوش سان ڏيڻ شروع ڪيو ؛
3. بغير ٻاهران ڀلي ٿڌو هجي يا گرم ، پنڪ گهڻو ڪم ڪرڻ شروع ڪيو (البته ، اهو حالتن تي لاڳو نه هوندو آهي جڏهن ڪار هڪ ٽرئفڪ جام ۾ رهي).

ٿڌي نظام کي ڌوئڻ

CO flushing لاءِ سادو پاڻي استعمال نه ڪريو. گهڻو ڪري ، اها خارجي ذرات نه آهي جيڪي لهڻ سبب ٿين ٿا ، پر سرڪٽ جي تنگ حصي ۾ جمع ۽ تماشو جمع آهن. ايڪيڊ پيچري سان چ copي طرح نقل ڪندو آھي. ٿڪيل ۽ معدني ذخيرو ڪتب آڻيندي الڪحل حلن سان.

چونکہ ان مادي جو اثر ملائڻ سان غير جانبدار ٿي ويندو آهي ، اهي هڪ ئي وقت استعمال نٿا ڪري سگهن. تنهن هوندي ، خالص امڪاني يا الڪلائن حل استعمال نه ڪريو. اهي ڏا aggressiveا جارحيت آهن ، ۽ استعمال کان پوءِ ، تازو اينٽيفائيڊ کي شامل ڪرڻ کان پهريان هڪ غير جانبدار ٿيڻ وارو عمل ٿيڻ گهرجي.

غير جانبدار واشس استعمال ڪرڻ لاءِ بھتر آهي ، جيڪي ڪنهن به آٽو ڪيميائي دڪان تي ملي سگھن ٿا. هر مادي جي پيڪيجنگ تي ، ڪارخانو ان ڳالهه جي نشاندهي ڪري ٿو ته ان لاءِ ڪهڙن قسمن جا آلودگي استعمال ڪري سگهجن ٿا: يا ته پروفيلڪسس جي طور تي يا پيچيده تپش کي منهن ڏيڻ لاءِ.

پاڻ کي mustلڻ لازمي طور تي ڪنٽينر تي ظاهر ڪيل هدايتن مطابق ڪيو وڃي. بنيادي تسلسل هن ريت آهي.

1. اسان اندروني ڌماڪي انجڻ کي گرم ڪيون ٿا (فين نه پرڻ لاءِ لاٿو) ؛
2. اسان پراڻي اينٽي ھير کي ختم ڪريون ٿا ؛
3. ايجنٽ تي ڀاڙڻ وارو (اهو اڳ ۾ ئي بيٺل ٿيل withڪيل ترتيب سان گڏ ڪنٽينر ٿي سگھي ٿو يا جنهن ۾ ذخيرو هئڻ لازمي آهي پاڻيءَ ۾.
4. اسان انجڻ شروع ڪريون ۽ ان کي اڌ ڪلاڪ تائين هلڻ ڏيو (هي وقت ڌوئڻ واري صنعتڪار طرفان اشارو آهي). انجڻ جي آپريشن دوران ، اسان اندروني حرارتي حرڪت (پڻ هوٽر ٽيپ کوليو) انهي ڪري ته اندروني حرارتي حرڪت وارو حرڪت وارو )رندڙ گردش) ؛
5. صاف ڪرڻ وارو مائع ختم ڪيو ويو آهي ؛
6. اسان سسٽم کي خاص حل يا مشغول پاڻي سان flلڻ ؛
7. تازي ٿڪ ڀرڻ.

اهو طريقيڪار ڪرڻ لاءِ سروس اسٽيشن تي وڃڻ لازمي ناهي. توهان اهو پاڻ ئي ڪري سگهو ٿا. موٽرسائيڪل جي ڪارڪردگي ۽ ان جي سروس زندگي جو دارومدار شاهراه جي صفائي تي آهي.

اضافي طور تي ، هڪ مختصر ويڊيو ڏسو ته ڪئين بجيٽ تي ان کي andهلجي وئي ۽ بغير ڪنهن نقصان جي نظام کي.

هن وڊيو کي ڏسڻ تائين ڪو به نظام کوليو نه

سوال ۽ جواب:

کولنگ سسٽم ڪيئن ڪم ڪندو آهي؟ مائع CO هڪ ريڊيٽر، هڪ وڏو ۽ ننڍڙو دائرو، پائپ، سلنڈر بلاڪ جو هڪ واٽر کولنگ جيڪٽ، هڪ واٽر پمپ، هڪ ٿرموسٽٽ ۽ هڪ فين تي مشتمل آهي.

انجڻ کولنگ سسٽم جا ڪهڙا قسم آهن؟ موٽر هوائي يا مائع ٿي سگهي ٿو ٿڌي. اندروني combustion انجڻ lubrication سسٽم جي ڊيزائن تي منحصر ڪري، ان کي بلاڪ جي چينلن ذريعي تيل گردش ڪندي پڻ ٿڌو ڪري سگھجي ٿو.

مسافر ڪار جي کولنگ سسٽم ۾ ڪهڙي قسم جا ٿلها استعمال ٿيندا آهن؟ کولنگ سسٽم ڊسٽل پاڻي جو مرکب استعمال ڪري ٿو ۽ هڪ مخالف فريز ايجنٽ. کولنٽ جي ٺهڻ تي مدار رکندي، ان کي antifreeze يا antifreeze سڏيو ويندو آهي.