هائيڊڪس آل ويلو ڊرائيو ڪلچ

گاڏين هڪ جديد ڪار جي ڊيوائس ۾ وڌيڪ ۽ وڌيڪ برقي عنصر شامل ڪري رهيا آهن. ڪار جي اهڙي جديد ۽ ٽرانسميشن پاس نه ٿي هئي. اليڪٽرانڪس ميڪانيزم ۽ پوري نظام کي وڌيڪ صحيح طريقي سان ڪم ڪرڻ جي اجازت ڏيندو آهي ۽ آپريٽنگ جي حالتن کي بدلائڻ لاءِ تمام تيزي سان جواب ڏيندو آهي. ڪار واري چار گاڏين سان ليس هڪ لازمي طور تي هڪ ميڪنزم هوندو جيڪو torque جو حصو ثانوي محور ڏانهن منتقل ڪرڻ جو ذميوار بڻائيندو ،

گاڏي جي قسم تي منحصر آهي ۽ ڪئين انجنيئر سڀني سائيز کي ڳن wheelsڻ جو مسئلو حل ڪن ٿا ، ٽرانسميشن کي لفٽ ٿي سگهي ٿو خود لاڪنگ ڊيفرينٽ (ڪهڙو فرق آهي ، ۽ ان جو ڪهڙو اصول آپريشن آهي ، بيان ٿيل آهي) هڪ الڳ نظرثاني ۾) يا گهڻ پليٽ پليٽ ڪلچ ، جنهن بابت توهان پڙهي سگهو ٿا الڳ الڳ... هڪ سڀ ويل ڊرائيو ماڊل جي وضاحت ۾ ، هلڊيڪس ڪلچ جو تصور موجود ٿي سگھي ٿو. اهو هڪ پلگ ان آل ويل ڊرائيو سسٽم جو حصو آهي. هڪ پلگ ان سڀني شيئر ڊرائيو جي هڪ ڪارڪردگي جو هڪ خودڪار تفاوت لاڪ جي ڪري آهي - ترقي کي ٽورسين سڏيو ويندو آهي (هن ميڪانيزم بابت پڙهو) هتي). پر هي ميڊيانيزم آپريشن جو ٿورڙو مختلف طريقو آهي.

انهي تي غور ڪريو ته هي ٽرانسميشن جزو بابت ڇا خاص آهي ، اهو ڪيئن ڪم ڪري ٿو ، اتي ڪهڙي قسم جي خرابيون آهن ، ۽ اهو پڻ آهي ته صحيح نئين ڪلچ کي ڪيئن چونڊيو وڃي.

هيلڊڪس ڪپلنگ ڇا آهي؟

جيئن اسان اڳي ئي ياد ڪري چڪا آهيون ته ، هلڊيڪس ڪلچ هڪ ڊرائيو (سيڪٽر يا پوئين) سان ڊسڪ سسٽم جو هڪ حصو آهي جيڪو ڳن canجي سگهجي ٿو ، جيڪو مشين کي چار ويل ڊرائيو بڻائي ٿو. اهو جزو محلي جي هموار رابطي کي يقيني بڻائي ٿو جڏهن مکيه ڊرائيو وائڪل سلپ ٿي وڃن ٿا. torque جو مقدار سڌو طور تي منحصر هوندو آهي ته ڪيئن مضبوطي سان ڪلپ ڪيو وڃي ٿو (ميخاني جي inانچي ۾ ڊسڪ).

عام طور تي ، اهڙو سسٽم ڪار جي اڳيان واري سائيڪل جي ڊرائيور سان لڳل هوندو آهي. جڏهن هڪ ڪار هڪ غير مستحڪم مٿاڇري سان ٽڪريندي آهي ، هن ترتيب ۾ ، ٽوڪ وري سائيڪلن تي منتقل ڪيو ويندو آهي. ڊرائيور کي ڪنهن به آپشن کي چالو ڪندي ميڪانيزم سان ڳن toڻ جي ضرورت نه آهي. هن ڊوائيس جو هڪ اليڪٽرانڪ ڊرائيو آهي ۽ ٽرانسميشن ڪنٽرول يونٽ پاران موڪليل اشارن جي بنياد تي حرڪت ڪيو ويو آهي. ميزانيزم جو بلڪل ڊزائن فرق جي اڳيان ريل محلي ۾ نصب ٿيل آهي.

هن ترقي جي خاصيت اها آهي ته اهو پٺاڻ کي مڪمل طور تي disريو نٿو ڪري. اصل ۾ ، پويان واري سائيڪل ڊرائيو ڪنهن حد تائين ڪم ڪندو حتي ته اگلا ڏاڪڻ چ goodي ڪشش سان (انهي صورت ۾ ، محور اڃا تائين ڏهه سيڪڙو ٽوڪ تائين حاصل ڪري ٿو).

اهو ان ڪري ضروري آهي جو نظام ، نيوٽن / ميٽرن جي گهربل مقدار کي ڪار جي تار تي منتقل ڪرڻ لاءِ هميشه تيار آهي. گاڏي ڪنٽرول ۽ ان جي روڊ واري خاصيتن جي ڪارڪردگي تي ڀروسو آهي ته ڪيتري تيزي سان سڀ wheelيٿي هلندڙ گاڏي جي مصروفيت رد عمل ٿئي ٿي. سسٽم جي رد عمل جي رفتار هڪ هنگامي حالت کي روڪي سگهي ٿي يا ڊرائيونگ کي وڌيڪ آرامده بڻائي سگهي ٿي. مثال طور ، اهڙي ڪار جي حرڪت جي شروعات فرنٽ ويل ڊرائيو جي نسبت سان وڌيڪ هموار ٿيندي ۽ پاور يونٽ مان ايندڙ ٽوڪ به ڪارآمد طريقي سان استعمال ڪيا ويندا.

هيلڊڪس وي سنگل ظاھر

ا to تائين جي سڀني کان موثر سسٽم پنجين نسل هاليڊڪس ڪپلنگ آهي. هيٺ ڏنل فوٽو ڏيکاري ٿو نئون ڊوائيس ڪيئن لڳندو آهي:

گذريل نسل جي مقابلي ۾ ، هن ترميم ۾ ساڳيو آپريٽنگ جو اصول آهي. عمل ھيٺ ڏنل آھي. جڏهن بلاڪنگ کي چالو ڪيو وڃي (اهو هڪ روايتي تصور آهي ، جتان هتي ڊيوٽي بيٺڪ نه هوندي آهي ، پر ڊسڪ ڪلپ ٿي ويندا آهن) ، ڊسڪ پيڪ خراب ٿي ويندي آهي ، ۽ ٽوڙ وڏي حرڪت واري قوت جي ڪري هن جي ذريعي منتقل ڪيو ويندو آهي. هڪ هائيڊولڪ يونٽ ڪلچ ڊرائيو جي آپريشن جو ذميوار آهي ، جيڪو برقي پمپ استعمال ڪري ٿو.

ڊيوائس تي غور ڪرڻ کان پهريان ۽ ماکيائن جي خاصيت ڇا آهي ، اچو ته انهي کلچ جي تخليق جي تاريخ سان واقف ٿي وڃون.

تاريخ تائين جنگ

ان حقيقت جي باوجود ته ، هلڊڪس ڪلچ جو آپريشن هڪ ڏهاڪي کان وڌيڪ تبديل نه ٿيو آهي ، پوري پيداوار جي عرصي دوران اهو ميکانيزم چئن نسلن مان گذري چڪو آهي. ا هڪ پنجين ترميم آهي ، جنهن کي ، گهڻ ڪار ڪارن جي مالڪن جي مطابق ، اينالاگس مان تمام ڀرپور سمجهيو ويندو آهي. پوئين ورزن جي مقابلي ۾ ، ھر ايندڙ نسل وڌيڪ ڪارآمد ۽ ٽيڪنالاجي ترقي يافته ٿي چڪو آھي. ڊوائيس جو طول و عرض نن becameو ٿي ويو ، ۽ جواب جي رفتار وڌي وئي.

ٻن ڊرائيو محلن سان گاڏيون جوڙڻ ، انجنيئرز سينٽر کان سينٽر ٽورڪ ٽرانسميشن تي عمل ڪرڻ جا ٻه طريقا ٺاهيا آهن. پهرين بلاڪنگ آهي ۽ ٻي فرق آهي. آسان حل هڪ تالا هوندو هو ، جنهن جي مدد سان ٻئي ڊرائيو جو محور درست وقت تي سختي سان ڳن connectedيل هوندو آهي. اهو خاص طور تي ٽراڪٽر جي صورت ۾ صحيح آهي. هن گاڏي کي ٻنهي سخت ۽ نرم روڊن تي برابر ڪم ڪرڻ گهرجي. ان کي ڪمائي جي شرطن جي ضرورت آهي - ٽريڪٽر کي لازمي طور تي اسفالٽ روڊ تي گهمڻ گهرجي ، مطلوبه جڳهه تي پهچي ، پر ساڳئي ڪاميابي سان هن کي کٽ آف روڊ جي ڏکيائين کي ختم ڪرڻ گهرجي ، مثال طور ، ميدان کي هڻائڻ.

درا ڪيترن ئي طريقن سان ڳن wereيل هئا. اهو ڪم ڪرڻ آسان آهي هڪ خاص ڪيم يا گئر قسم ڪلچ سان. ڊرائيور کي تالا لڳڻ لاءِ ، ان کي لازمي طور تي لاڪ کي مناسب پوزيشن ڏانهن منتقل ڪرڻ ضروري هو. هينئر تائين ، ساڳئي ئي ٽرانسپورٽ آهي ، جئين اهو هڪ آهي سڀني کان آسان قسم جي پلگ ان ڊرائيو.

اهو تمام گهڻو مشڪل آهي ، پر گهٽ ڪاميابي سان ، پاڻمرادو يڪجهتي استعمال ڪندي ٻئي محور کي ڳن toڻ يا ويسڪوس ڪلچ نه. پهرين صورت ۾ ، ميزانيزم ڳن connectedيل نوز جي وچ ۾ انقلابن يا ٽوڪ جي فرق تي رد ڪري ٿو ۽ شافٽ جي آزاد گردش کي روڪي ٿو. پهرين ترقيات منتقلي ڪيسن کي رولر فرييويل ڪلچ سان استعمال ڪيو. جڏهن ٽرانسپورٽ پاڻ کي هڪ سخت مٿاڇري تي مليو ، ميڪانيزم هڪ پل بند ڪري ڇڏي. جڏهن غير مستحڪم روڊن تي هلائڻ ، ڪلچ بند ٿي چڪي هئي.

ساڳي ترقيات 1950 ۾ آمريڪا ۾ اڳ ۾ ئي استعمال ڪيون ويون آهن. گهريلو ٽرانسپورٽ ۾ ، ٿورو مختلف طريقا استعمال ڪيا ويا. انهن جي ڊوائيس ۾ کليل ريڪٽ ڪلچ شامل آهن جيڪي ڊرائيو ويل سائيز روڊ جي مٿاڇري سان رابطو وڃائي ۽ سلائي ٿي ويا. پر انتهائي تيز وزن تي ، اهڙي ٽرانسميشن سخت متاثر ٿي سگهي ٿي ، سڀ وقت ڊوڙي ڊيوائس جي تيز ڪنيڪشن جي ڀيٽ ۾ ، ٻيو محور تيزي سان اوور لوڊ ٿي ويو.

وقت گذرڻ سان گڏ ، ويسرز ڪپلنگ ظاهر ٿيا. سندن ڪم بابت تفصيل بيان ڪيا ويندا ٻئي مضمون ۾... 1980 واري ڏهاڪي ۾ جيڪو نئون نظر آيو اهو ايترو ته اثرائتو بڻجي ويو جو ويجهڙائي واري ٺاهيل جي مدد سان ڪنهن ڪار آل ويلو ڊرائيو ٺاهڻ ممڪن ٿي پيو. هن ترقي جي فائدن ۾ ٻئي محور کي ڳن ofڻ جي نرمي شامل آهي ، ۽ انهي لاءِ ڊرائيور کي گاڏي روڪڻ جي به ضرورت نه پوي ٿي - اهو عمل پاڻهي ختم ٿي ويندو آهي. پر ساڳي وقت تي هن فائدي سان ، ECU استعمال ڪندي ويسڪز ڪپلنگ کي ڪنٽرول ڪرڻ ناممڪن آهي. ٻيو اهم نقصان اهو آهي ته ڊوائيس ABS سسٽم سان ٽڪرائي ٿو (انهي بابت وڌيڪ پڙهو ٻئي جائزي ۾).

ملٽي پليٽ رائيچ ڪلچ جي اچڻ سان ، انجنيئرن هڪ ڪناري جي وچ واري تاري کي ٻيهر نئين درجي تي آڻڻ جي عمل کي ڪامياب ڪري سگهندا آهن. هن ميڪانيزم جي انفراديت اِها آهي ته بجلي جي ورڇ جي س processي عمل کي روڊ جي حالت تي منحصر ڪري سگهجي ٿو ، ۽ اهو ڪم برقي ڪنٽرول يونٽ جي حڪم سان ڪيو وڃي ٿو.

هاڻي هلڪي سلپ نظام جي عملي ۾ ڪو فيصلو ناهي. اليڪٽرانڪس انجڻ جي آپريٽنگ موڊ جو تعين ڪري ٿي ، گيئر باڪس کي ڪهڙي رفتار سان کوليو ويو آهي ، ايڪسچينج ريٽ سينسرز ۽ ٻين سسٽمن کان سگنل کي رڪارڊ ڪري ٿو. اهو سڀ ڊيٽا مائڪرو پروسیسر کان تجزيو ڪيو وڃي ٿو ، ۽ ڪارخانن ۾ پروگرام ڪيل الگورٿمس جي مطابق ، اهو طئي ڪيو ويندو آهي ته ڪهڙي طريقي سان ميڪانيزم جي قوت وارو عنصر دٻائي وڃي. اهو طئي ڪندو ته جزن جي وچ ۾ تورڪ کي ٻي ورهائي ڏني ويندي. مثال طور ، توهان کي ڪار کي toٽي ڪرڻ جي ضرورت آهي جيڪڏهن انهي کي پويان واري سائيٽن سان ٿڪجي پوڻ شروع ٿئي ، يا ان جي برعڪس ڪار کي ڪم ڪرڻ کان روڪي جڏهن ڪار هڪ idڪڻ ۾ هجي.

پنجين نسل هالڊڪس آل ويلو ڊرائيو (AWD) ڪلچ جي آپريشن جو اصول

هيلڊڪس آل ويل ڊرائيو ڪلچ جو جديد نسل 4 موشن سسٽم جو حصو آهي. ھن ميکانيزم کان پھريائين ، نظام ۾ ھڪ ويسڪس ڪپلنگ استعمال ٿيندو ھو. اهو عنصر مشين ۾ ان ئي جاءِ تي نصب ٿيل آهي جتي واسڪوز ڪپلنگ ان کان اڳ نصب ڪيو ويو هو. اهو ڪارڊين شافٽ کان هلائي ويو آهي (اهو تفصيل لاءِ آهي ته اهو ڪهڙي قسم جو آهي ۽ اهو ڪهڙي نظام ۾ استعمال ٿي سگهي ٿو ، پڙهو هتي). بجلي جو لينڊ هيٺ ڏنل چئنلن مطابق هوندو آهي.

1. ICE ؛
2. پي پي سي
3. مين گيئر (اڳيان محور) ؛
4. ڪارڊين شافٽ؛
5. هيلڊڪس ڪولپنگ ان پٽ شافٽ.

ھن مرحلي ۾ ، سخت رستو ڪٽي ويو آھي ۽ ٽور واري سائيڪلن تائين رسائي نٿي ڏني وئي (وڌيڪ صحيح طور تي اھو آھي ، پر ھڪڙي گھٽ حد تائين). ٻاھر واري شافٽ ، عقلي تري سان ڳن connectedيل آھي ، اصل ۾ غير فعال رھجي ٿو. ڊرائيو صرف wheelsيري تي toرڻ شروع ڪندو آهي جڏهن ته ڪلچ پنهنجي ڊيزائن ۾ شامل ڊسڪ جي پيٽ کي پڪڙيندو آهي

عام طور تي ، هلڊڪس ڪپلنگ جي آپريشن کي پنجن نمونن ۾ ورهائي سگهجي ٿو.

• گاڏي هلڻ شروع ڪري ٿي... ڪلچل فريسي ڊسڪ ڪلپ ڪيا ويا آهن ۽ ٽوڪ پڻ سائيڪلن کي واپس واري سائيٽن تي فراهم ڪيو ويو آهي. ائين ڪرڻ لاءِ ، اليڪٽرڪ ڪنٽرول والو کي بند ڪري ڇڏيندي آهي ، جنهن جي ڪري نظام ۾ تيل جو دٻاءُ وڌي ويندو آهي ، جتان هر ڊسڪ ويجهڙائي واري پاڙيسري جي خلاف تنگ ٿي ويندي آهي. ڊرائيو کي فراهم ڪيل طاقت جي لحاظ سان ، مختلف سينسرز مان اچڻ وارا سگنل پڻ ، ڪنٽرول يونٽ طئي ڪندو آهي ته گاڏي جي پوئين طرف واري ٽوڪ کي ڪهڙي شرح سان منتقل ڪيو وڃي. اهو پيٽرولر گهٽ ۾ گهٽ 100 سيڪڙو کان مختلف ٿي سگهي ٿو ، جنهنڪري بعد واري صورت ۾ ڪار ڪجهه گهڙين لاءِ ويل گاڏي هلائي ويندي.
• حرڪت جي شروعات تي اڳين ويل وارن جو ڪڻ... هن موقعي تي ، ٽرانسميشن جو پوش حصو وڌ کان وڌ طاقت حاصل ڪندو ، جيئن اڳين گاڏين کي ڪشش وڃائي ڇڏي. جيڪڏهن هڪ وائل سلپ ٿي وڃي ، ته اليڪٽرانڪ ڪراس محور ڌار ڌار لاڪ (يا هڪ ميڪيڪل اينالاگ ، جيڪڏهن اهو سسٽم ڪار ۾ نه آهي) کي چالو ڪيو وڃي صرف ان بعد ڪلچ تي isيرايو ويندو آهي.
• مسلسل ٽرانسپورٽ جي رفتار... سسٽم ڪنٽرول والو کوليو ويندو آهي ، تيل هائيڊولڪ ڊرائيو تي عمل ڪرڻ بند ڪري ٿو ، ۽ پاور هاڻي محور ڏانهن سپلائي نه آهي. روڊ جي صورتحال ۽ ان فنڪشن جي بنياد تي جيڪو ڊرائيور چالو ڪيو آهي (هن ڪارن سان ڪيترن ئي ڪارن ۾ ، اهو ممڪن آهي ته رستي جي مٿاڇري تي مختلف قسم جي ڊرائيونگ موڊ کي منتخب ڪيو وڃي) ، اليڪٽرانڪس هڪ طرف کان حد تائين طاقت کي ورهايو / هائيڊولڪ ڪنٽرول والو بند ڪرڻ.
• بريڪ پيڊل کي دٻائيندي ۽ گاڏي کي گهٽائيندي... ھن مرحلي ۾ ، والو کليل رھيو ويندو ، ۽ س powerو طاقت ٽرانسميشن جي اڳيان جي طرف وڃي ٿو حقيقت جي ڪري ڪلچ کي جاري ڪيو ويو آھي.

انهي سسٽم سان اڳيان واري ڊرائيو ڪار کي اپڊيٽ ڪرڻ لاءِ ، توهان کي توهان جي ڪار جو وڏو مٿاهون عمل ڪرڻ جي ضرورت پوندي. مثال طور ، ڪلچ هڪ گڏيل گڏيل جڙڻ کان سواءِ ترڪ منتقل نه ڪندو. هن کي ڪرڻ لاءِ ، ڪار ۾ هڪ سُرنگ هجڻ گهرجي ته جيئن سواري دوران هي حصو روڊ سان نه چمجي. اهو پڻ ضروري آهي ته ايندھن جي ٽينڪ کي اينالاگ سان هڪ گڏيل گڏيل سرنگ سان. انهي جي مطابق ، اهو پڻ ڪار جي معطلي کي جديد بڻائڻ ضروري هوندو. انهن سببن جي ڪري ، يڪي واري ڊرائيور ڪار تي تمام وائلڊ ڊرائيو جي تنصيب ڪارخاني تي ڪئي وڃي ٿي - گيراج جي ماحول ۾ ، هن جديديت کي اعليٰ معيار سان انجام ڏئي سگهجي ٿو ، پر ان ۾ گهڻو وقت ۽ پئسو لڳندو .

هتي هڪ نن tableڙو ٽيبل آهي ته هلڊس ڪلچ مختلف ڊرائيونگ حالتن ۾ ڪيئن ڪم ڪري ٿو (ڪجهه اختيارن جي دستيابي ڪار جي ماڊل تي منحصر آهي جنهن ۾ پلگ ان چار چيلهه ڊرائيو نصب ٿيل آهي):

موڊ:	سامهون ۽ پويان واري سائيڪل جي انقلابن ۾ فرق:	گهربل قوت لاءِ عقلي قوت لاءِ	ڪلچ آپريٽنگ موڊ:	سينسرز مان ايندڙ دالون:
پارڪ ڪار	ٿورڙو	گھٽ ۾ گھٽ (ڊسڪ جي اڳڪٿي ڪرڻ يا صاف ڪرڻ لاءِ)	ڊسڪ پيڪيج تي تمام گھڻو دٻاءُ وڌو ويو آهي ، ته جيئن اهي هڪٻئي جي خلاف ٿورو دٻاءُ رکيا وڃن.	انجڻ جي رفتار ؛ تورڪ ؛ ٺٽو والو يا گئس پيڊل واري پوزيشن ؛ هر wheelيٿ تان ويل revolرندڙ (4 پي سي.)
گاڏي تيز ٿي رهي آهي	وڏي	وڏي	تيل جو دٻاء لائن ۾ وڌي ٿو (ڪڏهن ڪڏهن وڌ کان وڌ)	انجڻ جي رفتار ؛ تورڪ ؛ ٺٽو والو يا گئس پيڊل واري پوزيشن ؛ هر wheelيٿ تان ويل revolرندڙ (4 پي سي.)
ڪار تيز رفتار سان سفر ڪري رهي آهي	گھٽ ۾ گهٽ	گھٽ ۾ گهٽ	رستي تي صورتحال ۽ شامل ٽرانسميشن موڊ تي منحصر آهي ميکانيزم چالو ٿيو	انجڻ جي رفتار ؛ تورڪ ؛ ٺٽو والو يا گئس پيڊل واري پوزيشن ؛ هر wheelيٿ تان ويل revolرندڙ (4 پي سي.)
ڪار بيٺڪ روڊ تي ڀ hitي وئي	نن smallي کان ننڙي تائين بدلجي ويندي آهي	نن smallي کان ننڙي تائين بدلجي ويندي آهي	ميکانيزم کي دٻايو وڃي ٿو ، دٻي ۾ دٻاءُ وڌ کان وڌ پنهنجي قيمت تي پهچي وڃي ٿو	انجڻ جي رفتار ؛ تورڪ ؛ تخت يا گئس پيڊل جي پوزيشن ؛ هر wheelيٿي واري Wheelيٿي تي هلندڙ انقلاب (4 پي سي.) ؛ CAN بس ذريعي اضافي سگنل
هڪڙي چيلهه ايمرجنسي آهي	وچولي کان وڏو	گھٽ ۾ گهٽ	جزوي طور تي غير فعال يا مڪمل طور تي غير فعال ٿي سگهي ٿو	انجڻ جي رفتار ؛ تورڪ ؛ ٿروٽل والو يا گئس پيڊل جي پوزيشن ؛ هر wheelيٿ تان ويل revolرندڙ (4 پي سي.) ؛ CAN بس ذريعي اضافي سگنل ؛ ABS يونٽ
گاڏي سُڪي ٿي	وچولي کان وڏو	-	غير فعال	ٽائلي جي رفتار (4 پي سي.) ؛ ABS يونٽ ؛ برڪ سگنل سوئچ
گاڏي کي ننڊ ڪئي پئي وڃي	Высокая	-	اگنيشن غير فعال آهي ، پمپ ڪم نه ڪندو آهي ، ڪلچ ڪم نه ڪري ٿو	انجڻ جي رفتار 400 rpm کان هيٺ.
هڪ رولر-قسم اسٽينڊ تي برڪ سسٽم جي تشخيص	Высокая	-	انڪشاف بند آهي ، ڪلچ غير فعال آهي ، پمپ تيل جو دٻاء پيدا نه ٿو ڪري	انجڻ جي رفتار 400 rpm کان هيٺ.

ڊوائيس ۽ مکيه حصا

عام طور تي ، هلڊڪس گڏ ڪرڻ واري ڊزائن کي ٽن گروپن ۾ ورهائي سگهجي ٿو.

1. مشيني ؛
2. هائيڊولڪ ؛
3. بجلي.

1) عقلي ڊرائيو تي چڙھڻ لاءِ فلانج ؛ 2) حفاظت والو ؛ اليڪٽرانڪ ڪنٽرول يونٽ ؛ اينولير پسٹن ؛ 3) حب ؛ زور ڌوئڻ ؛ 4) رگيل ڊسڪ ؛ ڊرم ڪلچ ؛ محوري پسٹن پمپ ؛ مرڪزي ugاڻ وارو ريگيوليٽر ؛ 5) اليڪٽرڪ موٽر.

انهن مان هر هڪ گروهه مختلف حصن مان ٺهيل آهي جيڪي پنهنجا پنهنجا ڪارناما انجام ڏيندا آهن. اچو ته هر حصو کي الڳ الڳ سمجهيو.

ميزيڪل

ميخانياتي جزو مشتمل آهي:

• داخل شافٽ ؛
• خارجي ۽ اندروني ڊرائيو ؛
• حبس؛
• رولر سپورٽ ڪندو آهي ، جنهن جي ڊيوائس ۾ اينلولر پستون هجن ؛
• ٻاھرين شافٽ.

هر حصو هڪ لاڳاپي واري يا هڪ روٽيري حرڪت ڪري ٿو.

مختلف شافٽ جي رفتارن سان گڏ ، اڳيان واري ۽ عقلي واري ڪنارن جي آپريشن دوران ، ٻاهرين ڊسڪ ، هائوسنگ سان گڏ ، ٻا outputٽ شافٽ تي سوار رولر بيئرنگ تي گھمندا آهن. سپورٽ رولر حب جي آخر واري حصي سان رابطي ۾ آهن. جئين هي حب جو حصو وا isي آهي ، بيئرنگ سلائنگ پسن جي گڏيل حرڪت واري حرڪت فراهم ڪندا آهن.

ڪلچ مان نڪرندڙ شافٽ اندروني ڊسڪ جو مقصد آهي. اهو هڪ منطقي ترتيب ذريعي حب ڏانهن مقرر ڪيو ويو آهي ، ۽ گئر سان هڪ واحد formsانچي ٺاهي ٿو. ڪلچ جي داخلا تي هڪ ئي ڊزائن آهي (جسم سان گڏ ڊسڪ ۽ رولر بيئرنگ) ، صرف اهو ٻاهرين ڊسڪ جي پيڪيج لاءِ ٺهيل هوندو آهي.

ميڪانيزم جي آپريشن جي دوران ، سلائنگ پسن تيل سان لاڳاپيل چينلن ذريعي ڪم ڪندڙ پستن جي گهيري ۾ منتقل ڪري ٿو ، جيڪو ڊسڪ ، دٻاءُ / وڌائڻ ڊسڪ کان نڪري ٿو. اهو ، جيڪڏهن ضروري هجي ته اڳيان ۽ پويان وار جي وچ ۾ ميخانياتي ڪنيڪشن فراهم ڪري ٿو. لائن جو دٻاء والوز طرفان ترتيب ڏنو ويو آهي.

هائيڊولڪ

سسٽم جي هائيڊولڪ يونٽ جي ڊوائيس تي مشتمل آهي:

• پريشر والوز ؛
• ذخيرو جنهن ۾ تيل دٻاءُ هيٺ آهي (ڪلچ جي نسل تي منحصر آهي)؛
• تيل جو فلٽر ؛
• اينولير پسٹن ؛
• ڪنٽرول والو ؛
• پابندي واري والو.

سسٽم جو هائڊروڪ سرڪٽ ان وقت متحرڪ ٿيو جڏهن پاور يونٽ جي رفتار 400 rpm تائين پهچي وڃي. تيل کي سلائيڊنگ پسن ڏانهن پمپ ڪيو وڃي ٿو. اهي عناصر سمورا ضروري سهولتن سان مهيا ڪيا ويندا آهن ۽ مضبوط طور تي حب جي خلاف رکيل هوندا آهن.

ساڳي ئي وقت ، لبنان پريشر والوز کان پريشر پستن جي ذريعي دٻايو وڃي ٿو. ڪلچ جي تيز رفتار انهي حقيقت کي يقيني بڻائي ٿي ته نظام ۾ هڪ نن pressureڙي دٻاءُ جي بهار چورس ڊسڪ جي وچ ۾ فرق ختم ٿي ويو آهي. اهو پيٽرولر چار بار جي سطح تي هڪ خاص ذخيرو (جمع ڪندڙ) طرفان برقرار رکيو ويندو آهي ، پر ڪجهه ترميمن ۾ اهو حصو غائب هوندو آهي. انهي سان گڏ ، هي عنصر پريشر جي هڪجهڙائي کي يقيني بڻائي ٿو ، موٽڻ واري پسن جي حرڪت سبب دٻاءُ جي رفتار کي ختم ڪري ٿو.

لمحو تيل سلائڈنگ والوز ذريعي دٻاءُ هيٺ وهندو آهي ۽ خدمت واري والو ۾ داخل ٿيندو آهي ، ڪلچ دٻاءُ هوندو آهي. انهي جي نتيجي ۾ ، ڊسڪ جو گروپ ، انپٽ شافٽ تي مقرر ٿيل ، ٽوڪ کي ڊسڪ جي ٻئي سيٽ ڏانهن منتقل ڪري ٿو ، ٻاھرٽ شافٽ تي مقرر ڪيل. کمپريشن قوت ، جيئن اسان اڳ ۾ ئي ڏسي چڪا آهيون ، ان جو دارومدار لائن تي تيل جي دٻاءُ تي آهي.

جڏهن ته ڪنٽرول والو تيل جي دٻاءُ ۾ واڌ / گهٽتائي فراهم ڪندو آهي ، پريشر رليف والو جو مقصد دٻاءُ ۾ نازڪ واڌ کي روڪڻ هوندو آهي. اهو ٽرانسميشن اي سي يو کان سگنلز ذريعي ڪنٽرول ڪيو ويندو آهي. روڊ جي صورتحال تي منحصر آهي ، جيڪا ڪار جي پوئين محلي تي ان جي طاقت جي ضرورت آهي ، ڪنٽرول والو تيل کي سمپ ۾ آڻڻ لاءِ ٿورو کليل هوندو آهي. اهو ڪلچ کي ڪمائي نرم بڻائي ٿو ، ۽ ان جو ڪنيڪشن گهٽ ۾ گهٽ وقت ۾ شروع ٿئي ٿو ، ڇو ته س systemو سسٽم اليڪٽرانڪس طرفان ڪنٽرول ٿيل آهي ، نه ڪي ميڪانيزم طرفان ، جئين ته مشيني طور تي تالا لڳائڻ واري فرق جي صورت ۾.

اليڪٽرانڪس

ڪلچ جي برقي حصن جي فهرست ڪيترن ئي برقي سينسرن تي مشتمل آهي (انهن جو نمبر ڪار جي ان آلي ۽ ان ۾ نصب ٿيل نظامن تي منحصر آهي). هيلڊڪس ڪلچ ڪنٽرول يونٽ هيٺيون سينسر مان دال حاصل ڪري سگھن ٿا.

• ويل موڙ ؛
• برڪ سسٽم جي بحالي ؛
• هٿَ brاڙڻ جون پوزيشن ؛
• مٽا سٽا جي شرح
• ABS ؛
• ڊي پي ڪي وي ڪرانچ شافٽ ؛
• تيل جا گرمي پد ؛
• گئس جي پيڊل پوزيشن.

هڪ سينسر جي ناڪامي محور سان گڏ چار ويل ڊرائيو پاور ڪ offڻ جي غلط ورڇائي وڃي ٿي. سڀئي سگنل ڪنٽرول يونٽ پاران پروسيس ڪيا ويندا آهن ، جنهن ۾ مخصوص الگورتھمس کي متحرڪ ڪيو ويندو آهي. ڪجهه حالتن ۾ ، ڪلچ کي صرف جواب ڏيڻ بند ڪري ٿو ، ڇاڪاڻ ته مائڪرو پروسیسر کلچ جي کمپريشن قوت کي طئي ڪرڻ لاءِ گهربل سگنل حاصل نه ڪندو آهي.

هائڊروڪ سسٽم جي چينلز ۾ هڪ وهڪري سيڪشن ريگيوليٽر آهي جيڪو ڪنٽرول والو سان ڳنatorيل آهي. اهو هڪ نن pinڙو پن آهي ، جنهن جي درستگيءَ تي برقي سرو موٽر کي صحيح ڪيو ويندو آهي ، جنهن لاءِ قدم کنڻ وارو عمل آهي. هن جي ڊوائيس هڪ گيئر ويل آهي هڪ پن سان ڳن connectedيل آهي. جڏهن ڪنٽرول يونٽ کان سگنل ملي ٿو ، موٽر اسٽيم کي وڌائي / گهٽائيندو آهي ، ان ڪري چينل ڪراس سيڪشن وڌائي يا گهٽجي ويندي آهي. هن ميڪانيزم جي ضرورت آهي تيل کي پين ۾ تمام گهڻو تيل وجهڻ کان محدودد والو کي روڪيو وڃي.

هلڊڪس ڪوٽنگ نسلون

هن کان اڳ هائيڊڪس ڪلچ جي هر نسل تي نظر وجهڻ لاءِ ، اهو ٻڌائڻ ضروري آهي ته پلگ ان ۾ سڀ هلائيندڙ ڊرائيو مستقل کان ڪيئن مختلف هوندو. انهي حالت ۾ ، مرڪب ڌار ڌار استعمال ٿيل نه آهي. انهي سبب جي ڪري ، اڪثر حالتن ۾ ، بجلي واري لڪل اڳيان واري محلي کان ويندي آهي (هي هلسڪس ڪلچ سان ليس نظام جي اها خاصيت آهي). پُوريون چريون صرف جوڙيون وڃن ٿيون جيڪڏھن ضروري آھي.

ڪلچ جو پهريون نسل 1998 ۾ ظاهر ٿيو. اهو ويسڪسي آپشن هو. پويون wheelيٿيندڙ ڊرائيو جواب سڌو سنئون ويل جي چرپر جي رفتار سان لاڳاپيل هو. هن تبديلي جو نقصان اهو هيو ته اهو مائع مواد جي طبعي ملڪيت جي بنياد تي ڪم ڪيو جيڪي انهن جي کثافت تبديل ڪري وٺن ٿا اهي گاهه جي رفتار يا ڏورانهين حصن جي انقلابن جي تعداد جي حساب سان. ان جي ڪري ، ٻئي محلي جو رابطو اوچتو ٿي ويو ، جيڪو معياري روڊن جي حالتن ۾ هنگامي حالتن جي صورت اختيار ڪري سگهي ٿو. مثال طور ، ڪار جڏهن هڪ موڙ ۾ داخل ٿيو ، هڪ ڪشميري ڪپلائي ڪم ڪري سگهيو ، جيڪو ڪيترن ئي موٽرسائيڪل هلائڻ وارن لاءِ انتهائي تڪليفده هو.

اڳيئي ئي نسل انهي ۾ نن addا اضافو حاصل ڪيا. ڪجھ برقي ، مڪينيڪل ، ۽ هائيڊروڪ ڊوائيسس کي شامل ڪيو ويو آهي ته ڊوائيس جي حرڪت جي ڪنٽرول کي بهتر بڻائي سگهجي:

• اي سي يو ؛
• بجلي پمپ
• برقي موٽر؛
• Solenoid والو ؛
• اسٽوپيڪا ؛
• فلانج ؛
• هائيڊولڪ ڪم وارو ؛
• گھڻي واري مٿاڇري جون ڊسڪ ؛
• ڊرم.

هائيڊولڪ پمپ ميڪانيزم کي بلاڪ ڪري ٿو - اهو سلنڈر تي ڪم ڪندڙ دٻاء پيدا ڪري ٿو ، جيڪو ڊسڪ کي هڪ ٻئي خلاف دٻائي ٿو. انهي جي مدد لاءِ هائڊروولڪ ڪم کي تيز ڪرڻ جي لاءِ هڪ برقي موٽر داخل ڪئي وئي. سولينڊيڊ والو وڌ کان وڌ دٻاءُ کي ختم ڪرڻ جو ذميوار هو ، جنهن سبب ڊسڪ کان کنيا ويندا هئا.

ڪلچ جو ٻيو نسل 2002 ۾ ظاهر ٿيو. نئين شين ۽ پوئين ورزن ۾ ڪجهه فرق آهن. رڳو شي ، هن ڪلچ کي گڏيل فرق سان ملائي ڇڏيو هو. انهي جي مرمت ڪرڻ آسان بڻائي ٿي. solenoid والو جي بدران ، ٺاهيندڙ هڪ اليڪٽررو هائيڊروڪ اينالاگ نصب ڪيو. ڊوائيس گهٽ حصن سان آسان آهي. وڌيڪ ، ڪلچ جي ڊيزائن ۾ وڌيڪ ڪارائتو برقي پمپ استعمال ڪيو ويو ، جنهن سبب ان کي بار بار سار سنڀال جي ضرورت نه پئي رهي (اهو تيل جي وڏي مقدار کي منهن ڏيڻ جي سگهه رکي ٿو).

هيلڊڪس جي ٽئين نسل کي تازه ڪاري ملي ٿي. ڪجھ ڊرامو نه ٿيو: وڌيڪ موثر برقي پمپ ۽ هڪ اليڪٽررو هائڊروڪ والو جي تنصيب جي ڪري نظام وڌيڪ ڪارآمد طريقي سان ڪم ڪرڻ شروع ڪيو. ميڪانيزم جو مڪمل بلاڪنگ 150ms اندر ٿي ويو. اهو ترميم اڪثر ڪري دستاويزن ۾ PREX جي طور تي حوالو ڏنو ويو آهي.

2007 ۾ ، پلي چوٿون سڀ-پليئر ڊرائيو ڪلچ جو چوٿون نسل ظاهر ٿيو. هن وقت ، صنعتڪار بنيادي طور تي ميڪانيزم جي reانچي تي نظر ثاني ڪئي آهي. ھن جي ڪري ، ان جو ڪم تيز ٿي ويو آھي ، ۽ ان جي اعتبار ۾ واڌ آئي آھي. ٻين حصن جو استعمال عملي طور تي ڊرائيو جي غلط الارم کي ختم ڪري ڇڏيو آهي.

سسٽم ۾ بنيادي تبديليون شامل آهن:

• صرف سخت رڪاوٽ جي بنياد تي صرف اڳيان ۽ پويان جي چرخ جي گردش ۾ فرق ناهي.
• ڪم جي درستگي مڪمل طور تي اليڪٽرانڪس ذريعي ڪيو ويندو آهي.
• هائيڊولڪ پمپ جي بدران ، هڪ اعلي ڪارڪردگي سان برقي اينالاگ نصب ٿيل آهي ؛
• مڪمل بلاڪنگ جي رفتار گهٽجي چڪي آهي ؛
• هڪ برقي ٽرانسميشن ڪنٽرول يونٽ جي انسٽاليشن جي مهرباني ، پاور آف رائونڊ ورهائڻ وڌيڪ درست ۽ هموار طريقي سان ترتيب ڏيڻ شروع ڪيو.

تنهن ڪري ، اليڪٽرانڪس ان ترميمي ۾ اهو ممڪن بڻائي ڇڏيو ته ممڪن آهي ـ اڳين گڻن جي سلپنگ کي روڪيو ، مثال طور ، جڏهن ڊرائيور تيزيءَ سان ايڪليٽر پيڊل کي دٻايو. ڪلچ ABS واري نظام کان اشارن ذريعي ان لاڪ ڪيو ويو. هن نسل جي خاصيت اها آهي ته اهو صرف اي پي ايس سسٽم سان ليس گاڏين لاءِ ارادو ڪيو ويو هو.

هيلڊڪس ڪوپليشن جو جديد ، پنجين ، نسل (2012 کان تيار ڪيل) تازه ڪاريون حاصل ڪري چڪو آهي ، جنهن جي مهرباني ڪري ڪارخانيدار ڊوائيس جي طول و عرض کي گهٽائڻ ۾ ڪامياب ويو ، پر ساڳي وقت هو پنهنجي ڪارڪردگي وڌائيندو. هتي ڪجهه تبديليون آهن جن هن ميڪانيزم کي متاثر ڪيو.

1. جوڙجڪ ۾ ، تيل فلٽر ، والو جيڪو سرڪٽ بند ڪرڻ کي ڪنٽرول ڪري ٿو ، ۽ تيل جو وڌيڪ دٻاء هيٺ جمع ڪرڻ جي ذخيري کي ختم ڪيو ويو هو.
2. اي سي يو بهتر ڪيو ويو ، گڏو گڏ برقي پمپ ؛
3. تيل جا چينل ڊيزائن ۾ ظاهر ٿيا ، انهي سان گڏ هڪ والو آهي جيڪو سسٽم ۾ وڌندڙ دٻاءُ کي گهٽائي ٿو.
4. پاڻ ڊوائيس جو لاش تبديل ڪيو ويو.

اهو چوڻ محفوظ آهي ته نئين پيداوار ڪلچ جي چوٿين نسل جو هڪ بهتر نسخو آهي. ان ۾ هڪ ڊگهي ڪم ڪندڙ زندگي ۽ هڪ اعليٰ درجي جو ڀروسو آهي. ساخت مان ڪجهه حصن کي ڪڻ سان ، ترتيب ڏيڻ آسان ٿي ويو. بحالي جي فهرست ۾ باقاعده گيئر آئل تبديليون شامل آهن (ٻئي مضمون ۾ پڙهو ته اهو تيل انجڻ جي لبنان کان ڪيئن فرق ٿئي ٿو) ، جنهن کي 40 هزار کان گهٽ پيدا ڪرڻ لازمي آهي. ڪلوميٽر. ميل جي گهرج. هن طريقي سان گڏ ، لوڻ واري تبديلي کي تبديل ڪرڻ وقت ، پمپ کي معائنو ڪرڻ پڻ ضروري آهي ۽ ميڪانيزم جي اندروني حصن کي يقيني بڻائڻ ته اهو ڪو لباس يا آلودگي نه آهي.

هيلڊڪس گڏ ڪرڻ وارا نقص

هيلڊڪس ڪلچ ميڪانيزم جي خرابگي پاڻ کي بروقت خراب ڪري ڇڏي ٿي. ڪار جي ماڊل تي ڀاڙيندي ، هن ڊوائيس هن نتيجي ۾ ناڪام ٿي سگهي ٿي:

• لبنان وارا سوراخ (سمپ جي پنڌ ​​واري آهي يا تيل جي بڪڪاٽ تي.) ؛
• اوچتو تيل جي تبديلي. جئين سڀني کي خبر آهي ، ٿنڀن وارا مٺائي نه صرف ڪن حصن جي خشڪ رگڙ کي روڪيندي آهي ، پر انهن کي ٿڌو ۽ خراب معيار وارا حصا استعمال ڪري ڌاتو جي چپس کي ڌوئي ويندي آهي انهي جي نتيجي ۾ ، غير ملڪي ذرات جي وڏي مقدار جي ڪري گيئر ۽ ٻين حصن تي وڏي پيداوار آهي.
• solenoid جي خرابي يا ڪنٽرول يونٽ جي آپريشن ۾ غلطيون؛
• اي سي يو بريڪ ڊائون ؛
• برقي پمپ جي ناڪامي.

انهن مسئلن مان ، اڪثر موٽرسائيڪل کي تيل جي تبديلي جي شيڊول جي خلاف ورزي جي ڪري حصن تي مضبوط ترقي جي قيام سان منهن ڏيڻو پيو. بجلي پمپ جو خراب ٿيڻ گهٽ عام آهي. ان جي خرابين جا سبب شايد هن جي گرمائش جي ڪري برش جو بيئر ، بيئرنگ ھئڻ ، يا سڙڻ ٿيڻ. نادر ترين خرابي ڪنٽرول يونٽ جي خرابي آهي. صرف هڪ ئي شي جيڪا هن کي اڪثر تڪليف ٿي رهي آهي ، اهو ڪيس جي آڪسائيڊريشن آهي.

نئين هيلڊڪس سنگت چونڊيندي

انهي جي وڏي قيمت سبب ڪلچ کي معمول جي سار سنڀال لاءِ شيڊول تي عمل ڪرڻ پڻ لازمي آهي. مثال طور ، ويگا تشويش پاران پيدا ڪيل ڪار ڪار جي نمونن لاءِ هڪ نئون ڪلچ هڪ هزار ڊالر کان وڌيڪ لاڳت ايندي (تفصيل لاءِ ويگا تشويش بابت ڪهڙا ڪار ماڊل ٺاهيا ويندا ، پڙهو) ٻئي مضمون ۾). انهي قيمت کي منهن ڏنو وڃي ، ڪارخانو هن جي ڪجهه حصن کي نئين شين سان تبديل ڪندي ڊوائيس کي مرمت ڪرڻ جي صلاحيت مهيا ڪري چڪو آهي.

جمع ٿيل ڪلچ يا ان جي انفرادي حصن کي چونڊڻ جا ڪيترائي طريقا آهن. سڀ کان آسان اهو آهي ڪار تان مڪاني هٽائڻ ، ڪار جي دڪان تي وٺڻ ۽ وڪرو ڪندڙ کان پڇو ته هو پنهنجي پاڻ کان اينالاگ چونڊڻ.

نسلن جي ڊوائيس ۾ فرق باوجود ، VIN ڪوڊ استعمال ڪندي ميکانيزم جي آزاد چونڊ ۾ غلطي ڪرڻ ناممڪن آهي. اهو نمبر توهان ڪٿي ڳولي سگهو ٿا ۽ اهو informationاڻ ڪهڙي بيان ٿيل آهي الڳ الڳ... توهان پڻ فهرست يا نمبر سان ترتيب ڏنل ڊوائيس يا ان جا حصا ڳولي سگهو ٿا ، جيڪو جسم يا ميڪانيزم جي حصي تي ظاهر ڪيو ويندو آهي.

ڪار جي ڊيٽا (ڊيوائس ٺاهڻ ، ماڊل ۽ برانڊ جي تاريخ) جي مطابق ڊيوائس چونڊڻ کان پهريان ، اهو واضح ڪرڻ ضروري آهي ته ڪوليشن جو ڪهڙي نسل ڪار تي هو. اهي هميشه تبادلي وارا نه هوندا آهن. اهو خاص طور تي مقامي مرمت جي لاءِ اسپئر حصن جي لاءِ صحيح آهي. جيئن لبن لاءِ ، ڪلچ لاءِ هڪ خاص تيل گهربل هوندو آهي. ڪجهه حالتن ۾ ، برقي پمپ جي خرابي پاڻ کي مرمت ڪري سگهجي ٿو. مثال طور ، جيڪڏهن هن جا برش ، تيل جا مهر يا بيئرنگ ختم ڪيا وڃن ٿا.

ڪولنگ جي مرمت لاءِ مرمتي ڪٽ پڻ پيش ڪيا ويا جيڪي مختلف نسلن جا آلات فليٽ ڪري سگهن ٿا. توهان ڪلچ فهرستن جي نمبر جي حوالي سان يا خاص ماهر کان پڇي ته مرمت وارو ڪم ڪرائڻ وارن حصن جي مطابقت کي جانچ ڪري سگهو ٿا.

الڳ الڳ ، اهو هڪ قابل تجديد ڪلچ خريد ڪرڻ جو موقعو ڏسڻ جي لائق آهي. جيڪڏهن توهان اهڙي آپشن خريد ڪرڻ جو فيصلو ڪيو ، ته پوءِ توهان اهو تصديق ٿيل وڪرو ڪندڙن جي هٿ ۾ نه ڪرڻ گهرجي. توهان صرف هڪ ثابت ٿيل سروس اسٽيشنن يا غير الڳ ٿيڻ تي هڪ ڊيوائس خريد ڪري سگهو ٿا. عام طور تي ، اصل ميکانيزم ساڳين طريقيڪار جي تابع آهن ، ۽ ساڳئي معيار جا اسپئر حصا استعمال ڪيا ويندا آهن.

فائدا ۽ نقصانات

هاليڊڪس ڪپلنگ جا مثبت پهلو:

• ويچارو ڪلچ کان وڌيڪ تيز جواب ڏيندو آهي. مثال طور ، واچشڊ ڪپلنگ صرف ان کان پوء بند ٿيل آهي جڏهن هلائيندڙ toرڻ شروع ٿي چڪا آهن.
• اهو ميڪانيزم کمپیکٹ آهي ؛
• وهيل سلپ جي روڪٿام واري نظام سان تڪرار ناهي ؛
• حرڪت جي وقت تي ، ٽرانسميشن ايترو وزن نه هوندو آهي ؛
• ميڪانيزم اليڪٽرانڪس طرفان سنڀاليو وڃي ٿو ، جيڪو جواب جي درستگي ۽ رفتار کي وڌائي ٿو.

ان جي اثرائتي باوجود ، هلڊڪس ڪلچ آل ويل ڊرائيو سسٽم وٽ ڪجهه نقصان آهن:

• پهرين نسل جي ميڪانيزم ۾ نظام ۾ دٻاءُ وقت تي پيدا نه ٿيندو هو ، اهو ئي سبب آهي ته ڪلچ جو ردعمل وقت گهڻو ڪجهه ڇڏڻ ڇڏي ڏنو ؛
• پهرين ٻن نسلن کي حقيقت کان آگاهه ڪيو ويو ته ڪلچ لاڪ ٿيل آهي صرف ويجهي برقي اوزارن جا سگنل وصول ڪرڻ بعد.
• چوٿين نسل ۾ ، هڪ بين الاقوامي مداخلت جي گهٽتائي سان جڙيل نقصان هو. ھن بندوبست ۾ ، تارن کي مڙھندڙ ​​چرٻي تي منتقل ڪرڻ ناممڪن آھي.
• پنجين نسل لاءِ تيل جي فلٽر جي کوٽ آهي. انهي سبب لاء ، اهو ضروري آهي ته گهڻو ڪري لبن کي مٽائڻ ؛
• اليڪٽرانڪس کي محتاط پروگرامنگ جي ضرورت هوندي آهي ، جيڪا نظام کي آزادانه طور تي اپ ڊي ڪرڻ ناممڪن بڻائي ٿي.

ٿڪل

تنهن ڪري ، هڪ سڀني ويلڊ ڊرائيو ٽرانسميشن جو هڪ اهم حصو يونٽ آهي جيڪو محور جي وچ ۾ ٽوڪ ورهائيندو آهي. هيلڊڪس ڪلچ هڪ اڳتي واري ويندڙ ڊرائيو گاڏي کي انهن حالتن ۾ هلائڻ جي اجازت ڏئي ٿو جيڪي گاڏين کان آف روڊ ڪارڪردگي جي ضرورت ڪن ٿا. محور تي طاقت جي صحيح ورڇ سڀني کان اهم پيٽرولر آهي جيڪي حاصل ڪرڻ جي ڪوشش ڪري رهيا آهن مختلف ڊائلز ميڪانيزم جا. ۽ ا to تائين ، غور ٿيل ميڪانيزم تمام مؤثر ڊوائيس آهي جيڪو پٺ ڊرائيو جو جلدي ۽ هموار ڪنيڪشن فراهم ڪري ٿو.

قدرتي طور تي ، جديد سامان مرمت لاءِ وڌيڪ توجه ۽ فنڊ جي ضرورت آهي ، پر هن ڊيوائس ، بروقت سار سنڀال سان ، گهڻي وقت تائين جاري رهندي.

اضافي طور تي ، اسان هڪ مختصر وڊيو پيش ڪندا آهيون هلڊڪس ڪوپنگ ڪيئن ڪم ڪندو آهي.

هيلڊڪس ڪلچ ۽ سڀ ويل گاڏي. هيلڊڪس ڪلچ ڪئين مختلف ڊرائيونگ موڊس تحت ڪم ڪندو آهي؟

سوال ۽ جواب:

Haldex coupling ڪيئن ڪم ڪندو آهي؟ ڪلچ جي آپريشن جو اصول ان حقيقت ڏانهن ڇڪجي ٿو ته ميڪانيزم اڳيان ۽ پوئين محور جي وچ ۾ شافٽ جي گردش ۾ فرق سان حساس آهي ۽ ڦلڻ وقت بند ٿيل آهي.

هيلڊيڪس ڪولنگ ۾ تيل کي تبديل ڪرڻ جي ڪهڙي ضرورت آهي؟ اهو منحصر آهي ٽرانسميشن نسل تي. 5th نسل هڪ مختلف تيل فلٽر آهي. بنيادي طور تي، آپريشن ميڪانيزم جي سڀني نسلن لاء هڪجهڙائي آهي.

ڪار ۾ Haldex ڇا آهي؟ هي هڪ ميکانيزم آهي هڪ پلگ ان آل ويل ڊرائيو ۾. اهو تڏهن شروع ٿئي ٿو جڏهن مکيه محور سلپ ٿئي ٿو. ڪلچ بند ٿيل آهي ۽ ٽوڪ ٻئي محور ڏانهن منتقل ڪيو ويو آهي.

Haldex coupling ڪيئن ترتيب ڏني وئي آهي؟ اهو اسٽيل ڊسڪ سان متبادل رگڙ ڊسڪ جي هڪ پيڪ تي مشتمل آهي. پهرين حب تي مقرر ڪيا ويا آهن، ٻيو - ڪلچ ڊرم تي. ڪلچ پاڻ کي ڪم ڪندڙ سيال (دٻاء هيٺ) سان ڀريو ويندو آهي، جيڪو ڊسڪ کي گڏ ڪري ٿو.

هيلڊيڪس ڪوپلنگ ڪٿي آهي؟ اهو بنيادي طور تي استعمال ڪيو ويندو آهي ٻئي محور کي ڪارن ۾ آل-ويل ڊرائيو سان ڳنڍڻ لاء، ڇو ته اهو سامهون ۽ پوئين محور جي وچ ۾ نصب ڪيو ويو آهي (وڌيڪ اڪثر پوئين محور ۾ فرق واري رهائش ۾).

هيلڊيڪس ڪلچ ۾ ڪهڙو تيل آهي؟ هن ميکانيزم لاء، هڪ خاص گيئر لوڻ استعمال ڪيو ويندو آهي. ٺاهيندڙ اصل VAG G 055175A2 "Haldex" تيل استعمال ڪرڻ جي سفارش ڪري ٿو.