ٻاھر ڪ recڻ واري گيس جو وري گردش ڪرڻ وارو نظام
Contents
ماحولياتي معيارن جي وڌندڙ ضرورتن سان ، جديد نظام ۾ جديد طريقي سان اضافي طور تي اضافو ڪيو وڃي ٿو ، جيڪي اندروني ڪمبنگ انجڻ جي آپريٽنگ موڊن کي تبديل ڪن ٿا ، هوا جي ٻارڻ جي مرکب جي ترتيب کي ترتيب ڏين ٿا ، نڪرن تي مشتمل هائيڊرو ڪاربن مرڪب کي غير جانبدار ڪن ٿا وغيره.
اهڙيون ڊوائيس شامل آهن ڪئٽيلائيٽ ڪنورٽر, اشتهار ڏيندڙ, اشتھاري ۽ ٻيا سسٽم. اسان اڳ ۾ ئي انهن بابت تفصيل سان ڳالهايو آهي. هاڻي اسان هڪ وڌيڪ سسٽم تي ڌيان ڏيندا ، جنهن جي هر موٽرسائيڪل کي واجب آهي ته انهي جي خدمت جي نگراني ڪئي. اها گيس جي ٻيهر گردش ڪرڻ آهي. غور ڪريو ته سسٽم جو ڊرائنگ ڪيئن ڏسڻ ۾ اچي ٿو ، اهو ڪئين ڪم ڪري ٿو ، ان جا ڪهڙا قسم آهن ، ۽ اهو پڻ ان ۾ ڪهڙا فائدا آهن.
ڪار گئس ري سرڪلنگ سسٽم ڇا آهي
تخنيقي ادب ۾ ۽ گاڏي جي وضاحت ۾ ، اهو نظام EGR سڏيو وڃي ٿو. انگريزي مان هن مخفف جو ڪوڊنگ اصل ۾ ”نڪرڻ واري گيس جي ٻيهر گردش“ آهي. سسٽم جي مختلف ترميمن جي تفصيل ۾ وڃڻ جي بغير ، حقيقت ۾ ، اهو هڪ گردش والو آهي جيڪو پائپ تي نصب ڪيو ويو آهي جيڪو انٽ ۽ نڪرڻ جي متعدد سان ڳن connectingيل آهي.
اهو نظام اليڪٽرانڪ ڪنٽرول يونٽ سان ليس سڀني جديد انجڻين تي انسٽال ٿيل آهي. اليڪٽرانڪس توهان کي پاور يونٽ ۾ مختلف نظام ۽ عمل کي وڌيڪ صحيح طريقي سان ترتيب ڏيڻ جي اجازت ڏي ٿو ، ۽ ان سان گڏوگڏ ، جن جو ڪم اندروني ڪمبندڙ انجڻ جي آپريشن سان ويجهڙائي سان تعلق رکي ٿو.
هڪ خاص وقت تي ، اي جي آر فلپ ٿورا کولي ڇڏي ٿو ، جنهن جي ڪري نڪرڻ جزوي طور تي انجڻ جي داخل ٿيڻ واري نظام ۾ داخل ٿي وڃي ٿو (ڊوائيلي بابت وڌيڪ andاڻ ۽ ان جي آپريشن بابت اصول ، پڙهو ٻئي جائزي ۾). نتيجي ۾ ، تازي هوا جو وهڪرو جزوي طور خارج ڪندڙ گيس سان مليل آهي. انهي سلسلي ۾ سوال پيدا ٿئي ٿو: توهان کي انزمي سسٽم ۾ نڪرندڙ گيسن جي ضرورت ڇو آهي ، جيڪڏهن انجڻ جي موثر آپريشن لاءِ آڪسيجن جي ڪافي مقدار گهربل هجي؟ جيڪڏهن نڪ جي گيسن ۾ هڪ اڻ oxygenميل آڪسيجن جي ڪجهه مقدار موجود آهي ، لامبيدا تحقيق ڏيکاري سگهي ٿي (اهو تفصيل سان بيان ڪيو ويو آهي) هتي). اچو ته هن ظاهري تضاد سان نبيرڻ جي ڪوشش ڪريون.
نڪرندڙ گئس جي بحالي واري نظام جو مقصد
اهو ڪنهن لاءِ به راز ناهي ته جڏهن سلنڈر ۾ ٻارڻ ۽ هوا ساڙجي ويندي آهي ، ته نه رڳو مهذب توانائي ڇڏيل آهي. اهو عمل زهراتي مادي جي وڏي مقدار جي ڇڏڻ سان گڏ آهي. انهن مان سڀ کان وڌيڪ خطرناڪ نموني نائٽروجنس آڪسائيڊ آهن. جزوي طور تي اهي ڪٽالوٽيڪ ڪنورٽر سان وڙهندا آهن ، جيڪي هڪ گاڏي جي نيڪالي واري نظام ۾ نصب ٿيل آهن (اهو سسٽم ڪهڙن عنصرن تي مشتمل آهي ، ۽ اهو ڪيئن ڪم ڪري ٿو ، پڙهو الڳ الڳ).
نڪ ۾ اهڙن مادن جي مواد کي گھٽائڻ جو ٻيو امڪان اهو آهي ته هوا جي توانائي واري ملاوٽ جي ساخت کي تبديل ڪرڻ. مثال طور ، اليڪٽرانڪ ڪنٽرول يونٽ هوا جي تازي حصي ۾ انجڻ ٿيل ٻارڻ جي مقدار وڌائي يا گھٽائي ٿو. هي ايم ٽي سي غفلت / افزودگي سڏيو وڃي ٿو.
ٻئي طرف ، وڌيڪ آڪسيجن سلنڈر ۾ داخل ٿيندو آهي ، هوا / ٻارڻ مرکب جي وڌيڪ گرمائش جي درجه حرارت. ھن عمل دوران ، نائٽروجن گئسولين يا ڊيزل جي تپش واري گرمائش جي گھٽتائي ۽ وڌيڪ درجه حرارت جي ميلاپ کان آزاد ٿيندي آھي. اهو ڪيميائي عنصر آڪسيجن واري رد عمل سان آڪسيجن ۾ داخل ٿي وڃي ٿو ، جنهن کي جلائڻ جو وقت ڪونهي. ان کان سواء ، انهن آڪسائيڊس جي ٺهڻ جي شرح سڌي طرح ڪم ڪندڙ وچولي جي حرارت سان واسطو رکي ٿي.
گردش ڪرڻ نظام جو مقصد صحيح طور تي هوا جي تازي حصي ۾ آڪسيجن جي مقدار گهٽائڻ آهي. VTS جي ترتيب ۾ ٿورو گيس جي اخراج جي موجودگي جي ڪري سلنڈرز ۾ ٻرڻ واري عمل جي ٿورڙي ٿڌي هوا مهيا ڪئي ويندي آهي. ان صورت ۾ ، عمل جي توانائي پاڻ نٿي بدلائي ، ڇو ته ساڳيو حجم سلنڈر ۾ ٻرندو رهي ٿو ، جنهن ۾ ٻارڻ کي toلڻ لاءِ آڪسيجن جي مقدار موجود آهي.
گئس جي وهڪري کي روايتي طور تي انڊرٽي سمجهيو ويندو آهي ، ڇاڪاڻ ته اها ايڇ ٽي ايس جي ٻلڻ جي پيداوار آهي. انهي سبب لاءِ ، پاڻ سان گڏ ، اهو هاڻي جلندڙ جي سگهه نه رهي آهي. جيڪڏهن هوائي گئس جو هڪ خاص مقدار هوا جي ايندڻ جي ملاوٽ جي تازي حصي ۾ مليل هجي ، تهڻ جو گرمي پد ٿورو گهٽجي ويندو. ان جي ڪري ، نائيٽروجن آڪسائيڊشن وارو عمل گهٽ فعال ٿي ويندو. سچ ، گردش ٻيهر بجلي يونٽ جي طاقت کي گهٽائيندو آهي ، پر ڪار پنهنجو تحرڪ برقرار رکندي آهي. هي نقصان ايترو لاجواب آهي جو عام ٽرانسپورٽ ۾ فرق محسوس ڪرڻ تقريباً ناممڪن آهي. سبب اهو آهي ته اهو عمل اندروني ڌنڌن جي انجڻ جي پاور موڊس ۾ نه ٿيندو آهي ، جڏهن ان جي رفتار وڌي ٿي. اهو صرف گهٽ ۽ وچولي rpm تي ڪم ڪري ٿو (گئسولين يونٽ ۾) يا گهٽ ۽ گهٽ آر پي ايم (ڊيزل انجڻ جي صورت ۾).
تنهن ڪري ، EGR سسٽم جو مقصد ختم ڪرڻ جي زهرجيت کي گهٽائڻ آهي. انهي جي مهرباني ، ڪار کي ماحولياتي معيار جي فريم ورڪ ۾ فٽ ڪرڻ جا وڌيڪ موقعا آهن. اهو ڪنهن جديد اندروني گهمندڙ انجڻ تي استعمال ڪيو ويندو آهي ، چاهي اهو گئسولين هجي يا ڊيزل. ان ۾ رڳو خبرداري اها آهي ته اهو نظام ڪجهه يونٽ سان مطابقت نٿو رکي ، جيڪي ٽربو چارجز سان ليس آهن.
عام طور تي نڪرندڙ گئس جي بحالي واري نظام جا اصول
جيتوڻيڪ ا todayڪلهه ڪيترائي قسم جا نظام آهن جن ۾ نمي جي والو جي ذريعي داخل ٿيڻ تائين خارج نمي جي ڪنيڪشن جو احساس ٿئي ٿو ، انهن وٽ آپريشن جو عام اصول آهي.
والو هميشه نه کوليندو. جڏهن هڪ ٿڌي انجڻ شروع ٿئي ٿي ، بڪ تي هلندي آهي ، ۽ جڏهن اهو وڌ کان وڌ ڪرنٽ شافٽ جي رفتار تي پهچندو آهي ، تهٽو تي بند رهڻ لازمي آهي. ٻين طريقن ۾ ، نظام هلندو ، ۽ هر سلنڈر-پسٹن گروپ جي ڪومبائيشن چيمبر ايندھن جي ٻرندڙ شين جي هڪ نن amountي رقم وصول ڪندو.
جيڪڏهن ڊوائيس انجڻ جي بت واري رفتار تي هلندي يا پنهنجي آپريٽنگ جي حرارت تائين پهچڻ جي مرحلي ۾ (انهي بابت ڇا هجڻ گهرجي ، پڙهو هتي) ، يونٽ غير مستحڪم ٿي ويندو. EGR والو جي وڌ کان وڌ ڪارڪردگي صرف حاصل ٿيل آهي جڏهن انجڻ اوسط rpm جي ويجهو هلندي رهي ٿي. ٻين طريقن ۾ ، نائٽروجن آڪسائيڊ جو مرڪب تمام گهٽ آهي.
جڏهن انجڻ گرم ٿي رهيو آهي ، چيمبرن ۾ ٻرندڙ گرمي پد ايتري ناهي ته وڏي مقدار ۾ نائٽرس آڪسيڊس ٺهي وڃن ٿا ، ۽ سلنرز کي نڪرڻ لاءِ ٿڌي رقم واپس ڪرڻ جي ضرورت ناهي. ساڳيو رفتار تي گهٽ ۾ گهٽ آهي. جڏهن انجڻ وڌ کان وڌ رفتار تي پهچي ، ان کي وڌ ۾ وڌ طاقت پيدا ڪرڻ گهرجي. جيڪڏهن والو کي حرڪت گهرجي ، اهو صرف مداخلت ڪندو ، تنهن ڪري ، انهي موڊ ۾ ، نظام غير متحرڪ حالت ۾ ٿيندو.
بغير ڪنهن به قسم جي نظام ، انهن ۾ اهم عنصر هڪ فليپ آهي جيڪو نڪتل نظام تائين نڪرندڙ گئس جي رسائي کي روڪيندو آهي. جيئن ته گئس جي وهڪري جو وڌيڪ گرمي پد ڪڻڪ واري انالاگ کان وڌيڪ مقدار کڻي ٿو ، نڪرندڙ گئس کي ٿڌو ڪرڻ جي ضرورت آهي ته ايڇ ٽي ايس جو ڌنڌ ڪارڪردگي گهٽ نه ٿيو. ان لاءِ انجڻ کولنگ سسٽم سان جڙيل هڪ اضافي کولر يا انٽيل ڪولر آهي. هر ڪار جي ماڊل ۾ سرڪٽ مختلف ٿي سگهي ٿي ، پر ان وٽ هڪ ريڊيٽر هوندي جيڪا ڊوائيس لاءِ وڌ کان وڌ حرارت برقرار رکڻ جي عمل کي مستحڪم ڪري ٿو.
جيئن ڊيزل انجڻ لاءِ ، انهن ۾ والو ايڪس ويڪس تي کليل آهي. انپٽ سسٽم ۾ موجود خلا نڪرڻ واري گئس کي سلينڊر ۾ کڻي ويندي آهي. هن موڊ ۾ ، انجڻ تقريبن 50 سيڪڙو نڪتل گيس حاصل ڪري ٿي (تازي هوا جي حوالي سان). جئين رفتار وڌي ٿي ، ڊيمر ايڪٽيويٽر ان کي آهستي آهستي بند ٿيل جاءِ ڏانهن منتقل ڪري ڇڏي ٿو. بنيادي طرح اهو آهي ته ڊيزل ڪيئن ڪم ڪندو آهي.
جيڪڏهن اسان گيسولين يونٽ جي ڳالهه ڪيون ٿا ، ته نڪ جي گهيري ۾ خارج ٿيندڙ گيسن جو وڌيڪ تسلسل اندروني دٻاءُ واري انجڻ جي خراب آپريشن سان ڀريل آهي. تنهن ڪري ، هن صورت ۾ ، نظام جو آپريشن ڪجهه مختلف آهي. جڏهن انجڻ وچولي رفتار تي پهچي ته والو کوليو وڃي ٿو. ان کان علاوه ، BTC جي تازي حصي ۾ نڪتل مواد 10 سيڪڙو کان وڌيڪ نه هجڻ گهرجي.
ڊرائيور ڊيش بورڊ تي چيڪ انجن سگنل جي ذريعي صحيح پيدا ٿيڻ بابت سکي ٿو. هتي بنيادي رڪاوٽون آهن جيڪي سسٽم ۾ هوندا آهن:
- فلپ کولڻ وارو سينسر ٽٽي چڪو آهي. عام طور تي ، غلط خوراک ۽ هلڪو بلب ڌار ڌار روشنين تي روشن ٿيندڙ ، ڪجهه به نازڪ واقعو نه ٿيندو آهي.
- والو يا ان جي سينسر کي نقصان پهچايو. ھن خرابيءَ جو بنيادي سبب موٽر مان نڪرندڙ گرم گئسن سان مسلسل رابطو آھي. سسٽم جي قسم تي منحصر آهي ، هن عنصر جي ڀڃڪڙي ختم ٿي سگهي ٿي يا ايم ٽي سي جي آبهوا افزائي سان گڏ ٿي سگهي ٿي. جيڪڏهن انجڻ هڪ گڏيل سسٽم کي سينسر سان گڏ استعمال ڪندا آهن جهڙوڪ ايم اي ايف ۽ ايم اي پي ، ته پوءِ بيهڻ تي اهو مرکب گهڻو امير ٿي ويندو آهي ، ۽ ڪرنٽ شافٽ جي رفتار تي ، بي ٽي سي ڊرامائي طور تي ڊگهو هوندو آهي.
جڏهن اهو نظام ناڪام ٿي ويندو آهي ، گيسولين يا ڊيزل خراب سا حرڪت ڪندا آهن ، جنهن جي ڪري سان گڏوگڏ خرابيون به ٿينديون آهن ، مثال طور ، نظام جي ڪارائتو زندگي تيزيءَ سان گهٽجي ويندي آهي. اهو اهو آهي ته موٽر جو رويو عملي طور تي غلط گيس جي واپسي واري ميڪانيزم سان ڏسڻ ۾ اچي ٿو.
آئيگلا کي مستحڪم ڪرڻ لاءِ ، ڪنٽرول يونٽ ٻارڻ نظام ۽ انڌيشن کي صحيح ڪري ٿو (جيڪڏهن اهو گيسولين يونٽ آهي). تنهن هوندي ، هو عارضي موڊ ۾ اهو ڪم نٿو سنڀالي سگهي ، ڇو جو تختو کولڻ سان خلا ۾ تمام گهڻو اضافو ٿئي ٿو ، ۽ نڪرڻ واري دٻاءُ تيزيءَ سان وڌي رهي آهي ، جنهن سبب وڌيڪ وائيٽ گيس اوپن ڊيمپر مان وهي ٿي
نتيجي ۾ ، انجڻ آڪسيجن جي مقدار حاصل نه ڪري ٿو جيڪا پوري ٻارڻ جي توانائي لاءِ ضروري آهي. خرابي جي درجي جي لحاظ سان ، ڪار جهڪي ٿي سگھي ٿو ، غلط فھمي ، عدم استحڪام يا ايڪس اينڪس جي مڪمل غير موجودگي مشاهدو ٿي سگهي ٿي ، اندروني دشمني انجڻ خراب طريقي سان شروع ٿي سگهي ٿي ، وغيره.
مٽي جو روئڻ يونٽ جي داخل گھڻت ۾ موجود آهي. گرم اخراج جي گيسن سان ان جو مسلسل رابطو ، گھڻائي ، والوز جون اندروني سطحون ، انجيڪٽرز ۽ اسپارڪ پلگ جي ٻاهرين سطح جلدي ڪاربان جي جمعن سان coveredڪيل ٿي وينديون. ڪجهه حالتن ۾ ، ايندھن جي ٻا ignڻ کان اڳ ٿي سگھي ٿو بي ٽي سي کي سلنڈر ۾ داخل ٿيڻ کان (جيڪڏهن توهان تيزي سان پيڊل دٻايو).
جيتري بيڪار اسٽيبل رفتار جي لاءِ ، يوگ والو جي ناڪامي جي صورت ۾ ، هي يا ته مڪمل طور تي غائب ٿي سگهي ٿو ، يا اهو نازڪ حدن ڏانهن وڌي سگهي ٿو. جيڪڏهن ڪار هڪ خودڪار ٽرانسميشن سان ليس آهي ، ته ٻي صورت ۾ موٽرسائيڪل کي جلد ئي خودڪار ٽرانسميشن جي مرمت تي پئسا خرچ ڪرڻا پوندا. جيئن ته هر صنعتڪار پنهنجي نيڪال واري طريقي کي ختم ڪرڻ وارو عمل پنهنجي طريقي سان لاڳو ڪري ٿو ، انهي نظام جي خراب ٿيڻ انفرادي نوعيت جي آهي. ان کان علاوه ، انهي جا نتيجا سڌي طرح پاور يونٽ ، ٽيڪنيڪل نظام ۽ ٻارڻ سسٽم جي فني حالت تي اثر انداز ٿيندا آهن.
سسٽم کي غير فعال ڪرڻ سان ڊيزل انجڻ تمام گھڻو ڪم ڪرڻ ۾ ڪم آڻيندو. هڪ پيٽرول انجڻ واپرائيندڙ توانائيءَ جي گھٽتائي جو تجربو ڪندو. ڪجهه حالتن ۾ ، ايتري وڏي پئماني تي ڳٽ جي شدت ڀ fasterڻ سبب ڳري ٿي وڃي ٿي جيڪو غلط هوا- ٻارڻ وارو مرکب استعمال ڪرڻ جي نتيجي ۾ ظاهر ٿئي ٿو. سبب اهو آهي ته جديد ڪار جو اليڪٽرانڪس هن سسٽم لاءِ ڊزائين ڪيل آهي. ڪنٽرول يونٽ کي ٻيهر گردش لاءِ ترميم ڪرڻ کان روڪڻ لاءِ ، توهان کي انهي کي ٻيهر لکڻ جي ضرورت آهي ، جيئن چپ ٽائيننگ سان آهي (هن طريقي بابت پڙهو هتي).
گردش ٿيندڙ نظام جا قسم
جديد ڪار ۾ ، ٽن قسمن مان هڪ EGR سسٽم پاور يونٽ تي نصب ٿي سگهي ٿو.
- يورو 4 ايڪو معيار جي مطابق. هي هڪ هاءِ پريشر سسٽم آهي. فلپ سڌو داخل ٿيڻ ۽ نڪرڻ واري ذخيري جي وچ ۾ واقع آهي. موٽر تان نڪرڻ تي ، منجهس توربين جي اڳيان بيهي رهيو. انهي صورت ۾ ، هڪ اليڪٽررو پيونوميڪ والو استعمال ڪيو ويو (اڳي ، هڪ پنمياتي-ميخانياتي اينالاگ استعمال ڪيو ويو). اهڙي منصوبي جو عمل هن ريت آهي. طوفان بند - انجڻ لهندڙ آهي. داخل ٿيڻ واري حصي ۾ خال نن isڙو هوندو آهي ، تنهن ڪري فلپ بند ٿي ويندو آهي. جڏهن توهان تيزيريٽر کي دٻايو ٿا ته خالي ڪرڻ ۾ خلا پيدا ٿي وڃي ٿو. نتيجي ۾ انٽيڪشن سسٽم ۾ پٺاڻ دٻاءُ پيدا ٿي ويو آهي ، جنهن جي ڪري والو مڪمل طور تي کوليو وڃي ٿو. نڪرندڙ گئس جي هڪ خاص مقدار سلنرز جي موٽ ۾ ملي آهي. انهي صورت ۾ ، توربين ڪم نه ڪندي ، ڇاڪاڻ ته پريشاني گيس جو دٻاءُ گهٽ آهي ، ۽ اهي ان جي پرچار کي spinهلائي نٿا سگهن. موٽر جي اسپيڊ مناسب قيمت تي ويڪر تائين فلمياتي والوز کولڻ کانپوءِ بند نه ڪندا آهن. وڌيڪ جديد نظام ۾ ، ري سائيڪلائيزيشن ڊيزائن ۾ اضافي والوز ۽ سينسر شامل آهن جيڪي عمل کي موٽر طريقن جي مطابق ترتيب ڏين ٿا.
- يورو 5 ايڪو معيار جي مطابق. اهو سسٽم گهٽ دٻاءُ آهي. انهي حالت ۾ ، ڊزائن ٿورو تبديل ٿيل آهي. ڊيمر ذراتي فلٽر جي پويان ايراضي ۾ واقع آهي (انهي جي ضرورت ڇو آهي ، ۽ اهو ڪيئن ڪم ڪري ٿو ، پڙهي) هتي) نڪرڻ واري نظام ۾ ، ۽ ڀرڻ ۾ - ٽربوچارگر جي سامهون. اهڙين ترميمن جو فائدو اهو آهي ته نڪرن جي گيسس کي ٿورو ٿڌو وقت لڳن ٿا ، ۽ فلٽر مان سندن گذرڻ جي ڪري ، انهن کي ساٽ ۽ ٻيا جزا صاف ڪرڻا پون ٿا ، جنهن جي ڪري گذريل سسٽم ۾ ڊوڙ کي ڪم ڪرڻ واري زندگي نن shڙي آهي. اهو بندوبست ٽربو چارجنگ موڊ ۾ نڪرڻ واري گئس جي واپسي پڻ فراهم ڪندو آهي ، ڇو ته نڪتل مڪمل طور تي ٽربين اميلر مان گذري ٿي ۽ ان کي گھمائيندي اهڙي ڊيوائس جي مهرباني ، سسٽم انجڻ جي طاقت گهٽ نه ڪندو (جيئن ڪجهه موٽرسائيڪل چون ٿا ته ، اها انجڻ کي ”چاقو“ نٿو ڏي). ڪيترن ئي جديد ڪار جي ماڊلن ۾ ، ڀا filterي وارا فلٽر ۽ عمل ڏکي پيدا ٿيل آهن. انهي حقيقت جي ڪري ته والو ۽ هن جو سينسر گاڏي جي تھرمل لوڊشيڊنگ يونٽ کان پري واقع آهن ، اهي ڪيترائي اهڙي طريقيڪار کانپوءِ اڪثر ناڪام نه ٿيندا آهن. بحالي جي دوران ، والو بند ڪيو ويندو جئين انجڻ اضافي ڊيول ۽ وڌيڪ آڪسيجن جي ضرورت هوندي ته عارضي طور تي ڊي پي ايف ۾ حرارت وڌائڻ ۽ ان ۾ ساٽ جلجي.
- يورو 6 ايڪو معيار جي مطابق. اهو گڏيل نظام آهي. ان جو ڊيزائن عنصرن تي مشتمل آهي جيڪي مٿي بيان ڪيل ڊوائيسز جو حصو آهن. ڇاڪاڻ ته هر هڪ سسٽم پنهنجي پنهنجي طريقي سان هلندو آهي ، اندروني سمت واري انجڻ جي انڪشاف ۽ نيڪالي واري نظام ٻئي قسم جي گردش ڪيل ميڪانيزم کان والوز سان ليس هوندا آهن. جڏهن انٽيليز جي منڊي ۾ دٻاءُ گهٽ هوندو آهي ، هڪ مرحلو عام يورو 5 (گهٽ دٻاءُ) لاءِ اشارو هوندو آهي ، ۽ جڏهن لوڊ وڌي ويندو آهي ، اسٽيج چالو ڪيو ويندو آهي ، جيڪو گاڏين ۾ استعمال ٿيندو آهي جيڪي يورو 4 (هاءِ پريشر) ايڪو سان مطابقت رکن ٿا. معياري.
اهو اهو آهي ته ڪئين نظام ڪم ڪري رهيا آهن جيڪي خارجي بحالي جي قسم سان تعلق رکن ٿا (اهو عمل پاور يونٽ کان ٻاهر ٿيندو آهي). ان کان علاوه ، هتي هڪ قسم آهي جيڪا نڪرندڙ گئس جي اندروني فراهمي فراهم ڪري ٿي. اهو ٻا the کان ڪجهه ڪم ڪرڻ جي قابل آهي asڻ ته اهو ئي داخل ٿيڻ جي گھڻائي ۾ داخل ٿي رهيو آهي. صرف هن عمل کي ڪيميڊرز کي ٿورو ڪري ڪرڻ سان يقيني بڻايو ويندو آهي. انهي لاءِ ، هڪ فيس شفٽر اضافي طور تي گئس جي تقسيم واري ميکانيزم ۾ انسٽال ٿيل آهي. اهو عنصر ، اندروني گهمڻ واري انجڻ جي هڪ خاص آپريٽنگ موڊ ۾ ، والو جي ٽائيم کي ٿورو بدلائي ٿو (اهو ڇا آهي ، ۽ انجڻ لاءِ انهن جي ڪهڙي قيمت آهي ، اهو بيان ٿيل آهي) الڳ الڳ).
انهي حالت ۾ ، سلنڈر جا ٻئي والوز هڪ خاص لمحي ۾ کليل آهن. تازو بي ٽي سي جي حصي ۾ نڪرڻ واري گئس جي تسلسل تي منحصر آهي ته اهي والوز ڪيتري وقت تائين کليل آهن. هن طريقيڪار جي دوران ، انٽيل پستن کان اڳ مٿي مئل سينٽر تائين پهچندي آهي ۽ ٻاهران بند ٿي ويندو آهي پسٽن جي ٽي ٽي سي کان به اڳ. ھن نن periodڙي عرصي جي ڪري ، نڪ جي گھٽ مقدار ۾ گھٽڻ واري نظام کي andري ٿو ۽ پوءِ سلنڈر ۾ چوسايو وڃي ٿو جتان پستن بي ڊي سي ڏانھن وڌي ٿو.
انهي ترميم جو فائدو سلنرز ۾ نڪتل گئس جي وڌيڪ ورڇ آهي ، انهي سان گڏوگڏ نظام جي رفتار ٻاهرين گردش جي صورت ۾ تمام گهڻي آهي.
جديد گردش نظام ۾ هڪ اضافي ريڊي ايٽر شامل آهي ، جنهن جي گرمي ايڪسچينج آهي ، جنهن کي خارج ڪرڻ واري رستي ۾ داخل ٿيڻ کان اڳ نڪرڻ واري گئس کي جلدي ٿڌي ٿيڻ جي اجازت ڏئي ٿي. اهو اهڙي نظام جي صحيح ترتيب جو بيان ڪرڻ ناممڪن آهي ، ڇاڪاڻ ته ڪار ٺاهيندڙ هن عمل کي مختلف اسڪيمن جي مطابق عمل ڪن ٿا ، ۽ اضافي ڪنٽرول عنصر شايد ڊوائيس ۾ موجود آهن.
گئس گردش والوز
الڳ الڳ ، ايج آر والوز جي مختلف قسمن جو ذڪر ڪيو وڃي. اهي طريقن سان هڪ ٻئي کان مختلف آهن جڏهن انهن جي حاڪمن. هن درجي بندي جي مطابق ، سڀ ميڪانيزم ورهايل آهن:
- نمونياتي والوز. هن قسم جو ڊوائيس هاڻي گهٽ استعمال ڪيو ويو آهي. انهن وٽ آپريشن جي خلا جو اصول آهي. فلپ کوليو ويو آهي ان خال مان پيدا ٿيل خال مان پيدا ٿيڻ وارو.
- اليڪٽررو-پيچرو. اي سي يو کان هڪ اليڪٽرروڪيول ڪنٽرول اهڙو نظام ۾ پينومائيٽ والو سان ڳن isيل هوندو آهي. آن بورڊ بورڊ جو برقيات موٽر جي طريقن جو تجزيو ڪندو آهي ، ۽ مطابق ڊيمر جي آپريشن کي ترتيب ڏيندو آهي. اليڪٽرانڪ ڪنٽرول يونٽ سنسڪرت مان درجه حرارت ۽ هوا جي دٻاءُ ، ٿڌي گرمي پد وغيره لاءِ سگنل وصول ڪري ٿو. ۽ ، وصول ٿيل ڊيٽا تي منحصر آهي ، ڊوائيس جي برقي ڊرائيو کي چالو ڪري ٿو. اهڙين والوز جي خاصيت اها آهي ته انهن ۾ ڊيمر کليل يا بند هوندو آهي. انپٽ سسٽم ۾ موجود خلا هڪ اضافي ويڪيوم پمپ جي ذريعي پيدا ٿي سگهي ٿو.
- اليڪٽرانڪ. اهو ميڪانيزم جي تمام گهڻي ترقي آهي. solenoid والوز ECU کان سڌو سنئون سگنلز تائين ڪم ڪندو آهي. انهي ترميم جو فائدو انهن جي هموار آپريشن آهي. اهو حاصل ڪيو ويو آهي ٽي ڊمپر پوزيشن ذريعي. انهي کي سسٽم کي خودڪار طريقي سان نڪرڻ واري گيس جي دوز کي پاڻمرادو ترتيب ڏيڻ جي اجازت ڏئي ٿي. والو کي ڪنٽرول ڪرڻ لاءِ سسٽم ٻرندڙ رستي ۾ خال استعمال نه ڪندو آهي.
گردش وارو نظام فائدا
مشهور عقيدي جي برخلاف ، هڪ گاڏي جي ماحولياتي دوستي وارو نظام پاور ڪتب آڻڻ لاءِ فائديمند نه آهي ، گيس جي اخراج کي ٻيهر بحال ڪرڻ ڪجهه فائدا آهن. ڪو ماڻهو نٿو سمجهي سگهي ته ڇو اهڙو سسٽم انسٽال ڪيو وڃي جيڪو اندرين ڌنڌن جي انجڻ جي طاقت کي گهٽائي ، جيڪڏهن اضافي نيوٽرلائزر استعمال ڪري سگهجن (پر ، انهي صورت ۾ ، نڪرڻ وارو نظام لفظي طور تي ”سونهري“ هوندو ، ڇاڪاڻ ته قيمتي دھاتون زهريلي مواد کي غير جانبدار ڪرڻ لاءِ استعمال ٿينديون آهن) . انهي سبب ، اهڙين مشينن جا مالڪ ڪڏهن ڪڏهن سسٽم کي غير فعال ڪرڻ لاءِ مقرر هوندا آهن. ظاهري نقصانن جي باوجود ، گئس گيس جي بحالي ڪنهن حد تائين ڪارائتو آهي.
ھن پروسيس جا ڪجھ سبب آھن:
- هڪ گئسولين انجڻ ۾ ، گهٽ آڪٽن نمبر جي ڪري (اهو ڇا هجڻ جي ڪري آهي ، ۽ ڪهڙو پيٽرولر اندروني چربي ڏيڻ واري انجڻ تي اثر انداز ٿئي ٿو ، پڙهو الڳ الڳ) ٻارڻ مٽڻ اڪثر ڪري ٿي. انهي خرابي جي موجودگي ساڳئي نالي سان سينسر جو اشارو ڪندي ، جيڪو تفصيل سان بيان ڪيو ويو آهي هتي... گردش ڪرڻ واري نظام جي موجودگي ان منفي اثر کي ختم ڪري ٿي. ظاهري تضاد جي باوجود ، ايگ وي والو جي موجودگي ، ان جي برعڪس ، يونٽ جي طاقت ۾ واڌارو ڪرڻ ممڪن بڻائي ٿي ، مثال طور ، جيڪڏهن توهان اڳين اگنيشن کي هڪ مختلف ٽائيم جو وقت مقرر ڪيو.
- ايندڙ پلس پڻ پيٽرول انجڻين تي لاڳو ٿئي ٿو. اهڙن آئي سي ايز جي تهذيب ۾ ، گهڻو ڪري وڏو دٻاءُ گهٽجي ويندو آهي ، جنهن سبب طاقت جو هڪ نن lossڙو نقصان ٿيندو آهي. گردش ڪرڻ وارو آپريشن اهو ممڪن ڪري ٿو ته ان اثر کي پڻ گھٽ ڪرڻ.
- ڊيزل انجڻ جي لاءِ ، ايڪس ايڪس موڊ ۾ ، سسٽم اندروني ڪمبريشن انجڻ جي نرم آپريشن کي فراهم ڪندو آهي.
- جيڪڏهن ڪار ماحولياتي ڪنٽرول پاس ڪري ٿي (مثال طور ، اي يو اي ملڪن سان سرحد پار ڪندي ، اهو طريقيڪار لازمي آهي) ، ته پوءِ سائيڪلن جي موجودگي هن چيڪ کي پاس ڪرڻ ۽ پاس حاصل ڪرڻ جا موقعا وڌائي ٿي.
اڪثر آٽو ماڊلز ۾ وري ريڪرڪشن سسٽم بند ڪرڻ ايترو آسان ناهي ، ۽ انجڻ کي بغير رکڻ جي لاءِ ڪم ڪرڻ جي لاءِ برقي ڪنٽرول يونٽ جي اضافي سيٽنگون ڪرڻ جي ضرورت آهي. ٻين سافٽ ويئر کي نصب ڪرڻ اي سي يو کي اي آر آر سينسرز کان سگنلز جي گهٽتائي جي جواب ڏيڻ کان روڪيندو. پر هتي اهڙا فيڪٽري پروگرام موجود نه آهن ، تنهن ڪري اليڪٽرانڪس سيٽنگون تبديل ڪري رهيون آهن ، ڪار مالڪ پنهنجي ذميواري ۽ فڪر تي عمل ڪري ٿو.
آخر ۾ ، اسان هڪ مختصر متحرڪ وڊيو پيش ڪندا آهيون ڪئين موٽر سائيڪل ۾ گردش جو ڪم:
سوال ۽ جواب:
ڪيئن EGR والو چيڪ ڪرڻ لاء؟ والو رابطا متحرڪ آهن. هڪ ڪلڪ ٻڌڻ گهرجي. ٻيا طريقا انسٽاليشن سائيٽ تي منحصر آهن. بنيادي طور تي، انجڻ کي هلائڻ دوران ويڪيوم جھلي کي ٿورو دٻائڻو پوندو.
ڇا لاء هڪ EGR والو آهي؟ اهو هڪ عنصر آهي جيڪو خارج ٿيڻ ۾ نقصانڪار مواد جي مواد کي گھٽائڻ لاء ضروري آهي (ڪجهه گيس کي هدايت ڪئي وئي آهي انٽيڪ ميفولڊ) ۽ يونٽ جي ڪارڪردگي کي وڌائڻ لاء.
EGR والو ڪٿي واقع آهي؟ اهو منحصر آهي موٽر جي ڊيزائن تي. توھان کي ان کي ڳولڻ جي ضرورت آھي انٽيڪ مينيفولڊ جي علائقي ۾ (ميني فولڊ پاڻ تي يا پائپ لائن تي جيڪو انجڻ کي انجڻ سان ڳنڍي ٿو).
هڪ نڪرڻ وارو والو ڪيئن ڪم ڪندو آهي؟ جڏهن ٿلهي کي وڌيڪ کوليو ويندو آهي، انٽيڪ ۽ ايگزاسٽ مينفولڊز ۾ پريشر جي فرق جي ڪري، خارجي گيس جو حصو EGR والو ذريعي اندروني ڪمبشن انجڻ جي انٽيڪ سسٽم ۾ داخل ڪيو ويندو آهي.
