تورسين: نسلن ، ڊوائيسز ۽ آپريشن جو اصول

گاڏي جي حرڪت ڪرڻ جي عمل ۾ ، ان جي سائيڪلن تي هڪ بلڪل مختلف اثر ڇڏيو ويندو آهي ، ٽرڪ کان شروع ٿيندڙ جيڪو انجن مان ٽرانسميشن ذريعي اچي ٿو ، ۽ انقلابن جي فرق سان ختم ٿئي ٿو جڏهن گاڏي تيز موڙ ختم ڪري. جديد ڪارن ۾ ، هڪ ڊسڪ تي ويل گردش جي فرق کي ختم ڪرڻ لاءِ ڊفر استعمال ڪيو ويندو آهي.

اسان تفصيل سان غور نه ڪنداسين ته اهو ڇا آهي ۽ ان جو آپريشن جو اصول ڇا آهي - آهي الڳ مضمون... هن جائزي ۾ ، اسان ميڪنزم جي سڀني مشهور قسم تي هڪ غور ڪنداسين - تورسن. اچو ته بحث ڪندا هلون ته ان جي خاصيت ڇا آهي ، اهو ڪيئن ڪم ڪري ٿو ، اهو ڪارن ۾ اهو ڪئين نصب ٿيل آهي ، انهي سان گڏ اهو ڪهڙي قسم جو آهي. اهو ميکانيزم خاص طور تي مشهور هو SUVs ۽ ان جي وائل ڊرائيو ڪار ڪار جي تعارف ۾.

انھن جي ڪيترن ئي ماڊلز ۾ چار wheelيٿا ڊرائيو گاڏين ۾ ، گاڏيون differentاھيندڙ مختلف سسٽم انسٽال ڪن ٿا جيڪي ٽوڪ کي ڪار جي محور سان گڏ ورهائين ٿا. مثال طور ، BMW لاءِ ، ھي آھي xDrive (پڙھو ھن ترقي بابت هتي، مرسڏيز بينز - 4Matic (ان جي خاصيت isا آھي ، اھو بيان ڪيو ويو آھي الڳ الڳوغيره. گهڻو ڪري هڪ خودڪار لنگر سان گڏ فرق اهڙي سسٽم جي ڊيوائس ۾ شامل آهي.

تورسين فرق ڇا آهي

تورسين فرق هڪ ميڪانيزم جي ترميمن مان آهي جنهن ۾ ورم گيئرنگ جو قسم ۽ هڪ وڏو ڏاڪڻ موجود آهي. ساڳي قسم جا آلات مختلف گاڏين جي نظام ۾ استعمال ڪيا ويندا آهن جن ۾ ٽورڪ فورس ڊرائيونگ محور کان وٺي هلندڙ محور تائين ورهايل هوندي آهي. ڊوائيس ڊرائيو ويل تي نصب ٿيل آهي ، جيڪو وقت کان اڳ واري ٽائر کي روڪيندو آهي جڏهن ڪار هڪ هلندڙ روڊ تي سفر ڪندو آهي.

پڻ ، پاور يونٽ کان ثانوي محور تائين بجلي وٺڻ لاءِ ٻن محلن جي وچ ۾ هڪجهڙا ميڪنشيل انسٽال ٿيل آهن ، انهي کي معروف بڻائيندي. روڊ روڊ گاڏين جي ڪيترن ئي جديد ماڊلن ۾ ، مرڪزي فرق هڪ ملٽي پليٽ رائيچ ڪلچ سان تبديل ٿيل آهي (ان جي بناوت ، ترميم ۽ آپريٽنگ اصول سمجهيو ويندو آهي) ٻئي مضمون ۾).

نالو تورسن لفظي طور تي انگريزي مان ترجمو ڪيو “torque sensitive”. هي قسم جو ڊوائيس خود بند ڪرڻ جي قابل آهي. ان جي ڪري ، پاڻ کي سمهڻ وارو عنصر اضافي ڊيوائسز جي ضرورت نه ٿو رکي جيڪي سطحي ڪمزوري کي مدنظر رکندي ڪم ڪن ٿيون. اهو عمل تڏهن ٿيندو جڏهن ڊرائيونگ ۽ ڊرائيونگ شافٽس جي مختلف آر پي ايم يا ٽوڪ هوندي.

خود تالا بندي واري ميڪانيزم جو ڊزائن ورم گيئرز جي موجودگي کي ظاهر ڪري ٿو (هلندڙ ۽ معروف). موٽرسائيڪلن جي حلقن ۾ ، توهان نالو سيٽلائيٽ يا نيم محوري ٻڌي سگهو ٿا. اهي سم ويا آهن اهي ورم گيئرز لاءِ جيڪي هن ميزانيزم ۾ استعمال ڪيا آهن. ڪريم گيئر جي هڪ خاصيت آهي - هن کي ڀرپاسي گيئرز مان گردش جي حرڪت جي منتقلي جي ضرورت نه هوندي آهي. ان جي برعڪس ، هي حصو آزاد طور تي ڀرپاسي گيئر عناصر کي موڙي سگھي ٿو. هي هڪ جزوي تفاوت لاڪ مهيا ڪندو آهي.

تقسيم

تنهن ڪري ، تورسين فرق جو مقصد ٻن ميڪانيزم جي وچ ۾ موثر پاور لٽڻ ۽ ٽوڪ ورهائڻ آهي. جيڪڏهن ڊوائيس ڊرائيونگ سائيڪلن ۾ استعمال ٿئي ٿي ، پوء اهو ضروري آهي ته جڏهن هڪ چيلهه سلپ ٿي وڃي ، ٻيو تاريڪ نه وڃائي ، پر اهو ڪم جاري آهي ، روڊ جي سطح سان گڏ ڪشش مهيا ڪندي. مرڪزي فرق جو ساڳيو ڪم آهي - جڏهن بنيادي محلي جي slipلڪن ، اهو بجلي جي حصي کي ثانوي محور ڏانهن بلاڪ ۽ منتقل ڪرڻ جي قابل هوندو آهي.

ڪجهه جديد ڪارين ۾ ، ٺاهيندڙ ڪار هڪ ڌار موڊيشن استعمال ڪري سگھن ٿيون جيڪي آزاد طور تي معطل ٿيل سائيڪل کي تالا لڳن ٿيون. هن جي مهرباني ، وڌ کان وڌ طاقت ڊوڙندڙ محور تائين نه پهچايو ويو آهي ، پر سٺي ڪشش سان. ٽرانسميشن جو هي جزو مثالي آهي جيڪڏهن مشين اڪثر روڊ جي حالتن تي فتح ڪئي هجي.

انهي جو هنڌ انحصار ڪيو آهي ته ڪهڙي قسم جي ٽرانسميشن ڪار آهي:

• اڳيان واري گاڏي ڊرائيو ڪار. انهي صورت ۾ ، فرق گيئر باڪس هائوس ۾ هوندو ؛
• ريئر ويل ڊرائيو ڪار. ھن انتظام ۾ ، فرق ڊوڙڻ واري محور جي محور ۾ نصب ڪيو ويندو.
• چار driveيٿي واريون گاڏيون. انهي صورت ۾ ، فرق (جيڪڏهن ملائي پليٽ سينٽر ڪلچ کي ان جي هم منصب جي طور تي استعمال نه ڪيو ويو آهي) اڳيان ۽ اڳيان واري محور جي محور حصي ۾ نصب ڪيو ويندو. اهو س wheelsو ڳير تائين مشڪوڪ منتقل ڪري ٿو. جيڪڏهن ڊوائيس هڪ منتقلي جي صورت ۾ انسٽال ٿيل آهي ، اهو ڊرائيو ڊرائيوز ذريعي پاور لفافي فراهم ڪندو (منتقلي ڪيس ڪهڙي آهي ، وڌيڪ پڙهو) ٻئي جائزي ۾).

تاريخ جي تاريخ

هن ڊوائيس ظاهر ٿيڻ کان پهريان ، خود رفتار وارا موٽر گاڏيون ڊرائيور عملدارن جي ڪنٽرول ۾ گهٽتائي جو مشاهدو ڪيو جڏهن هو رفتار تي هڪ موڙ ختم ڪري رهيو هو. هن وقت ، سڀ wheelsيرَ ، جيڪي هڪ عام درا ذريعي هڪٻئي سان سختي سان جڙيل آهن ، هڪ ئي ڪائناتي رفتار آهي. انهي جي اثر جي ڪري ، هڪ wheelsيٿرو روڊ جي مٿاڇري سان رابطو وڃائي ٿو (انجڻ انهي کي ساڳي رفتار سان چرڪي ٿو ، ۽ روڊ جي مٿاڇري ان کي روڪي ٿو) ، جيڪو ٽائر وِير کي تيز ڪري ٿو.

هن مسئلي کي حل ڪرڻ لاءِ ، انجينئر ڪارن جي ايندڙ ترميمن کي مدنظر رکندي ڊيوائس ڏانهن ڌيان ڇڪايو ، جيڪو فرينچ ايجاد ڪندڙ اي پي ڪرير پاران تيار ڪيو ويو هو. ان جي ڊزائين ۾ شين ۽ گئوريون هيون. ميڪانيزم جو ڪم اهو يقيني بڻائڻ هو ته تورڪ اسٽيم انجڻ کان هلندڙ ڊرائيونگ ويلز ڏانهن منتقل ٿيل آهي.

جيتوڻيڪ ڪيترن ئي ڪيسن ۾ جڏهن ڪارنرنگ وڌيڪ مستحڪم ٿي وئي ، پر هن ڊيوائس جي مدد سان مختلف اينگولر رفتار تي ويلپ سلپ کي مڪمل طور ختم ڪرڻ ناممڪن هو. اها خرابي خاص طور تي تڏهن ظاهر ٿي جڏهن ڪار هڪ نن roadڙي روڊ جي مٿاڇري تي ٿي وئي (برف يا مٽي).

جيئن ته گاڏيون اڃا تائين بيٺل نه رهيون آهن جڏهن خراب ٿيل روڊن تي ڪارنر هڻندي ، اهو اڪثر ڪري روڊ حادثي جو سبب بڻجندو آهي. اهو تبديل ڪيو ويو جڏهن ڊزائنر فرڊيننڊ پورش هڪ ڪئميرا ميڪانيزم ٺاهي جيڪا ڊرائيو جي چرپر کي و slڻ کان روڪيو. هي ميڪانياتي عنصر ڪيترن ئي وولڪس ويگن ماڊلز جي منتقلي ۾ پنهنجو رستو ڳولي ورتو آهي.

هڪ خود بند تالا ڊوائيس سان فرق آمريڪي انجنيئر وي گلزمين طرفان تيار ڪيو ويو هو. اهو ميڪزم 1958 ۾ ٺاهيو ويو هو. اها ايجاد تورسين طرفان پيش ڪئي وئي ۽ اڃا تائين هن نالي جو نالو آهي. جيتوڻيڪ ڊوائيس پاڻ شروعات ۾ ڪافي اثرائتو هو ، وقت سان گڏ ، هن ميڪانيزم جا ڪيترائي ترميمون يا نسل ظاهر ٿي چڪا آهن. انهن ۾ ڪهڙو فرق آهي ، اسان ڪجهه دير سان غور ڪنداسين. هاڻي اسان تورين جي فرق جي آپريشن جي اصول تي ڌيان ڏيندا.

ڪيئن اهو ڪم

گهڻو ڪري ، تورسين ميڪانيزم انهن ڪار جي نمونن ۾ مليا آهن ، جن ۾ بجلي جو لهڻ نه رڳو هڪ الڳ محور تي ، پر هڪ الڳ سائيڪل تي پڻ ٿي سگهي ٿو. گهڻو ڪري ، هڪ خودڪار پاڻمرادو فرق پڻ اڳيان ويندڙ ڊرائيو ڪار ماڊل تي نصب ٿيل آهي.

اهو طريقو هيٺين اصول مطابق ڪم ڪندو آهي. ٽرانسميشن گردش کي مخصوص wheelيٿي يا محور تائين فرق ذريعي منتقل ڪندو آهي. هلندڙ ڪار جي ماڊلز ۾ ، ميڪانيزم 50/50 سيڪڙو (1/1) جي تناسب ۾ تور جي مقدار کي تبديل ڪرڻ جي قابل هئي. جديد تبديليون گردش قوت کي 7/1 جي نسبت سان ٻيهر ورهائي ڏيڻ جي قابل آهن. اهو ڊرائيور کي گاڏي کي ڪنٽرول ڪرڻ جي اجازت ڏيندو آهي جڏهن ته صرف هڪ وهيل ۾ سٺو ڪرشن هوندو آهي.

جڏهن اسڪڊ ويل جي رفتار تيزي سان ٽپندي آهي ته ، ميڪانيزم جي وير قسم واري گيئر بند ٿي ويندي آهي. نتيجي طور ، قوتون هڪ خاص حد تائين وڌيڪ مستحڪم ويل تي هدايت ڪئي وينديون آهن. جديد ڪار ماڊلز ۾ ويندڙ wheelيٿي واري ٽوڪ تقريباَ وڃائي ٿو ، جيڪا ڪار کي جھلڻ کان بچائي ٿي يا جيڪڏهن گاڏي مٽي / برف ۾ isاسي وڃي.

خودمختاري واري تفاوت نه رڳو خارجي ڪارن تي نصب ڪري سگھجي ٿو. گهڻو ڪري هي ميڪانيزم گهريلو پٺتي يا اڳئين هلائيندڙ ڪار ڪار تي ڳولي سگھي ٿو. هن ورزن ۾ ، گاڏي ، يقيني طور تي س -ي ٽيراين واري گاڏي نه ٿي ٿئي ، پر جيڪڏهن ان ۾ ٿورڙي وڌندڙ گهڙيون استعمال ٿين ٿيون ، ۽ زمين کي صاف ڪرڻ جي گنجائش وڌيڪ آهي (هن پيراڊيٽر بابت وڌيڪ تفصيل لاءِ ڏسو. ٻئي جائزي ۾) ، پوءِ تورسين ڌارين سان ملائي ، ٽرانسميشن گاڏي کي وچولي بند روڊ واري حالتن کي منهن ڏيڻ جي اجازت ڏيندو.

1) هر محور لاءِ ساڳيون حالتون: هڪجهڙي تناسب ۾ تورڪ ٻئي محور شافٽ کي فراهم ڪيو ويندو آهي ، اهي theيٿي هڪ ئي رفتار سان گردش ڪن ٿا.
2) سامهون واري محور برف تي آهي: اڳيان / پوئين تياري وارو تناسب 1 / 3.5 تائين پهچي سگهي ٿو ؛ اڳيان wheelsيٿا وڌيڪ تيز رفتار تي اسپن؛
3) ڪار ڪنڊ ۾ داخل ٿئي ٿي: تورڪ ورهائڻ 3.5 / 1 تائين پھچائي سگھي ٿو (اڳيان / پويون wheelsيٿا) ، اڳيون ٽائر تيز رفتار سان گردش ڪن ٿيون ؛
4) ريئر سائيڪل برف تي آهن: ٽوڪ جو تناسب 3.5 / 1 تائين پھچائي سگھي ٿو (اڳيان / پويون محور) ، پويان wheelsيٿا spinرن تي تيز ٿين ٿا.

ڪراس محور واري فرق جي ڪم تي غور ڪريو. س processو عمل ڪيترن ئي مرحلن ۾ ورهائي سگهجي ٿو.

1. گيئر بڪس بنيادي ڊرائيو شافٽ ذريعي هلندڙ گيئر تائين تورڪ منتقل ڪري ٿو.
2. هلندڙ گيريشن گردش تي قبضو ڪري ٿو. جنهن کي نامياري گاڏي يا ڪپ انهيءَ تي طئي ڪيو ويندو آهي. اهي حصا gearرندڙ گيئر سان گردش ڪن ٿا ؛
3. جئين کپ ۽ گيئر گردش ، گردش سيٽلائٽس ڏانهن منتقل ٿيل آهي.
4. هر هڪ ڪرايل واري شيءَ واري شيفل سيٽلائٽن ڏانهن مقرر ڪئي وئي آهي. انهن عنصرن سان گڏ ، ساڳئي سائيڪل به turnsرندو آهي.
5. جڏهن گردشاتي قوت مساوات تي لاڳو ٿيندي ، سيٽلائٽ گردش نه ڪندا. انهي صورت ۾ ، صرف هلندڙ گاڏي gearرندي آهي. سيٽيليون جام ٿي کپن. هن جي مهرباني ، گيئر باڪس کان قوت اڌورو هر محلي جي ٻيڙي ۾ ورهايو ويندو آهي.
6. جڏهن ڪار هڪ موڙ داخل ٿي ، سيمي دائرو جي ٻاهرين پاسي جو wheelيرو ، سيمي سائيڪل جي اندر واري پاسي کان وڌيڪ انقلابي رخ ڪندو آهي. انهي سبب لاءِ ، گاڏين ۾ هڪ محور تي سختي سان wheelsڪيل واڪ سان ، روڊ جي مٿاڇري سان رابطو کي نقصان پهچندو آهي ، ڇاڪاڻ ته هر پاسي کان مختلف شدت جو مزاحمت پيدا ڪيو ويندو آهي. اهو اثر سيٽلائيٽ جي حرڪت کي ختم ڪيو وڃي ٿو. ان حقيقت جي علاوه ته اهي کپ سان گردش ڪن ٿا ، اهي اجزاء پنهنجي محور جي گرد گردش ڪرڻ لڳن ٿا. انهن عنصرن جي ڊوائيس جي خاصيت اها آهي ته انهن جا ڏند شنک جي صورت ۾ ٺهيل آهن. جڏهن سيٽلائٽ پنهنجي محور جي چوڌاري گردش ڪن ٿا ، هڪ ويل جي گردش جي رفتار وڌي وڃي ٿي ۽ ٻيو گهٽ ٿي وڃي ٿو. سائيڪلن تي مزاحمت جي قيمت ۾ فرق جي بنياد تي ، ڪجهه ڪارن ۾ توري جي ٻيهر ورڇ 100/0 سيڪڙو جي تناسب تائين پهچي سگهي ٿي (اهو آهي ، گھاري وارو قوت صرف هڪ wheelيٿي تي منتقل ٿيل آهي ، ۽ ٻيو سادي نموني سان گردش ڪندو آهي) ؛
7. ٻن عددن وچ ۾ گھمندڙ رفتار ۾ فرق کي درست ڪرڻ لاءِ دودياتي فرق ترتيب ڏنو ويو آهي. پر اهو خاصيت پڻ ميڪانيزم جو هڪ نقصان آهي مثال طور ، جڏهن ڪار جي مٽي ۾ پئجي وڃي ٿي ، ڊرائيور سائيڪل جي theرندڙن جي رفتار کي وڌائيندي وڌندي روڊ جي مشڪل حصي مان نڪرڻ جي ڪوشش ڪندو آهي. پر تفاوت جي آپريشن جي ڪري ، ٽوڪ گهٽ مزاحمت جي رستي جي پيروي ڪري ٿو. انهي لاءِ ، theيٿي رستي جي مستحڪم حصي تي بيهي رهي ٿي ۽ معطل ٿيل هو وڌ ۾ وڌ رفتار سان گردش ڪري ٿو. انهي اثر کي ختم ڪرڻ لاءِ ، توهان کي صرف هڪ فرق واري لاڪ جي ضرورت آهي (اهو عمل تفصيل سان بيان ڪيو ويو آهي) ٻئي جائزي ۾). بغير بند ڪرڻ جي ميڪنزم ، گاڏي اڪثر بيهي ٿي جڏهن گهٽ ۾ گهٽ هڪ wheelيٿل startsلڻ شروع ٿئي.

اچو ته ويجهڙائي کان ڏسون ته ٽورسن جي فرق ٽن مختلف ڊرائيونگ طريقن ۾ ڪيئن ڪم ڪري ٿو.

سڌي حرڪت سان

جيئن اسان مٿي بيان ڪري چڪا آهيون ته ، جڏهن ڪار روڊ جي هڪ سڌي حصي سان وهندي آهي ، هر هڪ ڊرائيو محلي شافٽ تي اڌ تورڪ وصول ڪئي ويندي آهي. انهي جي ڪري ، ڊرائيو جا theيري ساڳئي رفتار سان گردش ڪن ٿا. هن موڊ ۾ ، ميزانيزم ٻن ڊرائيونگ سائيڪلن جي هڪ سخت ڪپلنگ وانگر آهي.

سيٽلائٽ آرام ۾ آهن - اهي صرف ميڪانيزم واري کپ سان گردش ڪندا آهن. بغير ڪنهن قسم جي تفاوت جي بغير (تالا لڳائڻ يا آزاد) ، اهڙين ڊرائيونگ حالتن ۾ ، طريقي سان هڪ جهڙو سلوڪ ٿيندو ، ڇاڪاڻ ته ٻئي wheelsڻا هڪ ئي سطح تي هوندا آهن ۽ هڪ ئي مزاحمت سان منهن ڏيندا آهن.

جڏهن رخ ڪري ٿو

جڏهن ڪارنر هڻندي ، اندرين سيمي سائيڪل wheelيرو هڪ ڪنڊ کان نن movementsو حرڪت ڪندو آهي جئين ٻاهرئين ڪنڊ تي. انهي حالت ۾ ، فرق جو ڪم ظاهر ٿي چڪو آهي. اهو معياري موڊ آهي جنهن ۾ ڊرائيونگ سائيڪل جي گردش جي حرڪت ۾ فرق جي تلافي لاءِ ميڪانيزم شروع ٿي وئي آهي.

جڏهن ڪار پنهنجو پاڻ کي اهڙين حالتن ۾ لهي ٿي (۽ اهو گهڻو ڪري ٿيندو آهي ، ڇاڪاڻ ته ٽرانسپورٽ جو اهو قسم اڳئين رکيل ٽريڪ وانگر نه چڙهندو آهي ، ٽرين وانگر) ، سيٽلائٽ پنهنجو محور aroundرڻ لڳندا آهن. انهي صورت ۾ ، ميکانيزم جي جسم سان ڳن connectionيل ۽ محور شافٽ جو گئر وڃائي نٿو سگهجي.

جيئن هلڪي ڪشش نه وڃائي (ٽائر ۽ روڊ جي وچ ۾ هڪجهڙائي ٿيندي) ، تور 50 کان 50 سيڪڙو جي هڪ ئي تناسب ۾ ڊيوائس ڏانهن وهندي جاري آهي. اهو ڊزائن خاص انهي ۾ آهي ته ويندڙن جي گردش جي مختلف رفتارن تي ، ويل ، جيڪو وڌيڪ تيز ٿي وڃي ٿو ، ٻئي جي مقابلي ۾ وڌيڪ طاقت جي ضرورت هوندي آهي ، جيڪا گهٽ رفتار تي هلندي آهي.

هن ڊوائيس جي آپريشن جي هن سطح جي مهرباني ، مزاحمت جيڪا اسپننگ ويل تي لاڳو ٿئي ٿي ختم ڪئي وئي آهي. ماڊلز ۾ ڊرائيونگ محلن جي سخت گڏيل ترتيب سان ، اهو اثر ختم نه ٿو ڪري سگهجي.

جڏهن ippingڪڻ

مفت ڪارن جي معيار ان وقت گهٽ ٿي وڃي ٿي جڏهن ڪار جو هڪ چڪري و toڻ شروع ڪري ٿو. اهو ٿئي ٿو ، مثال طور ، جڏهن هڪ گاڏي جي مٽي واري روڊ واري رستي يا جزوي برفاني روڊ جي حصي تي اچي ٿي. جتان روڊ نيم محور جي گردش خلاف مزاحمت ڪرڻ بند ٿي ويو آهي ، بجلي کي مفت سائيڪل ڏانهن وٺي ويو آهي. قدرتي طور تي ، اهڙي صورتحال ۾ ڇڪڻ پڻ غائب ٿي ويندو آهي (هڪ wheelيٿو ، جيڪا هڪ مستحڪم مٿاڇري تي آهي ، ساٿي رهي ٿي).

جيڪڏهن مشين ۾ مفت سميري فرق اچي وڃن ٿا ، ان صورت ۾ نيوٽن / ميٽر صرف برابر تناسب ۾ ورهايو وڃي ٿو. تنهن ڪري ، جيڪڏهن هڪ ڪراچ تي ڪشش غائب ٿي وڃي ٿي (هن جو مفت گردش شروع ٿئي ٿو) ، ٻئي پنهنجو پاڻ وڃائي ٿو. سائيڪل روڊ تي کلڻ سان روڪي ٿي ۽ ڪار سست ٿي وڃي ٿي. برف يا مٽيءَ ۾ رڪاوٽ هئڻ جي صورت ۾ ، گاڏي پنهنجي جڳهه تان جهلڻ جي قابل نه ٿيندي ، جڏهن کان ، چرن ، جڏهن شروع ٿيندي ، فوري طور تي slلڻ ۾ رڪجي وڃي (رستي جي حالت تي).

اهو قطعي طور تي آزاد اختلافن جو اهم نقصان آهي. جڏهن ڪشش وڃائي ويندي آهي ، اندروني گهمڻ واري انجڻ جي سڀني طاقت معطل ٿيل سائيڪل ڏانهن ويندي آهي ، ۽ اهو سادگي سان turnsرندو آهي. تورسين ميڪانيزم انهي اثر کي لاڪ ڪري ختم ڪري ٿو جڏهن مستحڪم ڪشش سان چورن تي ڪشش گم ٿي وڃي ٿي.

ڊوائيس ۽ مکيه حصا

تورسين ترميمي ڊيزائن تي مشتمل آهي:

• شيلس يا پيالو... هي عنصر آخري ڊرائيو شافٽ کان نيوٽن / ميٽر وصول ڪندو آهي (هڪ گلي ۾ نصب ٿيل ڊوڙندڙ گيئر). جسم ۾ ٻه نيم محور آهن ، جن ڏانهن: مصنوعي جڙيل هوندا آهن.
• نيم محوري گئرس (پڻ سج گئر طور سڃاتو وڃي ٿو)... انهن مان هرهڪ پنهنجي چال جي نيم محوري لاءِ ڊزائين ڪيل آهي ، ۽ گردش کي انهن تي ۽ محسن / نيم محورن ذريعي لنگھي ٿو.
• سا Rightي ۽ کاٻي سيٽلائيٽ... هڪ پاسي ، اهي نيم محوري گئرز سان ڳن areيل آهن ۽ ٻئي طرف ، ميڪانيزم جي جسم سان. ڪارخانو ٿورسلن ۾ 4 سيٽلائيٽ رکڻ جو فيصلو ڪيو ؛
• ٻاھرين شافٽ.

سيلف لاڪنگ Thorsen differentials س most کان و typeيڪ جديد قسم جو ميکانيزم آھي جيڪو محور شافٽ جي وچ ۾ ٽوڪ جي istيھر تقسيم ڪري ٿو ، پر سا timeئي وقت روڪي ٿو معطل ٿيل .يري جي بيڪار گردش کي. اھڙيون ترميمون استعمال ڪيون و theن ٿيون Quattro آل-ويل ڊرائيو کان آڊي کان ، ۽ گڏوگڏ ماڊلز ۾ معروف ڪار اھيندڙن کان.

پاڻمرادو differentialهلائيندڙ تارن جا قسم

تورسين ڊفرن تي ترميمن وارا ڊزائنر انهن ٽنهي قسم جا ميڪنزم ٺاهيا آهن. اهي پنهنجي ڊزائن ۾ هڪ ٻئي کان ڌار هوندا آهن ، ۽ مخصوص گاڏين جي نظام ۾ استعمال جي لاءِ هوندا آهن.

سموري ڊيوائس جي ماڊل ٽي مارڪر سان نشان لڳل آهن. قسم تي منحصر آهي ، ڌار ڌار پنهنجو الڳ ترتيب ۽ ايگزيڪيوٽو حصن جي شڪل رکي ٿو. اهو ، بدلي ۾ ، ميڪانيزم جي ڪارڪردگي کي متاثر ڪري ٿو. جيڪڏهن غلط اسيمبلي ۾ رکيل هجي ، حصا جلدي ناڪام ٿي ويندا. انهي لاءِ هر يونٽ يا نظام پنهنجي الڳ فرق تي ڀاڙيندو آهي.

اهو ڪهڙو آهي ته هر قسم جي تورسين فرق لاءِ آهي:

• T1... اهو هڪ ڪراس محور فرق جي طور تي استعمال ڪيو ويندو آهي ، پر اهو هڪ لمحن کي وچ ۾ ورهائڻ لاءِ نصب ڪري سگهجي ٿو. ھڪڙي نن degreeڙي درجي بندي ڪرڻ ۽ سيٽ ڪرڻ کان پوء ايندڙ ترميم کان وڌيڪ آھي.
• T2... ڊرائيو ويل سائيز جي وچ ۾ نصب ٿيل آهي ، ۽ انهي سان گڏ منتقلي جي صورت ۾ جيڪڏهن گاڏي چار driveيٿي ڊرائيو سان ليس آهي. پوئين ورزن جي ڀيٽ ۾ ، ميڪانيزم کي بلاڪ ڪرڻ ٿورو ٿورو اڳ ۾ اچي ٿو. هن قسم جو ڊوائيس گهڻو ڪري شهري ڪار ماڊل تي استعمال ٿيندو آهي. ھن قسم ۾ ھڪڙو T2R ترميم پڻ آھي. ھن ميکانيزم جا حصا وڌيڪ گھڻي برداشت ڪرڻ جي قابل آھن. انهي سببن لاءِ ، اهو صرف طاقتور ڪارن تي نصب ٿيل آهي.
• T3... گذريل نسخن جي مقابلي ۾ ، هن قسم جو ڊوائيس نن smallerي سائيز آهي. ڊزائن جي خاصيت توهان کي نوڊس جي وچ ۾ پاور آف آف تناسب بدلائڻ جي اجازت ڏئي ٿي. انهي سبب لاء ، هي پيداوار صرف محور جي وچ ۾ منتقلي جي صورت ۾ نصب ٿيل آهي. هڪ تورين جي فرق سان لڏي آيل سڀ وائلي واري گاڏي ۾ ، محور سان تاڙي جي ورڇ مختلف وقتن تي روڊ جي حالتن تي مدار رکي ٿي.

هر قسم جي ميڪانيزم پڻ نسل سڏيو وڃي ٿو. اچو ته انهن مان هر هڪ جي ڊزائن جي خاصيتن تي غور ڪريو.

تورسين فرق جي نسل

آپريشن جو اصول ۽ پهرين نسل جي ڊوائيس (T1) اڳ ۾ بحث ڪيو ويو هو. ڊزائن ۾ ، ورم گيئر جوڙو سيٽلائٽ ۽ گيئرز کي ڊرائيونگ محلي شافٽ سان ڳن areيل آهن. سيٽيلائٽ گزيري سان حرڪاتي ڏند استعمال ڪندي ٿينديون آهن ، ۽ انهن جو محور هر محلي جي شافٽ تي عمودي هوندو آهي. سيٽيلائٽ هڪٻئي سان سڌا ڏند ذريعي گڏ آهن.

هي ميکانيزم ڊرائيو سائيڪلن کي پنهنجي رفتار سان گردش ڪرڻ جي اجازت ڏي ٿو ، جيڪا ڪارننگ کي ختم ڪندي ڇت کي ختم ڪري ٿي. ان وقت جڏهن هڪ سائيڪل toلڻ شروع ڪندو آهي ، ورم جوڙي ڀgedي ويندو آهي ، ۽ ميڪانيزم ٻئي ٽڪري کي وڌيڪ ٽوڪ منتقل ڪرڻ جي ڪوشش ڪندو آهي. هي ترميمي طاقتور ترين آهي ، ۽ تنهن ڪري اهو اڪثر گاڏين ۾ استعمال ٿيندو آهي. اهو اعلي ٽڪرا منتقل ڪرڻ جي قابل آهي ۽ هڪ وڌيڪ گھڻي قوت آهي.

ٻئي نسل جي تورسن جي فرق (T2) سيٽلائيٽ جي ترتيب ۾ پوئين تبديلي کان مختلف آهي. انهن جو محور عمودي طور تي نه ، پر سيمڪڪسز سان گڏ آهي. ميڪانيزم جي جسم ۾ خاص نوڪريون (پاکٽ) ٺهيل آهن. انهن ۾ سيٽلائٽ لڳل آهن. جڏهن ميزانيزم لاڪ ڪيو ويندو آهي ، جوڙيل سيٽلائٽس متحرڪ آهن ، جيڪي ڳوڙها آهن. اهو ترميم هيٺين ڀائيچاري قوت سان منسوب آهي ، ۽ ميڪانيزم جي رڪاوٽ اڳي ئي ٿئي ٿي. جيئن اڳ ذڪر ڪيو ويو آهي ، هن نسل وٽ هڪ وڌيڪ طاقتور ورزن آهي جيڪو گاڏين جي اعليٰ ڪارڪردگي واري انجڻ سان استعمال ڪيو وڃي ٿو.

ساخت واري ، هي ترميمي مصروفيت جي قسم ۾ معياري اينالاگ کان مختلف آهي. ميڪانيزم جي ڊيزائن ۾ هڪ اسپلنگ ڪپلنگ آهي ، جنهن جي ٻاهران ٻاهران هلڪي دانت آهن. هي ڪلچ سج گهيري ۾ مشغول آهي. روڊ جي حالتن جي بنياد تي ، هي engانچي ۾ مشغول حصن جي وچ ۾ رگڙ قوت جي هڪ متغير انڊيڪس آهي.

جيئن ته ٽئين نسل (T3) لاءِ ، هن ميڪانيزم ۾ هڪ ڌنياتي hasانچي آهي. ڊرائيو گيئر سيٽلائيٽز جي برابر متوازي طور تي نصب ٿيل آهي (انهن مٿان هلڪي شڪل وارا ڏند ٺاهيا ويندا آهن). اڌ سيميءَ جو گهنجن وٽ دانھن جي ٺانڪي ترتيب هوندي آهي.

انهن جي ماڊل ۾ ، هر ڪارخاني وارو هنن نسلن جي ميڪنزم کي پنهنجي طريقي سان استعمال ڪندو آهي. سڀ کان پهريان ، اهو ان تي منحصر هوندو آهي ڪار کي ڪهڙي خاصيتن جي هجڻ گهرجي ، مثال طور ، ڇا اهو پلگ ان سڀ ويلڊ ڊرائيو جي ضرورت آهي يا هر چولي لاءِ الڳ طور تي torque ورهائڻ. انهي سبب سان ، گاڏي خريد ڪرڻ کان پهريان ، اهو واضح ڪرڻ ضروري آهي ته هن ٺاهيل گاهه ۾ differentialير theار واري ڪهڙي ترميمي استعمال ڪئي وئي آهي ، انهي سان گڏ اهو ڪئين ڪارائتو ٿي سگهي ٿو.

تفاوت وارو تورين

عام طور تي خود-تالا لڳائڻ واري ميڪينزم هڪ معياري فرق جي طور تي ڪم ڪري ٿو - اهو ڊوڙندڙ چرخين جي آر پي ايم ۾ فرق کي ختم ڪري ٿو. ڊوائيس بند ٿيل آهي صرف هنگامي حالتن ۾. اهڙين حالتن جو هڪ مثال انهن مان ڪنهن جي slٽي هڪ غير مستحڪم مٿاڇري (برف يا مٽي) تي ڀڙڪائڻ. اهو ساڳيو مداخلتیکس ميڪانيزم کي بلاڪ ڪرڻ تي لاڳو آهي. اها خاصيت ڊرائيور کي مدد جي بغير روڊ جي ڏکيائين مان ٻاهر نڪرڻ جي اجازت ڏي ٿي.

جڏهن هڪ رڪاوٽ ٿئي ٿي ، وڌندڙ ٽوڪ (معطل ٿيل شيءَ بيڪار طور تي isيري رهي آهي) انهي چرٻي کي ٻيهر ributedيرايو ويو آهي جنهن کي تمام گهڻي گرفت آهي (اهو پيمراٽر انهي وهڪري جي گردش جي مزاحمت سان مقرر ٿيل آهي) ساڳيو عمل بين الاقوامي محفل سان ٽڪرائڻ سان ٿيندو آهي. معطل ٿيل محور گهٽ نيوٽن / ميٽرن حاصل ڪري ٿو ، ۽ ھڪڙي سٺي گرفت سان ڪم شروع ٿئي ٿو.

تارن جو فرق ڪهڙي گاڏين تي آهي

خودڪار بند ڪرڻ واري ميکانيزم جو غور فڪر دنيا جي مشهور ڪار ٺاهيندڙن پاران فعال طور تي استعمال ڪيو ويندو آهي. هن لسٽ ۾ شامل آهن:

• هونڊا ؛
• ٽويوٽا
• سبارو
• اوڊي ؛
• الفا روميو
• جنرل موٽرز (تقريبن تمام ھومر ماڊلز ۾).

۽ اها مڪمل فهرست ناهي. گهڻو ڪري ، سڀ واري هڪ ڊرائيور ڪار پاڻ ۾ لاڪ ڪرڻ واري فرق سان ليس آهي. اهو لازمي طور تي وڪرو ڪندڙ سان ان جي دستيابي بابت جاچڻ ضروري آهي ، ڇاڪاڻ ته اهو ٽرانسميشن جيڪو ٻنهي محور ڏانهن مشڪ کي منتقل ڪري ٿو ، اهو هميشه لفافي جي ترتيب سان ليس آهي. مثال طور ، هن ڊيوائس جي بدران ، ملٽي پليٽ رگڙ يا ويسڪوس ڪلچ انسٽال ڪري سگهجي ٿو.

انهي کان علاوه ، هي ميڪانيزم گهڻو ڪري راندين تي خاص طور تي راندين واري خاصيتن سان انسٽال ٿيل هوندو آهي ، جيتوڻيڪ اها اڳيان يا ويڪر ويل ڊرائيو ماڊل آهي. عام طور تي اڳيان واري شيڊ ڪار ڊينجر واري لائيٽ سان ليس ناهي ، اهڙي ڪار کي ڪجهه راندين واري ڊرائيونگ صلاحيتن جي ضرورت هوندي.

فائدا ۽ نقصانات

تنهن ڪري ، تورسين قسم جي فرق کي ٺهيل آهي ته ڊرائيور کي ڪنهن جي مدد کانسواءِ سخت روڊ حصن کي قابو ڪرڻ ۾ مدد ڏيڻ. هن فائدي جي اضافي ۾ ، ڊوائيس ڪيترائي وڌيڪ فائدا آهن:

• اهو هميشه هنگامي حالت ۾ وڌ کان وڌ درستگي سان ڪم ڪندو آهي.
• غير مستحڪم روڊ جي مٿاڇري تي ٽرانسميشن جو سڌو عمل فراهم ڪندو آهي.
• آپريشن دوران ، اهو ٻاهرين شور خارج نه ڪندو آهي ، جيڪو سفر دوران آرام جو سبب بڻائيندو (فراهم ڪندو آهي.
• ڊوائيس جو ڊزائن مڪمل طور تي ڊرائيور کي محور يا انفرادي چورن جي وچ ۾ تورڪ جي ورڇ واري عمل کي ڪنٽرول ڪرڻ جي ضرورت کان آزاد ڪري ٿو. جيتوڻيڪ گاڏي جي آن سسٽم نظام ۾ ڪيترائي ٽرانسميشن موڊ هوندا آهن ، يڪدم رڪاوٽ پنهنجو پاڻ ٿيندي آهي.
• تورڪ ٻيهر ورهائڻ جو عمل بريڪنگ سسٽم جي ڪارڪردگي تي اثرانداز نه ٿيندو آهي.
• جيڪڏهن ڊرائيور گاڏي کي ڪارخاني جي سفارشن جي مطابق هلائيندو آهي ، متنوع ميڪانيزم کي ڪنهن خاص سار سنڀال جي ضرورت نه هوندي آهي. هڪ استثنا ٽرانسميشن ڪرينڪيڪ ۾ لبنان جي سطح جي نگراني ڪرڻ جي ضرورت آهي ، انهي سان گڏ تيل جي تبديلي جي ضرورت (متبادل ڪارخاني گاڏي جي ٺاهيل طرف اشارو آهي)؛
• جڏهن ڪار تي فرنٽ ويل ڊرائيور سان انسٽال ڪيو وڃي ته اهو طريقيڪار گاڏي کي شروع ڪرڻ کي آسان بڻائي ٿي (اصلي شي اهو آهي ته ڊرائيونگ ويلز جي خرابي کان بچڻ جي) ، ۽ پڻ ڊرائيور جي عملن جو رد عمل موڙ ۾ وڌيڪ واضح ڪري ٿي.

ان حقيقت جي باوجود ته هن ميڪانيزم جا ڪيترائي مثبت پهلو آهن ، اهو ان جي خرابين کان سواءِ ناهي. انهن مان:

• ڊوائيس جي اعلي قيمت. هن جو سبب ساخت ۽ پيداوار جي پيچيدگي آهي ؛
• حقيقت جي ڪري ٽرانسميشن ۾ هڪ اضافي يونٽ ظاهر ٿئي ٿو ، جنهن ۾ هڪ نن resistanceڙي مزاحمت (گيئرس جي وچ ۾ frاٿل) ٺهيل آهي ، هڪ ساڳي مشين سان هلندڙ مشين وڌيڪ ايندڻ جي ضرورت هوندي. ڪجهه شرطن جي تحت ، ڪار هن جي هم منصب کان به وڌيڪ ٿڪندڙ ٿي ويندي ، جنهن وٽ صرف هڪ ڊرائيو محور آهي.
• گھٽ ڪارڪردگي
• حصن جي ورها aي جي تمام گهڻي صلاحيت هوندي آهي ، ڇاڪاڻ ته هن جي ڊيوائس ۾ گيئر لوازمات جو هڪ وڏو تعداد موجود آهي (اهو اڪثر ناقص پراڊڪٽ جي معيار جي ڪري يا غير مناسب وقت تي سار سنڀال جي ڪري ٿي).
• آپريشن دوران ، ميڪانيزم تمام گهڻو گرم ڪري ٿو ، تنهن ڪري ٽرانسميشن لاءِ هڪ خاص لبنان استعمال ڪيو ويندو آهي جيڪو بلند درجه حرارت جي حالتن هيٺ خراب نه ٿيندو آهي.
• لوڊ ٿيل حصا سخت لباس جي تابع آهن (ان لاڪ ايگيوشن جي تعدد ۽ ڊرائيونگ انداز تي منحصر آهي جيڪو ڊرائيور جڏهن روڊ کان پري ٿئي ٿو) ؛
• هڪ سائيڪل تي ڪار جو آپريشن ، جيڪو ٻين کان مختلف آهي ، ناپسنديده آهي ، ڇاڪاڻ ته اهو فرق ميڪانيزم تي لوڊ ڪري ٿو ، جنهن جي ڪري انهي جي ڪجهه حصن جي تيز لباس پائي وڃي ٿي.

جديد موٽر سائيڪل ڊرائيو گاڏي کي جديد توجہ ڏيڻ جي حق ۾ آھي (مفت فرق کي خود رڪاوٽ سان تبديل ڪيو ويندو آھي). انهي حقيقت جي باوجود ته ڪار جڏهن گهڻي ڪناري واري آهي ، گھڻي تيز رفتار جي رفتار سان ، ڪار روڊ جي سطح تي حساس ٿي وڃي ٿي. هن مهل ، ڪار ”اعصاب“ بڻجي وڃي ٿي ، انهي کي لوڻ واري مٿاڇري تي ڪ isيو وڃي ٿو ، ۽ ڊرائيور کي وڌيڪ توجه ۽ وڌيڪ چالو اسٽيرنگ جي ضرورت آهي فيڪٽري سامان جي مقابلي ۾ ، اهو ترميمي ڊگهي سفرن تي گهٽ آرامده آهي.

جڏهن اهو هنگامي طور تي اچي ٿو ، اهڙي ڪار جي گهٽ فرمانبرداري ڪندڙ آهي ۽ فيڪٽري جي نسخي جي لحاظ سان اڳڪٿي نه. جيڪي ماڻهو اهڙي جديديت تي فيصلو ڪن پيا انهن جي پنهنجي تجربي کان قائل هو ته اهي تبديليون راندين جي ڊرائنگ جي مهارتن کي لاڳو ڪرڻ جي اجازت ڏين ٿيون. پر جيڪڏهن اهي نه هجن ، ته پوءِ توهان ڪار کي اهڙي بهتري سان مشروط نه ڪرڻ گهرجي. انهن جو اثر صرف راند جي موڊ ۾ يا مٽي ملڪ وارن رستن تي مفيد ثابت ٿيندو.

انهي سان گڏ ، موٽرسائيڪل هلائڻ ، هڪ لاڪنگ واري ميڪانيزم کي انسٽال ڪرڻ کان علاوه ، صحيح طريقي سان گاڏي جي ٻين پيٽرولن کي به ترتيب ڏيڻ لازمي آهي گاڏي جي تيز رفتار کي محسوس ڪرڻ لاءِ. باقي آرام سان ، ڪار هڪ ايس يو وي وانگر برڪت ڪندي ، جيڪا جهڙن حالتن ۾ ضروري ناهي ته هي ٽرانسپورٽ گهڻو وقت استعمال ٿيندي.

نظرثاني جي اختتام تي ، اسان هڪ اضافي وڊيو پيش ڪيو ٿا ته تورسن جي ڪم پاڻ لاڪنگ جي فرق ۽ ان جي تخليق جي تاريخ:

TORSEN اختلافن بابت مڪمل سچ !! ۽ پڻ انهن جي تاريخ !! ("آٽو ڊيلڪسس" ​​، 4 سيريز)

سوال ۽ جواب:

Torsen فرق ڪيئن ڪم ڪندو آهي؟ ميکانيزم ان لمحي کي محسوس ڪري ٿو جڏهن هڪ ڦيٿي ڪشش وڃائي ٿو، ٽوڪ ۾ فرق جي ڪري، فرق واري گيئر مشغول ٿي ويندا آهن، ۽ هڪ ڦيٿي مکيه بڻجي ويندو آهي.

ڪيئن هڪ Torsen فرق هڪ روايتي فرق کان مختلف آهي؟ هڪ روايتي فرق ٻنهي ڦيٿين کي ڪشش جي برابر تقسيم فراهم ڪري ٿو. جڏهن هڪ ڦيٿي سلپ ٿئي ٿي، ته ٻئي تي ڪشش غائب ٿي وڃي ٿي. ٿورسن، جڏهن ڦٽي ٿو، ٽورڪ کي لوڊ ٿيل محور شافٽ ڏانهن منتقل ڪري ٿو.

Torsen ڪٿي استعمال ٿيندو آهي؟ ڪراس-محور سيلف لاڪنگ فرق، گڏوگڏ هڪ انٽر-محوري ميڪانيزم جيڪو ٻئي محور کي ڳنڍي ٿو. هي فرق وڏي پيماني تي آل-ويل ڊرائيو گاڏين ۾ استعمال ڪيو ويندو آهي.