ڊيزل انجڻ: ڪم جون خاصيتون
Contents
ھيڊ جي ھيٺان ، جديد ڪار ھڪڙي ٿي سگھي ٿي ھڪڙي قسم جا ٽي قسم وارا پاور يونٽ. اهو هڪ پيٽرول ، بجلي يا ڊيزل انجڻ آهي. اسان اڳ ۾ ئي عمل جي اصول تي بحث ڪيو آهي ۽ هڪ موٽر جو ڊوائيس جيڪو پيٽرول تي هلندو آهي. ٻئي مضمون ۾.
هاڻي اسان ڊيزل انجڻ جي خاصيتن تي ڌيان ڏينداسين: اهو ڪهڙن حصن تي مشتمل آهي ، اهو هڪ گيسولين اينالاگ کان ڪيئن مختلف آهي ۽ پڻ مختلف حالتن ۾ هن اندروني ڪمبنگ انجڻ کي شروع ۽ هلائڻ جي خاصيتن تي غور ڪري ٿو.
ڊيزل ڪار انجڻ ڇا آهي
پهرين ، هڪ نن theoryڙو نظريو. ڊيزل انجڻ هڪ قسم جو پسٹن پاور يونٽ آهي جيڪو ساڳيو گئسولين انجڻ جي حيثيت سان ڏسجي ٿو. هن جو بدووا به عملي طور تي مختلف ناهي.
اهو بنيادي طور تي شامل ٿيندو:
- ڪوئلي وارو بلاڪ. هي يونٽ جسم آهي. ان جي ڪم لاءِ ضروري سوراخ ۽ ڪاهڙا ان ۾ ٺاهيا ويا آهن. ٻاهرين ديوار کي ٿڌي جيڪٽ آهي (هڪ گابي آهي جيڪا هائوسنگ کولڻ لاءِ گڏ ٿيل موٽر ۾ مائع سان ڀريل هوندي آهي). مرڪزي حصي ۾ ، مکيه سوراخ ٺاهيا ويندا آهن ، جن کي سلنڈر چئبو آهي. اهي سڙي ٻارڻ. پڻ ، بلاڪ ڊيزائن پاڻ ۽ ان جي انهي سر جي پنن جي مدد سان لاڳاپا لاءِ سوراخ فراهم ڪندو آهي ، جنهن ۾ گئس ورهائڻ جو ميڪنزم واقع آهي.
- ڳن rodيل راڊين سان پستن. هنن عناصر وٽ ڊزائن هڪ گئسولين انجڻ جي برابر آهي. فرق صرف اهو آهي ته پسٹن ۽ ڳن connectingيل راهه وڌيڪ پائيدار بڻايا ويندا آهن ته جيئن انهن کي وڌ کان وڌ ميخانياتي بوجھ برداشت ڪرڻ گهرجي
- ڪرين ڪرافٽ. ڊيزل انجڻ هڪ ڪرنٽ شافٽ سان ليس آهي جنهن جو اندروني ڊيزائن انجڻ جو ساڳيو ڊيزائن آهي جيڪو گئسولين تي هلندڙ آهي. رڳو فرق اهو آهي ته هن حصي جي ڊزائن ڪهڙي موٽر جي هڪ خاص ترميم لاءِ استعمال ڪري ٿي.
- متوازن شافٽ. نن electricا برقي جنريٽر اڪثر ڪري هڪ واحد سلنڈر ڊيزل استعمال ڪندا آهن. اهو ڌڪ ڇڪ ڪرڻ واري اصول تي ڪم ڪندو آهي. جتان اهو هڪ پستون هوندو آهي ، اهو هڪ مضبوط کمپن ٺاهيندو آهي جڏهن ته ايڇ ٽي ايس سڙي وئي آهي. موٽر کي هموار طريقي سان هلائڻ لاءِ ، هڪ بيلنسنگ شافٽ سنگل سلينڊر يونٽ جي ڊيوائس ۾ شامل آهي ، جيڪو ميڪيڪل توانائيءَ ۾ اوچتو اڀرندڙ نقصانن کي معاوضو ڏئي ٿو.
ا، ، ڊيزل گاڏيون جديد ٽيڪنالاجي جي متعارف ڪرائڻ جي ڪري مقبوليت حاصل ڪري رهيون آهن جيڪي گاهه کي ماحولياتي معيار ۽ جديد موٽرسائيڪل جي ضرورتن کي پورو ڪرڻ جي اجازت ڏين ٿيون. جيڪڏهن اڳ ۾ ڊيزل يونٽ خاص طور تي مال بردار ٽرانسپورٽ حاصل ڪيو ويندو هو ، ا today هڪ مسافر ڪار اڪثر اهڙي انجڻ سان ليس آهي.
اهو اندازو آهي ته آمريڪا ۾ وڪرو ٿيندڙ هر XNUMX ڪارن مان تقريبن هڪڙي وڏي تيل جي تيل تي هلندي. يورپ لاءِ ، ڊيزل انجڻ انهي مارڪيٽ ۾ وڌيڪ مشهور آهن. هود جي هيٺان وڪرو ٿيندڙ تقريبن اڌ گاڏيون موٽرس جو هن قسم سان آهن.
ڊيزل انجڻ ۾ گئسولين کي ري فل نه ڪيو وڃي. اها پنهنجي پنهنجي توانائي تي اعتبار رکي ٿي. ڊيزل ايندڻ هڪ تيل ٻرندڙ مائع آهي ، جنهن جو مرڪب تيل جي حرڪت ۽ گرم ڪرڻ جي برابر هوندو آهي. گيسولين جي ڀيٽ ۾ ، هن ايندڻ ۾ هيٺيون اوڪينٽ نمبر آهي (هي پيراگراف ڇا آهي ، تفصيل سان بيان ڪيو ويو آهي) ٻئي جائزي ۾) ، ان ڪري ، ان جي ignition ٿئي ٿي هڪ مختلف اصول جي مطابق ، جيڪو گئسولين جي combustion کان مختلف آهي.
جديد يونٽس کي بهتر بڻايو پيو وڃي ته اهي گهٽ ٻارڻ استعمال ڪن ٿا ، آپريشن دوران گهٽ شور پيدا ڪن ٿا ، نڪرڻ واري گيسن ۾ گهٽ نقصانڪار مواد شامل آهن ۽ آپريشن آسان ۽ سادو آهي. ان لاءِ ، اڪثر نظام اليڪٽرانڪس کان ڪنٽرول ٿيل آهن ، نه ڪي مختلف ميڪانيزم طرفان.
هلڪي گاڏين لاءِ ڊيزل انجڻ سان گڏ ماحولياتي معيار کي پورو ڪرڻ لاءِ ، اها اضافي نظام سان ليس آهي جيڪي هوا جي ٻارڻ جي ملاوٽ جو بهتر ڀڻڪ ۽ انهي عمل دوران ڇڏيل توانائي جي استعمال کي يقيني بڻائين ٿا.
ڪار جي ڪجهه ماڊلن جي جديد نسل نامياري صاف ڊيزل حاصل ڪئي. اهو تصور گاڏين جو بيان ڪري ٿو جن ۾ نڪڻ واري گيسن جي تپش جي مصنوعات تقريبن هڪجهڙائي آهي.
اهڙي نظام جي لسٽ ۾ شامل آهن:
- انٽيڪ سسٽم. يونٽ جي ڊيزائن تي ڀاڙڻ سان ، ان ۾ ڪيترن ئي انڪشاف فلاپ شامل ٿي سگهن ٿا. انهن جو مقصد هوا جي فراهمي ۽ وهڪري جي صحيح ورٽڪس جي قيام کي يقيني بڻائڻ آهي ، جنهن کي ممڪن بڻائي ٿو ته اندروني ڊيزائن انجڻ جي آپريشن جي مختلف طريقن ۾ هوا سان ڊيزل جي ٻارڻ کي بهتر نموني سان ملايو وڃي. جڏهن انجڻ شروع ٿئي ۽ گهٽ rpm تي هلندڙ هجي ، اهي ڊمپر بند ٿي ويندا. جيترو جلد ئي ريوسس وڌي ٿو ، اهي عنصر کليل آهن. هي ميکانيزم توهان کي ڪاربان مونو آڪسائيڊ ۽ هائيڊرو ڪاربن جو مواد گهٽائڻ جي اجازت ڏئي ٿو جيڪي جلدي جلائڻ جو وقت نٿا رکن ، جيڪي گهڻو ڪري گهٽ رفتار تي ٿئي ٿو.
- بجلي وڌائڻ جو نظام. اندروني گهمڻ واري انجڻ جي طاقت کي وڌائڻ جو هڪ تمام مؤثر طريقو اهو آهي ته واڪ جي نلڪي تي ٽربوچارجر نصب ڪيو وڃي. جديد ٽرانسپورٽ جي ڪجهه ماڊلن ۾ ، هڪ توربين نصب ٿيل آهي جيڪو اندروني رستي جي جاميٽري کي بدلائي سگهي ٿو. تربو مرڪب سسٽم پڻ آهي ، جيڪو بيان ٿيل آهي هتي.
- اصلاح جو نظام لانچ ڪريو. گاسليٽ هم منصب جي مقابلي ۾ ، اهي موٽر آپريٽنگ جي حالتن لاءِ وڌيڪ موجزن آهن. مثال طور ، هڪ سياري جي اندرڻ وارو انجڻ سياري ۾ سخت خراب ٿي ويندو آهي ، ۽ سخت severeٽي ۾ پراڻي ترميمون اڳ ۾ ئي گرم ڪرڻ کانسواءِ شروع نه ٿينديون آهن. ممڪن حالتن ۾ اهڙي شروعات ڪرڻ يا جيترو جلد ممڪن ڪرڻ لاءِ ، ڪار اڳ کان شروع ٿيندڙ حرڪت حاصل ڪندي. هن مقصد لاءِ هر سلنڈر ۾ (يا انٽيليڪ پليڊ) ۾ هڪ گلو پلگ انسٽال ڪيو ويندو آهي جيڪو هوا جي اندرين حجم کي گرم ڪندو آهي ، جنهن سبب کمپريشن دوران ان جو درجه حرارت مڪمل طور تي ان اشاري تي پهچي ويندو آهي جنهن تي ڊيزل ٻارڻ پنهنجي پاڻ کي روشن ڪري سگهي ٿو. ڪجھ گاڏين ۾ ھڪ سسٽم ٿي سگھي ٿو جيڪو سلنڈر ۾ داخل ٿيڻ کان اڳ ايندھن کي گرم ڪري ٿو.
- ختم ڪرڻ جو نظام. اهو ٺهيل ڊزائينز جي مقدار کي گھٽائڻ جي گھٽتائي ۾ ٺاهيو ويو آهي. مثال طور ، اخراج جو وهڪرو گُذري وڃي ٿو ذراتي فلٽرجيڪو اڻ hydrاتل هائڊرو ڪاربن ۽ نائٽروجن آڪسائيڊ کي غير جانبدار بڻائي ٿو. خارج ٿيندڙ گيسن جي ڊمپنگ گونج ۽ مکيه سائلينسر ۾ ٿئي ٿي ، پر جديد انجينز ۾ اخراج گيسن جو وهڪرو شروع کان ئي هڪجهڙائي آهي ، تنهن ڪري ڪجهه موٽرسائيڪل هلائيندڙ آٽو موبائيل ايگزٽ خريد ڪن ٿا (آلي تي رپورٽ بيان ٿيل آهي) هتي)
- گئس جي تقسيم جو نظام. اهو ساڳئي مقصد جي لاءِ گهربل آهي جيئن پيٽرولن واري نسخي ۾. جڏهن پسٹن مناسب اسٽروڪ ٺاهيندي ته انٽليٽ يا آئوٽ والو والو وقت تي بند ٿيڻ / بند ٿيڻ گهرجي. ٽائمنگ ڊوائيس ۾ هڪ ڪيمشاٽ ۽ ٻيا اهم حصا شامل آهن جيڪي مهيا ڪن ٿا موٽر ۾ مرحلن جي بروقت انجام ڏيڻ (کائڻ يا نڪرڻ) ڊيزل انجڻ ۾ والوز کي ٻيهر مضبوط ڪيو ويندو آهي ، جتان انهن وٽ وڌ ۾ وڌ ميڪاني ۽ تھرمل لوڊ آهن.
- ختم ٿيڻ واري گيس جو ٻيهر گردش. هي سسٽم نلروجن آڪسائيڊ کي مڪمل طور ڪ removalي ڇڏڻ واري گئس خارج ڪري ڇڏيندو آهي ۽ واپس اچڻ واري واپسي ڏانهن واپس ويندي آهي. هن ڊوائيس جو آپريشن يونٽ جي ڊزائن تي منحصر ٿي سگھي ٿو.
- ٻارڻ نظام. اندروني ٺلڻ واري انجڻ جي ڊيزائن تي منحصر آهي ، اهو نظام ٿورو مختلف ٿي سگهي ٿو. بنيادي عنصر هاء پريشر فيول پمپ آهي ، جيڪو توانائي جي دٻاء ۾ اضافو فراهم ڪري ٿو ته ، ايتري کمپريشن تي ، انجيل کي سلنڈر ۾ ڊيزل ٻارڻ انجڻ جي قابل هوندو آهي. ڊيزل فيول سسٽم ۾ جديد ترين ترقيات مان هڪ آهي CommonRail. ٿوري دير کان پوءِ ، اسان هن جي atانچي تي ويجهڙائي نظر وجهندا. اها خاصيت اها آهي ته اها توهان کي نوزز تي مستحڪم ۽ هموار تقسيم لاءِ خاص ٽينڪ ۾ ٻارڻ جي هڪ خاص مقدار گڏ ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿي. برقي قسم وارو ڪنٽرول مختلف انجڻ جي رفتار تي وڌ کان وڌ ڪارڪردگي حاصل ڪرڻ جي لاءِ مختلف انجڻ واري طريقن جي استعمال جي اجازت ڏي ٿو.
- ٽربو چارج ڪندڙ. معياري موٽر ۾ ، هڪ خاص ميزانزم خارج ٿيندڙ گھڻائي تي نصب ٿيل آهي ، گردش ڪرڻ واري blلي سان ، جيڪي ٻن مختلف جزن ۾ هوندا آهن. بنيادي ellerانچي کي نڪرندڙ گئس وهڪري جي ذريعي هلائي وئي آهي. گھمڻ واري aftانچي کي گڏ ڪري ٻئي ايپلر کي چالو ڪيو وڃي ٿو ، جيڪو انٽيٽينٽيل ٽريڪ سان تعلق رکي ٿو. جئين ٻيو عنصر گھمندو آهي ، تازي هوا جو دٻاءُ انٽمنٽ سسٽم ۾ وڌندو آهي. نتيجي طور ، هڪ وڏو حجم سلنڈر ۾ داخل ٿئي ٿو ، جيڪو اندروني گهمڻ واري انجڻ جي طاقت وڌائي ٿو. کلاسي ٽربائن جي بدران ، ڪجهه ڪارن تي هڪ ٽربوچارجر نصب ٿيل آهي ، جيڪو اڳ ۾ ئي اليڪٽرانڪس سان هلندڙ آهي ۽ يونٽ جي رفتار کان سواءِ ، هوا جي وهڪري ۾ واڌ جي اجازت ڏئي ٿو.
ٽيڪنيڪل اصطلاحن ۾ ، ڊيزل انجڻ هوائي ايندھن جي ملاوٽ جي گهڙڻ جي راهه ۾ گيسولين يونٽ کان ڌار آهي. معياري گئسولين انجڻ جي صورت ۾ ، ايندڻ گهڻو ڪري ايٽ جي ڳهر ۾ جڙي ويندي آهي (ڪجهه جديد ترميمن ۾ سڌو انجڻ آهي). ڊيزل فيول کي سڌو سنئون سلنڈر ۾ ڀڙڪائڻ ڪري ڊيزل خاص طور تي ڪم ڪن ٿا. بي ٽي ايس کي سمهڻ دوران وقت کان اڳ ٻرڻ کان بچائڻ لاءِ ان کي ضرور انهي وقت ملائڻ گهرجي جڏهن پسٽن ڪم ڪندڙ اسٽروڪ اسٽروڪ کي انجام ڏيڻ شروع ڪرڻ لاءِ تيار هجي.
ٻارڻ نظام اوزار
ٻارڻ جي نظام جو ڪم صحيح وقت تي ڊيزل جي تيل جي گهربل حصي جي فراهمي کي گھٽائڻ آھي. انهي صورت ۾ ، نزيل ۾ دٻاء گهڻو ڪري کمپريشن جي تناسب کان وڌي وڃي. ڊيزل انجڻ جو کمپريشن تناسب گئسولين يونٽ کان تمام گھڻو هوندو آهي.
اضافي طور ، اسان پڙھڻ جي صلاح ڏيو ٿا سمپيريشن تناسب ۽ سمپيشن ڇا آهي... هي ايندھن جي فراهمي وارو نظام خاص طور تي ان جي جديد ڊيزائن ۾ ، مشين جي سڀني کان وڌيڪ قيمتي عنصر آهي ، ڇو ته ان جا حصا يونٽ جي اعليٰ درستگي کي يقيني بڻائيندا آهن. انهي سسٽم جي مرمت تمام ڏکيو ۽ مهانگو آهي.
اهي ايندھن جي نظام جا بنيادي عنصر آهن.
ٽي اين وي ڊي
ڪنهن به فيول سسٽم ۾ پمپ هجڻ لازمي آهي. هي ميکانيزم ٽينڪ مان ڊيزل جي تيل ۾ چاڙهيو ۽ ان کي فيول سرڪٽ ۾ پمپ ڪري ٿو. ڪار کي ايندھن جي استعمال جي لحاظ کان اقتصادي بڻائڻ جي لاءِ ، ان جي فراهمي برقي نموني سان ڪنٽرول ٿيل آھي. ڪنٽرول يونٽ گئس پيڊل کي دٻائڻ ۽ انجڻ جي آپريٽنگ موڊ کي ظاهر ڪري ٿو.
جڏهن ڊرائيور ايڪليٽر پيڊل کي دٻائيندو آهي ته ڪنٽرول ماڊل خود بخود اهو طئي ڪندو آهي ته ايندھن جي مقدار کي وڌائڻ لاءِ ڪيتري حد تائين ضروري آهي ، انسيپشن وقت تبديل ڪريو. هن کي ڪرڻ لاءِ ، الگوريٿم جي هڪ وڏي لسٽ ڪارخاني ۾ اي سي يو ۾ سڙي وئي آهي ، جيڪي هر صورت ۾ گهربل ميڪزمين کي چالو ڪندا آهن.
ايندڻ جو نظام سسٽم ۾ مسلسل دٻاءُ پيدا ڪري ٿو. اهو ميزانيزم هڪ پليئر جوڙ تي مبني هوندو آهي. تفصيل ڇا آهي اهو ڇا آهي ۽ اهو ڪيئن ڪم ڪري ٿو بيان ڪيو ويو آهي الڳ الڳ... جديد ايندھن نظام ۾ ، پمپن جي ھڪڙي قسم جي ورڇ استعمال ڪئي ويندي آھي. اهي سائيز ۾ ٺهيل آهن ، ۽ انهي حالت ۾ ایندھن وڌيڪ برابر وهندو ، قطع نظر هن يونٽ جي آپريٽنگ موڊ جي. توهان هن ميڪانيزم جي ڪم بابت وڌيڪ پڙهي سگهو ٿا. هتي.
ٻلو
اهو حصو ٻارڻ کي سڌو سنئون سلنڊر ۾ جوڙڻ جي اجازت ڏئي ٿو جڏهن ته هوا اڳ ۾ ئي دٻيل آهي. جيتوڻيڪ هن عمل جي ڪارڪردگي سڌي طرح ايندھن جي دٻاءَ تي به ڀاڙي ٿي ، ايٽيمائزر جو ڊيزائن پنهنجو پاڻ تي وڏي اهميت رکي ٿو.
نوزز جي سڀني ترميمن ۾ ، ٻه مکيه قسم آهن. اهي مشعل جي قسم ۾ فرق هوندا آهن جيڪي سپراڻ دوران پيدا ڪيا ويندا آهن. اتي ھڪڙو قسم يا گھڻ پوائنٽ ايٽيومائزر آھي.
اهو حصو سلنڊر سر ۾ نصب ٿيل آهي ، ۽ ان جو ائٽميئزر چيمبر جي اندر واقع آهي ، جتي فيول گرم هوا سان ملجي وڃي ٿو ۽ پاڻ کي بخشي وڃي ٿو. اعلي حرارتي بوجھ تي غور ڪندي ، انهي سان گڏ انجڻ جي حرڪت واري حرڪت جي تعدد ، نزول ائٽميزر جي تعمير لاءِ گرمي مزاحمتي مواد استعمال ڪيو ويندو آهي.
ٻارڻ فلٽر
جيئن ته تيز پريشر واري ايندڻ پمپ ۽ انجيلڪن جي ڊيزائن ۾ ڪيترائي حصا گهٽ گهٽتائي وارن سان گڏ هوندا آهن ، ۽ اهي پاڻ کي چ lubي طرح لوڻيا ويندا آهن ، اعلي ضرورتون ڊيزل ٻارڻ جي معيار (انهي جي پاڪائي) تي مسلط هونديون آهن. انهي سبب ، سسٽم ۾ مهانگو فلٽر شامل آهن.
هر قسم جي انجڻ جو پنهنجو فيول فلٽر آهي ، ڇاڪاڻ ته هر قسم جو پنهنجو پنهنجو اسٽاف ۽ فلٽريشن جو درجو هوندو آهي. پرڏيهي ذرات کي ڪ removingڻ کان علاوه ، انهي عنصر کي لازمي طور تي پاڻي مان ايندڻ کي به صاف ڪرڻو آهي. اهو وهڪرو آهي جيڪو ٽينڪ ۾ ٺهي ٿو ۽ ٻرندڙ مادي سان ملائي ٿو.
سمن ۾ پاڻي جمع ٿيڻ کان بچائڻ لاءِ فلٽر ۾ اڪثر نالين جو سوراخ هوندو آهي. ڪڏهن ڪڏهن ته اٻرڪي لائن ۾ هڪ هوا جو تالا ٺهي سگهي ٿو. ان کي هٽائڻ لاءِ ، ڪجهه فلٽر ماڊلن ۾ هڪ نن handو هٿ پمپ آهي.
ڪجھ ڪار جي ماڊلز ۾ ، هڪ خاص ڊوائيس انسٽال ٿيل آهي جيڪو توهان کي ڊيزل ٻارڻ جي گرمائش جي اجازت ڏي ٿو. سياري ۾ ، هن قسم جو ٻارڻ گهڻو ڪري ٻوٽي ٿو ، پيرافين جا ذرڙا ٺاهي ٿو. انهي جو دارومدار ان تي ٿيندو ته ڇا فلٽر ڪافي مقدار ۾ پمپ تائين تيل وجهي سگهي ٿو ، جيڪا سردي جي شروعات ۾ هڪ ڌنڌل انجڻ کي آسان بڻائي ٿي.
ڪيئن اهو ڪم
جهاز جي ڊيزائن اندروني ڪمبنگ انجڻ جي آپريشن انهي اصول تي ٻڌل آهي ، هوا جي ايندڻ جي ميلاپ جي توسيع جي چرپر ۾ جيئن ته گئسولين يونٽ ۾. فرق فقط اهو آهي ته ڪنڀار کي اسپارڪ پلگ مان چنگاري نه لڳل ڪيو وڃي ٿو (ڊيزل انجڻ ۾ اسپارڪ پلگ هرگز نه آهن) ، پر زور واري دٻاءُ جي ڪري گرم وچولي ۾ ڀا portionي جو حصو وجهي. پستن هوا کي ايترو ته دٻائي ڇڏي ٿو جو گهوڙو 700 ڊگري تائين گرم ٿي وڃي ٿو. جيترو جلدي ئي ايندھن کي ايجاد ڪري ٿو ، اهو گهربل توانائي کي خارج ڪري ۽ ڇڏي ٿو.
گئسولين يونٽن وانگر ، ڊيزل کي به ٻن اسٽورن جا ٻه اهم قسم آهن ۽ چار اسٽرو. اچو ته انهن جي جوڙجڪ ۽ آپريشن جي اصول تي غور ڪيون.
چار-فريم چڪر
چار اسٽروڪ آٽوٽيڪيول يونٽ سڀ کان عام آهي. اهو تسلسل آهي جنهن ۾ اهڙي يونٽ ڪم ڪندو.
- ننو ڪنارو جڏهن ڪرڪيٽ شافٽ turnsرندو آهي (جڏهن انجڻ شروع ٿئي ٿو ، اهو اسٽارٽر جي آپريشن جي ڪري ٿئي ٿو ، ۽ جڏهن انجڻ هلندڙ آهي ، پاڙيسري ڀرپاسي سلنڈرز جي ڪم جي ڪري انهي اسٽروڪ کي انجام ڏئي ٿو) ، پستن هيٺان هلڻ شروع ڪيو آهي. هن وقت ، انٽ والو کليل آهي (اهو هڪ يا ٻه ٿي سگهي ٿو). هوا جو هڪ نئون حصو کليل سوراخ ذريعي سلنڈر ۾ داخل ٿيندو آهي. ايتري تائين جو پستن هيٺئين مرده مرڪز تائين پهچي وڃي ، انٽيپٽ والو کليل رهي ٿو ھي پھريون اندازو پورو ڪري ٿو.
- ٺڳ. ڪرڪيٽ شافٽ جي 180 درجا وڌيڪ گردش سان ، پستن کي مٿي وڃڻ شروع ڪري ٿو. هن جاءِ تي ، سڀ والوز بند ڪيا وڃن ٿا. سلنڈر ۾ س theي هوا کي دٻاءُ ڏنو ويندو آهي. انهي کي ذيلي پستن جي جڳهه ۾ وڃڻ کان روڪڻ لاءِ ، هر هڪ پستن ۾ ڪيترائي اي رِنگ هوندا آهن (تفصيل سان انهن جي اوزار بابت بيان ڪيو ويندو آهي) هتي). جئين اسان مٿين مرده مرڪز ڏانهن وڌي رهيا آهيون تيزي سان وڌندڙ دٻاءُ جي ڪري هوا جو گرمي پد ڪيترائي سو درجا وڌي وڃي ٿو فالج ختم ٿي ويندو آهي جڏهن پستن تمام گهڻي پوزيشن ۾ هوندو آهي.
- ڪم ڪرڻ جي چال. جڏهن والوز بند ڪيا ويندا آهن ، انجيڪٽر ٻارڻ جو ٿورو حصو پهچائي ٿو ، جيڪو تيز درجه حرارت جي ڪري فوري طور تي جلن ڪري ٿو. ايندھن جا نظام آھن جيڪي ھي نن portionڙو حصو گھڻن نن smallerن حصن ۾ ورھائيندا آھن. اليڪٽرانڪس هن عمل کي چالو ڪري سگھن ٿيون (جيڪڏهن ٺاھيندڙ طرفان ڏنل آھن) مختلف آپريٽنگ موڊس ۾ اندروني ڪمبنگ انجڻ جي ڪارڪردگي وڌائڻ لاءِ. جئين گئسون وڌنديون آهن ، پستن کي هيٺئين جاءِ تي دٻايو ويندو آهي. بي ڊي سي تي پهچڻ سان ، چڪر ختم ٿي.
- ڇڏڻ. ڪرڪيٽ شڪن جو آخري موڙ وري اُٺن کي مٿي وڌائي ٿو. هن وقت ، نڪرندڙ والو اڳ ۾ ئي کوليو ويو آهي. سوراخ ذريعي ، گئس ندي کي خارج ڪرڻ واري ذخيري ڏانهن هٽايو ويندو آهي ، ۽ ان کي ختم ڪرڻ واري نظام ڏانهن. ڪجھ انجن آپريٽنگ طريقن ۾ ، داخل ٿيڻ وارو والو شايد بهتر سلنڈر وائنٽيليشن لاءِ به کليل هوندو.
ڪرنيشافٽ جي هڪ انقلاب ۾ ، ٻن اسٽروڪن کي هڪ سلنڈر ۾ انجام ڏنو ويندو آهي. ڪو به پستون انجڻ ھن منصوبي موجب عمل ڪندي آھي ، سواءِ ھڪڙي قسم جي ٻارڻ.
ٻن اسٽروڪ چڪر
چئن اسٽروڪ جي علاوه ، ٻه اسٽروڪ تبديليون پڻ آهن. اهي پوئين ورزن کان مختلف آهن ته ٻه اسٽروٽ هڪ پسن واري اسٽرڪ ۾ انجام ڏنا ويندا آهن. اهو ترميم ٻن اسٽروڪ سلنڈر بلاڪ جي ڊزائن جي خاصيتن جي ڪري ڪم ڪري ٿو.
هتي 2 اسٽروڪ موٽر جو هڪ سيڪشن ڊرائنگ آهي:
جيئن ته شڪل مان ڏسي سگهجي ٿو ، جڏهن پسٹن ، هوا جي ٻارڻ جي ميلاپ کي نظرانداز ڪرڻ کان پوءِ ، هيٺئين مري وڃڻ واري مرڪز ڏانهن هلندو آهي ، اهو پهريون ٻاهر نڪري ٿو ، جتي نڪرڻ واري گيسون هلنديون آهن. ٿوري دير بعد ، انٽليٽ کليل آهي ، جنهن جي ڪري چيمبر تازي هوا سان ڀرجي ويو آهي ، ۽ سلنڈر صاف ٿي ويو آهي. جيئن ڊيزل جو ٻارڻ دٻيل هوا ۾ isيرايو ويندو آهي ، اهو خارج ٿيڻ واري نظام ۾ داخل ڪونه ٿيندو جڏهن ته جوڙ کي صاف ڪيو ويندو آهي.
پوئين ترميم جي مقابلي ۾ ، ٻن اسٽرو جي طاقت 1.5-1.7 دفعا وڌيڪ آهي. جڏهن ته ، 4 اسٽروڪ هم منصب طور تي مشڪ وڌائي وئي آهي. اعلي طاقت باوجود ، ٻن اسٽروڪ اندروني گهمندڙ انجڻ ۾ هڪ اهم نقص آهي. انهي جي جوڙجڪ 4 اسٽروڪ يونٽ جي مقابلي ۾ گهٽ اثرائتي آهي. انهي سبب ، اهي جديد ڪارن ۾ تمام گهٽ گهٽ آهن. ڪرنٽ شافٽ جي رفتار وڌائڻ سان هن قسم جي انجڻ کي زور ڏيڻ هڪ وڌيڪ پيچيده ۽ بي اثر عمل آهي.
ڊيزل انجڻين جي وچ ۾ ، ڪيترائي اثرائتي اختيار آهن جيڪي مختلف قسم جي گاڏين تي استعمال ڪيا وڃن ٿا. جديد باڪسر جي شڪل واري ٻن اسٽروڪ انجن مان هڪ آهي هفافو انجڻ. توھان ھن بابت پڙھي سگھو ٿا الڳ الڳ.
ڊيزل انجڻ جا قسم
ثانوي نظام جي استعمال ۾ خصوصيتن جي علاوه ، ڊيزل انجڻ وٽ ڌڪيل فرق آهن. بنيادي طور تي ، اهو فرق ڌماڪو جي چيمبر جي بناوت ۾ مشاهدو ڪيو ويندو آهي. هتي هن جي بنيادي درجي بندي هن کاتي جي جاميٽري مطابق آهي:
- اڻ کليل ڪئميرا. هن طبقي جو ٻيو نالو سڌي انجڻ آهي. انهي صورت ۾ ، ڊيزل جو تيل پستون مٿان خلا ۾ isهليل آهي. هنن انجڻن لاءِ خاص پستن جي ضرورت هوندي آهي. انهن ۾ خاص گٿا ٺهيل آهن ، جيڪي ٺاهيل چيمبر. عام طور تي ، اهڙي ترميمي يونٽ ۾ وڏي ڪم ڪندڙ حجم سان استعمال ڪئي ويندي آهي (ان جو حساب ڪئين ، پڙهو الڳ الڳ) ، ۽ جن کي اعليٰ گهڙي notرڻي نٿي ملي. جيترو وڌيڪ آر پي ايم هوندو ، اوتري وڌيڪ شور ۽ کمپن هوندي. اهڙن يونٽ جو وڌيڪ مستحڪم آپريشن اليڪٽرانڪ طريقي سان هلندڙ انجيڪشن پمپ جي استعمال کي يقيني بڻايو وڃي ٿو. اهڙا سسٽم ڊبل ايندھن جي انجيڪشن مهيا ڪرڻ جي قابل آهن ، انهي سان گڏ وي ٽي ايس جي ڪمبينيشن جي عمل کي بهتر بنائڻ. هن ٽيڪنالاجي جي استعمال جي مهرباني ، انهن موٽرن جو 4.5 هزار انقلابن تائين مستحڪم آپريشن آهي.
- الڳ چيمبر. اهو ڌماڪو چيمبر جي جاميٽري اڪثر جديد پاوررن ۾ استعمال ٿيندو آهي. سلنڈر سر ۾ هڪ جدا ڪمرو ٺهيل آهي. ان کي خاص جاميٽري آهي جيڪا سمهڻ واري دوري دوران ورتڪس ٺاهيندي آهي. انهي ٻارڻ کي هوا سان وڌيڪ توانائيءَ سان ملائڻ ۽ بهتر جلائڻ جي اجازت ڏئي ٿي. هن ڊزائن ۾ ، انجڻ هلڪي runsلڪو ۽ گهٽ شور لڳائيندو آهي ، ڇاڪاڻ ته بغير سائيڪل ۾ زور ڀرڻ سان سلنڈر ۾ دٻاءُ آساني سان وڌي ويندو آهي.
لانچ ڪيئن آهي
موٽرس جو هي قسم جي ٿڌي شروعات خاص ڌيان ڏيڻ جي لائق آهي. سلنڈر ۾ داخل ٿيڻ واري جسم ۽ هوا ٿڌڙي هوندي آهي ، جڏهن حصي کي دٻايو ويندو آهي ، اهو ڊيزل جي ٻارڻ کي بجڻ لاءِ ڪافي گرمي پائڻ جي قابل نه هوندو آهي. اڳي ئي ، سخت سردي جي موسم ۾ ، هنن انهي سان ڌتڙ سان وڙهيو- هن انجڻ کي پاڻ ۽ گرم ٻارڻ جي تپش کي گرم ڪيو ته جيئن ڊيزل ٻارڻ ۽ تيل گرم رهي.
ٿڌي سرديءَ ۾ ، ڊيزل جو ٻارڻ پڻ موٽو ٿيندو آهي. هن قسم جي ٻارڻ ٺاهيندڙ ڪارن هڪ گرمي ۽ سياري جو گرڊ ترقي ڪيو آهي. پهرين صورت ۾ ، ڊيزل ٻارڻ فلٽر ذريعي پمپ ڪرڻ ۽ -5 درجا حرارت تي پائپ لائن ذريعي وڃڻ بند ڪري ڇڏي. سيارو ڊيزل پنهنجي فلوٽيٽي نه وڃائيندو آهي ۽ -45 درجي تي ڪرسٽل نٿو لڳائيندو. تنهن ڪري ، جڏهن سيزن لاءِ تيل ۽ مناسب تيل استعمال ڪندي ، جديد ڪار شروع ڪرڻ سان ڪا پريشاني نه ٿيندي.
جديد ڪار ۾ ، اڳئين گرمائش جا نظام موجود آهن. اهڙي سسٽم جو هڪ عنصر گلو پلگ آهي ، جيڪو گهڻو ڪري ايندھن جي سپرے واري علائقي ۾ سلنڈر سر ۾ نصب هوندو آهي. هن ڊيوائس بابت تفصيل بيان ڪيا ويا هتي... مختصر ۾ ، اهو ICE تيار ڪرڻ لاءِ هڪ جلدي چمڪ فراهم ڪري ٿو.
موم بتي جي ماڊل تي منحصر آھي ، اھو تقريبا 800 درجا گرم ڪري سگھي ٿو. اهو عمل عام طور تي ڪجهه سيڪنڊَ وٺندو آهي. جڏهن انجڻ ڪافي گرم ٿي چڪو آهي ، ڊيش بورڊ تي سرپل اشارو چمڪڻ شروع ڪري ٿو. موٽر کي مستحڪم هلائڻ تائين جيستائين ان کي آپريٽنگ جي حرارت تائين پهچايو وڃي ، اهي موم بتيون تقريباً 20 سيڪنڊن تائين اندر اچڻ واري هوا کي گرم ڪن ٿيون.
جيڪڏهن ڪار انجڻ لاءِ شروعاتي بٽڻ سان ليس آهي ، ڊرائيور کي اشارو ڏيندڙن کي نيوڻ جي ضرورت ناهي ، انتظار ڪجي ته اسٽارٽر ڪڏهن موڙيو وڃي. بٽڻ دٻائڻ کان پوءِ ، اليڪٽرونڪ سلائيڊرز ۾ هوا کي گرم ڪرڻ لاءِ گهربل وقت جو انتظار ڪندي.
ڪار جي داخلي کي گرم ڪرڻ جي حوالي سان ، ڪيترن ئي موٽرسائيڪلن کي نوٽيس آهي ته سياري ۾ اهو گيس جي هم منصب جي ڀيٽ ۾ وڌيڪ سستي کي گرم ڪندو آهي. سبب اهو آهي ته يونٽ جي ڪارڪردگي پاڻ کي جلدي گرم ڪرڻ جي اجازت نه ڏيندو آهي. انهن لاءِ جيڪي اڳ ۾ ئي گرم ڪار ۾ اچڻ پسند ڪن ٿا ، اندروني ڪمبنگ انجڻ جي دور دراز شروعات لاءِ نظام موجود آهن.
ٻيو اختيار مسافر خانه لاءِ اڳوڻي گرمائش وارو نظام آهي ، جنهن جو سامان خاص طور تي مسافر خانه کي گرم ڪرڻ لاءِ ڊيزل فيول استعمال ڪندو آهي. اضافي طور تي ، اهو ٿڌيٽ کي گرم ڪري ٿو ، جيڪا مستقبل ۾ مدد ڪندي جڏهن اندروني ڌماڪي انجڻ کي گرم ڪري رهي آهي.
ٽربو چارجنگ ۽ عام ريل
روايتي موٽرن سان مکيه مسئلو نالي واري ٽربو پٽو آهي. اهو پيڊل کي دٻائڻ لاءِ يونٽ جي سست رد عمل جو اثر آهي- ڊرائيور گئس تي دٻائي ٿو ۽ اندروني ڪمپريشن انجڻ ڪجهه دير لاءِ سوچڻ لڳي. اها حقيقت انهي جي ڪري آهي ته صرف مخصوص انجڻين جي رفتار تي نڪتل گيسن جو وهڪرو معياري ٽربائن جي امپيلر کي چالو ڪري ٿو.
تربو ڊيزل يونٽ معياري توربين بدرانَ ٽربوچارجر حاصل ڪري ٿو. تفصيل سان هن ميڪنزم بابت تفصيل بيان ڪيا ويا آهن ٻين ۾уٻيو مضمونپر مختصر طور تي ، اها سلنڈر تائين هوا جي اضافي مقدار فراهم ڪندي آهي ، جنهن جي مهرباني ڪري گهٽ ريوشن تي به مهذب طاقت بند ڪرڻ ممڪن آهي.
بهرحال ، ٽرببوڊزيل ۾ پڻ اهم نقصان آهي. موٽر ڪمپريسر نن workingڙي ڪم ڪندڙ زندگي آهي. سراسري طور ، هي دور تقريباً 150 هزار ڪلوميٽر ڪار جي مفاصلي تي آهي. سبب اهو آهي ته هي ميکانيزم وڌندڙ حرارتي دٻاءُ جي حالتن ۽ جيتري قدر تيز رفتار تي ، مسلسل ڪم ڪري رهيو آهي.
هن ڊوائيس جي سار سنڀال صرف مشين جي مالڪ لاءِ آهي جنهن کي تيل جي معيار جي متعلق صنعتڪار جي سفارشن تي مسلسل عمل ڪرڻو آهي. جيڪڏهن ٽربوچارجر ناڪاره ٿئي ته ان کي مرمت ڪرڻ بدران بدلائڻ گهرجي.
ڪيتريون جديد گاڏيون عام ريل ڪارخاني واري نظام سان ليس آهن. انهي بابت تفصيل سان بيان ڪيو ويو آهي الڳ الڳ... جيڪڏهن ڪار جي صرف اهڙي تبديلي جي چونڊ ڪرڻ ممڪن آهي ، ته اهو نظام توهان کي پلسڊ موڊ ۾ ٻارڻ جي فراهمي کي بهتر ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿو ، جنهن سان اندروني گهمندڙ انجڻ جي ڪارڪردگي تي مثبت اثر پوي ٿو.
اهو آهي انهي طريقي سان بيٽري جو ايندھن جو نظام ڪم ڪندو آهي.
- 20 درجا اڳ کان پسٽن ٽي ڊي سي تائين پھچي ، انجيڪشن ایندھن جي بنيادي حصي مان 5 کان 30 سيڪڙو اسپري ٿو. هي اڳ-انجڻ آهي. اها هڪ ابتدائي شعلي بڻجندي آهي ، جنهن سبب سلنڈر ۾ دٻاءُ ۽ گرمي پد آرام سان وڌي ويندو آهي. اهو عمل يونٽ جي حصن تي شارڪ لوڊ گهٽائيندو آهي ۽ بهتر ايندھن جي ڌڻ کي يقيني بڻائيندو آهي. اهو اڳ-انجڻ انجڻن تي استعمال ڪيو ويو آهي جن جي ماحولياتي ڪارڪردگي يورو -3 معيار مطابق آهي. چوٿين معيار کان شروع ٿئي ٿو ، گهڻن اسٽيج کان اڳ واري انجڻ اندروني گهلڻ واري انجڻ ۾ انجام ڏني ويندي آهي.
- پسٹن جي ٽي ڊي سي جي پوزيشن کان 2 درجا اڳيون ، تيل جو بنيادي حصو پهريون حصو فراهم ڪيو وڃي ٿو. اهو عمل بلڪل اهڙي طرح ئي ٿيندو آهي ، جيئن روايتي ڊيزل انجڻ جي لاءِ ، بغير ايندھن جي ريل ، پر بغير ڪنهن دٻاءُ جي وڌڻ جي ، جڏهن ته هن مرحلي ۾ ڊيزل ايندھن جي اڳئين حصي جي ڌانڌلي جي ڪري اڳيئي وڌيڪ آهي. اهو سرڪٽ موٽر جي شور کي گهٽائيندو.
- ٻارڻ جي فراهمي ڪجهه دير لاءِ بند ڪئي وئي ته جيئن اهو حصو مڪمل طور تي ٻاهر نڪري ويو.
- اڳيون ، ايندھن حصي جو ٻيو حصو edيرايو وڃي ٿو. هن الڳ ٿيڻ جي ڪري ، س isو حصو آخر تائين جڙي چڪو آهي. وڌيڪ ، سلنڈر هڪ کلاسي يونٽ جي ڀيٽ ۾ وڌيڪ ڪم ڪري ٿو. اهو نتيجو گهٽ ۾ گهٽ واپرائڻ ۽ گهٽ اخراج ۾ اعلي تورين جو نتيجو آهي. پڻ ، اندروني دہن واري انجڻ ۾ ڪو جھٽڪو نه ٿيندو آهي ، انهي جي ڪري گهڻو شور نه ڪ doesي.
- ان کان اڳ جو آئوٽ والو کولجي ، انجير انجام ڏئي ٿو پوسٽ انجڻ. باقي ايندڻ جو اهو باقي آهي. اهو اڳ ۾ ئي پڙهيل ڳچي ۾ باهه ۾ شامل آهي. هڪ پاسي ته اهو ڌڪ هڻندڙ طريقو نيڪال واري نظام جي اندرئين حصي کان سوٽ ڪ remي ٿو ، ۽ ٻئي طرف ، اهو ٽربوچارگر جي طاقت وڌائي ٿو ، جيڪا ٽربو lag کي سمجهه ۾ اچڻ جي اجازت ڏئي ٿي. ھڪڙي اسٽيج يونٽ تي استعمال ٿيندو آھي جيڪي يورو -5 ايڪو معيار جي تعميل ڪن.
جئين توهان ڏسي سگهو ٿا ، اسٽوريج جي ايندھن جي نظام جي انسٽاليشن گھڻ پلس فيول جي فراهمي جي اجازت ڏئي ٿي. هن جي مهرباني سان ، ڊيزل انجڻ جي تقريبن هر خاصيت بهتر ٿي ويندي آهي ، جيڪا انهي کي ممڪن بڻائي ٿي ته ان جي بجلي هڪ گئسولين يونٽ جي ويجهو ايندي. ۽ جيڪڏهن ڪار ۾ ٽربو چارجر نصب ٿيل هجي ، ته پوءِ هي اوزار انجن سان اچڻ ممڪن بڻائي ٿو جيڪو گئسولين کان مٿانهون آهي.
جديد ٽربوڊائزل جو اهو فائدو اهو ممڪن بڻائي ٿو ته ڊيزل مسافر گاڏين جي مقبوليت ۾ اضافو ڪري. رستي جي ذريعي ، جيڪڏهن اسان ڊيزل يونٽ سان تيز ترين ڪارن بابت ڳالهايو ٿا ، ته 2006 ۾ بونيولي نمڪ ريگستان ۾ هڪ جي سي بي ڊيزلڪس پروٽوٽائپ تي اسپيڊ رڪارڊ ٽوڙيو ويو. اها ڪار 563 ڪلوميٽر في ڪلاڪ ڏانهن وڌي وئي. ڪار جو پاور پلانٽ عام ريل ايندڻ ريل سان ليس هو.
ڊيزل انجڻ کي استعمال ڪرڻ جا فائدا ۽ نقصان
جيڪڏهن توهان صحيح تيل ۽ تيل چونڊيو ٿا ، يونٽ مستحڪم طور تي شروع ٿي ويندي ، موسم جي حالتن کان سواء. توهان جانچ ڪري سگهو ٿا ٺاهيندڙن جي سفارشن مان انهي ڪيسن ۾ ڪهڙي شراب استعمال ٿيڻ گهرجي.
ٿڌي ايندھن پاور يونٽ وڌيڪ ڪارڪردگي ۾ گئسولين جي منصب کان مختلف آھي. هر نئون ماڊل گهٽ شور پيدا ٿئي ٿو (۽ آوازن کي ٻرندڙ نظام کان ايترو گهڻو پري نه ٿيو ويندو جيترو انجڻ جي فيچرز جي ڪري) ، وڌيڪ طاقتور ۽ ڪارائتو. اهي ڊيزل انجڻ جا فائدا آهن:
- اقتصادي. ھڪڙي روايتي گئسولين انجڻ جي مقابلي ۾ ، ڪنھن به جديد ڊيزل انجڻ جو سا volumeيو حجم گھٽ ايندھن جو استعمال ڪندو. يونٽ جي ڪارڪردگي وضاحت ڪئي وئي آھي خصوصي طور تي ايئر fuelارڻ جي ميلاپ جي دشمنيءَ جي ، خاص ڪري جيڪڏھن fuelارڻ جو نظام جمع ڪندڙ قسم (عام ريل) جو ھجي. 2008 ۾ ، ڪارڪردگيءَ جو ھڪڙو مقابلو BMW5 ۽ ٽويوٽا Prius جي وچ ۾ ٿيو (ھڪڙو ھائبرڊ جيڪو پنھنجي معيشت لاءِ مشھور آھي ، پر گئسولين تي ھلندو آھي). لنڊن-جنيوا جي مفاصلي تي ، هڪ بي ايم ڊبليو ، جيڪا 200 ڪلوگرام ierري آهي ، تقريبن 17 ڪلوميٽر في ليٽر fuelارڻ تي خرچ ڪري ٿي ، ۽ هڪ هائبرڊ سراسري طور 16 ڪلوميٽر. اهو turnsاهر رندو ته 985 ڪلوميٽرن جي ڊيزل ڪار خرچ 58 ليٽر جي باري ۾ ، ۽ هڪ هائبرڊ - ل 62 XNUMX XNUMX ليٽر. ويڪ ، جيڪڏھن توھان سمجھو ٿا ته ھڪڙو ھائبرڊ قابل آھي بچائڻ جي قابل خالص پيٽرول ڪار جي مقابلي ۾. اسان ھن ۾ شامل ڪريون ٿا ھڪڙو نن differenceڙو فرق ان قسم جي ايندھن جي قيمت ۾ ، ۽ اسان کي حاصل ٿئي ٿو اضافي رقم نئين اسپيئر پارٽس يا ڪار جي سار سنال لاءِ.
- وڏي ٽوڪ. بي ٽي سي جي انجيڪشن ۽ کومبنگ جي خاصيت جي ڪري ، گهٽ رفتار تي به انجڻ ، گاڏي کي هلڻ لاءِ ڪافي طاقت ڏيکاري ٿي. جيتوڻيڪ ڪيتريون جديد گاڏيون استحڪام ڪنٽرول سسٽم ۽ ٻين سسٽم سان ليس آهن جيڪي ڪار جي آپريشن کي مستحڪم ڪن ٿيون ، ڊيزل انجڻ ڊرائيور کي گاڏين کي تبديل ڪرڻ جي اجازت ڏي ٿو بغير ان کي وڌيڪ ريوز ۾ آڻڻ جي. اهو بنا ڊرائيونگ کي به آسان بڻائي ٿو.
- جديد ڊيزل اندروني گهمندڙ انجڻ گهٽ ۾ گهٽ ڪاربان مونو آڪسائيڊ خارج ڪري ٿي ، اهڙي ڪار کي ساڳئي سطح تي پنهنجي پيٽرول هم منصب وانگر رکڻ ۽ (۽ ڪن حالتن ۾ اڃا به هڪ قدم وڌيڪ).
- ڊيزل ايندھن جي لوڻ واري خاصيتن جي ڪري ، هي يونٽ وڌيڪ پائيدار آهي ۽ ڊگھي خدمت واري زندگي آهي. پڻ ، انهي جي طاقت جو اصل سبب اهو آهي ته ٺاهيندڙ جي تعمير ۾ وڌيڪ پائيدار مواد استعمال ڪري ٿي ، موٽر ۽ ان جي حصن کي ڊزائن مضبوط ڪرڻ.
- ٽريڪ تي ، هڪ ڊيزل ڪار عملي طور تي گئسولين جي هڪ اينالاگ کان متحرڪ ۾ اڻ گهربل آهي.
- انهي حقيقت جي ڪري ته ڊيزل ٻارڻ گھٽ رضامندي سان جلندو آهي ، اهڙي ڪار وڌيڪ محفوظ آهي - هڪ چنگاري هڪ ڌماڪي کي ثابت نه ڪندي ، تنهن ڪري ، فوجي سامان اڪثر ڪري ڊيزل يونٽ سان ليس آهي
انهن جي اعلي ڪارڪردگي باوجود ، ڊيزل انجڻ ۾ ڪيترائي نقصان آهن:
- پراڻي ڪارون موٽرز سان ليس هونديون آهن جن ۾ هڪ جدا جدا چيمبر نه هوندو آهي ، تنهنڪري اهي ڪافي شور هوندا آهن ، جڏهن ته ايم ٽي سي جو ڳچ جلدي ڪوڙن سان ٿئي ٿو. يونٽ کي گھٽ شور ڪرڻ لاءِ ان کي الڳ چيمبر ۽ اسٽوريج فيول سسٽم هجڻ لازمي آهي ، جيڪو ملائي اسٽيج تي ڊيزل ٻارڻ جي انجڻ مهيا ڪري ٿو. اهڙيون ترميمون مهانگي هونديون آهن ، ۽ اهڙي سسٽم جي مرمت لاءِ توهان کي هڪ ماهر جي ماهرن جي ڳولا جي ضرورت آهي. پڻ ، جديد فيولز ۾ ، 2007 کان وٺي ، گهٽ سلفر استعمال ڪئي وئي آهي ، انهي ڪري ته نڪ کي سڙي آيل هڏين جي اڻ وڻندڙ خوشگوار بو نه هوندي آهي.
- جديد ڊيزل ڪار جي خريداري ۽ بحالي موٽرسائيڪلن وٽ اوسط اوسط آمدني سان موجود آهي. انهن گاڏين جي حصن جي ڳولا رڳو پنهنجي قيمت تي ئي پيچيده هوندي آهي ، پر سستا حصا گهڻو ڪري ناقص معيار جا هوندا آهن ، جيڪي يونٽ جي جلد خراب ٿيڻ جو سبب بڻجي سگهن ٿا.
- ڊيزل جو تيل خراب ڌوئڻ آهي ، تنهن ڪري توهان کي گيس اسٽيشن تي انتهائي احتياط ڪرڻ جي ضرورت آهي. تجربيڪار موٽرسائيڪل ڊسپوزيبل دستانو استعمال ڪرڻ جي صلاح ڏين ٿا ، ڇاڪاڻ ته هٿن جي ڊيزل جي بوءِ گهڻي وقت تائين ختم نه ٿيندي آهي ، ايتري تائين جو هٿ ڌوئڻ جي باوجود.
- سياري ۾ ، ڪار جي داخلي کي وڌيڪ گرم ڪرڻ جي ضرورت آهي ، ڇو ته انجڻ کي جلدي موڪلڻ ۾ جلدي ناهي.
- هن ڊوائيس جي ڊيوائس ۾ اضافي حصن جو هڪ وڏو تعداد شامل آهي ، جيڪو مرمت کي پيچيدگي ڏي ٿو. انهي جي ڪري ، جديد سازوسامان جديد سازي ۽ مرمت جي ضرورت آهي.
بجلي جي يونٽ جو فيصلو ڪرڻ لاءِ ، توهان کي سڀ کان پهريان اهو فيصلو ڪرڻو پوندو ته ڪار ڪهڙي طريقي سان هلائي ويندي. جيڪڏهن ڪار اڪثر فاصلن تي willڪي ويندي ، پوء ڊيزل بهترين اختيار آهي ، جئين اهو ٻارڻ تي ٿورو بچائڻ جو موقعو فراهم ڪندو. پر نن tripن سفرن لاءِ اهو بي اثر هوندو آهي ، جئين توهان تمام گهڻو بچائي نه سگهندا ، ۽ توهان کي گيسولين يونٽ جي نسبت سار سنڀال تي گهڻو خرچ ڪرڻو پوندو.
جائزي جي آخر ۾ ، اسان هڪ ڊيزل انجڻ جي آپريشن جي اصول تي وڊيو رپورٽ پيش ڪريون ٿا.
