ٻه ڪارن واري انجڻ هڪ ڪار ۾

آٽو موبائيل جي دنيا ڪيترائي طاقت جا ماهر ڏٺا آهن. انهن مان ڪجهه وقت جي حقيقت سان منجمد ٿي ويا آهن ته ڊزائنر وٽ پنهنجي دماغي تعليم کي اڳتي وڌائڻ جو وسيلو نه هو. ٻيا اڻ toاتل ثابت ٿيا ، تنھنڪري اھڙين ترقين جو ڪو مستقبل مستقبل نه ويندڙ.

ڪلاسيڪل ان لائن يا وي جي شڪل واري انجڻ کان علاوه ، ٺاهيندڙن پڻ پاور يونٽ جي ٻين ڊزائن سان ڪارون ٺاهيون. ڪجهه ماڊل جي ڇنڊ هيٺ ٿي سگھي ٿو وانڪسيل انجڻ, باڪسر (يا باڪسر), هائيڊروجن موٽر. ڪجهه ٺاهيندڙ ڪمپنيون اڃا تائين پنهنجي ماڊل ۾ اهڙي ئي خارجي سگهه جو استعمال ڪري سگهن ٿيون. انهن ترميمن جي اضافي سان ، تاريخ ڪيترن ئي وڌيڪ ڪامياب غير معياري موٽر knowsاڻي ٿي (انهن مان ڪجهه آهن الڳ مضمون).

هاڻي اچون ٿا هڪ اهڙي انجڻ جي ، جنهن سان تقريباً ڪوبه موٽرسائيڪل ڪوبه نه ٿو پوي ، جيڪڏهن گھاس کي ڇنڻ واري سانگي کي ڀاڙڻ جي ضرورت بابت ڳالهائڻ نه گهرجي يا هڪ زنجير جو وڻ سان ڪٽجي وڃي. هي ٻه اسٽروڪ پاور يونٽ آهي. بنيادي طور تي ، اندروني جهازن جي اها قسم موٽر گاڏين ، ٽينڪن ، پستن جهازن وغيره ۾ استعمال ٿئي ٿي ، پر ڪارن ۾ تمام گهٽ.

پڻ ، ٻه اسٽروڪ انجڻ موٽوپورٽ ۾ تمام مشهور آهن ، ڇاڪاڻ ته انهن يونٽ جا اهم فائدا آهن. پهرين ، اهي نن powerڙي بي گهرڻ جي تمام گهڻي طاقت هوندا آهن. ٻيو ، انهن جي سادگيءَ واري ترتيب جي ڪري ، اهي موٽر هلڪو وزن آهن. اهي عنصر راندين لاءِ ٻن ڀينرن لاءِ تمام اهم آهن.

اهڙي ترميم جي ڊيوائس جي خاصيتن تي غور ڪريو ، انهي سان گڏ ڇا اهو ممڪن آهي ته انهن کي ڪارن ۾ استعمال ڪرڻ ممڪن هجي.

ٻه اسٽروڪ انجڻ ڇا آهي؟

پهريون ڀيرو ، ٻن اسٽروڪ اندروني ڪمبريشن انجڻ جي ايجاد لاءِ 1880 جي شروعات ۾ ظاهر ٿيو. ترقي انجنيئر انجنيئر ڊگل ڪلارڪ پيش ڪئي. هن جي دماغ واري ڊيوائس جي ٻن سلنرز شامل هئا. هڪ ڪم ڪندڙ هو ۽ ٻيو فوجي-ٽيڪنيڪل تعاون جي هڪ تازي ڪچهري کي پمپ ڪري رهيو هو.

10 سالن کان پوءِ ، چيمبر بلونڊ سان هڪ ترميمي ظاهر ٿيو ، جنهن ۾ هاڻي خارج ٿيل پستن موجود نه هو. هي موٽر جوزف ڊي طرفان ٺاهيو ويو هو.

انهن ترقيات جي متوازي سان ، ڪارل بينز پنهنجو گيس يونٽ ٺاهيو ، جنهن جي پيٽنٽ جنهن جي پيداوار 1880 ۾ ظاهر ٿي هئي.

ٻه اسٽروڪ dvigun ، جيئن ته انهي جو نالو ظاهر آهي ، ڪرڪيٽ شافٽ جي هڪ موڙ ۾ هوا جي ٻارڻ جي ميلاپ جي فراهمي ۽ ٻرندڙ لاءِ تمام اسٽروڪ ضروري ڪم ڪندو آهي ، ۽ گاڏي جي اخراج واري نظام ۾ ٻلهندڙ شين کي هٽائڻ لاءِ. . هي صلاحيت يونٽ جي ڊزائن جي خاصيت طرفان مهيا ڪئي وئي آهي.

پسٹن جي هڪ اسٽرو ۾ ، ٻه اسٽروَ سلنڈر ۾ انجام ڏنا ويندا آهن.

1. جڏهن پستن هيٺئين مري ويل مرڪز تي هوندو آهي ، سلنڈر کان پاڪ ٿي ويندو آهي ، يعني گهلڻ واريون شيون ختم ڪيون وينديون آهن. اهو اسٽروٽ BTC جي تازي حصي جي نمي جي ذريعي مهيا ڪيل آهي ، جيڪو اخراج کي ندي جي رستي ۾ خارج ڪري ٿو. ساڳي ئي وقت تي ، VTS جي تازي حصي سان چيمبر ڀرڻ جو هڪ چڪر آهي.
2. مٿين مرده مرڪز ڏانهن وڃي ويندڙ ، پستن اندر ۽ بند کي بند ڪري ٿو ، جيڪا مٿي-پسٽن جي جاءِ تي بي ٽي سي جو جبر پڪڙي ٿي (ان عمل کان سواءِ ، مرکب جي موثر ڌنڌ ۽ بجلي يونٽ جي گهربل ٻا are ناممڪن آهي). ساڳي ئي وقت ، هوا ۽ ايندھن جي ملاوٽ جو هڪ اضافي حصو پستن جي هيٺان ڪري گولي ۾ چاڙهيو وڃي ٿو. پسٹن جي ٽي ڊي سي تي ، هڪ چمڪ پيدا ڪئي وئي آهي جيڪو هوا جي توانائي واري ملاوٽ کي روشن ڪري ٿو. ڪم ڪرڻ وارو جھروڪ شروع ٿئي ٿو.

اهو موٽر سائيڪل کي ورجائي ٿو. اهو ثابت ٿي ويو ته هڪ ٻن اسٽروڪ ۾ ، سڀ اسٽروٽ پستن جي ٻن اسٽروڪ ۾ ڪيا ويندا آهن: جڏهن اهو مٿي ۽ مٿي هلندو آهي.

ٻن اسٽروڪ انجڻ جي ڊوائيس؟

کلاسک ٻه اسٽروڪ اندروني گهمندڙ انجڻ تي مشتمل آهي:

• ڪارٽر. اھو structureانچي جو اھم حصو آھي ، جنھن ۾ ڪرنٽ شافٽ بال بيئرنگ سان مقرر ٿيل آھي. سلنڈر-پسٽن واري گروهه جي ماپ جي حساب سان ، ڪرڪي aftانچي تي به ساڳيو تعداد موجود هوندو.
• پسٽن. اهو هڪ ٽڪڙو شيشي جي شڪل ۾ آهي ، جيڪو ڳن rodيل رڻ سان ڳن isيل آهي ، اهڙو ئي جيڪو چار اسٽروڪ انجڻن ۾ استعمال ٿيندو آهي. هن کي سمن واري انگ لاءِ گڏ ڪيو آهي. ايم ٽي سي جي ورها duringي دوران يونٽ جي ڪارڪردگي پسن جي کثافت تي ڀاڙيندي آهي ، جيئن موٽرن جي ٻين قسمن ۾.
• انٽ ۽ آئوٽليٽ. اهي اندروني حرڪت واري انجڻ هائوسنگ ۾ ٺاهيل آهن ، جتي داخل ٿيڻ ۽ نڪرڻ واري منشور سان ڳن areيل آهن. اهڙي انجڻ ۾ گئس تقسيم جو نظام موجود ناهي ، جنهن جي ڪري ٻه اسٽرو لائيٽ آهن.
• والو جي. اهو حصو هوا / ٻارڻ جي ميلاپ کي واپس آڻي يونٽ جي اندر داخل ٿيڻ واري رستي تي اڇلائڻ کان روڪيندو آهي. جڏهن پستن وڌي ٿو ، هڪ خالي خلا انهي جي هيٺيان ٺاهي وئي آهي ، فلپ کي حرڪت ڪندي ، جنهن ذريعي BTC جو هڪ تازو حصو گفا ۾ داخل ٿئي ٿو. جيترو جلد ئي ڪم جي strokeيري جو رنڊڪ ​​آهي (هڪ چنگار ٺهي ويو ۽ مرکب وچڙيو ويو ، پستن کي هيٺئين مري خاني طرف منتقل ڪيو ويو) ، اهو والو بند ٿي ٿو.
• کمپريشن انگوزي. اهي ئي حصا آهن جيئن ڪنهن ٻئي اندروني گهومڻ واري انجڻ ۾. انهن جي طول و عرض ڪنهن خاص پستن جي طول و عرض مطابق سختي سان چونڊيل هوندا آهن.

هففور ٻه اسٽرو ڊزائن

انجينيئرنگ جي ڪيترن ئي رڪاوٽن جي ڪري ، مسافر گاڏين ۾ ٻن اسٽروڪ ترميمن کي استعمال ڪرڻ جو خيال تازو ئي ممڪن نه ٿي سگهيو آهي. 2010 ۾ ، ان سلسلي ۾ هڪ ڪاميابي پيش ڪئي وئي. ايڪو موٹرز بل گيٽس ۽ خسلا وينچرز کان دائي سيڙپڪاري حاصل ڪئي. اهڙي ضايع ڪرڻ جو سبب اصل باڪسر انجڻ جي پيشڪش هو.

جيتوڻيڪ اهڙو ئي ترميم ڊگهي عرصي کان موجود آهي ، پيٽر هوفبوئر هڪ ٻن اسٽروڪ جو اهو تصور ٺاهيو جيڪو هڪ کلاسي باڪسر جي اصول تي ڪم ڪندو هو. ڪمپني پنهنجي ڪم کي OROS سڏيو (ترجمو ڪيو ويو سلنرز ۽ مخالف پستن جي طور تي). اهڙو يونٽ نه رڳو پيٽرول تي ، ڊيزل تي به ڪم ڪري سگهي ٿو ، پر اهو ڊولپر هينئر تائين سولڊ ايندھن تي آباد آهي.

جيڪڏهن اسان هن گنجائش ۾ ٻن اسٽروڪ واري ڪلينڪ ڊيزائن تي غور ڪندا آهيون ، ته پوءِ نظرياتي طور تي اها ساڳي ترميمي طريقي سان استعمال ڪري سگهجي ٿي ۽ هڪ مسافر 4 vehicleيٿي هلندڙ گاڏي تي نصب ڪري سگهجي ٿو. اهو ممڪن هجي ها جيڪڏهن اهو ماحولياتي معيار ۽ قيمت جي وڌندڙ قيمتن لاءِ نه هجن. روايتي ٻه فالج واري اندروني ٻرندڙ انجڻ جي آپريشن دوران ، هوا جي فيول مرکب جو حصو پاڪ ڪرڻ واري عمل دوران خارج ڪندڙ بندرگاهه ذريعي هٽايو ويندو آهي. انهي سان گڏ ، BTC جي بخشش جي عمل ۾ ، تيل پڻ جليل آهي.

معروف آٽوميٽرن کان انجنيئرن جي عظيم شڪيتءَ جي باوجود ، هوف بائوئر انجڻ دو اسٽروڪ جو موقعو مليو ته عاليشان ڪارن جي ڇنڊ هيٺ اچي وئي. جيڪڏهن اسين ان جي ترقي کي کلاسي باڪسر سان ڀيٽيون ٿا ، ته پوءِ نئين پروڊڪٽ 30 سيڪڙو لائٽر آهي ، جتان هن جي ڊزائن ۾ گهٽ حصا آهن. يونٽ پڻ چار اسٽرو باڪسر جي مقابلي ۾ آپريشن دوران وڌيڪ موثر توانائي جي پيداوار جو مظاهرو ڪري ٿو (ڪارڪردگي وڌندي 15-50 سيڪڙو)

پهريون ڪم ڪندڙ ماڊل EM100 مارڪنگ حاصل ڪيو. ڊولپر جي مطابق ، موٽر جو وزن 134 ڪلو آهي. ان جي طاقت 325 ايڇ پي پي آهي ۽ ٽوڪ 900 ملي ميٽر آهي.

نئين باڪسر جي ڊيزائن واري خاصيت اها آهي ته هڪ ٻه سلنڈر هڪ پسن ۾ واقع آهن. اهي ساڳيا ئي ڪرنٽ تي سوار آهن. VTS جو ڳڀن انهن جي وچ ۾ اچي ٿو ، جنهن جي ڪري ڇڏيل توانائي هڪ ئي وقت ٻنهي پسنن کي متاثر ڪندي آهي. اها وضاحت ڪري هڪ وڏي ٽوڪ.

سامهون واري سلنڊر کي غير متوازن طور تي هڪ ڪم ڪرڻ جي لاءِ ترتيب ڏني وئي آهي. انهي کي يقيني بڻائي سگهڻ جي بغير حرڪت واري گردش کي بغير مستحڪم مشڪ سان.

هيٺين ويڊيو ۾ ، پطرس هوفبار پاڻ ظاهر ڪري ٿو ته سندس موٽر ڪيئن ڪم ڪري ٿي:

اوپو انجڻ اهو ڪيئن ڪم ڪري ٿو

اچو ته ان جي اندروني structureانچي ۽ ڪم جي عام رٿ تي وڌيڪ ويجهڙائي ڏسو.

ٽربو چارجنگ

ٽربو چارجنگ هڪ ايپيليٽر پاران ڏنل شافٽ تي ڏنل آهي جنهن ۾ هڪ برقي موٽر نصب ٿيل آهي. جيتوڻيڪ اها خارج ڪندڙ گيس وهڪرو کان جزوي طور تي هلندي ، اليڪٽرڪ چارج ٿيل امپيلر امپيلر کي تيز ۽ هوا جو دٻاءُ پيدا ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿو. امپيلر کي spinهلائڻ واري توانائي جي معاوضي جي معاوضي لاءِ ، آلي بجلي پيدا ڪري ٿي جڏهن ٻلي دٻن جي دٻاءُ هيٺ اچي وڃن ٿا. اليڪٽرانڪس ماحولياتي آلودگي گهٽائڻ جي لاءِ نڪ جي وهڪري کي به ڪنٽرول ڪن ٿا.

جديد ٻن-اسٽروڪ ۾ اهو عنصر بلڪه تڪراري آهي. جلدي هوا جو ضروري دٻاءُ ٺاھڻ لاءِ ، برقي موٽر توانائي جي ھڪ معقول مقدار ڪتب آڻيندي. ان کي ڪرڻ لاءِ مستقبل جي گاڏي ، جيڪا هن ٽيڪنالاجي کي استعمال ڪندي ، وڌيڪ گنجائش سان وڌيڪ ڪارائتو جنريٽر ۽ بيٽريز سان ليس ڪرڻو پوندو.

ا today تائين ، اليڪٽرڪ سپر چارجنگ جي ڪارڪردگي اڃا تائين ڪاغذ تي آهي. صنعتڪار دعوي ڪري ٿو ته هي نظام ٻن اسٽروڪ چڪر جي فائدي کي وڌائيندي سلنڊر پيج کي بهتر بڻائي ٿو. نظرياتي طور تي ، هي انسٽاليشن توهان کي چار اسٽروڪ هم منصب جي مقابلي ۾ يونٽ جي ليٽر جي گنجائش کي ٻٽي ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿي.

اهڙي قسم جو سامان متعارف ڪرائڻ يقيني طور تي پاور پلانٽ کي وڌيڪ مهانگو ڏيندو ، اهو ئي سبب آهي ته اهو اڃا وڌيڪ سستو آهي ته نئين ۽ هلڪو وزن رکندڙ باڪسر کان وڌيڪ طاقتور ۽ چمڪدار کلاسک اندروني ڪمبشن انجڻ استعمال ڪيو وڃي.

اسٽيل ملندڙ راڊ

ان جي ڊزائن سان ، يونٽ TDF انجڻ جي برابر آهي. صرف ان ترميم ۾ ، ٻن نقشن وارا ٻن پسن جي حرڪت واري سيٽ نه ، پر هڪ هڪ ته ٻاهرين پستن جي ڊگهي ڳن rodيل ريز سبب.

انجڻ ۾ موجود ٻاهريون نن longڙيون اسٽيل رابطن جي تختي تي لڳل آهن جيڪي ڪرنٽ شافٽ سان ڳن areيل آهن. اهو جھاز تي نه آھي ، جئين کلاسک باڪسر ترميمي ۾ ، جيڪو فوجي سامان ۾ استعمال ٿيندو آھي ، پر سلنرز جي وچ ۾.

اندروني عناصر پڻ ڪنڊيل ميڪانيزم سان ڳن areيل آهن. اهڙو ڊوائيس توهان کي هوا جي توانائي جي ملاوٽ جي ٻرندڙ عمل مان وڌيڪ توانائي ڪ moreڻ جي اجازت ڏي ٿو. موٽر رويي طور تي ظاهر ڪري ٿو جئين اهو ڪرنٽ آهي جيڪو وڌندڙ پسٹن اسٽروڪ فراهم ڪري ٿو ، پر شافٽ کمپيڪٽ ۽ هلڪو وزن آهي.

ڪرين ڪرافٽ

هفوبور موٽر کي ماڊلر ڊزائن آهي. اليڪٽرڪ ڪي سلنڈر کي بند ڪرڻ جي قابل آهن ، انهي ڪري ڪار وڌيڪ اقتصادي ٿي سگهي جڏهن ICE گهٽ وڌ لوڊشيڊنگ جي هيٺيان هجي (مثال طور ، جڏهن ڪنهن فليٽ روڊ تي ڪروز).

سڌي انجکشن سان 4 فالج واري انجڻ ۾ (انجيڪشن سسٽم جي قسمن تي تفصيل لاءِ ، پڙهو) ٻئي جائزي ۾) ايندھن جي فراهمي روڪي ڪري سلنڈر بند ڪرڻ کي يقيني بڻايو ويو آهي. ان صورت ۾ ، ڪرسچي شافٽ جي گردش سبب پستن اڃا تائين سلنڈر ۾ هلن ٿا. اهي صرف ايندھن کي جلاين نٿا.

هوفوبر جي جديد ترقيءَ جي لاءِ ، سلنڈر جي هڪ جوڙي جو بندش انهي ئي سلنڊر پسٽن جي جوڑوں جي وچ ۾ ڪرني شافٽ تي نصب ٿيل خاص ڪلچ ذريعي يقيني بڻائي ويندي آهي. جڏهن ماڊل ڪٽيل هجي ، ڪلچ آسان طور تي ڪرنٽ شيفٽ جو حصو ڀڃي ٿو جيڪو هن حصي جو ذميوار آهي.

ڪالهه کان وٺي بندوق واري رفتار کان کلاسک 2 اسٽروڪ اندروني دہن واري انجڻ انجڻ جي رفتار ۾ اڃا تائين وي ايس ايس جي هڪ تازي حصي ۾ چوسيندو هوندو ، انهي ترميم ۾ اهو ماڊل مڪمل طور تي ڪم ڪرڻ بند ڪري ٿو (پستن غير متحرڪ رهندو آهي). جيترو جلد پاور يونٽ تي لوڊ وڌندي آهي ، هڪ خاص لمحو ۾ ڪلچ ڪرانچ شافٽ جي غير فعال حصي کي ڳن connيندي ، ۽ موٽر پاور وڌائيندو آهي.

سلنڈر

سلنڈر وينٽيليشن جي عمل ۾ ، کلاسڪ 2 اسٽروڪ والوز اڻ پڙهيل مرکب جو حصو فضا ۾ خارج ڪري ٿو. انهي جي ڪري ، اهڙي پاور يونٽ سان لهه گاڏيون ماحولياتي معيار تي پورا نه لهنديون آهن.

هن گھٽتائي کي دور ڪرڻ لاءِ ، ٻه اسٽرو مخالف انجن جو ڊولپر سلنرز جي هڪ خاص ڊزائين ٺاهي چڪو آهي. انهن وٽ انٽليٽ ۽ آئوٽليٽ به هوندا آهن ، پر انهن جي پوزيشن نقصان ڏيندڙ اخراج کي گهٽائيندي آهي.

ٻه اسٽروڪ اندروني ڪمبريشن انجڻ ڪيئن ڪم ڪندو آهي

ٻن اسٽروڪ ردوبدل واري خاصيت جي خاصيت اها آهي ته ڪريڪ شافٽ ۽ پستن هڪ هوائي گودام ۾ ايئر ايندڻ جي مرڪب سان ڀريل هوندا آهن. هڪ انليٽ والو انٽل تي انسٽال ٿيل آهي. ان جي موجودگي توهان کي پسٹن جي هيٺان ٺاهڻ ۾ دٻاء پيدا ڪرڻ جي اجازت ڏي ٿي جڏهن اهو هيٺ طرف هلڻ شروع ٿئي ٿو. هي سر سلنڈر صاف ڪرڻ ۽ نڪرڻ واري گئس جي ڪ accelerڻ کي تيز ڪري ٿو.

جئين پستن سلنڈر جي اندر منتقل ٿي ويندو آهي ، اهو متبادل طور انيلٽ ۽ آئوٽليٽ کي کوليندو / بند ڪري ٿو. انهي سبب جي ڪري ، يونٽ جي ڊيزائن جا خاصيتون اهو ممڪن بڻائيندا آهن ته گئس جي تقسيم جي ميڪانيزم کي استعمال نه ڪيو وڃي.

انهي ڪري ته رٻڙ جا عنصر گهڻي تيزي سان نٿا لڳن ، انهن کي اعليٰ درجي جي سڻڀن جي گهرج آهي. ڇاڪاڻ ته اهي موٽر سادي structureانچي آهن ، اهي پيچيده لبنائيزيشن سسٽم کان محروم آهن جيڪي اندروني ڪمب انجڻ جي هر حصي ۾ تيل پهچائين ٿا. انهي سبب ، ڪجهه انجڻ جو تيل تيل ۾ شامل ڪيو ويندو آهي. ان لاءِ ٻه اسٽروڪ يونٽ لاءِ هڪ خاص برانڊ استعمال ٿيندو آهي. انهي مواد کي تيز گرمي پد تي لوڻ برقرار رکڻ گهرجي ، ۽ جڏهن ايندڻ سان گڏ جلجي وڃي ، انهي کي ڪاربان جمع نه ڇڏڻ گهرجي.

جيتوڻيڪ ٻن اسٽروڪ انجڻ ڪارن ۾ وڏي پئماني تي استعمال نه ٿيل هئي ، تاريخ knowsاڻي ٿو جڏهن اهڙا انجڻ ڪجهه ٽرڪ جي ڇانوَ هيٺ واقع هئا (!). ان جو هڪ مثال يازاز ڊيزل پاور يونٽ آهي.

1947 ۾ ھن ڊزائن جو ھڪڙي ان لائن 7 سلنڈر ڊيزل انجڻ 200 ٽڪن واري ٽرڪ YaAZ-205 ۽ YaAZ-4 تي نصب ٿيل ھو. وڏي وزن جي باوجود (تقريبن 800 ڪلوگرام) ، يونٽ کي گهريلو مسافر گاڏين جي ڪيترن ئي گهموشن انجينز جي ڀيٽ ۾ گهٽ ٿولهه هئي. سبب اهو آهي ته هن ترميم جي ڊيوائس ۾ ٻه شافٽ شامل آهن جيڪي هم وقت سازي سان گردش ڪن ٿا. هي توازن سازي مشيني انجن ۾ تمام گهڻي وابستگي کي ختم ڪري ڇڏيو ، جنهن سان ڪاٺ جي ٽرڪ واري جسم کي جلدي نقصان پهچندو.

2-اسٽروڪ موٽرس جي آپريشن بابت وڌيڪ تفصيل هيٺ ڏنل وڊيو ۾ بيان ڪيا ويا آهن.

2 ٽڪيٽ. اچو ته سمجهڻ جي ڪوشش ڪريون ۔۔۔

ٻه اسٽرو موٽر ڪٿي آهي؟

2-اسٽروڪ انجن جي ڊوائيس 4-اسٽروڪ اينالاگ کان وڌيڪ آسان آهي ، جنهن سبب اهي انهن صنعتن ۾ استعمال ڪيا وڃن ٿا ، جتي وزن ۽ حجم ايندھن جي استعمال ۽ ٻين پيراگراف کان وڌيڪ اهم آهن.

مثال طور ، اهي موٽر هلڪي وزن وارا سائيڪل وارا لان ڀاڙيندڙن ۽ باغ وارن لاءِ هٿ ٽرمر تي نصب ٿيل آهن. پنھنجي ھٿن ۾ بھاري موٽر ھلائيندي باغ ۾ ڪم ڪرڻ ڏا difficultو ڏکيو بڻائي ٿي. ساڳي تصور کي چيڪن ڇانو جي تعمير ۾ ڳولي سگهجي ٿو.

انهي جي ڪارڪردگي پاڻي ۽ هوائي ٽرانسپورٽ جي وزن تي به ڀاڙيندي آهي ، تنهن ڪري صنعتڪار لائٽر اڏاوتون ٺاهڻ لاءِ وڌيڪ ايندھن جي استعمال تي سمجھوتا ​​ڪندا آهن.

تنهن هوندي ، 2-ٽيٽينڪ نه رڳو زرعي ۽ ڪجهه قسم جي جهازن ۾ استعمال ڪيا ويا آهن. آٽو / موٽو اسپورٽس ۾ ، وزن ايترو ئي ضروري آهي جيترو گلائيڊر يا لان ڇڪڻ وارن ۾. ڪار يا موٽرسائيڪل ٺاهڻ لاءِ تيز رفتار ، ڊزائنر ، اهڙي گاڏيون ٺاهڻ لاءِ ، هلڪي وزن وارا مواد استعمال ڪن ٿا. مواد جو تفصيل آهي جنهن مان ڪارڪنن جا جسم ٺهيل آهن انهي کي بيان ڪيو ويندو آهي هتي... انهي سبب ، هنن انجڻن وٽ 4 اسٽروڪ هم منصبن جي مقابلي ۾ وزن ۽ ٽيڪنيڪل پيچيدگي موجود آهي.

ھتي ھڪڙو نن exampleڙو مثال آھي theن اسٽروڪ ترميمن جي اثرائتيءَ جو اندروني usرندڙ انجن جي راندين ۾. 1992 کان و someي ، ڪجھ موٽر سائيڪلون موٽو جي پي موٽر سائيڪل ريسن ۾ جاپاني ھونڊا NSR4 500 سلنڈر وي ٽوئن انجن استعمال ڪيون آھن. 0.5 ليٽر جي مقدار سان ، ھن يونٽ 200 ھارس پاور اھي ، ۽ ڪرينڪ شافٽ في منٽ 14 ھزار انقلابن تائين پھچي ويو.

ٽوڪ 106 Nm آهي. اڳ ۾ ئي 11.5 هزار تي پهچي ويو. انتهائي تيز رفتار جيڪو اهڙو ٻار ترقي ڪرڻ جي قابل هو سا 320ي 45 ڪلوميٽر في ڪلاڪ کان وڌيڪ هو (سوار جو وزن تي ڀاڙڻ وارو هوندو). انجڻ جو وزن به صرف XNUMX ڪلو هو. تقريبن هڪ ڪلو گاڏيءَ جي وزن تقريبن سا andا ڏهه هارس پاور لاءِ آهي. گهڻا رانديون ڪار هن طاقت کان وزن جي تناسب تي حسد ڪنديون آهن.

ٻن اسٽروڪ ۽ چار اسٽروڪ انجن جو مقابلو

سوال اهو آهي ته پوءِ ، مشين کي اهڙي پيداواري يونٽ ڇو نٿي ملي سگهي؟ پهرين ، سڀ کان وڌيڪ فريب ضايع ڪندڙ يونٽ آهي جيڪو سڀني گاڏين ۾ استعمال ٿيندو آهي. انهي جو سبب سلنڈر کي ڀرڻ ۽ ڀرڻ جي خاصيت آهي. ٻيو ، جئين هونڊا NSR500 وانگر ريسنگ ترميمن جي ڪري ، گهڻي ردن جي ڪري ، يونٽ جي ڪمائڻ واري زندگي تمام نن isي آهي.

2 اسٽروڪ انالاگ مٿان 4 اسٽروڪ يونٽ جا فائدا شامل آهن:

• ڪرنيشفٽ جي هڪ انقلاب کان طاقت ڪ toڻ جي صلاحيت گيس جي ورڇ جي ميڪانيزم سان کلاسک انجڻ جي پيدا ٿيڻ کان 1.7-XNUMX دفعا وڌيڪ آهي. هي پيٽرولر گهٽ رفتار واري سامونڊي ٽيڪنالاجي ۽ پستون جهاز جي ماڊل لاءِ وڌيڪ اهميت وارو آهي.
• اندروني ٺلڻ انجڻ جي ڊيزائن خاصيتن جي ڪري ، ان ۾ نن dimensionsا طول و عرض ۽ وزن آهن. اهو پيٽرولر هلڪو گاڏين جهڙوڪ اسڪوٽر وانگر ڏا importantو اهم آهي. اڳي ، نن powerن ڪارن ۾ اهڙي پاور يونٽ (عام طور تي انهن جو حجم 1.7 ليٽر کان وڌيڪ نه هو) انسٽال ٿيل هئا. اهڙين ترميمن ۾ ، ڪرينڪ چيمبر blلٽي مهيا ڪئي وئي. ڪجهه ٽرڪ ماڊل پڻ ٻه اسٽروڪ انجڻ سان ليس هئا. عام طور تي اهڙي اندروني گهمو انجڻ جو مقدار گهٽ ۾ گهٽ 4.0 ليٽر هوندو هو. اهڙين ترميمن ۾ theاٽڻ سڌي طرح واري وهڪري جي قسم سان ڪيو ويو.
• انهن جا حصا گهٽ ڳري ڇڏيندا آهن ، جئين حرڪت ڪندڙ عناصر ، ساڳئي اثر حاصل ڪرڻ لاءِ جيترو 4 اسٽروڪ اينالاگس ۾ آهن ، ٻه ڀيرا ٿلها حرڪت ڪيو (هڪ اسٽروڪ جي ٻن اسٽروڪ هڪ پيٽ پلو ۾ گڏيل آهن).

4-اسٽرو موٽر

انهن فائدن جي باوجود ، ٻن اسٽروڪ انجڻ جي تبديلين ۾ اهم خرابيون آهن ، جنهن سبب اهو ڪارن ۾ استعمال ڪرڻ اڃا عملي ناهي. انهن مان ڪجهه قائدا آهن:

• ڪاربورٽر ماڊل سلنڈر جي چيمبر کي صاف ڪرڻ دوران وي ايس ايس جي تازي چارج جي نقصان سان هلندا آهن.
• 4 اسٽروڪ ورزن ۾ ، ٻڏل گيسس تي غور ٿيل اينالاگ جي ڀيٽ ۾ وڏي حد تائين ڪ areيو وڃي ٿو. سبب اهو آهي ته 2-اسٽروڪ ۾ ، پستن کي صاف ڪرڻ دوران مٿي واري مردار مرڪز تائين نه پهچندو آهي ، ۽ اهو عمل صرف پنهنجي نن strokeي اسٽروڪ دوران يقيني بڻائي ويندو آهي. انهي جي ڪري ، فضائي ٻارڻ جو ڪجهه حصو نڪرڻ واري رستي ۾ داخل ٿي ويندو آهي ، ۽ وڌيڪ نڪرڻ واري گئس پاڻ ۾ سلنڈر ۾ رهندي آهي. خارج ڪرڻ ۾ اڻ پڙهيل ايندھن جي مقدار کي گھٽائڻ لاءِ جديد ٺاھيندڙن کي انجيڪشن سسٽم سان تبديليون پيش ڪيون ويون آھن ، پر اڃا تائين ھن صورت ۾ ، سلنڈر مان ٻرندڙ ريمونز کي مڪمل طور تي ختم ڪرڻ ناممڪن آھي.
• اهي موٽر 4 اسٽروڪ ورزن جي نسبت ساڳين بي گهرڻ جي مقابلي ۾ وڌيڪ طاقت وارا بکيا آهن.
• انجڻ انجڻ ۾ سلنرز کي پاڪ ڪرڻ لاءِ اعليٰ ڪارڪردگي وارا ٽربوچارگر استعمال ڪيا ويندا آهن. اهڙين موٽرن ۾ ، هوا سا oneا ٽي کان ٻه ڀيرا وڌيڪ ڀاڙي ويندي آهي. انهي لاءِ ، خاص هوائي فلٽرن جي انسٽاليشن جي ضرورت آهي.
• جڏهن وڌ کان وڌ رپي تائين پهچي وڃي ته 2 اسٽروڪ يونٽ وڌيڪ شور پيدا ڪري ٿو.
• دونھون سخت ڏينديون آھن.
• گھٽ revs تي ، اهي مضبوط vibrations پيدا ڪن ٿا. انهي سلسلي ۾ چار ۽ ٻن اسٽروڪ سان واحد سلنڈر انجڻ ۾ ڪوبه فرق ناهي.

جيتري قدر اسٽروڪ انجن جي استحڪام لاءِ ، اهو يقين آهي ته ناقص لوڻ جي ڪري ، اهي تڪڙو ناڪام ٿي ويندا آهن. پر ، جيڪڏهن توهان راندين جي موٽر سائيڪل جي يونٽ جو خيال نه رکو (تيز ريو ويز جلد غير فعال حصن) ، ته هڪ اهم قاعدو مکينڪي ۾ ڪم ڪري ٿو: ميڪانيزم جو ڊزائن آسان ، اهو ڊگهو هوندو.

4 اسٽروڪ انجن جو وڏو تعداد نن partsن حصن تي آهي ، خاص طور تي گئس جي تقسيم واري ميکانيزم ۾ (انهي لاءِ ته والو جو وقت ڪيئن ڪم ڪري ٿو ، پڙهو هتي) ، جيڪو ڪنهن به وقت ٽٽي سگهي ٿو.

جئين توهان ڏسي سگهو ٿا ، اندروني ڌماڪي جي انجڻ جي ترقي هن ​​وقت تائين روڪي نه آهي ، تنهنڪري ڪير knowsاڻي ٿو ته ان علائقي ۾ ڪهڙي پيش رفت به انجنئيرين کان ڪئي ويندي. دو اسٽرو انجن جو نئون ترقي ڏيڻو ٿو ڏئي ٿو ته ويجهي مستقبل ۾ گاڏيون لائٽر ۽ وڌيڪ ڪارائتو پاورجن سان ليس هونديون.

آخر ۾ ، اسان هڪ ٻئي اسٽروڪ انجن جي هڪ ٻئي ترميم کي ڏسڻ جي صلاح ڏني جنهن سان هڪ ٻئي ڏانهن پاسو ڏانهن وڌي رهيو آهي. اهو سچ آهي ته هن ٽيڪنالاجي کي جديد نه چئي سگهجي ، جئين هوف بائوئر ورزن ۾ ، ڇو ته اهڙي اندروني ڪمبمري انجڻ 1930s ۾ فوجي سامان ۾ استعمال ٿيڻ شروع ڪيا. جڏهن ته ، هلڪي گاڏين لاءِ ، اهڙي 2 اسٽروڪ انجڻ اڃا تائين استعمال نه ٿي سگهيا آهن.

شاندار انسداد ٽرئفڪ انجڻ 2018

سوال ۽ جواب:

2 اسٽروڪ انجڻ جو مطلب ڇا آھي؟ 4-اسٽروڪ انجڻ جي برعڪس، سڀ اسٽروڪ ڪرانڪ شافٽ جي هڪ انقلاب ۾ مڪمل ڪيا ويا آهن (ٻه اسٽروڪ هڪ پسٽن اسٽروڪ ۾ مڪمل ڪيا ويا آهن). ان ۾، سلنڈر ڀرڻ جو عمل ۽ ان جي وائيٽليشن کي گڏ ڪيو ويو آهي.

ڪيئن هڪ ٻه-اسٽروڪ انجڻ lubricated آهي؟ انجڻ جي اندرين سطحن کي رگڻ جو ڪم ٻارڻ ۾ تيل جي ڪري ڪيو ويندو آهي. تنهن ڪري، اهڙي موٽر ۾ تيل کي مسلسل مٿي ڪيو وڃي.

2 اسٽروڪ انجڻ ڪيئن ڪم ڪندو آهي؟ هن اندروني ڪمبسشن انجڻ ۾، ٻه چڪر واضح طور تي بيان ڪيا ويا آهن: ڪمپريشن (پسٽن TDC ڏانهن منتقل ٿئي ٿو ۽ آهستي آهستي بند ڪري ٿو پهريون صاف ۽ پوءِ نڪرڻ واري ونڊو) ۽ ڪم ڪندڙ اسٽروڪ (VTS جي اگنيشن کان پوءِ، پسٽن بي ڊي سي ڏانهن هلي ٿو، کولڻ سان. ساڳي صاف ونڊوز).