CVVT سسٽم جي آپريشن جو ڊوائيس ۽ اصول
Contents
ڪو 4 اسٽروڪ اندروني گهمڻ وارو انجڻ گئس ورهائڻ واري ميڪانيزم سان ليس آهي. اهو ڪيئن ڪم آهي اڳ ۾ ئي آهي الڳ جائزو... مختصر ۾ ، هي ميکانيزم سلنڈر فائرنگ جي تسلسل کي طئي ڪرڻ ۾ ملوث آهي (ڪئين ۽ ڪهڙي وقت تائين سلنڈر کي ايندھن ۽ هوا جو مرکب فراهم ڪندو).
زماني جي عارضي نموني استعمال ڪندو آهي ، جنهن جي ڪئمڙن جي شڪل هوندي آهي. اهو پيٽرولر انجنيئرز طرفان فيڪٽري تي لڳايو وڃي ٿو. اهو پل تي متاثر ٿئي ٿو جئين لاڳاپيل والو کوليندو آهي. اهو عمل يا ته اندروني ڪمبريشن انجڻ جي انقلابن جو تعداد ، يا ان تي لوڊ ، ۽ ايم ٽي سي جي ترتيب کان متاثر نه ٿيو آهي ھن حصي جي ڊزائين تي منحصر آھي ، والو جو وقت ھڪڙو راندين واري ڊرائيونگ موڊ جي لاءِ مقرر ڪري سگھجي ٿو (جڏھن ٻا / / ٻاھر واري والو ھڪڙي مختلف اوچائي کي کولين ٿا ۽ معياري کان ھڪ مختلف وقت آھي) يا ماپيل آھن. ڪيمشاٽ ترميمن بابت وڌيڪ پڙهو. هتي.
هوا ۽ گئسولين / گئس جي ملاوٽ جي لاءِ سڀ کان وڌيڪ بهترين لمحو (ڊيزل انجڻ ۾ ، وي ايس ٽي جو سڌو سنئون سلنڈر ۾ ٺهيل آهي) اهڙي انجڻ ۾ سڌي طرح سان ڪئمس جي ڊيزائن تي منحصر هوندو آهي. ۽ اهو اهڙي ميڪانيزم جو اهم نقصان آهي. گاڏي جي حرڪت دوران ، انجڻ مختلف طريقن سان ڪم ڪري ٿو ، پوءِ مرکب ٺهڻ هميشه ڪارآمد طريقي سان نٿو ٿئي. موٽرن جي اها خاصيت انجنيئرز کي فيل شفٽر جوڙڻ جي آڇ ڪئي. وي وي وي ڏسو ته اهو سي وي وي ٽي جو ڪهڙو طريقو آهي ، اهو هن جي آپريشن جو اصول ، ان جي بناوت ۽ عام خرابين جو ڇا آهي.
سي وي وي ٽي ڪلچ سان ڪهڙا انجڻ آهن
مختصر ۾ ، هڪ موٽر سي و وي ٽي ميڪانزم سان ليس هڪ پاور يونٽ آهي جنهن ۾ وقت وارو مرحلو انجڻ ۽ ڪنڊيشاٽ اسپيڊ تي لوڊ جي لحاظ کان بدلجي ٿو. هي نظام 90 واري ڏهاڪي ۾ واپس مقبوليت حاصل ڪرڻ لڳو. گذريل صدي. اندروني گهمڻ واري انجڻ جي وڌندڙ تعداد جي گئس ورڇ جو هڪ ميڪانزم هڪ اضافي ڊيوائس حاصل ڪئي جيڪا ڪئمشفٽ پوزيشن جو زاوي کي درست ڪري ٿي ، ۽ انهي جي مهرباني سان ، انڪشاف / نڪرڻ واري مرحلن جي ڪمائيت ۾ دير / واڌ مهيا ڪري سگهي ٿي.
اهڙي ميکانيزم جي پهرين ترقي 1983 جي الفا روميو ماڊلز تي آزمائي وئي. ان کان پوءِ ، ڪيترن ئي معروف ڪار اهيندڙن هن خيال کي اختيار ڪيو آهي. انهن مان هر هڪ استعمال ڪيو هڪ مختلف مرحلو شفٽ ڊرائيو. اھو ٿي سگھي ٿو ھڪڙي مشيني ترميم ، ھڪڙو اينالاگ ھائڊروولڪ ڊرائيو سان ، ھڪ برقي طور تي ڪنٽرول ٿيل ورجن ، يا ھڪڙو نيووميٽڪ اينالاگ.
عام طور تي ، سي وي ٽي وي سسٽم DOHC خاندان مان اندروني گهلڻ واري انجڻ تي استعمال ڪيو ويندو آهي (انهن ۾ ، والو ٽائمنگ ميڪانيزم وٽ ٻه ڪيمشٽس هونديون آهن ، هر هڪ پنهنجي والوز جي پنهنجي گروپ لاءِ ٺهيل آهي. ڊرائيو جي ترميم تي منحصر آهي ، مرحلو شفٽر يا ته رڳو انٽيشن يا نڪرڻ والو گروپ ، يا ٻئي گروپن جي آپريشن کي ترتيب ڏئي ٿو.
CVVT سسٽم ڊوائيس
خودڪار ٺاهيل اڳ ئي مرحلن جي منتقلي جا ڪيترائي ترميمون ڪري چڪا آهن. اهي ڊزائن ۽ ڊرائيو ۾ فرق آهن.
سڀ کان وڌيڪ عام طور تي اختيارات آهن جيڪي هائيڊولڪ انگوٽي جي اصول تي ڪم ڪن ٿا جيڪو ٽائيمنگ چين جي ٽينشن جو درجو تبديل ڪري ٿو (وڌيڪ معلومات لاءِ جنهن تي ڪار ماڊل بيلٽ جي بدران ٽائم چينگ سان ليس آهن ، پڙهو) هتي).
سي وي وي ٽي سسٽم مسلسل متغير وقت فراهم ڪري ٿو. انهي کي يقيني بڻائي ٿي ته ڪلير شافٽ جي رفتار کان قطع نظر ، سلنڈر جي چيمبر هوا / ٻارڻ جي ملاوٽ جي تازي حصي سان صحيح طور تي ڀريل هوندي آهي ڪجهه ترميمون صرف انٽي والو گروپ کي هلائڻ لاءِ ڊزائين ڪيون وينديون آهن ، پر هتي پڻ اختيار آهن ، جيڪي پڻ والوز گروپ کي اثر انداز ڪن ٿيون.
هائيڊولڪ قسم وارو مرحلو مٽائڻ وارن جي هيٺيان ڊيوائس آهي.
- Solenoid ڪنٽرول والو ؛
- تيل جو فلٽر ؛
- هائيڊولڪ ڪلچ (يا ايچچيوٽر جيڪو اي سي يو کان سگنل وصول ڪري ٿو).
سسٽم جي وڌ کان وڌ درستگي کي يقيني بڻائڻ لاءِ هر عنصر سلنڈر سر ۾ نصب ٿيل آهي. سسٽم ۾ فلٽر جي ضرورت هوندي آهي ، جڏهن ته تيل جي پريشر جي ڪري ميکانيزم ڪم ڪري ٿو. اهو باقاعده طور تي صاف ٿيڻ يا متبادل بحالي جي حصي جي طور تي تبديل ٿيڻ گهرجي.
هائيڊولڪ ڪلچ نه صرف انليٽ والو گروپ تي ، پر ٻاهران به نصب ٿي سگهي ٿو. ٻي صورت ۾ ، نظام کي DVVT (دوئي) سڏيو وڃي ٿو. اضافي طور تي ، ان ۾ هيٺيون سينسر لڳل آهن.
- ڊي پي آر وي (ڪيمسٽ شفٽ جي هر انقلاب کي پڪڙي ٿو ، ۽ اي سي يو کي هڪ تسلسل ڏئي ٿو)؛
- DPKV (ڪرڪن aftفٽ جي رفتار کي رڪارڊ ڪندو آھي ، ۽ پڻ اي سي يو ڏانھن تسلسل منتقل ڪندو آھي). ڊوائيس ، مختلف ترميمن ۽ هن سينسر جي آپريشن جو اصول بيان ڪيو ويو آهي الڳ الڳ.
انهن سينسرز مان سگنلز جي بنياد تي ، مائڪرو پروسيسر انهي ڳالهه جو تعين ڪري ٿو ته ڪئمشافٽ لاءِ ڪيتري دٻاءُ هئڻ گهرجي ته جيئن معياري ڇت کان گردش جي زاويه کي ٿورو بدلجي. وڌيڪ ، تسلسل solenoid والو ڏانهن وڃي ٿو ، جنهن جي ذريعي تيل سيالڊ ڪپلنگ کي فراهم ڪيو وڃي ٿو. هائڊروولڪ رِنگن جا ڪجهه ترميمون انهن جو پنهنجو آئل پمپ آهي ، جيڪو قطار ۾ دٻاءُ کي منظم ڪن ٿا. سسٽم جو هي ترتيب سمهڻ وارو مرحلو صحيح آهي.
مٿي discussedاڻايل نظام جي متبادل جي طور تي ، ڪجھ ڪارخانو ٺاهيندڙن پنهنجي پاور يونٽن کي مرحلن وار cheaperيريندڙن جي سستي ترتيب سان سادي ڊيزائن سان آگاهه ڪيو اهو هائڊروولڪ ڪنٽرول ڪلچ ذريعي هلائي وئي آهي. ھن ترميمي کي ھيٺ ڏنل ڊيوائس آھي.
- هائيڊولڪ ڪلچ ؛
- هال سينسر (ان جي ڪم بابت پڙهو هتي). اهو ڪئمپسٽس تي انسٽال ٿيل آهي. انهن جو تعداد سسٽم جي ماڊل تي منحصر آهي؛
- ٻنهي ڪيمپس لاءِ پاڻياٺ جوڙڻ ؛
- هڪ روٽر هر ڪلچ ۾ نصب ٿيل ؛
- اليڪٽرڪ هائڊروڪ ورهائڻ وارا هر ڪيمشاٽ لاءِ.
ھي ترميمي ھيٺ ڏنل آھي. مرحلو شفٽر ڊرائيو هڪ هائوسنگ ۾ بند ٿيل آهي. اهو اندروني حصي تي مشتمل آهي ، هڪ ٻرندڙ orرندڙ ، جيڪو اٺ محراب سان ڳن isيل آهي. ٻاهرين حصي کي ڇڪي ، ۽ يونٽ جي ڪجهه ماڊل ۾ گھمندي آهي - ٽائيم بيلٽ. ڊرائيو عنصر ڪرنٽ شافٽ سان ڳن isيل آهي. انهن حصن جي وچ ۾ هڪ تيل سان ڀريل ڪيه آهي.
روٽر جي گردش کي استحڪام نظام ۾ دٻاء طرفان يقيني بڻايو ويندو آهي. ان سبب جي ڪري گئس جي ورڇ جي اڳڀرائي يا دير آهي. انهي سسٽم ۾ انفرادي تيل پمپ ناهي. تيل جي فراهمي مکيه تيل وارو ڪمر طرفان فراهم ڪئي وئي آهي. جڏهن انجڻ جي رفتار گهٽ هوندي آهي ، سسٽم ۾ دٻاءُ گهٽ هوندو آهي ، تنهن ڪري انٽ والوز بعد ۾ کوليا ويندا آهن. خوشي به بعد ۾ ٿئي ٿي. جئين رفتار وڌي ٿي ، لبنائيزيشن سسٽم ۾ دٻاءُ وڌي وڃي ٿو ، ۽ روٽر ٿورڙو turnsٽي ٿو ، جنهن جي ڪري اڳ ۾ رليز ٿئي ٿو (والو اوورپلاپ ٺهيل آهي). انٽيڪ اسٽروڪ پڻ idle کان اڳ شروع ٿئي ٿو ، جڏهن سسٽم ۾ دٻاءُ ڪمزور هوندو آهي.
جڏهن انجڻ شروع ٿئي ٿي ، ۽ ڪجهه ڪار جي ماڊل ۾ جڏهن ته اندروني گهمڻ وارو انجڻ بدمعاش هوندو آهي ، سيال ڪپلنگ جو روٽر بند ٿي ويندو آهي ۽ ڪئمشفٽ سان هڪ سخت جوڙي هوندي آهي ايتري قدر جو پاور يونٽ شروع ڪرڻ جي وقت ۾ ، سلنڈر جُدا طور تي موثر طريقي سان ڀريل هوندا آهن ، ٽائيم شافٽ اندروني ڪمبريشن انجڻ جي گهٽ رفتار واري موڊ تي سيٽ ڪيا ويندا آهن. جڏهن ڪرينشفٽ جي انقلابن جو تعداد وڌندو آهي ، مرحلو شفٽر ڪم ڪرڻ شروع ڪندو آهي ، جنهن سبب هڪ ئي وقت سڀني سلنرز جو مرحلو صحيح ٿي ويندو آهي.
هائيڊولڪ ڪپلنگن جي ڪيترين ئي ترميمن ۾ ڪم ڪندڙ همراهه ۾ تيل جي غير موجودگي جي ڪري روٽر بند ٿي ويندو آهي. جيترو جلد تيل حصن جي وچ ۾ داخل ٿي ، دٻاءُ هيٺ اهي هڪ ٻئي کان ڌار ٿي ويا آهن. اتي موٽر آھن جن ۾ ھڪڙو پلنگر جوڙو نصب ٿيل آھي جيڪو حصن کي ڳن /يندو / ڌار ڪري ٿو ، روٽر کي روڪي ٿو.
CVVT جوڙي
سي وي ويٽ جي سيال جي ٺاهه جي ترتيب ۾ ، يا فيز شائيٽر جي جوڙجڪ ۾ ، هتي تيز دانت آهي ، جيڪو جسم جي ميڪانيزم سان مقرر ٿيل آهي. ٽائيمنگ بيلٽ (زنجير) انهي تي رکيل آهي. هن ميڪانيزم جي اندر ، گيئر هڪ روٽر سان ڳن distributionيل آهي جيڪو مضبوط طور تي گئس جي تقسيم جي نظام جي شافٽ سان ڳن attachedيل آهي. انهن عنصرن جي وچ ۾ جيڪيهاڻيون آهن ، جيڪي تيل سان ڀريل آهن جڏهن يونٽ هلائي رهيا آهن. ليڪن جي دٻاء مان ، لڪير جي عناصر کان ڪٽيل آهي ، ۽ ڪيش محر جي گردش جي هڪ زاوي جي ٿورڙي بي گھرڻ.
ڪلچ ڊيوائس تي مشتمل آهي:
- روٽر ؛
- اسٽيٽر ؛
- لاڪنگ پن.
ٽيون حصو گهربل آهي ته جيئن فيشن شفٽر موٽر کي ايمرجنسي موڊ ۾ وڃي سگهي ته جيڪڏهن ضروري هجي ته. اهو ٿئي ٿو ، مثال طور ، جڏهن تيل جو دٻاءُ ڊرامائي طور تي گهٽجي ٿو. هن جڳهه تي ، پن ڊرائيو اسپروڪ ۽ روٽر جي نلي ۾ منتقل ڪري ٿو. اهو سوراخ camshaft جي مرڪز واري پوزيشن سان ملندو آهي. هن موڊ ۾ ، ميلاپ ٺهڻ جي ڪارڪردگي صرف وچولي رفتار تي مشاهدو ڪيو ويندو.
وي وي ٽيٽ ڪنٽرول والوز سولنڊوڊ ڪم ڪيئن ڪندو آهي
سي وي وي ٽي سسٽم ۾ ، سولينڊيڊ والو جي ضرورت آهي ته فز شفٽر جي ڪم ڪندڙ گابي ۾ داخل ٿيندڙ لبرن جي دٻاءُ کي ڪنٽرول ڪري سگهجي. ميڪانيزم ۾ آهي:
- دٻائيندڙ ؛
- رابط ڪندڙ ؛
- چشمو ؛
- گھربل؛
- والو ؛
- تيل جي فراهمي ۽ نيڪالي جا چينل ؛
- کولڻ.
بنيادي طور تي ، اهو هڪ solenoid والو آهي. اهو ڪار جي بورڊ بورڊ جي مائڪروپروسيسر کان ڪنٽرول آهي. ECU مان دال حاصل ڪيا ويا آهن ، جن مان هڪ برقي مقناطيس شروع ٿئي ٿي. اسپغر پلنگر مان گذري ٿو. تيل جي وهڪري جي هدايت (مطابق چينل ذريعي وڃي رهي آهي) سپول جي پوزيشن سان طئي ٿيل آهي.
ڪيئن اهو ڪم
اهو سمجهڻ لاءِ ته مرحلو شفٽر جو آپريشن ڇا آهي ، اچو ته پاڻ پتو لڳايو ته والو ٽائيم جو عمل خود آهي ، جڏهن موٽر جو آپريٽنگ موڊ بدلجي وڃي. جيڪڏهن اسان مشروط طور تي انهن کي ورهايو ، ته اتي پنج طريقا هوندا:
- Idling موڙ. هن موڊ ۾ ، ٽائيم ڊرائيو ۽ ڪرينڪ ميڪانيزم ۾ گهٽ ۾ گهٽ انقلابي هوندا آهن. خارج ٿيندڙ گيسن کي وڏي مقدار ۾ داخل ٿيڻ کان روڪڻ لاءِ ، انشاء والو جي بعد ۾ کولڻ ۾ دير واري زاويه کي تبديل ڪرڻ ضروري آهي. هن ترتيب ڏيڻ جي مهرباني ، انجڻ وڌيڪ آساني سان هلندو ، ان جو اخراج گهٽ کان گهٽ ٽائڪسڪ هوندو ، ۽ يونٽ انهي کان وڌيڪ ایندھن استعمال نه ڪندو.
- نن loadا بوجھ. هن موڊ ۾ ، والو اوورپال گهٽ کان گهٽ آهي. اثر ساڳيو آھي: انڪشمي نظام ۾ (ان بابت وڌيڪ پڙھو هتي) ، گهٽ ۾ گهٽ خارج ٿيندڙ گيسز داخل ٿي وڃن ٿيون ، ۽ موٽر جو آپريشن مستحڪم ٿي وڃي ٿو.
- وچولي لوڊ. هن موٽر کي مستحڪم طريقي سان هلائڻ لاءِ ، اهو لازمي آهي ته هڪ وڏي والو اوورپلاپ فراهم ڪري. اهو گهٽائڻ سان پمپنگ جو نقصان گهٽجي ويندو. اها ترتيب وڌيڪ نڪرڻ واري گيس کي داخل ٿيڻ جي رستي ۾ داخل ٿيڻ جي اجازت ڏئي ٿي. ھي سلنڈر ۾ وچولي جي حرارت جي گھٽ قيمت لاءِ ضروري آھي (VTS جي ٺھيل ۾ گھٽ آڪسيجن). رستي ۾ ، هن مقصد لاءِ ، هڪ جديد پاور يونٽ ليسن ڪِرندڙ نظام سان ليس ٿي سگهي ٿو (تفصيل سان ان بابت پڙهو) الڳ الڳ). اهو نائيروجنجن آڪسائيڊ جي مواد کي گهٽائي ٿو.
- تيز رفتار تي وڏي لوڊ. ھن مرحلي ۾ ، انٽ والوز اڳيئي بند ٿيڻ گھرجي. هي مشڪ جي مقدار وڌائي ٿو. والو گروپن جي اوورلنگ غير حاضر يا گهٽ ۾ گهٽ هجڻ گهرجي. اهو موٽر کي زور سان حرڪت جي واضح جواب ڏيڻ جي اجازت ڏيندو. جڏهن ڪار هڪ متحرڪ وهڪري ۾ چڙهندي آهي ، اهو عنصر انجڻ جي لاءِ وڏي اهميت وارو آهي.
- وڏي ڪرنٽ شافٽ جي رفتار تي تيز لوڊ. انهي صورت ۾ ، اندروني گهمڻ واري انجڻ جي وڌ کان وڌ طاقت ختم ڪئي وڃي. انهي لاء ، اهو ضروري آهي ته والو اوورپپ پسن جي ٽي ڊي سي جي ويجهو ٿئي. انهي جو سبب اهو آهي ته وڌ ۾ وڌ بجلي جيتري بي ٽي سي جي ضرورت هوندي آهي گهٽ عرصي ۾ جڏهن ته انٽ والوز کليل هوندا آهن.
اندروني دہن انجڻ جي آپريشن دوران ، ڪيمشافٽ کي والو اوورپپ جو هڪ خاص اشارو فراهم ڪرڻ لازمي هوندو آهي (جڏهن آپريٽنگ سلنڈر جو انليٽ ۽ آئوٽ ليٽ هڪ ئي وقت انٽيڪ اسٽروڪ تي کليل هوندا آهن). تنهن هوندي ، وي ايس ايس جي ڪمبينيشن جي عمل جي استحڪام ، سلنرز کي ڀرڻ جي ڪارڪردگي ، وڌ ۾ وڌ ايندھن جو استعمال ۽ گهٽ کان گهٽ نقصانڪار اخراج ، اهو لازمي آهي ته اهو پيٽرولر معياري نه هجي ، پر بدلجي وڃي. ان ڪري ايڪس ايڪس موڊ ۾ ، والو اوورپال جي ضرورت نه آهي ، ڇاڪاڻ ته انهي صورت ۾ ٻارڻ جي هڪ خاص مقدار بغير ٽوڙڻ جي نڪرڻ واري ندي ۾ داخل ٿيندي ، جنهن تان وقت گذرڻ سان ڪيٽالسٽ متاثر ٿيندو (اها تفصيل سان بيان ڪئي ويندي آهي هتي).
پر رفتار ۾ اضافو ڪرڻ سان ، هوا جي ايندڻ جي ملاوٽ وارو عمل سلينڊر ۾ درجه حرارت وڌائڻ جي لاءِ ڏٺو وڃي ٿو (ڪٻٽ ۾ وڌيڪ آڪسيجن). ته جيئن اهو اثر موٽر جي خاتمي جو سبب نه بڻجي ، وي ٽي ايس جو مقدار ساڳيو ئي رهي ، پر آڪسيجن جي مقدار ڪجهه گهٽ ٿيڻ گهرجي. ان لاءِ هي نظام ٻنهي گروهن جي والوز کي ڪجهه وقت لاءِ کليل رهڻ جي اجازت ڏي ٿو ، تنهن ڪري نڪرندڙ گيسن جو حصو انٽري سسٽم ۾ وهندو آهي.
اهو اصل ۾ آهي جيڪو مرحلو ريگيوليٽر ڪندو آهي. CVVT ميڪانيزم ٻن طريقن سان هلندي آهي: اڳواڻي ۽ دير. اچو ته غور ڪريون ته انهن جي خاصيت ڪهڙي آهي.
ايڊوانس
جيئن ته ڪلچ ڊيزائن ۾ ٻه چينل آهن جن جي ذريعي تيل پهچايو ويندو آهي ، طريقن جو دارومدار ان تي هوندو آهي ته هر هڪ واه ۾ ڪيترو تيل هوندو آهي. جڏهن انجڻ شروع ٿئي ٿو ، تيل پمپ لابريشن واري نظام ۾ دٻاءُ وڌائڻ شروع ڪري ٿو. مادي چينلز ذريعي سولنيوڊ والو ڏانهن وهي ٿي. ڊمپر بليڊ جي پوزيشن اي سي يو کان تسلسل ذريعي ڪنٽرول ڪيو ويندو آهي.
مرحلي جي اڳڀرائي طرف ڪيمشاٽ جي گردش جو زاويه تبديل ڪرڻ لاءِ ، والو فلپ چينل کي کوليندو آهي جنهن جي ذريعي تيل سيالڊ ڪپلنگ چيمبر ۾ داخل ٿي ويندو آهي ، جيڪا اڳڀرائي جي ذميوار آهي. ساڳي ئي وقت ، پوئتي دٻاء کي ختم ڪرڻ جي لاءِ ، تيل ٻئي ڪمري مان ٻاهر ڪ isيا ويندا آهن.
لڪ
جيڪڏهن ضروري هجي (ياد رکجو ته اهو ڪار جهاز جي مائڪروپروسيسر کان طئي ٿيل پروگرام ٿيل الگوريٿمز جي بنياد تي طئه ٿيل آهي) ، جلدي انپٽ والوز کي ڪجهه دير بعد کوليو ، هڪ اهڙو ئي عمل اچي ٿو. صرف هن وقت ، تيل کي ليڊ چيمبر مان پمپ ڪيو ويندو آهي ۽ ٻيو فلائيڊ ڪولنگ چيمبر ۾ پمپ ڪيو وڃي ٿو جيڪو ان لاءِ ارادو ڪيو ويو آهي.
پهرين صورت ۾ ، فلٽر جي ڪوئليٽر جو روٽر crankshaft جي گردش جي خلاف ٿي وڃي ٿو. ٻي صورت ۾ ، عمل ڪرينشفٽ جي گردش جي هدايت ۾ ٿئي ٿو.
CVVT منطق
سي وي وي ٽي سسٽم جي خاصيت اها آهي ته سلنرز جي تمام ڪارآمد ڀرڻ کي يقيني بڻائي سگهجي ته هو ايئر فيول مرکب جي تازي حصي سان سلنرز جي تمام موثر ڀرڻ ، قطعي قطعي ڪرنٽ شافٽ جي رفتار ۽ اندروني ڌماڪي واري انجڻ تي لوڊ ٿيل هجي. ڇاڪاڻ ته اهڙا مرحلا تبديل ڪندڙ جي ڪيترائي ترميمون آهن ، انهن جي آپريشن جي منطق ڪجهه مختلف هوندي. بهرحال ، عام اصول بدستور نه آهي.
س processو عمل روايتي طور تي ٽن طريقن ۾ ورهايو ويو آهي.
- آئيڊيل موڊ. ھن مرحلي ۾ ، اليڪٽرانڪس مرحلي جي شفٽر کي گھمڻ جو سبب بنائي ٿو ته بعد ۾ انٽ والوز کليل آھن. انهي لاءِ موٽر کي وڌيڪ هموار بڻائڻ ضروري آهي.
- سراسري آر پي ايم. هن موڊ ۾ ، ڪيمشاٽ کي وچ واري پوزيشن ۾ هجڻ گهرجي. انهي موڊ ۾ روايتي انجڻين جي مقابلي ۾ اگهه گهٽ ٻارڻ جي فراهمي فراهم ڪندو آهي. هن صورت ۾ ، نه رڳو اندروني اثرائتي انجڻ کان ئي تمام موثر موٽ آهي ، پر پڻ انهي جو اخراج ايترو نقصانڪار نه هوندو.
- تيز ۽ وڌ رفتار جي رفتار. انهي صورت ۾ ، بجلي جي وڌ کان وڌ بجلي خارج ڪرڻ لازمي آهي. انهي کي يقيني بڻائڻ لاءِ ، نظام انشال والوز جي اڳئين افتتاح جي طرف ڪئمپشٽ کي ڪنڀاريندو آهي. هن موڊ ۾ ، ڀا earlierي کي اڳڀرائي ۽ آخري وقت کان متحرڪ ڪرڻ گهرجي ، انهي ڪري ڪجهه اهم عرصي ۾ (اها وڏي ڪرنٽ شافٽ جي رفتار جي ڪري آهي) ، سلنرز کي VTS جو گهربل حجم وصول ڪرڻ جاري آهي.
مکيه خرابيون
فيل شفٽر سان لاڳاپيل سڀني ناڪامين جي فهرست ڏيڻ لاءِ ، نظام جي هڪ مخصوص ترميم تي غور ڪرڻ ضروري آهي. پر اهو ياد رکڻ کان پهريان اهو هوندو آهي ته ڪي وي وي ٽي جي ناڪامي جا ڪجهه عنصر پاور يونٽ ۽ لاڳاپيل نظام جي ٻين خرابين لاءِ هڪجهڙا آهن ، مثال طور ، اگنيشن ۽ ٻارڻ جي فراهمي. انهي سبب ، فزي شفٽر جي مرمت سان اڳتي وڌڻ کان اڳ ، انهي کي يقيني بڻائڻ ضروري آهي ته اهي نظام سٺي ڪم ڪندڙ ترتيب ۾ آهن.
سي وي وي ٽي نظام جي عام خرابين تي غور ڪريو.
فيز سينسر
سسٽم ۾ جيڪي والو ٽائمنگ کي تبديل ڪندا آهن ، سيز سينسر استعمال ڪيا ويندا آهن. اتي ٻه عام طور تي استعمال ٿيندڙ سينسر آھن ، ھڪڙو انڪشاف ڪيمشافٽ لاءِ ۽ ٻيو ھڪڙو نڪتل ڪيمشافٽ لاءِ. ڊي ايف جو ڪم انجڻ جي آپريشن جي سمورن طريقن ۾ ڪيمپسز جي پوزيشن جو تعين ڪرڻ آهي. نه رڳو ايندھن جو نظام انهن سينسرز سان هم وقت ڪيو ويو آهي (اي سي يو اهو فيصلو ڪري ٿو ته ايندھن تي اسپري ڪرڻ لاءِ ڇا) ، پر انٽريشن (پڻ وئٽرين کي وسائڻ لاءِ ورهائيندڙ هڪ مخصوص سلنڈر کي وڌيڪ وولٽيج پلس موڪلي ٿو).
ھڪڙي فزس سينسر جي ھڪڙي ڀڃڪڙي انجڻ جي بجلي جي گھٽتائي ۾ اضافو ٿي ٿي. ان جو سبب اهو آهي ته اي سي يو کي سگنل نه ملندو آهي جڏهن پهريون سلنڈر هڪ خاص اسٽروڪ تي عمل ڪرڻ شروع ڪري ڏيندو آهي. انهي حالت ۾ ، اليڪٽرانڪ پيرافيجي انجڻ جي شروعات ڪري ٿو. اهو آهي جڏهن ته ايندھن جي فراهمي جو لمحو DPKV مان نبضن طرفان طئي ڪيو ويندو آهي. هن موڊ ۾ ، انجيلرز جي ڀيٽ ۾ ٻه ڀيرا حرڪت ڪئي ويندي آهي.
هن موڊ جي مهرباني ، موٽر ڪم جاري رکندي. صرف ايئر فيول مرکب جي ٺهڻ تمام ڪارآمد لمحن ۾ نٿو اچي. انهي جي ڪري ، يونٽ جي طاقت گھٽجي ٿي ، ۽ ٻارڻ جو واهپو وڌي وڃي ٿو (ڪيترو ٿئي ، اهو ڪار ماڊل تي منحصر آهي). هتي نشانيون آهن جنهن سان توهان مرحلي سينسر جي خرابي کي طئي ڪري سگهو ٿا:
- ٻارڻ جو استعمال وڌي ويو آهي؛
- خارج ڪندڙ گيسن جو زهر وڌي ويو آهي (جيڪڏهن ڪوئليسٽر وارو عمل پنهنجي عمل کي منهن ڏيڻ بند ڪري ڇڏي ، هي علامه بهتري پائپ مان هڪ خاص بو سميت هٽي ويندي آهي.
- اندروني ڌماڪي انجڻ جي متحرڪ گهٽجي ويو آهي.
- بجلي يونٽ جي غير مستحڪم آپريشن جو مشاهدو ڪيو ويو آهي (ايڪس ايڪس موڊ ۾ وڌيڪ قابل ذڪر) ؛
- ٽيڊ تي ، انجڻ جي ايمرجنسي موڊ ليمپ تي آيا ؛
- انجڻ کي شروعات ڪرڻ ۾ مشڪل (اسٽارٽر آپريشن جي ڪيترن سيڪنڊن لاءِ ، اي سي يو ڊي ايف کان نبض وصول نه ڪندو آهي ، جنهن کانپوءِ هي پيرافيز انجيڪشن موڊ ڏانهن ويندو آهي) ؛
- موٽر خود تشخيصي سسٽم جي آپريشن ۾ خلل آهي (ڪار جي ماڊل تي منحصر آهي ، اهو هن وقت ٿيندو آهي اندروني گهمڻ وارو انجڻ شروع ٿيل آهي ، جنهن کي 10 سيڪنڊ تائين لڳن ٿا) ؛
- جيڪڏهن مشين چوٿين نسل ۽ ايڇ او بي کان ليس آهي ، يونٽ جي آپريشن ۾ رڪاوٽون وڌيڪ مشاهدو سان ملن ٿيون. اهو انهي حقيقت جي ڪري آهي ته گاڏي ڪنٽرول يونٽ ۽ ايل پي جي يونٽ ناقابل تسلسل سان ڪم ڪن ٿا.
ڊي ايف بنيادي طور تي خرابي ۽ خرابي جي ڪري ، انهي سان گڏوگڏ تيز گرمي پد ۽ مسلسل vibrations جي ڪري ختم ٿي وئي آهي. باقي سينسر مستحڪم آهي ، جئين اهو هال اثر جي بنياد تي ڪم ڪري ٿو.
ڪيمشاٽ ٽائيم جي نقصان لاءِ غلطي جو ڪوڊ
بورڊ تي سسٽم جي تشخيص جي عمل ۾ ، سامان ھن غلطي کي رڪارڊ ڪري سگھي ٿو (مثال طور ، رينالٽ ڪارن جي آن بورڊ سسٽم ۾ ، اھو DF080 ڪوڊ سان ملندو آھي). ان جو مطلب آھي aڪڙيءَ جي وقت جي cementڪڙي بي theل زاويه گردش جي زاويه انٽيش ڪيمشافٽ جي. اھو آھي جڏھن سسٽم turnsري ٿو اھو سختيءَ سان ECU جي نشاندھيءَ کان.
هن نقص جا نشان هي آهن:
- انجڻ جي الارم تي ؛
- تمام گهڻي يا وڌندڙ بيخبر رفتار ؛
- انجڻ شروع ڪرڻ مشڪل آهي ؛
- اندروني دخل انجڻ بي ترتيب آهي ؛
- ڪجھ طريقن ۾ ، يونٽ اسٽينڊ ؛
- دستي انجڻ مان ٻڌي رهيا آهن.
- ٻارڻ جو واڌو ؛
- ختم ٿيندڙ ماحولياتي معيار تي پورو نٿو لهي.
گيري انجڻ جي تيل جي ڪري غلطي P0011 ٿي سگهي ٿي (وقت تي چٽ جي تبديلي نه ٿي ڪئي وئي) يا گهٽ ليول تي گڏوگڏ ، ساڳئي قسم وارو ڪوڊ ظاهر ٿئي ٿو جڏهن مرحلن جي شفٽر پج هڪ پوزيشن ۾ آهي. اهو غور طلب آهي ته ڪارن جا مختلف نمونا مختلف آهن ، تنهن ڪري ، ان نقص جو ڪوڊ به مختلف ٿي سگهي ٿو. ڪيترين ماڊلن ۾ ، ان ۾ نشانيون P0011 (P0016) آهن.
Solenoid والو
آڪسائيڊريشن جو رابطو اڪثر ڪري هن مشيني ۾ مشاهدو ڪيو ويندو آهي. هن خرابي کي ختم ڪندي ۽ ڊوائيس جي رابطي واري چپ کي جانچ ڪندي. گهٽ عام هڪ خاص پوزيشن ۾ هڪ والو جو edgeيرو هوندو آهي ، يا باهه ڏئي سگهڻ دوران باهه نه هوندي آهي. جيڪڏهن هڪ ٻئي سسٽم جي ترميم کان والو جو مرحلو شفٽر تي نصب ٿيل آهي ، اهو شايد ڪم به نٿو ڪري.
solenoid والو کي جاچڻ لاءِ ، اهو ختم ڪيو وڃي ٿو. اڳيون ، اهو چڪاس ڪيو ويندو ته ڇا هن جو اسٽيم آزاديءَ سان هلي ٿو. هن کي ڪرڻ لاءِ ، اسان ٻن تارن کي والو رابطن سان ڳن connectيندا آهيون ۽ ٿورڙي وقت لاءِ (هڪ يا ٻن سيڪنڊن کان وڌيڪ نه ته وائيون وائنگ ختم نه ٿيندي آهي) اسان ان کي بيٽري ٽرمينل تي بند ڪندا آهيون. جيڪڏهن والو ڪم ڪري رهيو آهي ، هڪ ڪلڪ ٻڌي ويندي. ٻي صورت ۾ ، حصو لازمي طور تبديل ڪيو وڃي.
لابريشن جو دٻاءُ
جيتوڻيڪ هي ڀڃڪڙهه خود مرحلي جي شفٽ جي خدمت جو معاملو نٿو رکي ، سسٽم جو اثرائتو آپريشن هن فڪر تي منحصر آهي. جيڪڏهن ٿڌي نظام ۾ دٻاءُ ڪمزور آهي ، رائوٽر ڪافي محرابن کي موڙي نه سگهندو. عام طور تي ، اهو ناياب آهي ، لبناني تبديلي واري شيڊول جي تابع. انجن ۾ تيل ڪئين مٽائڻ تي تفصيل لاءِ ، پڙهو الڳ الڳ.
فيز ريگيوليٽر
solenoid والو جي خرابي کان علاوه ، مرحلو شفٽٽر پاڻ کي هڪ انتهائي پوزيشن ۾ جام ڪري سگهي ٿو. يقيناً ، اهڙي بدنامي سان ، ڪار کي هلڻ جاري رکي سگھجي ٿو. توهان کي صرف اهو ياد رکڻ جي ضرورت آهي ته ڪو موٽر هڪ فزيس ريگيوليٽر سان منجهيل هجي ساڳي طريقي سان ڪم ڪندو ifڻ ته ان کي متغير والو ٽائمنگ سسٽم سان ليس نه هجي.
هتي ڪجهه نشانيون آهن ته مرحلو ريگيوليٽر مڪمل طور تي يا جزوي طور تي ٽٽل آهي.
- ٽائيم بيلٽ ٻاھرين شور سان ڪم ڪندي آهي. جيئن ڪجهه موٽر سائيڪلن جن کي اهڙي خرابي واري يادگيري جو سامنا ٿيو آهي ، آواز فزي شفٽر کان ٻڌا وڃن ٿا جيڪو ڊيزل يونٽ جي آپريشن جي عين مطابق آهي.
- ڪيمشاٽ جي پوزيشن تي منحصر آهي ، انجڻ ناقابل استحڪام rpm (بيٺل ، وچولي يا وڏي) هوندي. انهي صورت ۾ ، پيداوار جي طاقت واضح طور تي گهٽ ٿيندي. اهڙو هڪ انجڻ ايڪس ايڪس موڊ ۾ سٺو ڪم ڪري سگهي ٿو ، ۽ تيز رفتار دوران متحرڪ وڃائي سگهي ٿو ، ۽ ان جي برعڪس: هڪ راندين جي ڊرائيونگ موڊ ۾ ، مستحڪم ٿي وڃي ، پر جڏهن گئس پيڊل جاري ٿي وڃي ته اهو ”ڇڪڻ“ شروع ٿي وڃي ٿو.
- ڇاڪاڻ ته والو جو وقت بجلي يونٽ جي آپريٽنگ موڊ کي ترتيب نٿو ڏئي ، ٽينڪ مان ایندھن تيزي سان نيڪال ڪندو (ڪجهه ڪار جي ماڊل ۾ هي ڏسڻ ۾ نه ايندي آهي).
- خارج ٿيل گئسون وڌيڪ زهريلو بڻجي وينديون آهن ان سان گڏ اڻ کٽ ايندھن جي سونگھيل بوءِ پڻ هوندي آهي.
- جڏهن انجڻ گرم ٿي ، سچل جي رفتار جو مشاهدو ڪيو ويندو آهي. هن موقعي تي ، فيشن شفٽر هڪ مضبوط ڪڙي خارج ڪري سگهي ٿو.
- ڪيمپسس جي تسلسل جي ڀڃڪڙي ، جيڪو هڪجهڙائي سان گڏ هوندو آهي ، جيڪو ڪمپيوٽر جي تشخيص دوران ڏسي سگھجي ٿو (ان بابت اهو طريقيڪار ڪيئن ڪتب آندو وڃي ٿو ، پڙهو ٻئي جائزي ۾).
مرحلو ريگيوليٽر پاڻ کي بلیڊ جي قدرتي لباس جي ڪري ناڪام ٿي سگهي ٿو. عام طور تي ائين ٿئي ٿو 100-200 هزار کان پوءِ. جيڪڏهن ڊرائيور تيل تبديل ڪرڻ جي تجويز کي نظرانداز ڪري ڇڏي (پراڻو گس پنهنجي فلوٽيٽي کي وڃائي ٿو ۽ وڌيڪ نن metalڙو ڌاتو چپ رکي ٿو) ، تڏهن سيالڊ ڪپلنگ روٽر جو خراب ٿيڻ گهڻو اڳي ٿي سگھي ٿو.
گھمڻ جي ميڪانيزم جي ڌاتو حصن کي ڳرڻ جي ڪري ، جڏهن هڪ سگنل ايڪٽيويٽر تي پهچي وڃي ، ڪئمشفٽ انجڻ جي آپريٽنگ موڊ جي ضرورت کان وڌيڪ رخ ڪري سگهي ٿو. فينسر ڪارڪردگي پڻ ڪرينشفٽ ۽ ڪيمشاٽ پوزيشن سينسر جي مسئلن سان متاثر ٿيو آهي. انهن جي غلط سگنلن جي ڪري ، اي سي يو انجڻ آپريٽنگ موڊ تي گيس جي ورڇ واري ميڪانيزم کي غلط بڻائي سگهي ٿو.
ان کان به گهٽ گهٽ ۾ گهٽ ، هڪ ڪار جي آن بورڊ سسٽم جي برقيات ۾ ناڪامي واقع ٿيندي. اي سي يو ۾ سافٽ ويئر جي ناڪاميءَ جي ڪري ، ان کي غلط دالون ڏئي سگهجن ٿيون يا رڳو غلطيون درست ڪرڻ شروع ڪيون وڃن ، جيتوڻيڪ شايد انهن ۾ پاڻ به ڪو نقص نه هجي.
خدمت
جيئن ته مرحلو شفٽر موٽر آپريشن کي بهتر فراهم ڪندو آهي ، پاور يونٽ جي آپريشن جي ڪارڪردگي به هن جي سڀني عنصرن جي سهولت تي منحصر آهي. انهي سبب ، ميڪانيزم کي وقتي سار سنڀال جي ضرورت هوندي آهي. پهريون پهريون عنصر جيڪو ڌيان ڏيڻ گهرجي ، تيل فلٽر آهي (بنيادي نه ، پر هڪ آهي جيڪو تيل صاف ڪري ٿو سيال جي ڪٽڻ سان). سراسري طور تي ، هر 30،000 ڪلوميٽر هلڻ جي ضرورت آهي انهي کي صاف ڪرڻ يا نئين سان تبديل ڪرڻ.
جيتوڻيڪ ڪو به موٽر ڪار هن طريقي ڪار کي صاف ڪري سگهي ٿو (صاف ڪرڻ) ، ڪجهه ڪارڪنن ۾ اهو عنصر ڳولڻ ڏکيو آهي. گهڻو ڪري اهو تيل جي پمپ ۽ سولنيوڊ والو جي وچ ۾ فرق ۾ انجڻ جي لوڻ واري سسٽم جي لائن ۾ نصب ٿيل آهي. فلٽر کي ختم ڪرڻ کان پهريان ، اسان recommendاڻون ٿا ته توھان ھميشه بابت ھدايتن ۾ ڏسندا ته اھو ڪيئن آھي. عنصر کي صاف ڪرڻ کان علاوه ، توهان کي پڪ ڪرڻ جي ضرورت آهي ته ان جا ميش ۽ جسم خراب نه ٿيا. جڏهن ڪم ڪ carryingڻ ، اهو محتاط هجڻ ضروري آهي ، ڇاڪاڻ ته فلٽر پاڻ کي گهڻو نازڪ آهي.
فائدا ۽ نقصانات
ڪيترن ئي گاڏين وارن کان پڇيل سوال آهي ته متغير والو ٽائيم ٽائيم سسٽم کي بند ڪرڻ جو امڪان. يقينن ، سروس اسٽيشن تي ماسٽر آساني سان فيز شفٽر کي بند ڪري سگھن ٿا ، پر ڪو به ماڻهو هن حل جي رڪنيت حاصل نه ٿو ڪري سگهي ، جئين توهان کي 100 سيڪڙو پڪ ٿي سگهي ٿي ته ان صورت ۾ موٽر بي ترتيب ٿي ويندي. فيشن شفٽر کان سواءِ وڌيڪ آپريشن دوران پاور يونٽ جي سروسٽيبلٽي لاءِ ضمانت جو ڪو سوال نٿو ٿي سگھي.
تنهن ڪري ، سي وي وي ٽي سسٽم جي فائدن ۾ هيٺيان عنصر شامل آهن.
- اهو اندروني ڪمشنشن انجڻ جي ڪنهن به آپريٽنگ موڊ ۾ سلنرز جو تمام گهڻو موثر ڀرڻ مهيا ڪندو آهي.
- اهو ساڳيو هوا-ايندڻ جي ملاوٽ جي ڪارڪردگي ۽ مختلف رفتار تي وڌ کان وڌ بجليءَ جي خارج ڪرڻ ۽ انجڻ جي لوڊءَ تي لاڳو آهي.
- خارج ڪندڙ گيسن جو زهر رکڻ گهٽجي ويو آهي ، ڇاڪاڻ ته مختلف طريقن سان ، ايم ٽي سي مڪمل طور تي جلندي آهي ؛
- قابل قدر ايندڻ معيشت مشاهدو ڪري سگهجي ٿو ، انجڻ جي قسم تي منحصر آهي ، يونٽ جي وڏي مقدار باوجود ؛
- ڪار هميشه متحرڪ رهي ٿي ۽ تيز رفتار تي ، طاقت ۽ تورڪ ۾ اضافو ڏسڻ ۾ اچي ٿو.
ان حقيقت جي باوجود ته ڪي وي وي ٽي سسٽم مختلف لوڊ ۽ رفتار تي موٽر جي آپريشن کي جامد بڻائڻ لاءِ ٺهيل آهي ، اهو ڪيترن نقصانن کان سواءِ ناهي. پهرين وقت ۾ ، ٽائيم ۾ هڪ يا ٻه ڪيمشاٽ سان گڏ هڪ کلاڙي موٽر جي نسبت سان ، اهو نظام حصن جي هڪ اضافي رقم آهي. انهي جو مطلب اهو آهي ته ڪار ۾ هڪ ٻيو يونٽ شامل ڪيو ويو آهي ، جنهن کي ٽرانسپورٽ جي سروس ۽ رڪاوٽن جي اضافي امڪاني علائقي جي حفاظت جي ضرورت آهي.
ٻيو ، مرحلن جي شفٽر جي مرمت يا بحالي هڪ قابل ٽيڪنيشنين طرفان ٿيڻ گهرجي. ٽئين ، فشن شفٽر برقي طور تي بجلي جي يونٽ جي آپريشن جي هڪ بهتر ترتيب فراهم ڪندو آهي ، ان جي قيمت وڌيڪ آهي. ۽ آخر ۾ ، اسان هڪ مختصر ويڊيو ڏسڻ جي صلاح ڏيون ٿا ته هڪ جديد موٽر ۾ فز شفٽر ڇو گهربل آهي ، ۽ اهو ڪيئن ڪم ڪري ٿو:
سوال ۽ جواب:
CVVT ڇا آهي؟ اهو هڪ سسٽم آهي جيڪو والو جي وقت کي تبديل ڪري ٿو (مسلسل متغير والو ٽائيمنگ). اهو گاڏي جي رفتار جي مطابق انٽيڪ ۽ نڪرڻ واري والوز جي افتتاحي وقت کي ترتيب ڏئي ٿو.
CVVT Coupling ڇا آهي؟ هي variable والو وقت نظام لاء اهم actuator آهي. اهو پڻ سڏيو ويندو آهي مرحلو شفٽر. اهو والو جي افتتاحي لمحن کي تبديل ڪري ٿو.
Dual CVVT ڇا آهي؟ هي variable والو وقت نظام جي هڪ ترميمي آهي. ٻٽي- ٻٽي. هن جو مطلب آهي ته ٻه مرحلو شفٽر اهڙي ٽائمنگ بيلٽ ۾ نصب ٿيل آهن (هڪ انٽ لاء، ٻيو نڪرڻ والوز لاء).
