ايڪس ڊرائيو آل وائل ڊرائيو سسٽم

گذريل صديءَ جي گاڏين جي ڀيٽ ۾ ، جديد ڪار وڌيڪ تيز ٿي چڪي آهي ، ان جو انجڻ وڌيڪ اقتصادي آهي ، پر ڪارڪردگي جي قيمت تي نه ، ۽ آرام جو نظام توهان کي ڪار هلائڻ ۾ لطف اندوز ڪرڻ جي اجازت ڏي ٿو ، توڙي جو اها نمائندگي ڪندڙ جي. بجيٽ ڪلاس. ساڳي ئي وقت ، فعال ۽ غير فعال حفاظتي نظام بهتر ٿي چڪو آهي ، ۽ وڏي تعداد ۾ عناصر تي مشتمل آهي.

پر گاڏي جي حفاظت نه فقط انحصار آهي بريڪ جي معيار تي يا هوائي بيگز جي تعداد تي (اهي ڪئين ڪم ڪن پيا ، پڙهو هتي). روڊن تي ڪيترا حادثا ٿيا انهي جي ڪري واقعي ڊرائيور گاڏي جو ڪنٽرول وڃائي ويٺو جڏهن غير مستحڪم سطح تي تمام تيز رفتار سان هلندي يا تيز موڙ تي! مختلف حالتن ۾ ٽرانسپورٽ کي مستحڪم ڪرڻ لاءِ مختلف نظام استعمال ڪيا ويندا آهن. مثال طور ، جڏهن ڪار هڪ تنگ ڪنڊ ۾ داخل ٿيندي آهي ، ته ڪشش ثقل جو مرڪز هڪ پاسي ڏانهن shيرجي ويندو آهي ۽ اهو وڌيڪ لوڊ ٿي ويندو آهي. نتيجي طور ، هر چوري تي لوڊ ٿيل طرف ڇڪڻ وڃائي ٿي. انهي اثر کي ختم ڪرڻ جي لاءِ ، تبادلي جي شرح استحڪام ، ماهيگيري استحڪام وغيره وغيره جو هڪ نظام آهي.

پر انھيءَ لاءِ ته ڪار روڊ جي ڪنھن به ڏکي حصي تي قابو ڪري سگھي ، مختلف ڪارخانا theirاھيندڙ پنھنجا ڪجھ ماڊل ٽرانسميشن سان تيار ڪن ٿا جيڪي ھر wheelيري کي turningيرائڻ جي قابل ھوندا ، انھيءَ کي ا leadingواڻي ڪندڙ بڻائيندا. ھن نظام کي عام طور چئبو آھي fourيٿا ڊرائيو. هر manufacturerاھيندڙ ھن ترقي کي پنھنجي طريقي سان لاو ڪري ٿو. مثال طور ، مرسڏيز بينز developedاهي آهي 4Matic سسٽم ، جنهن جو ا already ۾ ئي ذڪر ڪيو ويو آهي. الڳ جائزو... آڊي وٽ هڪ Quattro آهي. بي ايم ڊبليو ڪيترن ئي ڪار ماڊلز کي xDrive ٽرانسميشن سان ليس ڪري ٿي.

ٽرانسميشن جو بنيادي طور تي مڪمل وي وي SUVs سان ليس آهي ، ڪجهه ڪراس اوور ماڊلز (انهن قسمن جي ڪارن بابت فرق بابت ، پڙهو الڳ الڳ) ، ڇاڪاڻ ته اھي ڪارون وڌيڪ خراب روڊن تي لڳل ھون ٿيون. مثال طور ، انهن کي ڪرسي ملڪ جي مقابلي ۾ استعمال ڪرڻ جي لاءِ استعمال ڪيو ويو آهي. پر ڪجهه پريمئم مسافر ڪارون يا راندين جون ڪارون پڻ چار گاڏين واري ڊرائيو سان ليس ٿي سگهن ٿيون. بغير روڊ واري ميدان تي ڪارائتو هجڻ جي علاوه ، اهڙيون ڪارٽون روڊ جي صورتحال تي تيزيءَ سان بدلجي وڃڻ تي اعتماد محسوس ڪنديون آهن مثال طور ، سياري ۾ سخت برفباري ٿي آهي ، ۽ برف کي هٽائڻ وارو سامان اڃا تائين پنهنجي ڪم سان جڙي نه سگهيو آهي.

سڀ واري ويندڙ ڊرائيو واري ماڊل وٽ اڳيان ويل ويل ڊرائيو يا رئيل ويل ڊرائيو ماڊل جي ڀيٽ ۾ روڊ تي برف جي stretchڪيل اڪثريت کي منهن ڏيڻ جو بهتر موقعو آهي. جديد سسٽم ۾ هڪ خودڪار طريقي وارو آپريشن هوندو آهي ، انهي ڪري جڏهن ڊرائيور کي ڪنهن خاص آپشن کي چالو ڪرڻ نه ڪبو. صرف وڏيون ڪمپنيون اهڙو سسٽم ٺاهن ٿيون. انهن مان هر هڪ پنهنجي گاڏين ۾ خودڪار سموري ويلو ڊرائيو کي لاڳو ڪرڻ جو پنهنجو پيٽرن آهي.

اچو ته غور ڪريو ته xDrive سسٽم ڪئين ڪم ڪري ٿو ، ڪهڙن عنصرن تي مشتمل آهي ، ان جي ڪهڙا خاصيتون ۽ ڪجهه خرابيون آهن.

عام تصور

ان حقيقت جي باوجود ته اهڙي ٽرانسميشن سان ڪار ۾ لڳل چشمو سڀني سائيڪلن ڏانهن ورهايو ويندو آهي ، هڪ آل ويل ڊرائيو ڪار کي روڊ کان پري نه ٿو سڏيو وڃي. بنيادي سبب اهو آهي ته اسٽيشن ويگن ، هڪ ڪاربان يا ڪوپ جي نن groundي زمين ڪليئرنس آهي ، اهو ئي سبب آهي ته رستي کان ٻاهر جي سنگين حالتن تي قابو پائڻ ممڪن نه هوندو - ڪار بس ايس وي وي تان خارج ٿيل پهرين ٽريڪ تي ويٺي هوندي. .

انهي جي ڪري ، متحرڪ آل ويلو ڊرائيو سسٽم جو مقصد هڪ غير مستحڪم روڊ تي ڪار جو بهترين استحڪام ۽ ڪنٽرول فراهم ڪرڻ آهي ، مثال طور ، جڏهن گاڏي برف جي لڪير ۾ يا برف تي اچي وڃي. ڪار جي اڳين ويل ڊرائيو سان ڊوڙڻ ، ۽ ان کان به وڌيڪ وڌيڪ پوئتي وائل ڊرائيو سان ، اهڙي حالتن ۾ ڊرائيور کان تمام گهڻو تجربي جي ضرورت آهي ، خاص طور تي جيڪڏهن ڪار جي رفتار تيز هجي.

بغير نظام جي نسل جي ، انهي تي مشتمل هوندو:

• گيئر باڪس (گئر باڪس آپريشن جا قسم ۽ اصول بابت وڌيڪ تفصيل لاءِ ، پڙهو هتي);
• Handouts (اهو ڪهڙي قسم جو ميڪنزم آهي ۽ اهو ڪار ۾ ڇو گهربل آهي ، اهو بيان ڪيو ويو آهي) ٻئي مضمون ۾);
• ڪارڊان شافٽ (اهو ڪيئن ڪم ڪندو آهي ، ۽ ڪن ٻين آٽو سسٽم ۾ ڪارڊ ڪارڊ ڊرائيو استعمال ٿي سگهي ٿو ، پڙهي) الڳ الڳ);
• ڊرائيو شافٽ اڳيان ويندڙن لاءِ ؛
• ٻن محور تي مين گيئر.

ھن لسٽ ۾ ھڪڙي سادي سبب لاءِ فرق ناھي شامل آھي. هر نسل هن عنصر جي مختلف ترميمون حاصل ڪيون آهن. ان کي مسلسل جديد بڻائي رهيو هو ، ان جو ڊزائن ۽ آپريشن جو اصول تبديل ڪيو ويو. تفصيل لاءِ جي لاءِ ته ڪهڙو فرق آهي ۽ اهو هڪ ڪار جي ٽرانسميشن ۾ ڪهڙو ڪم آهي ، پڙهو هتي.

ڪارخانو xDrive کي مستقل طور تي سڀ ويلڊ ڊرائيو سسٽم جي طور تي مقرر ڪندو آهي. اصل ۾ ، پهرين ترقيون انهي ڊزائن ۾ پيش ڪيون ويون هيون ، ۽ جيڪي ڪجهه ماڊل لاءِ خاص طور تي دستياب هونديون هيون. برانڊ جي ٻين سڀني ڪارن لاءِ ، نام نہاد پلگ ان چار ويل ڊرائيو موجود آهي. اهو آهي ، ٻي محور سان ڳن isيل آهي جڏهن مکيه ڊرائيو وائليز سلپ ٿي ويندا آهن. هي ٽرانسميشن نه رڳو بي ايم ڊبليو يو ايس ويز ۽ ڪرورس اوورس ۾ ، پر ماڊل لائن جي ڪيترن ئي مسافر ڪار وارين قسمن ۾ پڻ ملي آهي.

طبقاتي معنى ۾ ، چار driveيٿي چڙهي گاڏي کي متحرڪ موڊ ۾ اڻ اڏام روڊ جي ڀا onن تي هلائڻ جي وڌ ۾ وڌ سهولت فراهم ڪرڻ گهرجي. هي مشين کي ڪنٽرول ڪرڻ آسان بڻائي ٿو. اصول ۾ ، اهو بنيادي سبب آهي ڇو ته سڀ سائيڪل هلائڻ واري ڪار کي ريلي جي مقابلن ۾ استعمال ڪيو ويندو آهي (ٻيا مشهور ڪار مقابلو جيڪي طاقتور ڪارون استعمال ڪن ٿيون بيان ٿيل آهن) ٻئي جائزي ۾).

پر جيڪڏهن ٽوڙي غلط تناسب ۾ محور سان ورهائي ويندي آهي ، ته اهو اثر پوندو:

• اسٽيئرنگ ويل کي موڙڻ وقت ڪار جي ردعمل؛
• گاڏي جي حرڪت ۾ گهٽتائي ؛
• روڊ جي سڌي حصن تي ڪار جي غير مستحڪم حرڪت ؛
• ڪاروائي دوران آرام کي گهٽايو ويو.

انهن سڀني اثرن کي ختم ڪرڻ جي لاءِ ، بويرين ٺاهه ٺاهيندڙ گاڏي تي وري هلائيندڙ گاڏين جي بنياد تي ، انهن جي ٽرانسميشن ۾ تبديلي ، گاڏين جي حفاظت کي وڌائيندي.

سسٽم ٺاهڻ ۽ ترقي ڪرڻ جي تاريخ

پهريون ڀيرو ، بويرين ٺاهيل ٺاهيندڙ کان هڪ آل ويلو ڊرائيو ماڊل 1985 ۾ ظاهر ٿيو. ان دور ۾ ڪراس اوور نالي ڪا شيءَ موجود نه هئي. پوءِ هر شي جيڪا عام سيڊان ، هچ بيڪ يا اسٽيشن ويگن کان وڏي هئي ان کي ”جيپ“ يا SUV سڏيو ويندو هو. پر 80s جي وچ ۾ ، بي ايم ڊبليو اڃا تائين اهڙي قسم جي ڪار ترقي نه ڪئي هئي. تنهن هوندي ، سڀ چالو ڊرائيو جي ڪارڪردگي جو مشاهدو ، جيڪو اڳ ۾ ئي ڪجھ آڊي ماڊل ۾ موجود هو ، بويرين ڪمپني جي انتظام کي پنهنجي پنهنجي يونٽ جي ترقيءَ لاءِ راغب ڪيو ، جنهن مختلف گاڏين ۾ ٽوڪ جي ورڇ کي يقيني بڻايو. تناسب.

اختياري طور تي ، هي واڌو 3-سيريز ۽ 5-سيريز ماڊلز ۾ نصب ٿيل هو. صرف ڪجھ ڪارون اهڙي سامان وصول ڪري سگھيون ، ۽ پوء صرف هڪ قيمتي آپشن جي طور تي. هنن ڪارن کي ري وي ويل ڊرائيو هم منصب کان مختلف بڻائڻ لاءِ ، سيريز ايڪس انڊيڪس حاصل ڪئي. بعد ۾ (يعني 2003 ۾) ڪمپني هن نامزدگي کي ايڪس ڊرائيو تي تبديل ڪيو.

1986 بي ايم ڊبليو ايم 3 ڪوپ (اي 30)

سسٽم جي ڪامياب جانچ کانپوءِ ، ان جي ترقي پٺيان ، نتيجي طور اُتي گھڻا چار نسل هئا. هر بعد ۾ تبديلين کي وڌيڪ استحڪام کان ڌار ڪيو ويندو آهي ، اها اسڪيم جنهن جي مطابق طاقت محور سان گڏ ورهائي ويندي ۽ ڊزائن ۾ ڪجهه تبديليون. پهرين ٽن نسلن محوري جي وچ ۾ تاريڪ مقرر ٿيل انداز ۾ ورهايو (تناسب تبديل نه ٿي سگهيو).

اچو ته هر نسل جي خاصيتن کي الڳ الڳ سمجهيو وڃي.

پهرين نسل

جيئن اڳ ۾ ذڪر ڪيو ويو آھي ، باووريا ٺاھيندڙ ٺاھيندڙ ھلين وارين ڊرائنگ جي تاريخ 1985 ۾ شروع ٿي. پهرين نسل جي اڳيان ۽ پويان واري محور ڏانهن مسلسل distributionرندڙ ٽوڪن جي تقسيم هئي. سچ ته ، طاقت جو تناسب ymڻ سمايل هو ـ رائرل wheelيري ڊرائيو 63 سيڪڙو ۽ فرنٽ ويل ڊرائيو 37 سيڪڙو طاقت حاصل ڪئي.

بجليءَ جي ورڇ واري اسڪيم هن ريت هئي. محور جي وچ ۾ ، ٽوڙ ڌرتيءَ جي فرق جي برابر ورهائبو هو. اهو ويسڪز ڪپلنگ کي روڪيو ويو هو (اهو ڪهڙي قسم جو عنصر آهي ۽ اهو ڪيئن ڪم ڪري ٿو) بيان ڪيو ويو آهي ٻئي جائزي ۾). هن ڊزائن جي مهرباني ، جيڪڏهن ضروري هجي ته ، ٽرڪن جي اڳيان يا پويان واري محور ڏانهن ٽرانسميشن 90 سيڪڙو تائين فراهم ٿي سگهي.

پیچھے واري مرڪز جي ويڪرائي ۾ هڪ خشڪي وارو کلچ پڻ نصب ڪيو ويو هو. اڳيان واري پاسي واري لٽ لاک سان نٿي ڀريل هئي ، ۽ ڌار ڌار مفت هئي. پڙهو ته توهان کي ڌار ڌار لاڪ جي ضرورت آهي ڇا؟ الڳ الڳ... بي ايم ڊبليو iX325 (1985 رليز) اهڙي ٽرانسميشن سان ليس هئي.

ان حقيقت جي باوجود ته ٽرانسميشن ڪشش قوت کي ٻنهي محلن ڏانهن منتقل ڪيو ، اهڙي ٽرانسميشن جو هڪ ڪار جنهن کي ريلي وائل ڊرائيو سمجهيو ويندو هو ، ڇاڪاڻ ته پويان وائلز نيوٽن جي ساڳئي نمبر جي سڌي سپلائي حاصل هئي. هڪ چئنل ڊرائيو سان منتقلي ڪيس ذريعي پاور ويل آف سامهون واري سائيڪل تي ٺاهيو ويو.

هن ترقي جي نقصانن مان هڪ ٽورسن لاڪ جي مقابلي ۾ ويسڪش ڪپلنگ جي گهٽ اعتبار هو ، جيڪا آڊي طرفان استعمال ڪئي وئي هئي (هن ترميم بابت وڌيڪ تفصيل لاءِ ، ڏسو ٻئي مضمون ۾). پھريون نسل 1991 تائين بوياريا ٺاھيندڙ ڪارن جي اسيمبلي جون لائينون ٻاھر ڪ ،يائين ، جڏھن انھن سڀني جي سائيڪل ڊرائيو ٽرانسميشن جو ايندڙ نسل ظاھر ٿيو

XNUMXnd نسل

ٻئين نسل جو نظام هم خيال هو. ٽوڪ جي ورڇ 64 (ريئر ويلز) کان 36 (اڳيان ويندڙ) جي تناسب ۾ ڪئي وئي. هي ترميم اي 525 (پنجين سيريز) جي پشت ۾ سيان ۽ اسٽيشن ويگن 34iX ۾ استعمال ڪئي وئي. ٻن سالن بعد ، ان ٽرانسميشن کي اپڊيٽ ڪيو ويو.

جديد ترتيب ڏيڻ کان پهريان وارو نسخو برقياتي مقناطيسي ڊرائيو سان ڪلچ استعمال ڪيو هو. ان کي سينٽرل ڊيسينٽري ۾ انسٽال ڪيو ويو. اي ايس ڊي ڪنٽرول يونٽ کان ڊوائيس کي چالو ڪيو ويو. اڳيان وارو فرق اڃا آزاد هو ، پر پوئتي ۾ هڪ تفاوت وارو فرق هو. اهو عمل برقيو هائيڊروچ ڪلچ ذريعي ڪيو ويو هو. هن ڊزائن جي مهرباني ، زور لڳ ڀڳ فوري طور تي 0 کان 100 سيڪڙو جي وڌ ۾ وڌ تناسب تي پهچائي سگھجي ٿو.

جديد ايجاد ٿيڻ جي نتيجي ۾ ، ڪمپني جا انجنيئر نظام جي ڊزائن کي تبديل ڪري ڇڏيا. مرڪز جو فرق اڃا به بند ٿي سگهيو آهي. ان لاءِ هڪ گھڻ ڊسڪ برقي مقناطيسي خرابي وارو عنصر استعمال ڪيو ويو. صرف ڪنٽرول ABS سسٽم يونٽ طرفان ڪيو ويندو آهي.

مکيه گيئر پنھنجي تالا وڃائي ويٺا آھن ، ۽ ڪراس محور وارو فرق مفت ٿي ويو. پر هن نسل ۾ ، هڪ اڏاوتي شعوري لاڪ (ABD سسٽم) جو نقش استعمال ٿيڻ لڳو. ڊوائيس جي آپريشن جو اصول بلڪل سادو ھو. جڏهن سينسر جيڪي سائيڪلن جي گردش جي رفتار کي طئي ڪن ٿا سا theي ۽ کاٻي وار جي انقلابن ۾ فرق کي رڪارڊ ڪيو (اهو ٿئي ٿو جڏهن انهن مان هڪ slipرڻ شروع ٿئي) ، اهو نظام ٿورڙو سست ٿي وڃي ٿو جيڪو تيز ٿي رهيو آهي.

ٽيون نسل

1998 ۾ ، بويورينز کان سڀ هلائيندڙ ڊرائيو ٽرانسميشن ۾ جينياتي تبديلي هئي. جيئن تورڪ جي ورڇ جي تناسب جو ، ته پوءِ هي نسل به بيهي هو. ريئر ويلز 62 سيڪڙو وصول ڪن ٿا ، ۽ اڳيان واريون وارين زور تي 38 سيڪڙو وصول ڪن ٿيون. اهڙي ٽرانسميشن اسٽيشن ويگنز ۽ بي ايم ڊبليو 3-سيريز اي 46 سيڊن ۾ ملي سگهي ٿي.

گذريل نسل جي نسبت ، هي نظام مڪمل طور تي آزاد ڌارين سان ليس هو (ايستائين جو مرڪزي بلاڪ نه آهي). مکيه گيئرز بلاڪ ڪرڻ جي تقليد حاصل ڪئي.

xDrive all-wheel drive transmitions جي ٽئين نسل جي پيداوار جي شروعات جي هڪ سال بعد ، ڪمپني ”ڪراس اوور“ ڪلاس جو پهريون نمونو جاري ڪيو. بي ايم ڊبليو ايڪس 5 ساڳي سسٽم کي ٽئين سيريز جي مسافر ڪارن وانگر استعمال ڪيو. انهي ترميم جي برعڪس ، هي ٽرانسميشن ڪراس محور جي فرق جي بلاڪ ڪرڻ جي تقليد سان ليس هو.

2003 تائين ، ٽنهي نسلن مڪمل وقت واري ڊرائيو جي نمائندگي ڪئي. وڌيڪ ، آٽو برانڊ جا چار چار هلائيندڙ ماڊل ايڪس ڊرائيو سسٽم سان ليس هئا. مسافرن جي ڪارن ۾ ، نظام جو ٽيون نسل 2006 تائين استعمال ٿي رهيو هو ، ۽ مٿان ڪروراسورس ۾ اهو ٻه سال اڳ چوٿين نسل ذريعي بدليو ويو.

IV نسل

سڀ واري گاڏي واري جديد نسل جو جديد نظام 2003 ۾ متعارف ڪرايو ويو. اهو نئون ايڪس 3 ڪرورس اوور جي بنيادي سامان جو حصو هو ۽ پڻ بحال ٿيل 3-سيريز اي 46 ماڊل. هي نظام ايڪس سيريز جي سڀني ماڊلز ۾ ڊفالٽ سان انسٽال ٿيل آهي ، ۽ هڪ آپشن جي طور تي - 2 ماڊل کان سواءِ ٻين ماڊلن ۾.

انهي جي ترميم جي خصوصيت انٽڪسيڪس اسپيشل جي غير موجودگي آهي. ان جي بدران ، هڪ رگڙ گهڻن پليٽ ڪلچ استعمال ڪئي ويندي آهي ، جيڪو سرو ڊرائيو تي ڪنٽرول ڪيو ويندو آهي. معياري حالتن ۾ ، 60 سيڪڙو ٽوڪ پوئين محور ڏانهن ۽ 40 سيڪڙو اڳيان طرف وڃي ٿو. جڏهن روڊ تي حالتون ڊرامائي طور تي تبديل ٿينديون آهن (ڪار مٽيءَ ۾ ڊوڙندي ، گندي برف يا برف ۾ اچي وئي) ، سسٽم 0: 100 تائين ريشو تبديل ڪرڻ جي قابل هوندو آهي.

سسٽم ڪيئن ڪم ڪندو آهي

جيئن ته چوٿين نسل جي چار ويل ڊرائيو سان مارڪيٽ تي وڌيڪ ڪارون آهن ، اسان انهي خاص ترميم جي ڪم تي ڌيان ڏينداسين. ڊفالٽ سان ، ڪشش مسلسل پٺين پيرن تي منتقل ٿيندي آهي ، تنهنڪري ڪار کي وائل ڊرائيو نه سمجهيو ويندو آهي ، پر پويان ويل ڊرائيو سان ڳن frontيل سامهون واري محلي سان.

محلي جي وچ ۾ هڪ گھڻي پليٽ ڪلچ نصب آهي ، جيڪو ، جيئن اسان اڳ ۾ ئي محسوس ڪري چڪا آهيون ، سرو ڊرائيو استعمال ڪندي ليور جي سسٽم ذريعي ڪنٽرول ڪيو وڃي ٿو. هي ميکانيزم ڪلچ ڊسڪ کي پڪڙي ٿو ۽ ، فريسي قوت جي ڪري ، چينس جي منتقلي جي ڪيس کي چالو ڪيو وڃي ٿو ، جيڪو فرور وار محور سان ڳن connيندو آهي.

بجلي جو بندش ڊسڪ جي کمپريشن جو زور تي منحصر آهي. هي يونٽ ايندڙ وهيل ڏانهن 50 سيڪڙو ٽوڪ ورهائڻ جي صلاحيت رکي ٿو. جڏهن سرو ڪلچ ڊسڪ کي کوليندو آهي ، 100 سيڪڙو ڪشش وري ويل چيئر ڏانهن وڃي ٿي.

سرو وچيو آپريشن تقريبن تمام ذهانت وارو قسم جو آهي انهي سان واسطو رکندڙ نظام جي وڏي تعداد جي موجودگي جي ڪري. انهي جي مهرباني ، رستي جي ڪنهن به حالت سسٽم جي چالو ڪرڻ جو متحرڪ ٿي سگهي ٿو ، جيڪو صرف 0.01 سيڪنڊ ۾ مطلوب طريقي سان موڙيندو.

اهي سسٽم آهن جيڪي ايڪس ڊرائيو سسٽم کي چالو ڪرڻ تي اثر انداز ڪندا آهن.

1. آءِ سي ايم... هي هڪ سسٽم آهي جيڪو هڪ ڪار جي چيسس جي ڪارڪردگي رڪارڊ ڪري ٿو ۽ ان جي ڪجهه ڪم کي سنڀاليندو آهي. اهو ٻين ميڪانيزم سان گڏ هلائيندڙ جي هم وقت سازي فراهم ڪندو آهي.
2. ڊي ايس سي... اھو استحڪام ڪنٽرول سسٽم لاءِ ٺاھيندڙ جو نالو آھي. هن جي سينسرز مان سگنلز جي مهرباني ، اڳيان ۽ پويان جهڙن جي وچ ۾ ڪشش تقسيم ڪئي وئي آهي. اهو به سامهون ۽ پويان فرق جي برقي بند کي نقل ڪرڻ کي چالو ڪري ٿو. سسٽم هلچ کي سائيڪل کي چالو ڪري ٿو ، انهي ڏانهن ٽوڪ جي منتقلي کي روڪڻ لاءِ سلپ ٿيڻ شروع ڪيو ؛
3. AFS... اهو هڪ نظام آهي جيڪو اسٽيئرنگ گيئر جي پوزيشن کي درست ڪري ٿو. جيڪڏهن ڪار اڻ رڪاوٽ مٿاڇري سان ٽڪرندي آهي ، ۽ ڪنهن حد تائين ڏاڪڻ واري گهيري جو نظام ڀ systemي ويندو آهي ، اهو ڊوائيس ڪار کي مستحڪم ڪري ٿو ته و skي نه.
4. ڊي ايس ڊي... ٽريڪ جو ڪنٽرول سسٽم ؛
5. ايڇ ڊي سي... اليڪٽرانڪ اسسٽنٽ جڏهن ڊگهن slلن تي گاڏي ڪندي ؛
6. ڊي پي سي... ڪار جي ڪجهه ڪارڻن ۾ اهو نظام ناهي. اهو ڊرائيور کي گاڏي کي ڪنٽرول ڪرڻ ۾ مدد ڏيندو آهي جڏهن ڪار جي رفتار تي تيز رفتار سان.

هن گاڏي ٺاهڻ واري چالو چولي واري گاڏي ۾ هڪ فائدو آهي ، جيڪا ترقي جي اجازت ڏئي ٿي ٻين ڪمپنين جي اينالاگ سان مقابلو ڪرڻ جي. اهو ڊزائن جي لاڳاپي سادگي ۾ آهي ۽ ٽوڪ ورهائڻ جي عمل تي عمل لاءِ رٿيل آهي. ان سان گڏ ، سسٽم جي اعتبار سان ڊفينس لاڪز جي گهٽتائي جي ڪري آهي.

هتي xDrive سسٽم جا ڪجهه ٻيا فائدا آهن:

• محور سان گڏ ڪشش قوتن جي ٻيهر ورهاست هڪ قدم واري طريقي سان ٿئي ٿي.
• اليڪٽرانڪس مسلسل روڊ تي گاڏي جي حالت جي نگراني ڪندو آهي ، ۽ جڏهن روڊ جي صورتحال بدلجي ويندي آهي ، سسٽم فوري طور تي ترتيب ڏئي ٿو؛
• هلائڻ جي سهولت کي سهولت فراهم ڪندو آهي ، رستي جي مٿاڇري کان سواءِ؛
• برڪڻ وارو نظام وڌيڪ سولائيءَ سان ڪم ڪندو آهي ، ۽ ڪجهه حالتن ۾ ڊرائيور کي گاڏي کي مستحڪم بڻائڻ لاءِ برڪ دٻائڻ جي ضرورت نه آهي.
• موٽرسائيڪل جي ڊرائيونگ جي مهارت کان قطع نظر ، ڪار روڊ واري سائيڪل ڪڻڪ ريئر-ويل ڊرائيو ماڊل جي ڀيٽ ۾ مشڪل روڊن تي وڌيڪ مستحڪم آهي.

سسٽم آپريشن جا طريقا

ان حقيقت جي باوجود ته نظام مقرر ڪيل محور جي وچ ۾ تاريڪ جو تناسب بدلائڻ جي قابل نه آهي ، بي ايم ڊبليو جي فعال xDrive آل ويل ڊرائيو ڪيترن ئي طريقن سان هلندي آهي. جيئن مٿي ذڪر ڪيو ويو آهي ، اهو روڊ تي صورتحال ، جهڙي ريت ڳن carيل ڪار سسٽم جي اشارن تي منحصر آهي.

هتي عام حالتون آهن جن ۾ برقيات هر محور لاءِ بجلي جي مٽائڻ ۾ تبديلي کي چالو ڪري سگهن ٿيون.

1. ڊرائيور آساني سان هلڻ شروع ڪيو. انهي صورت ۾ ، برقيات سرو کي چالو ڪن ٿا انهي ڪري منتقلي وارو ڪيس 50 سيڪڙو ٽوڪ اڳيان ويندڙن ڏانهن منتقل ڪري ٿو. جڏهن ڪار 20 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار تي پهچندي آهي ، اليڪٽرانڪس اثر کي وچين مرڪز کان ڪلچ تي آرام سان رهجي ويو آهي ، جنهن جي ڪري محور جي وچ ۾ توريڪ جو تناسب آساني سان تبديل ٿي وڃي ٿو 40/60 (اڳيان / پويان) ؛
2. ڪڻ جڏهن ڪورننگ (اوور ويسٽر يا گھڻائي وارو واقعو ٿئي ٿو ، ۽ اهڙين حالتن ۾ ڇا ڪرڻ جي ضرورت آهي ، بيان ٿيل آهي ٻئي جائزي ۾) سسٽم کي 50 سيڪڙو تائين سامهون ايندڙ سائيڪلن کي چالو ڪرڻ جو سبب بڻائين ٿا ، انهي ڪري اهي و toائڻ شروع ڪن ٿا ، سلائيڊ ڪرڻ مهل ان کي مستحڪم ڪري. جيڪڏهن اهو اثر ڪنٽرول نه ٿي ڪري سگهجي ، ڪنٽرول يونٽ ڪجهه حفاظتي نظام کي چالو ڪري ٿو.
3. انہدام. ان صورت ۾ ، برقيات ، ان جي برعڪس ، ڪار کي پوئين -يٿيندڙ ڊرائيو ٺاهيندي آهي ، جنهن جي ڪري پويل wheelsيٿا ڪار کي دٻائي ڇڏين ٿا ، ان کي inيريندي هو ، چير wheelsيرڻ واري ردي جي گردش جي سامهون ان طرف آهي. پڻ ، ڪار برقيات ڪجهه فعال ۽ غير فعال حفاظت وارو نظام استعمال ڪندو آهي؛
4. ڪار برف تي ڀ dي وئي. اهڙي صورت ۾ ، نظام اڌ بجلي ٻنهي محلن ۾ ورهائيندو آهي ، ۽ گاڏي هڪ کل وائز واري تمام هلائيندڙ ڊوڙي ٿي ويندي آهي.
5. هڪ تنگ روڊ تي ڪار پارڪ ڪرڻ يا 180 ڪلوميٽر في ڪلاڪ کان مٿي جي رفتار تي گاڏي هلائڻ. هن موڊ ۾ ، سامهون واري گڻ مڪمل طور تي غير فعال ٿي چڪا آهن ، ۽ س trو ڪشش رڳو وري محور تي فراهم ڪيو ويندو آهي. هن طريقي جو نقصان اهو آهي ته بغير سائيڪل تي ٻيهر هلائڻ واري ڪار کي هلائڻ وڌيڪ مشڪل آهي ، مثال طور ، جيڪڏهن توهان کي هڪ نن curي ڪنڊ تي ڊوڙڻ جي ضرورت آهي ، ۽ جيڪڏهن روڊ سستي هوندو آهي ، هوڏانهن slipري ويندا.

ايڪس ڊرائيو سسٽم جي خرابين اهو آهي ته مرڪز يا ڪراس محور فرق ڌار هجڻ جي ڪري ، هڪ مخصوص موڊ مجبور نٿو ڪري سگهجي. مثال طور ، جيڪڏهن ڊرائيور پوري طرح knowsاڻي ٿو ته ڪار خاص طور تي ڪنهن مخصوص علائقي ۾ داخل ٿيندي ته هو اڳيان واري محور ڏانهن نه مڙي ويندو. اهو پاڻمرادو چالو ٿي وڃي ٿو ، پر صرف تڏهن جڏهن ڪار لڪڻ شروع ٿئي ٿي. هڪ غير تجربيڪار ڊرائيور ڪجهه تدبيرون ڏيڻ شروع ڪندو ، ۽ هن وقت اڳيون محور willرندو ، جو حادثو ٿي سگهي ٿو. انهي سبب لاءِ ، جيڪڏهن اهڙي ٽرانسپورٽ هلائڻ جو تجربو نه هجي ، اهو بهتر آهي ته بند روڊن تي يا خاص سائيٽن تي مشق ڪرڻ بهتر آهي.

سسٽم جا عنصر

اهو غور طلب آهي ته مسافر ماڊل لاءِ ترميمي اختيارن سان مختلف آهي جيڪي ڪراسورس سان ليس آهن. منتقلي ڪيس منتقلي ۾ فرق. crossover ۾ ، اهو سلسلو آهي ، ۽ ٻين ماڊل ۾ ، اهو ڀٽائي آهي.

ايڪس ڊرائيو سسٽم تي مشتمل آهي:

• خودڪار گيئر باڪس ؛
• منتقلي ڪيس ؛
• گهڻن پليٽ وارو رڻ ڪلچ. اهو منتقلي جي صورت ۾ انسٽال ٿيل آهي ۽ مرڪزي فرق جي جڳهه وٺندو آهي ؛
• اڳيان ۽ پويان ڪارڊين گيئر ؛
• اڳيان ۽ پويان ڪراس محور فرق.

اسٽيشن ويگنون ۽ سيڊانز کي منتقلي وارو ڪيس شامل آهي:

• اڳيان واري سائيڪل ڊرائيو؛
• سرو ڪنٽرول ڪئمي ؛
• انٽرميڊيٽ گيئر ؛
• ڊرائيو گيئر ؛
• مين ليور ؛
• گهڻن پليٽ ڪلچ ؛
• ريئر محلي ڊرائيو ميڪانيزم ؛
• سرو موٽر ؛
• گھڻائي elementsرندڙ عنصر ؛
• سروسن جي طرفان ڳنيل هڪ پنون گيئر.

کراس اوور باڪس هڪ اهڙو ڊزائن استعمال ڪندو آهي ، سواءِ ان جي ته هڪ آئيلير گيئر بدران هڪ زنجير استعمال ٿيندو آهي.

گهڻن پليٽ وارو رڻ ڪلچ

جديد ايڪس ڊي ڊرائيو سسٽم جي جديد نسل جي هڪ خاص خوبي هڪ مرڪز جي فرق جي غير موجودگي آهي. هن کي ملائي پليٽ پليٽ ڪلچ سان بدلايو ويو. اهو هڪ برقي سرو طرفان هلندو آهي. هن ميزانيزم جو آپريشن ٽرانسميشن ڪنٽرول يونٽ پاران ڪنٽرول ڪيو وڃي ٿو. جڏهن ڪار ڏکين روڊن جي حالتن ۾ هوندي آهي ، مائڪروپروسيسر استحڪام ڪنٽرول سسٽم ، اسٽيئرنگ ، چيسس وغيره مان سگنل وصول ڪندو آهي. انهن نبضن جي جواب ۾ ، هڪ پروگرام ڪيل الگورٿم شروع ٿي ويو آهي ۽ سرو ڪلچين ڊسڪ کي هڪ زور سان پڪڙي ٿي جيڪا ثانوي محور تي گهربل ٽوڪ جي برابر هوندي.

ٽرانسميشن جي قسم جي بنياد تي (مسافر ڪارن ۽ ڪراس اوورز لاءِ ، مختلف ترميمون استعمال ٿينديون آهن) ، گئر يا چينج جي ذريعي منتقلي جي ڪيس ۾ ٽوئر اڳئين محلي شافٽ کي جزوي طور تي فراهم ڪيون وينديون آهن. ڪلچ ڊسڪ جي کمپريشن قوت انهن قدرن تي منحصر آهي جيڪي ڪنٽرول يونٽ حاصل ڪري ٿي.

جيڪو سسٽم جي ڪارڪردگي کي يقيني بڻائي ٿو

تنهن ڪري ، ايڪس ڊرائيو سسٽم جو فائدو ، اڳئين ۽ پوئين محلي جي وچ ۾ طاقت جي هموار ۽ بي ترتيب واري ورڇ ۾ آهي. ان جي اثرائتي منتقلي ڪيس جي ڪري آهي ، جيڪا گهڻ پليٽ پليٽ ڪلچ ذريعي فعال ٿئي ٿي. اھو ڪجھ اڳي ھن بابت ٻڌايو ويو. ٻين نظامن سان هم وقت سازي جي مهرباني ، ٽرانسميشن جلدي روڊن جي حالتن کي بدلائڻ ۽ بجلي بند کڻڻ واري طريقي کي تبديل ڪري ٿي.

سسٽم جو ڪم جيئن ئي ڊرائيونگ سائيڪلن جي سلپنگ کي ختم ڪرڻ آهي ، ڪارن سان ليس هڪ اسڪيڊ ٿيڻ بعد ان کي مستحڪم ڪرڻ آسان آهي. جيڪڏهن وري ٽائيپ ڪرڻ جي خواهش آهي (ان بابت ڇا آهي ، پڙهو هتي) پوءِ ، جيڪڏهن ممڪن هجي ته ، اهو اختيار ڪجهه نظام کي غير فعال يا غير فعال ڪرڻ لازمي آهي جيڪي ڊرائيونگ ويلز جي slهلجڻ کان پاسو ڪن ٿا.

مکيه خرابيون

جيڪڏهن ٽرانسميشن سان مسئلا آهن (يا ته ميڪينڪل يا اليڪٽرونڪ خرابي) ، پوءِ ڊيش بورڊ تي ملندڙ سگنل روشن ٿيندو. خرابي جي قسم تي مدار رکندي ، 4x4 ، ABS يا بريڪ آئڪن ظاهر ٿي سگھن ٿا. چونکہ ٽرانسميشن ڪار ۾ مستحڪم يونٽن مان هڪ آهي ، انهي جي تيز مڪمل ناڪامي ان وقت ٿئي ٿي جڏهن اها ڊرائيور آن بورڊ سسٽم جي خرابين يا ٽرانسميشن عنصرن جي ناڪاميءَ کان اڳ وارن کي بي پرواهه ڪري ڇڏي ٿو.

ٿوري خرابي جي صورت ۾ ، وقتي طور تي خوشبودار چمڪڻ وارو اشارو ظاهر ٿي سگھي ٿو. جيڪڏھن ڪجھ به نه ڪيو وڃي ته وقت سان گڏ ، signalرندڙ سگنل لڳاتار چمڪڻ شروع ڪندو آھي. xDrive سسٽم ۾ ”ڪمزور لنڪ“ سرو آهي ، جيڪا هڪ مرڪزي حد تائين مرڪزي ڪلچ جي ڊسڪ کي دٻائي ٿي. خوش قسمتي سان ، ڊزائنر ھن کي ڏسي رھيا آھن ، ۽ مشيني جي پوزيشن ڪئي ته جيئن جيڪڏھن اھو ناڪام ٿئي ، اھو ضروري ناھي ته ٽرانسميشن جي اڌ کي جدا ڪجي. اها شيءَ handout کان ٻاهر واقع آهي.

پر هي انهي نظام جي واحد خرابي خاصيت ناهي. ڪجھ سينسر کان سگنل گم ٿي سگهي ٿو (رابطو آڪسائيڊائز ٿيل آهي يا تار ڪور ٽوڙي ويندا آهن). اليڪٽرونڪ ناڪامي پڻ ٿي سگهن ٿيون. غلطين جي نشاندهي ڪرڻ لاءِ ، توهان آن بورڊ سسٽم جي هڪ خود تشخيصي هلائي سگهو ٿا (اهو ڪئين ڪري سگهجي ٿو ته ڪجهه ڪارن تي اهو بيان ڪيو ويندو آهي هتييا ڪمپيوٽر تشخيص جي لاءِ گاڏي ڏيو. الڳ پڙهو اهو عمل ڪيئن ڪيو ويندو آهي

جيڪڏهن سرو ڊرائيو خراب ٿي وئي ته ، برش يا هال سينسر ناڪام ٿي سگھن ٿا (اهو سينسر ڪيئن ڪم ڪندو آهي بيان ڪيو ويندو آهي ٻئي مضمون ۾). پر انهي جي صورت ۾ ، توهان ڪار کي سروس اسٽيشن تي گاڏي هلائڻ جاري رکي سگهو ٿا. صرف ڪار ريلي وهيل ڊرائيو سان گڏ هوندي. سچ ، مسلسل خرابي سان ڀريل موٽر موٽر کي گيئر باڪس جي ناڪامي سان ڀريل آهي ، تنهنڪري توهان کي سرو جي مرمت يا بدلي ۾ دير نه ڪرڻ گهرجي.

جيڪڏهن ڊرائيور وقت تي تيل کي دٻي ۾ تبديل ڪري وڃي ته روززادا 100-120 هزار جي باري ۾ “زنده” رهندو. ڪلوميٽر. ميل جي گهرج. پھسلن جي حالت ميڪانيزم جي لباس کي ظاھر ڪندي. چڪاس لاءِ ، اهو ٽرانسميشن پين مان تيل کي ٿورو پري ڪرڻ لاءِ ڪافي هوندو آهي. هڪ صاف نيپين تي بوند ڇڏي ڏيو ، توهان ٻڌائي سگھو ٿا ته اهو وقت نظام جي مرمت ڪرڻ جو آهي. دات کي ڇڪڻ يا سڙييل گند ظاهر ڪري ٿي ميڪنزم کي مٽائڻ جي ضرورت.

سروموٽر سان مسئلن جو هڪ نشاني يڪسان تيز رفتار (ڪار جوٽر) يا پوئين wheelsيٿن جي اچڻ واري سيٽي (هڪ هلندڙ برڪڻ واري نظام سان). ڪڏهن ڪڏهن ، ڊرائيونگ دوران ، سسٽم هڪ ڊرائيونگ جي سائيڪل کي طاقت ٻيهر ورهائي سگھي ٿو ته جيئن ڪار وڌيڪ اعتماد سان هڪ موڙ وٺندو. پر انهي صورت ۾ ، گيئر باڪس سخت لوڊ جي تابع هوندي آهي ۽ جلدي ناڪام ٿي ويندي. انهي سببن لاء ، توهان تيز رفتار تي گوتو فتح نه ڪرڻ گهرجي. ڪو مسئلو ناهي ته هلائيندڙ گاڏي يا حفاظت جو نظام ڪيترو قابل اعتبار آهي ، اهي ڪار تي جسماني قانونن جو اثر مڪمل طور تي ختم ڪرڻ جي قابل نه هوندا آهن ، تنهن ڪري بهتر آهي ته حفاظت جي روڊ تي حفاظت لاءِ ، خاص طور تي غير مستحڪم حصن تي ھاءِ وي.

ٿڪل

سو ، BMW کان xDrive پنهنجو پاڻ کي ايترو بهتر ثابت ڪيو آهي جو ڪارخانيدار ان کي تمام مسافر ڪارن تي ۽ ايڪس انڊيڪس سان ”ڪراس اوور“ ڀا allي جي سڀني ماڊلز تي انسٽال ڪري ٿو.پئين نسلن جي مقابلي ۾ ، اهو نسل ڪافي قابل اعتماد آهي ته ڪارخانو ان کي ڪنهن ٻئي شي سان تبديل ڪرڻ جو ارادو ناهي ، پوء بهترين.

نظرثاني جي آخر ۾ - هڪ مختصر ويڊيو جنهن تي ايڪس ڊرائيو سسٽم ڪم ڪندو آهي:

سڀ واري سائيڪل ڊرائيو بي ايم ڊبليو ايڪس ڊرائيو ، ٻئي مختلف سطحن تي ڪم ڪن ٿيون.

سوال ۽ جواب:

BMW X Drive ڇا آهي؟ هي هڪ آل ويل ڊرائيو سسٽم آهي جيڪو BMW انجنيئرن پاران تيار ڪيو ويو آهي. اهو مستقل آل-ويل ڊرائيو سسٽم جي درجي سان تعلق رکي ٿو مسلسل ۽ متغير torque ورڇ سان.

ايڪس ڊرائيو سسٽم ڪيئن ڪم ڪندو آهي؟ هي ٽرانسميشن کلاسک ريئر-ويل ڊرائيو اسڪيم تي ٻڌل آهي. ٽورڪ کي محور سان گڏ منتقلي ڪيس ذريعي ورهايو ويندو آهي (هڪ گيئر ٽرانسميشن جيڪو رگنگ ڪلچ ذريعي ڪنٽرول ڪيو ويندو آهي).

جڏهن ايڪس ڊرائيو ظاهر ٿيو؟ BMW xDrive آل-ويل ڊرائيو ٽرانسميشن جي سرڪاري نمائش 2003 ۾ ٿي گذريو. ان کان اڳ، محور سان گڏ زور جي مسلسل مقرر ٿيل تقسيم سان هڪ سسٽم استعمال ڪيو ويو.

BMW آل ويل ڊرائيو جو نالو ڇا آهي؟ BMW ٻن قسمن جي ڊرائيو استعمال ڪري ٿي. پوئتي کلاسي آهي. اڳيون ڦيٿي ڊرائيو اصول ۾ استعمال نه ڪيو ويو آهي. پر هڪ متغير محور تناسب سان آل-ويل ڊرائيو هڪ نسبتا تازو ترقي آهي، ۽ ان کي xDrive طور ظاهر ڪيو ويو آهي.