ڪار جو نڪ نيڪال وارو اوزار

ڪنهن به اندروني گهمڻ واري انجڻ جي ڪارڪردگي نه صرف فيول سسٽم جي قسم تي ۽ پستن سان سلنڈر جي اڏاوت تي منحصر آهي. ڪار جو خارج ٿيل نظام اهم ڪردار ادا ڪري ٿو. انهي بابت تفصيل سان بيان ڪيو ويو آهي ٻئي جائزي ۾... هاڻي اچو ته ان جي هڪ عنصر تي نظر وجهون - ڪسڻ واري ضرب.

نڪرڻ واري گھڻائي ڇا آهي

انجڻ جي گھڻائي پائپ جو هڪ سلسلو آهي جيڪو هڪ پاسي کان هڪ پائپ سان ڳن areيل هوندو آهي ، ۽ ٻئي طرف ، هڪ عام بار (فلانج) تي ۽ سلنڊر سر تي مقرر ٿيل آهن. سلنڈر سر جي پاسي تي ، پائپ جو تعداد انجڻ جي سلنڈر جي تعداد جي برابر آهي. سامهون ، هڪ نن muڙو مفلر (گونج ڪرڻ وارويا عملدارجيڪڏهن اهو ڪار ۾ آهي.

ڪليڪٽر جو اوزار مشابهت رکي ٿو ذخيرو گھڻائي... ڪيترين ئي انجڻ جي ترميمن ۾ ، هڪ ٽربائن نڪرن جي نظام ۾ نصب ٿيل آهي ، جنهن جو تغير خارج ڪندڙ گيسن جو وهڪرو آهي. اهي شافٽ کي گردش ڪن ٿا ، ٻئي طرف جنهن تي به امپيلر لڳل آهن. هي ڊوائيس انجڻ جي طاقت کي وڌائڻ لاءِ انجڻ جي انسپلچر ۾ تازي هوا کي وجهي ٿو.

عام طور تي اهو حصو کاسٽ لوهه مان ٺهيل آهي. سبب اهو آهي ته اهو عنصر مسلسل انتهائي تيز گرمي پد ۾ آهي. نڪرڻ واري گئس نڪرن جي گرمائش کي 900 درجا يا وڌيڪ تائين گرم ڪري ٿي. ان کان علاوه ، جڏهن هڪ ٿڌي انجڻ شروع ٿي ويندي آهي ، س exhaustو نڪرڻ واري نظام جي اندروني ديوار تي ڪڻڪ ڀرڻ جو فارم لڳندو آهي هڪ ساڳيو عمل تڏهن ٿئي ٿو جڏهن انجڻ بند ڪري ڇڏي (خاص ڪري جڏهن موسم ٿڌي ۽ ٿڌي هوندي آهي).

موٽر جي ويجهو ، تيزيءَ سان پاڻي واپرائيندو جڏهن موٽر هلائي رهيو آهي ، پر هوا سان گڏ ڌاتوءَ جو مسلسل رابطو آڪسائيڊٽڪ رد عمل کي تيز ڪري ٿو. انهي لاءِ ، جيڪڏهن هڪ لوهي اينالاگ ڪار ۾ استعمال ٿي وڃي ته اهو جلدي مورچا ٿي ويندو ۽ سڙي ويندو. هن اضافي حصي کي رنگائڻ ممڪن ناهي ، ڇاڪاڻ ته جڏهن 1000 ڊگري تي گرم ڪيو وڃي ته پيٽ جي پرت جلدي ٻڏي ويندي.

جديد ڪارينز ۾ ، هڪ آکسيجن سينسر (ليمبا جاچ) خارج ڪندڙ اگهن ۾ نصب ٿيل آهي (اڪثر ڪري ڪيميڪل جي ڀرسان). هن سينسر بابت تفصيل بيان ڪيا ويا آهن ٻئي مضمون ۾... مختصر ۾ ، اهو اليڪٽرانڪ ڪنٽرول يونٽ کي هوائي ايندھن جي بناوت جي ساخت کي ڪنٽرول ڪرڻ ۾ مدد ڏيندو آهي.

عام طور تي ، نڪتل نظام جو اهو حصو پوري گاڏي تائين ڊگهو هوندو آهي. جئين اهو صرف هڪ پائپ آهي ، انهي ۾ ٽوڙڻ جي ڪا به شيءِ ناهي. اڪيلي ئي آڪسيجن سينسر ، ٽربائن ۽ نڪ جي آپريشن سان لاڳاپيل ٻيا حصا ناڪام آهن. جيڪڏهن اسان خود اسپائڊر جي ڳالهه ڪيون ٿا ، پوءِ وقت سان ، هلندڙ حالتن جي خاصيتن جي ڪري ، اهو سڙي سگهي ٿو. پر اهو گهٽ ئي ٿيندو آهي. انهي سبب ، موٽر سائيڪل هلائيندڙن کي گهٽ ۾ گهٽ نڪرڻ واري رستي جي مرمت يا متبادل سان ڀلا هوندو.

نڪ جي نيڪالي جي آپريشن جو اصول

هڪ ڪار جي نڪ جي نڪرڻ جو عمل تمام سادو آهي. جڏهن ڊرائيور انجڻ شروع ڪري ٿو (قطع نظر انهي جي ته ڇا اهو آهي پيٽرول يا ڊيزل يونٽس) ، سلنرز ۾ هوا جي توانائي جي ملاوٽ واقع ٿيندي آهي. آزادي جي چڪر تي گئس جي تقسيم جو طريقو نڪتل والو کي کوليندو آهي (اتي هڪ يا ٻه والوز في سلنڈر هوندا آهن) ۽ ڪجهه ICE تبديلين ۾ انهن ۾ ٽي آهن ته بهتر جيڪي وائيٽيشن کي بهتر بڻائي سگھن ٿا.

جڏهن پسٹن مٿي مرده مرڪز ڏانهن وڌي ٿي ، اها نتيجي ۾ نڪتل بندرگاهه ذريعي سڀني ٻرندڙ شين کي ڌڪي ٿي. پوءِ اها وهڪري سامهون واري پائپ ۾ داخل ٿي وڃي ٿي. گرم والن کي ويجهي والوز جي تهه ۾ داخل ٿيڻ کان روڪڻ لاءِ ، هر سلنڈر لاءِ هڪ جدا پائپ لڳل آهي.

ڊزائن تي منحصر آهي ، هي پائپ پاڙيسري جي ڪجهه فاصلي تي ڳن isيل آهي ، ۽ پوء اهي ڪيٽسٽسٽ جي اڳيان هڪ عام رستي ۾ گڏيل ٿي ويندا آهن. ڪئليڪٽيڪ ڪنورٽر ذريعي (ان ۾ ، ماحول کي نقصان رسائيندڙ مواد غير جانبدار ڪيو ويندو آهي) ، نڪرڻ واري پائپ کي نن smallن ۽ مکيه خاموشين ڏانهن وڃي ٿي.

جيئن ته اهو عنصر ڪنهن حد تائين انجڻ جي طاقت جي خاصيتن کي تبديل ڪري سگهي ٿو ، ٺاهيندڙن کي موٽرن لاءِ مختلف قسم جا اسپائيڊر ٺاهي رهيا آهن.

جڏهن نڪرڻ واري گئس کي ڪ areيو ويندو آهي ، حوض خارج ٿيڻ واري رستي ۾ پيدا ٿيندو آهي. هن ڀا manufactureي جي تعمير دوران ، ٺاهيندڙن کي انهي طريقي سان ترتيب ڏيڻ جي ڪوشش ڪندا آهن ته اهي طول و عرض ان موافقت سان جيترا هم وقت ساز ٿين ٿا جيتري لڀن جي عمل ۾ اچڻ واري لهر ۾ (ڪجهه ڪارن ۾ ، يونٽ جي هڪ مخصوص آپريٽنگ موڊ تي ، ٻئي انٽ ۽ نڪرڻ واري والو بهتر وائنٽيشن لاءِ ٿوري وقت لاءِ کليل آهن). جڏهن نڪرندڙ گئس جو هڪ حصو اوچتو هن ندي ۾ pاسي پيو ، اهو هڪ لڀ پيدا ڪري ٿو جيڪو عمل ڪرڻ واري کي ظاهر ڪري ٿو ۽ خلا پيدا ڪري ٿو.

اهو اثر تقريبن ساڳئي وقت نڪرڻ واري والو تائين پهچي ٿو ته ساڳيو پيسٽن ٻيهر نڪرڻ واري وهڪري کي انجام ڏئي ٿو. اهو عمل خارج ٿيندڙ گيسز کي ختم ڪرڻ جي سهولت فراهم ڪندو آهي ، جنهن جو مطلب آهي ته موٽر کي مزاحمت تي قابو پائڻ لاءِ گهٽ ٽوڙي خرچ ڪرڻي پوندي. رستي جو اهو ڊزائن اهو ممڪن بڻائي ٿو ته وڌ ۾ وڌ وڌندي سهولتن جي شعلن کي ختم ڪرڻ جي سهولت ڏين. موٽر جي وڌيڪ انقلابي ، انهي طريقي سان هي عمل وجهندو.

جڏهن ته ، هلندڙ ڪشميري نظام جي صورت ۾ ، ٿورو مسئلو آهي. حقيقت اها آهي ته جڏهن نڪاتي گئسَ هڪ لهرَ پيدا ڪري ، نن pipesن پائيپن جي ڪري ، ڀرپاسي وارن رستن ۾ ظاهر ٿئي ٿي (اهي پُرسکون حالت ۾ آهن). انهي سبب جي ڪري ، جڏهن ٻئي سلنڈر جو نڪ والو کوليو ويندو آهي ، اهو موج نڪرڻ واري دڪان لاءِ رڪاوٽ بڻجندي آهي. انهي جي ڪري ، موٽر اس مزاحمت کي دور ڪرڻ لاءِ ڪجهه تورڪ استعمال ڪندو آهي ، ۽ موٽر جي طاقت گھٽائي ويندي آهي.

نيڪال لاءِ ڪهڙا هوندا آهن؟

تنهن ڪري ، جيئن توهان ڏسي سگهو ٿا ، ڪار ۾ نڪرڻ واري واڪ ۾ سڌي طرح نڪتل گيسن جي خارج ٿيڻ ۾ شامل آهي. هن عنصر جي ڊزائن جو انحصار موٽر جي قسم ۽ ڪارخاني واري ٽيڪنالاجي تي آهي ، جنهن کي هو manifold جي تعمير ۾ لاڳو ڪندو آهي.

بغير ڪنهن تبديلي جي ، هن حصي تي مشتمل هوندو:

• پائپون وٺڻ. انهن مان هر هڪ خاص سلنڈر تي طئي ٿيڻ جي لاءِ تيار ڪئي وئي آهي. گهڻو ڪري ، تنصيب جي سهولت لاءِ ، اهي سڀئي عام پٽي يا فلانج تي مقرر ٿيل آهن. هن ماڊل جا طول و عرض لازمي طور تي سلنڈر جي سر تي سوراخ ۽ نلين جي طول و عرض سان ملندا آهن ته جيئن ڌڪ هن اختلاف ذريعي و doesي نه وڃي.
• نڪرڻ وارو پائپ. هي ڪليڪٽر جي پڇاڙي آهي. اڪثر ڪارن ۾ ، سڀ پائيپ هڪ ۾ کنجن ٿا ، جيڪي پوءِ هڪ گونج يا ڪيٽالسٽ سان ڳن isيل آهن. بهرحال ، نيڪال واري نظام جي ترميمي آهي جنهن ۾ انفرادي مفلر سان گڏ ٻه الڳ ٽيلپپس آهن. انهي صورت ۾ ، پائپ جو هڪ جوڙو نمبر هڪ ماڊل ۾ ڳن areيل آهن ، هڪ الڳ لڪير جي حوالي سان.
• سگهه گاسليٽ. هي حصو سلينڊر سر هائوس ۽ اسپائيڊر بار جي وچ ۾ نصب ٿيل آهي (۽ انهي سان گڏ هيٺيان پائپ ۽ مکڻ جي وچ ۾ فلجنگ تي). جئين اهو عنصر مسلسل وڌندڙن جي حرارت ۽ وائبريشنن لاءِ isهليل هوندو آهي ، اهو لازمي طور تي پائيدار مواد مان ٺهيل هوندو. هي گيسٽ انجڻ جي دٻي ۾ نڪرڻ واري گئس کي ڀ preventsڻ کان روڪي ٿي جيئن ئي ڪار جي داخلي لاءِ تازي هوا هن حصي مان ايندي آهي ، ڊرائيور ۽ مسافرن جي حفاظت لاءِ ضروري آهي ته اهو عنصر اعليٰ معيار جو هجي. يقينن ، جيڪڏهن گيسٽ ٽوٽي ويندو ، توهان فوري طور تي ان کي ٻڌو ـ مضبوط پاپ انهي پيچري جي اندر وڏي دٻاءُ سبب ظاهر ٿيندا.

خارج ٿيل گھڻن قسمن جا قسم ۽ قسم

هتي خارج ڪرڻ جا مکيه قسم آهن:

1. سمورو. انهي صورت ۾ ، حصو مضبوط ٿي ويندو ، ۽ چينل اندر ٺهيل آهن ، هڪ چيمبر ۾ تبديل ٿي رهيو آهي. اهڙيون ترميمون ڪِري درجه حرارت سان ٺهيل لوهه جون ٺهيل آهن. سخت درجه حرارت جي تبديلين جي مزاحمت جي لحاظ سان (خاص طور تي سياري ۾ ، جڏهن ٿڌ جي صورت ۾ -10 يا گهٽ کان مٿي گرم ٿي وڃي ٿو ، علائقو منحصر هوندو آهي ، سيڪنڊ جي معاملي ۾ +1000 درجا سينسس تائين ٿيندو آهي) ، هن ڌاتو کي ڪا به قياس ناهي. اهو ڊزائن ٺهڻ آسان هوندو آهي ، پر انهي نموني کي مڪمل طور تي خارج ڪرڻ واري گيسز نه هلائبو آهي. اهو ناڪاري طريقي سان سلنڈر جي چيمبرن جي صفائي تي اثر انداز ٿي ٿو ، انهي جي ڪري ڪجهه ٽوڪ مزاحمت کي ختم ڪرڻ لاءِ استعمال ٿئي ٿو (گيس هڪ نن holeي سوراخ جي ذريعي خارج ڪيا وڃن ٿا ، تنهنڪري ڪ theڻ واري رستي ۾ خلا وڏي اهميت وارو آهي).
2. ٽيوب ويل. اهو ترميم جديد ڪارن تي استعمال ڪيو ويندو آهي. عام طور تي اهي اسٽينلیس سٹیل مان ٺهيل آهن ، ۽ گهڻو ڪري سيرامڪ کان. هي ترميمي ان جا فائدا آهن. اهي ان کي ممڪن بڻائي سگهندا آهن ليول پروسيس جي ڪري رستي ۾ پيدا ٿيل خال سبب سلينڊر blاٽي وڃڻ جي خاصيتن کي. انهي صورت ۾ جيئن ته پستن کي نڪرڻ واري اسٽروڪ تي مزاحمت تي قابو پائڻ نه گهرجي ، ڪرڪيٽ ڌاتو تڪڙو تڪڙو spري ٿو. ڪجهه موٽرز ۾ ، انهي سڌاري جي ڪري ، ممڪن آهي ته يونٽ جي طاقت کي 10 سيڪڙو وڌايو وڃي. روايتي گاڏين تي ، طاقت ۾ اهو اضافو هميشه قابل ديد ناهي ، تنهن ڪري راندين جي ڪارن تي اهو ٽيون استعمال ٿيندو آهي.

پائپ جو قطر ختم ڪندڙ گھڻائي ۾ اهم ڪردار ادا ڪري ٿو. جيڪڏهن هڪ نن diameterڙي قطر سان اسپائيڊر مشين تي انسٽال ٿيل آهن ، ته درجه بندي واري ٽوڪ جو حصول گهٽ ۽ وچولي انقلابن ڏانهن منتقل ڪيو وڃي ٿو. ٻئي طرف ، وڏي قطر پائيپز سان ڪليڪٽر جي تنصيب توهان کي گهڻي تپش تي اندروني ڪمبنگ انجڻ جي وڌ کان وڌ طاقت ڪ highڻ جي اجازت ڏئي ٿي ، پر گهٽ رفتار تي ، يونٽ جي طاقت dropsٽي ٿي.

پائپ جي قطر کان علاوه ، انهن جي لمبائي ۽ سلنڈر سان لاڳاپا ترتيب به وڏي اهميت جا آهن. تنهن ڪري ، نڪرڻ واري نظام کي طئي ڪرڻ واري عنصرن جي وچ ۾ ، توهان ماڊل ڳولي سگهو ٿا جنهن ۾ پائپ مروڙي رهيا آهن ، ifڻ ته اهي انڌا بند سان ڳن wereيل هئا. هر موٽر جي پنهنجي گهڻن تبديلين جي ضرورت آهي.

هڪ 4-4 اسپائيڊر اڪثر هڪ معياري 1-سلنڈر انجڻ کي استعمال ڪرڻ لاءِ استعمال ڪيو ويندو آهي. انهي صورت ۾ ، چار نلز فوري طور تي هڪ پائپ ۾ ڳن areيل آهن ، صرف وڌ کان وڌ ممڪن فاصلي تي. هن ترميمي کي مختصر چيو ويندو آهي. انجڻ جي طاقت ۾ واڌ جو مشاهدو صرف ان صورت ۾ ڪيو ويو آهي ، ۽ پوءِ 6000 کان هر منٽ جي رفتار تي.

راندين جي ڪارين کي ڏيڻ جي اختيارن ۾ پڻ شامل آهن ، ڊگهي سڏيندڙ آهن. انهن وٽ عام طور تي مرڪب فارمولا 4-2-1 آهي. انهي صورت ۾ ، چارين ​​پائپ پهرين ڳن pairsيل سان ڳن connectedيل آهن. پائپ جو اهي جوڙا هڪ ٻئي کان موٽر تي وڌ کان وڌ فاصلي تي ڳن areيل آهن. عام طور تي ، پائپ هڪ ٻڪري ۾ ورتو ويندو آهي ، جيڪو سلنڈر سان ڳن connectedيل هوندو آهي ، جنهن جو وڌ ۾ وڌ متوازي آئوٽليٽ آهي (مثال طور ، پهريون ۽ چوٿون ، ۽ انهي سان گڏ سيڪنڊ ۽ ٽئين سان). هي ترميمي طاقت جي وڌ ۾ وڌ رفتار کي وڌ ۾ وڌ مهيا ڪندو آهي ، پر اهو انگو خاص قابل ذڪر ناهي. گهريلو ڪار جي ماڊلز تي ، اها واڌ فقط 5 کان 7 سيڪڙو جي حد ۾ ڏسي ٿي.

جيڪڏهن ڪار ۾ سڌي وهڪري جو اخراج وارو نظام نصب ٿيل آهي ، ته وڌندڙ ڪراس سيڪشن سان وچ ايميٽي پائپ استعمال ڪري سگهجن ٿا جن کي سلنڈر جي ويڙهاڪ ۽ آواز کي آلودگي ڏياري ڇڏيو گهڻو ڪري ، ڊگهي اسپائرن جي تبديلي ۾ گهٽ مزاحمت سان نن withو مفلر استعمال ڪري سگهجي ٿو. ڪجهه علائقن ۾ گڏ ڪرڻ وارن جي ڪجهه ماڊل پتن (بيلرجيز) سان ڪٽڻ ۽ وهڻ ۾. انهن گونج موجون کي روڪي ڇڏيو جيڪي نڪ جي آزاد وهڪري ۾ رڪاوٽ آهن. ٻئي طرف ، corrugations نن -ا واقعا آهن.

ان کان علاوه ، ڊگهي اسپائرن جي وچ ۾ ، 4-2-2 ڪنيڪشن قسم سان ترميمون آهن. اصول ساڳيو آھي جيڪو گذريل ورزن ۾ آھي. نڪرڻ واري نظام جي اهڙي جديد ترتيب تي فيصلو ڪرڻ کان پهريان ، توهان کي اهو خيال رکڻ جي ضرورت آهي ته بجلي ۾ واڌ صرف ڪيٽالسٽ جي خاتمي جي ڪري (انهي ڪري ته پائپ ڊگهي آهن) وڌ کان وڌ 5٪ ڏئي ٿو. اسپائيڊر لڳائڻ سان موٽر جي ڪارڪردگي ۾ ٻه سيڪڙو وڌيڪ اضافو ٿيندو.

پاور يونٽ کي اپڊيٽ ڪرڻ لاءِ وڌيڪ ڏکوئيندڙ بڻائڻ لاءِ ، ھن ڪم جي علاوه ، ڪيترن ئي طريقيڪار جي اڃا ضرورت آھي ، جنهن ۾ چپ جي چڪاس شامل آھي (ان جي تفصيل لاءِ ، پڙھو الڳ الڳ).

ڪليڪٽر جي حالت تي ڇا اثر پوي ٿو

جيتوڻيڪ نيڪال واري گھڻائي ۾ اڪثر ڪم ڪندڙ زندگي آهي جيتري سموري گاڏي ، اها به ناڪام ٿي سگهي ٿي. هتي ڏنل نموني جي خرابي سان ڳن areيل خاص خرابيون آهن.

• پائپ کي ساڙيو ويو آهي ؛
• سنکنرن ٺهي وئي آهي (اسٽيل تبديلين تي لاڳو ٿئي ٿو)؛
• گھڻي حد تائين وڌندڙ درجه حرارت ۽ تعميراتي نقصن سبب ، پيداوار جي سطح تي خشڪ ٿي سگھي ٿو ؛
• ڌاتو ۾ هڪ شگاف ٺهي چڪو آهي (جڏهن موٽر گهڻي وقت کان تيز رفتار سان هلائي رهي آهي ، ۽ ٿڌو پاڻي ڪليڪٽر جي مٿاڇري تي حاصل ٿئي ٿو ، مثال طور ، جڏهن تيز رفتار تي پڊل ۾ ڊوڙندي رهي ٿي) ؛
• ڌاتو ڪمزور ٿي چڪو آهي ڇاڪاڻ جو بار بار تبديل ٿيڻ جي ڪري حصي جي ديوارن جي حرارت (جڏهن گرم ڪئي ويندي آهي ، ڌاتو وسري ويندو آهي ، ۽ جڏهن ٿڌي ، اهو ٺيڪو ٿيندو آهي).
• پائپ جي ڀتين تي ڪڻڪ ڀرڻ جو عمل (خاص طور تي جيڪڏهن ڪار گهٽ ئي نڪري ، مثال طور سياري ۾) ، جنهن جي ڪري ڌاتو آڪسائيڊنگ وارو عمل تيز ٿي ويو آهي ؛
• ٻرندڙ ذخيرو اندروني سطح تي ظاهر ٿيو ؛
• ڪيترن ئي گيسٽ کي ساڙيو ويو آھي.

اهي خرابيون هيٺين عنصر مان ظاهر ڪري سگھجن ٿيون.

• ڊيش بورڊ تي انجڻ جو سگنل اچڻ تي؛
• ڪڻڪ يا هوائي جي هيٺان نڪرندڙ گئس جي مضبوط بوءَ ظاهر ٿي ؛
• موٽر بيابين آهي (آر پي ايم فلوٽس) ؛
• جڏهن انجڻ شروع ٿئي ٿي ، غير معمولي آواز ٻڌڻ ۾ اچن ٿا (انهن جي طاقت انحصار ڪري ٿي نقصان جي قسم تي ، مثال طور ، جيڪڏهن پائپ سڙي وڃي ته اهو تمام گهڻو زوردار ٿيندو) ؛
• جيڪڏهن مشين کي ٽربائن آهي (نڪرندڙ گيسن جي دٻاءُ سبب تپيل گھمندي آهي) ، تڏهن ان جي طاقت گهٽجي وڃي ٿي ، جيڪا يونٽ جي متحرڪ اثرانداز ٿئي ٿي.

ڪليڪٽر جي ڪجهه خرابي انهن عنصرن سان ڳن thatيل هونديون آهن جيڪي موٽرسائيڪل اثرانداز نه ٿي سگهن ، پر ڪجهه شيون آهن جيڪي هو ڪم ڪري سگهندو آهي ان جي حصي کي نقصان کان بچائڻ لاءِ.

تمام گهڻي رفتار تي ، ٻرندڙ مصنوعات 600 درجا گرم ڪرڻ جي قابل نه هوندا آهن ، عام موڊ ۾ ، پر ٻه ڀيرا وڌيڪ مضبوط. جيڪڏهن عام موڊ ۾ ڏاڪڻ وارا پائپ تقريبن 300 درجا گرم ٿين ته پوءِ وڌ ۾ وڌ موڊ ۾ اهو اشارو ٻج به آهي. اهڙي سخت گرمي مان ، ڪليڪٽر پنهنجو رنگ به قميص ۾ تبديل ڪري سگهي ٿو.

حصو جي گرمائش کان بچڻ لاءِ ، ڊرائيور اڪثر يونٽ کي وڌ ۾ وڌ رفتار تي نه آڻڻ گهرجي. ان کان علاوه ، درجه حرارت رنڊڪنگ کي انفيڪشن سسٽم جي ترتيب کي متاثر ڪيو ويو آهي (هڪ غلط يو او ايز اڳتي نڪرڻ واري وي ايس ايس کي نڪرڻ واري رستي ۾ ڇڏڻ کي ثابت ڪري سگهي ٿو ، جيڪو پڻ والوز کي ٻرڻ جو سبب بڻائيندو).

مرکب جي حد کان وڌيڪ مقدار ۾ ٻاھر ڪ orڻ يا افزودگي ڪرڻ اھو ٻيو سبب آھي ته انھيپ پائپ وڌيڪ گرم ٿيندا. ان نظام ۾ خرابين جي وقتي تشخيص diagnostاڻيندڙ کي ايتري وقت تائين سٺي حالت ۾ رکيو ويندو.

ختم ٿيل گھڻي مرمت

عام طور تي ، نڪرندڙ دري جي مرمت نه ٿيندي آهي ، پر نئين سان تبديل ڪئي ويندي آهي. جيڪڏهن اهو طئي ڪرڻ واري ترتيب آهي ۽ اهو سڙي ويو آهي ، ڪجهه خراب ٿيل علائقو پاليندو. تنهن هوندي ، حقيقت اها آهي ته دات ويلڊنگ دوران تيز گرمي پد جي پروسيسنگ جي تابع آهن ، مهر جلدي مورچا ٿي سگهي ٿو يا سڙي سگهي ٿي. وڌيڪ ، اهڙي قسم جي ڪم جي قيمت نئين حصي کي نصب ڪرڻ کان تمام گهڻي آهي.

جيڪڏھن توھان کي ھڪڙو حصو مٽائڻ جي ضرورت آھي ، ته اھو ڪم لازمي طريقي سان ڪيو وڃي.

نڪ جي نيڪالي جي بدلي

پنهنجي هٿن سان ڪليڪٽر کي مٽائڻ جي ، توهان کي ضرورت آهي:

1. بورڊ آف نيٽ ورڪ کي غير فعال ڪريو بيٽري کي منقطع ڪرڻ (اهو ڪئين ڪرڻ سان محفوظ طور تي بيان ڪيو ويندو آهي هتي);
2. reeٽي کي ختم ڪريو ؛
3. حرارتي shieldانچي کي ختم ڪيو وڃي (هڪ اهڙي صورت جنهن کي ڪيترائي جديد ڪارن تي لڳايو ويندو آهي) ، انجڻ جو نظام وصول ڪندڙ (ڪاربورٽر جي موٽر ۾ هي عنصر نه هوندو آهي) ۽ هوا جي فلٽر ؛
4. ذخيري پائپ مان گھڻائي فلجنگ فلينرز کي ختم ڪريو.
5. سلنڈر سر کان اڻاڻ وارو ضرب. اهو طريقيڪار طاقت يونٽ ۾ تبديل ٿيڻ تي منحصر مختلف هوندو. مثال طور ، 8-والوز والوز تي ، داخل ٿيندڙ گھڻائي کي پهرين ختم ڪيو وڃي ٿو ، ۽ پوء نڪرڻ ؛
6. گيسٽ کي ختم ڪريو ۽ ان جي يادگيرين مان سلنڈر سر واري سطح کي صاف ڪريو.
7. جيڪڏهن ، ختم ڪرڻ واري عمل جي دوران ، وڌندڙ سوراخ ۾ پن يا موضوع خراب ٿي ويندا آهن ، پوء اهو ضروري آهي ته انهن عناصر کي بحال ڪرڻ ؛
8. نئين گسائيٽ انسٽال ڪريو ؛
9. سلنڈر سر سان نئون ڪنورٽ جوڙيو (جيڪڏهن هڪ 4 سلنڈر اندروني ٻلڻ واري انجڻ ۾ 8 والوز آهي ، پوءِ اهو اسيمبلي ٽٽڻ واري ريورس ترتيب ۾ رکي ٿي ، يعني پهرين ختم ٿيل گھڻائي ۽ پوءِ اندر جا گھڻائي).
10. سخت ڪريو ، پر سلنڈر سر سان ڳن bolيندڙن تي جڙڻ وارو بولٽس ۽ نٽيون مڪمل طور تي تنگ نه ڪريو.
11. اڳئين پائپ يا ڪيٽالسٽ سان گڏ منڊ کي ڳنيو ، ان کان پھريائين ضروري گسڪٽ نصب ڪيو ؛
12. سلنڈر سر تي چڙهڻ کي سخت ڪريو (اهو تورائي ونچ سان ڪيو ويندو آهي ، ۽ سخت ڪرڻ واري ٽوڪ ڪار لاءِ فني ادب ۾ اشارو آهي) ؛
13. ھيٺئين وهڪري جي پائپ فلانج جي فنڊنگن کي تنگ ڪريو ؛
14. نئين يا فلٽر ٿيل اينٽيفائيڊ ۾ ڏيو.
15. بيٽري کي ڳنيو.

جئين توهان ڏسي سگهو ٿا ، هڪ اسپائڊر کي پاڻ ڏانهن مٽائڻ جو طريقيڪار سادو آهي ، پر جڏهن ڪم ڪري رهيا هجو ، توهان کي محتاط هئڻ جي ضرورت آهي انهي ڪري ته سلنڈر سر ۾ ڪنڌ کي toيرايو نه وڃي (ان کي جوڙڻ پاڻ کي آسان ۽ بدلائڻ آهي) نئين سلنڈر سر ۾ گهڻو وڌيڪ مشڪل آهي). انهي سبب لاء ، جيڪڏهن ٽوڪ رنچ سان ڪم ڪرڻ جو تجربو ناهي يا نه ئي اهڙو ڪو اوزار هتي آهي ، پوءِ ڪم لازمي طور تي ڪنهن اسپيشلسٽ جي سپرد ڪيو وڃي.

آخر ۾ ، اسان تجويز ڪريون ٿا ھڪڙي نن exampleڙي مثال کي ڏسڻ جو ته ڪيئن نڪرڻ واري طريقي کي بدلائي سگھجي ٿو رينالٽ لوگان سان.

انجڻ رينالٽ 1,4 ۽ 1,6 8-والو K7J K7M تي ايڪساسٽ مينيفولڊ کي مٽائڻ (هٽائڻ-تنصيب)

سوال ۽ جواب:

انٽيڪ ميفولڊ ڪيئن ڪم ڪندو آهي؟ هوا هڪ خال ذريعي چوسي ويندي آهي جيڪا هر سلنڈر ۾ ٺاهي وئي آهي. وهڪري پهرين ايئر فلٽر ذريعي ۽ پوء پائپ ذريعي هر سلنڈر ڏانهن وڃي ٿو.

انجڻ جي ڪارڪردگيءَ تي ايگزسٽ مينفولڊ ڪيئن اثر انداز ٿئي ٿو؟ ان ۾ گونج آهي. والو اوچتو بند ٿي ويندو آهي ۽ ڪجهه گيسز کي برقرار رکيو ويندو آهي. جڏهن والو ٻيهر کوليو ويندو آهي، باقي گيسس کي هٽائڻ کان ايندڙ وهڪري کي روڪي سگهي ٿو.

انٽيڪ ميني فولڊ ۽ ايگزاسٽ مينفولڊ جي وچ ۾ فرق ڪيئن ٻڌائجي؟ انٽيڪ ميفولڊ ايئر فلٽر مان پائپ سان ڳنڍيندو آهي. exhaust manifold گاڏي جي exhaust system سان ڳنڍيل آهي.