گيسولين انجڻ: ڊوائيس ، آپريشن جو اصول ، فائدا ۽ نقصان

ڪار کي آزاديءَ سان هلڻ جي قابل بنائڻ لاءِ ، ان کي لازمي طور تي هڪ پاور يونٽ سان ليس هجڻ گهرجي جيڪا حرڪت پيدا ڪري ۽ هن قوت کي ڊرائيو wheelsيٿن ڏانهن منتقل ڪري. هن مقصد لاءِ ، ميخانياتي اوزار جي ٺاهن هڪ اندروني ڪمبلوشن انجڻ يا اندروني ڪمبريشن انجڻ تيار ڪئي آهي.

يونٽ جي آپريشن جو اصول اهو آهي ته ايندھن ۽ هوا جو هڪ ميلاپ ان جي جوڙجڪ ۾ ٺهيل آهي. هن عمل ۾ چرٻي گھمائڻ لاءِ موٽر توانائي استعمال ڪئي وئي آهي.

جديد ڪار جي ڇنڊ هيٺ ، هڪ گئسولين ، ڊيزل يا اليڪٽرڪ پاور يونٽ نصب ڪري سگهجي ٿو. هن جائزي ۾ ، اسان گيسولين ترميم تي ڌيان ڏيندا: يونٽ ڪئين اصول تي ڪم ڪندي ، ڪهڙي ڊوائيس آهي ۽ انهي بابت ڪجهه عملي تجويزون ته ڪئين اندروني ڪارنجن انجڻ جي وسيلن کي وڌايو وڃي.

ڪهڙو پيٽرول ڪار ڪار انجڻ آهي

اچو ته اصطلاح سان شروع ڪريون. هڪ گئسولين انجڻ هڪ پسٹن پاور يونٽ آهي جيڪو خاص طور تي مقرر ٿيل جزن ۾ هوا ۽ گئسولين جو ميلاپ جڙڻ سان ڪم ڪري ٿو. ڪار کي مختلف اوڪٽن جي نمبرن سان ٻارڻ ڀريو وڃي ٿو (اي 92 ، اي 95 ، اي 98 ، وغيره). وڌيڪ معلومات لاءِ اوڪٽين نمبر ڇا آهي ، ڏسو ٻئي مضمون ۾... اهو پڻ وضاحت ڪري ٿو ته ڇو مختلف انجڻ لاءِ مختلف انجڻين تي ڀروسو ڪري سگهجي ٿو ، جڏهن ته اهو گئسولين آهي.

انحصار ڪيو آهي ته آٽو ٺاهيندڙ ڪهڙي مقصد جي پيروي ڪري ٿو ، اسيمبلي لائن کان ايندڙ گاڏيون مختلف قسم جي بجلي يونٽن سان ليس ٿي سگهن ٿيون. ڪمپني جي سببن ۽ مارڪيٽنگ جي فهرست (هر نئين ڪار کي ڪجهه قسم جي تازه ڪاري حاصل ڪرڻ گهرجي ، ۽ خريد ڪندڙ اڪثر ڪري طاقت جي طاقت تي ڌيان ڏين) ، انهي سان گڏ مکيه سامعين جي ضرورتن.

تنهن ڪري ، ساڳئي ڪار جو ، پر مختلف گئسولين انجڻ سان ، هڪ آٽو موبائيل برانڊ جي ڪارخاني مان ٻاهر اچي سگھي ٿو. مثال طور ، اهو معاشي نسخو ٿي سگهي ٿو جيڪو گهٽ ۾ گهٽ آمدني وارن خريد ڪندڙن طرفان نظر ۾ اچڻ جو امڪان آهي. ٻيو ، ٺاھيندڙ وڌيڪ متحرڪ ترميمون پيش ڪري سگھي ٿو جيڪي تيز ڊرائيونگ جي مداحن جي ضرورتن کي پورو ڪن.

انهي سان گڏ ، ڪجهه ڪارن کي سٺو کڻڻ گهرجي ، جيئن کڻڻ (جيئن ته جسم جي اهڙي قسم ڇا آهي ، پڙهو) الڳ الڳ). انهن گاڏين لاءِ هڪ قسم جو موٽر پڻ گهربل آهي. عام طور تي ، اهڙي مشين يونٽ جي هڪ متاثر ڪندڙ ڪم ڪندڙ حجم هوندي (هي پيٽرولر ڪيئن ڳڻپيو ويندو آهي الڳ جائزو).

تنهن ڪري ، گئسولين انجڻ ڪار ڪار ٺاهيندڙ ڪارن کي مختلف ٽيڪنيڪل خوبين سان ٺاهيل ڪار ، ڪارخانن جا ماڊل ٺاهڻ جي قابل بڻائين ته جيئن نن cityن شهرن جي ڪارن کان وٺي وڏي ٽرڪ تائين

پيٽرول انجڻ وارن قسمن جا

بروڪرز ۾ ڪافي مختلف ڊيٽا ظاهر ڪئي وئي آهي نئين ڪار ماڊل لاءِ. انهن ۾ ، بجلي يونٽ جو قسم بيان ڪيو ويو آهي. جيڪڏهن پهرين ڪارن ۾ اها ٻارڻ (ڊيزل يا گئسولين) استعمال ڪرڻ واري قسم جي نشاندهي لاءِ ڪافي هئي ، ته ا today اتي ڪجهه مختلف گئسولين ترميمن جي اشارن ۾ موجود آهي.

اتي ڪيترائي قسم آھن جن جي ذريعي اھڙا بجلي يونٽ بندي ڪيا ويندا آھن:

1. سلنڈر جو تعداد. کلاسي ورزن ۾ ، مشين ليس آھي چار سلنڈر موٽر سان. و productيڪ پيداواري ، ۽ سا theئي وقت و moreيڪ ذهين ، وٽ آهن 6 ، 8 يا ان کان به 18 سلنڊر. بهرحال ، اتي پڻ يونٽ آهن جن ۾ ٿورڙا ٿانو آهن. مثال طور ، ٽويوٽا Aygo ليس آهي 1.0 ليٽر پيٽرول انجڻ سان 3 سلينڊر سان. Peugeot 107 کي به سا similarيو يونٽ مليو. ڪجھ نن carsيون ڪارون به equippedه سلنڊر پيٽرول يونٽ سان ليس ٿي سگھن ٿيون.
2. سلنڈر بلاڪ جي ساخت. کلاسي ورزن ۾ (4-سلنڈر ترميمي) ، انجڻ کي سلنرز جي ان لائن ترتيب ڏنل آهي. گهڻو ڪري اهي عمودي طور تي انسٽال ٿيل آهن ، پر ڪڏهن ڪڏهن ٽريلر هم منصب به مليا آهن. ايندڙ ڊزائن جيڪو ڪيترن ئي موٽرسائيڪلن جو اعتماد حاصل ڪري چڪو آهي وي سلنڈر يونٽ آهي. اهڙي ترميمي ۾ ، ھميشه ٻٻر جو ٻج موجود آھي ، جيڪي ھڪٻئي جي نسبت سان ھڪ خاص زاويه تي واقع آھن. اڪثر اهو ڊيزائن انجڻ جي دٻي ۾ جاءِ بچائڻ لاءِ استعمال ڪيو ويندو آهي ، خاص طور تي جيڪڏهن اهو اوورزائز انجن آهي (مثال طور ، ان ۾ 8 سلنڈر آهن ، پر اهو 4 سلنڈر اينالاگ وانگر جڳهه وٺندو آهي). ڪجهه ٺاهن انهن گاڏين ۾ ڊبليو ڊبليو ڊرنو پاور نصب ڪيو آهي. ھي ترميم وي سلينڊر بلاڪ جي اضافي ڪيمبر طرفان وي جي شڪل واري اينالاگ کان مختلف آھي ، جنھن کي ھڪ W جي شڪل وارو ڪراس حصو آھي انجين جو ٻيو قسم جيڪو جديد ڪارن ۾ استعمال ٿيندو آھي اھو باڪسر يا باڪسر آھي. تفصيلات آهي ته انجن کي ڪهڙي طرح ترتيب ڏنو ويو آهي ۽ اهو ڪيئن ڪم ڪري ٿو ٻئي جائزي ۾... ماڊلز جو ھڪڙو مثال ھڪڙي يونٽ سان - سبارو فارسٽر ، سبارو WRX ، پورش ڪيممان ، وغيره.
3. ٻارڻ جي فراهمي جو نظام. هن معيار جي مطابق ، موٽر کي ٻن حصن ۾ ورهايو ويو آهي: ڪاربورٽر ۽ انجڻ. پهرين صورت ۾ ، گئسولين کي ميڪانيزم جي فيول چيمبر ۾ پمپ ڪيو ويندو آهي ، جنهن کان هن کي نڪو ذريعي ذريعي گھڻائي ۾ داخل ڪيو ويندو آهي. هڪ انجنيئر هڪ اهڙو نظام آهي جيڪو زور سان گئسولين کي ڪيلي ۾ اسپري ڪري ٿو جنهن ۾ انجڻٽر نصب ٿيل آهي. هن ڊوائيس جو آپريشن تفصيل سان بيان ڪيو ويو آهي. هتي... انجيڪرز ڪيترن ئي قسمن جا هوندا آهن ، جيڪي نشوونما جي جڳھ جي خاصيت ۾ مختلف آھن. وڌيڪ قيمتي ڪارين ۾ ، اسپرير سڌي طرح سلنڈر سر ۾ نصب ٿيل آهن.
4. ٿڌي نظام جو قسم. هر آئي سي اي وڌايل بوجھ هيٺ هلندو آهي ، جنهن جي ڪري ان کي اعلي معيار جي سڻڀ جي ضرورت آهي. ھڪڙي ترميم سان ھڪڙي ترڪيب (کلاسڪ قول ، جنھن ۾ تيل سمپ ۾ آھي) يا خشڪ (تيل کي محفوظ ڪرڻ لاءِ جدا جدا ذخيرو انسٽال ٿيل آھي) ڪرينڪڪي کي. هنن قسمن بابت تفصيل بيان ڪئي وئي آهي الڳ الڳ.
5. کولنگ جو قسم. اڪثر جديد ڪار انجڻ واٽر ٿڌي آهن. کلاسي ڊيزائن ۾ ، اهڙو نظام سلنڈر بلاڪ جي چوڌاري ريڊيٽر ، پائپ ۽ ٿڌي جيڪٽ تي مشتمل هوندو. هن نظام جو آپريشن بيان ڪيو ويو آهي هتي... گيسولين سان هلندڙ پاور يونٽن جون ڪجهه ترميمون به هوا سان ٿڌي سگهجن ٿيون.
6. سائيڪل جو قسم. مجموعي طور تي ٻه ترميمون آھن: ٻه اسٽرو يا چار اسٽروڪ قسم. ٻن اسٽروڪ ترميم جي آپريشن جو اصول بيان ڪيو ويو آهي ٻئي مضمون ۾... اچو ته هڪ نظر وجهو ته 4 اسٽروڪ ماڊل ڪجهه دير بعد ڪئين ڪم ڪري ٿو.
7. ايئر جوڻ جو قسم. هوا جي فيول مرکب تيار ڪرڻ جي لاءِ ٻن طريقن سان منجهند واري رستي داخل ٿي سگهي ٿي. اڪثر کلاسيڪ ICE ماڊل جي وچ ۾ هڪ فضا جي intakeهليل نظام آهي. ان ۾ هوا داخل ٿئي ٿي خالن جي ٺاهيل خلا جي ڪري ، هيٺئين مري ويل مرڪز ڏانهن منتقل ٿي رهي آهي. انجيڪشن سسٽم تي ڀاڙيندي ، گئسولين جو هڪ حصو انهي وهڪري ۾ يا ته داخل ٿيڻ واري والو جي اڳيان ، يا ٿورو اڳيئي ، پر هڪ خاص سلنڈر جي برابر رستي ۾ edهلايو ويندو آهي. مونو انجيڪشن ۾ ، ڪاربورٽر جي ترميمي مشابهت سان ، هڪڙي نزول انٽيليڊ جي گھڻائي تي نصب ٿيل آهي ، ۽ بي ٽي سي وري هڪ مخصوص سلنڈر سان چوسجي ويندي آهي. theاڻايل نظام جي آپريشن تي تفصيل بيان ڪيا ويندا هتي... وڌيڪ مهانگي يونٽن ۾ ، گئسولين پاڻ کي سڌو سلنڈر ۾ سپري ڪيو وڃي. قدرتي طور تي حاصل ڪيل انجڻ جي علاوه ، هڪ ٽربو چارج ڪيل نسخو پڻ آهي. ان ۾ ايم ٽي سي جي تياري جي لاءِ تيار ڪيو ويندو آهي هڪ خاص ٽربائن استعمال ڪندي. اهو خارج ٿيندڙ گيسن جي حرڪت يا برقي موٽر سان هلي سگھجي ٿو.

ڊزائن جي خاصيتن جي طور تي ، تاريخ ڪيترن ئي خارجي طاقتن کي knowsاڻي ٿو. انهن مان وينڪل انجڻ ۽ ويليوئلس ماڊل آهن. غير معمولي ڊزائين سان موٽر جي ڪيترن ئي ڪم ڪار جي نمونن جو تفصيل بيان ڪيو ويو آهي هتي.

هڪ پيٽرول جي انجن کي هلائڻ جو اصول

جديد ڪاربن ۾ استعمال ٿيندڙ اندروني ڌماڪن انجڻ جي وڏي اڪثريت چار اسٽروڪ چورس تي هلندي آهي. اهو ساڳيو اصول تي ڪنهن ٻئي ICE وانگر آهي. انهي وهڪري کي toرڻ جي لاءِ توانائي جي مقدار پيدا ڪرڻ لاءِ هر سلنڈر کي سائيڪل سان هوا ۽ گئسولين جي آميزش سان ڀرڻ گهرجي. اهو حصو لازمي طور تي دٻايو وڃي ، جنهن بعد ان کي چمڪدار جي مدد سان بيهاريو وڃي جو پيدا ڪري ٿو اسپارڪ پلگ.

ڌانڌلي دوران جاري ڪيل توانائي کي ميخاني واري توانائي ۾ تبديل ڪرڻ جي لاءِ ، وي ٽي ايس کي هڪ بند هنڌ ۾ جلائي ڇڏڻ گهرجي. بنيادي عنصر جيڪو خارج ٿيل توانائي کي خارج ڪري ٿو پسٽن آهي. اهو ڪرنٽر ۾ حرڪت پذير آهي ، ۽ ڪرينڪسڪوٽر جي ڪرنٽ واري طريقي تي مقرر ٿيل آهي.

جڏهن هوا / ايندڻ جو ميلاپ ٺهي ٿو ، اهو سلينڊر ۾ موجود گئس کي وهڻ سبب ڪري ٿو. ان جي ڪري اهو وڏو دٻاءُ پسٹن تي ڀريو ويندو آهي ، هو فضا جي دٻاءُ کان وڌي وڃي ٿو ، ۽ اهو ڪرين شاٽ کي ،يرائي ، هيٺئين مري ويل مرڪز ڏانهن هلڻ شروع ٿئي ٿو. هڪ flyانچي کي هن شافٽ سان جڙيل آهي ، جنهن سان گيئر باڪس ڳن isيل آهي. ان مان ٽرڪ ڊرائيو ويلز (اڳيان ، پوئتي ، يا سڀ وارين ڊرائيو ڪار جي صورت ۾ منتقل ٿيل آهي - سڀ 4).

موٽر جي هڪ چڪر ۾ 4 اسٽرو الڳ سلنڈر ۾ انجام ڏنا ويندا آهن. اھو اھو آھي جيڪو اھي ڪندا آھن.

ننو ڪنارو

هن اسٽروڪ جي شروعات تي ، پستن مٿي مرده مرڪز تي آهي (هن وقت مٿي چيمبر خالي آهي). ڀرپاسي سلنڈر جي ڪم جي ڪري ، ڪرنٽ شافٽ ڳن rodيل ۽ ڳن connectingيندڙ ڇت کي ڇڪي ٿو ، جيڪو پسٹن کي هيٺ مٿي ڪري ٿو. هن وقت ، گئس ورهائڻ واري ميکانيزم کي کولڻ واري والو کولڻ (هڪڙي يا ٻه ٿي سگهي ٿو)

کليل سوراخ ذريعي ، سلنڈر ايئر فيول مرکب جو تازو حصو ڀرڻ شروع ڪندو آهي. انهي صورت ۾ ، هوا کي انٽولي واري رستي ۾ گيسولين سان ملايو وڃي ٿو (ڪاربوريٽر انجڻ يا ملٽي پوائنٽ انجيڪشن ماڊل). انجڻ جو هي حصو مختلف ڊزائن جو ٿي سگهي ٿو. هتي به اختيار موجود آهن جيڪي انهن جي جاميٽري کي تبديل ڪن ٿا ، جيڪي توهان کي مختلف رفتار تي انجڻ جي ڪارڪردگي وڌائڻ جي اجازت ڏين ٿا. هن نظام بابت تفصيل بيان ڪيا ويا آهن هتي.

نسخن ۾ سڌي انجکشن سان ، رڳو هوا اندر داخل ٿيڻ واري وهڪري تي سلنڈر ۾ داخل ٿيندو آهي. گاسليٽ سپري ڪيو ويندو آهي جڏهن کمپريسر جو فالج سلنڈر ۾ مڪمل ٿي ويندو آهي.

جڏهن پستن سلنڈر جي بلڪل هيٺئين پاسي هوندو آهي ، وقت وارو ميڪانزم انٽ والو کي بند ڪري ٿو. ايندڙ ماپ شروع ٿئي ٿي.

ٺڳ

اڳتي هلي ، ڪانڙي aftير وارو adjacentرو (پڻ ڀرسان سلنڈر ۾ عمل ڪندڙ پستن جي عمل هيٺ) ، ۽ پيٽون ڳن connectingيل رڻ ذريعي کڻڻ شروع ڪري ٿي. سلنڈر سر ۾ سڀ والوز بند آهن. فيول مرکب ڪيڏانهن وڃڻ وارو ناهي ۽ ڪمپريس ٿيل آهي.

جئين پائسن TDC ڏانهن منتقل ٿي ويندو آهي ، هوائي ايندڻ وارو مرکب گرم ٿي ويندو آهي (درجه حرارت ۾ واڌ مضبوط دٻاءُ کي ظاهر ڪري ٿو ، جنهن کي ڪمپريشن به چيو وڃي ٿو). BTC حصو جي کمپريشن قوت متحرڪ ڪارڪردگي تي اثر انداز ٿئي ٿي. ڪمپريشن موٽر کان موٽر تائين مختلف ٿي سگهي ٿي. اضافي طور تي ، اسان اهو مشورو ڏيو ته توهان پاڻ کي عنوانن کان واقف ڪيو جبر ۽ ڪمپريشن جي درجي ۾ ڪهڙو فرق آهي.

جڏهن پستن انتهائي پوائنٽ تي پهاڙ تي پهچي ٿو ته اسپارڪ پلگ هڪ بيزاري پيدا ڪري ٿو ، جنهن سبب ايندھن جو مرکب انڌي ٿي وڃي ٿو. انجڻ جي رفتار تي منحصر آهي ، اهو عمل اڳ ۾ ئي مڪمل طور تي اُڀري يا ٿوري دير کانپوءِ پستن جي پوري ٿيڻ کان اڳ شروع ٿي سگهي ٿو.

سڌي انجکشن گئسولين انجڻ ۾ ، رڳو هوا سان دٻيل آھي. انهي صورت ۾ ، ايندھن کي سلنٽر ۾ سپرڻ کان اڳ theوڪيو ويندو آهي جيئن پستن وڌي ويو. ان کان پوء ، هڪ خارج ٿيڻ پيدا ٿئي ٿي ۽ گئسولين جلڻ شروع ٿئي ٿو. پوءِ ٽيون ماپ شروع ٿي.

ڪم ڪرڻ جي چال

جڏهن VTS ايجاد ڪري وئي آهي ، ته گڏجاڻيون مصنوعات پسٹن جي مٿان خلا ۾ وڌن ٿيون. ان مهل ، انٽيريل طاقت کان علاوه ، وڌندڙ گيسن جو پريشر پستن تي عمل ڪرڻ شروع ڪري ٿو ، ۽ هُو ٻيهر گهٽجي وڃي ٿو. انٽيڪ اسٽروڪ جي مقابلي ۾ ، ميڪانياتي توانائي هاڻي ڪرنٽ شافٽ کان پسٽن ڏانهن منتقل نه ٿيندي آهي ، پر ان جي ابتڙ - پسٹن کي ڳن rodيل ر rod کي دٻايو ويندو آهي ۽ اهڙيءَ طرح کرين شافٽ کي موڙيندو آهي.

هن توانائي مان ڪجهه ڀرپاسي سلنرز ۾ ٻين ڳرين کي انجام ڏيڻ لاءِ استعمال ڪيو ويندو آهي. باقي ٽوڙ گئر باڪس مان ڪ andي وڃي ٿو ۽ ڊرائيو ويل وارن ڏانهن منتقل ڪيو ويندو آهي.

اسٽروڪ جي دوران ، سڀئي والوز بند ڪيا ويندا آهن ته وڌندڙ گيسز خاص طور تي پسٽن تي عمل ڪنديون آهن. اهو چڪر ختم ٿئي ٿو جڏهن سلنڈر ۾ حرڪت وارو عنصر هيٺئين مريخ جي مرڪز تائين پهچي وڃي ٿو. پوءِ چڪر جو آخري ماپ شروع ٿيو.

ڇڏڻ

ڪرڪيٽ شافٽ يرڻ سان ، پستن وري مٿي چڙهي ويندو آهي. هن وقت ، نڪرندڙ والو کوليو ويندو آهي (هڪ يا ٻه ، وقت جي قسم تي منحصر هوندو آهي). فضول گئسون ختم ڪرڻ لازمي آهن.

جيئن پستن مٿي وڌي ويندو آهي ، نڪرڻ واري رستي ۾ خارج ٿيندڙ گيسز نڪتل هونديون آهن. اضافي طور تي ، ان جو ڪم بيان ڪيو ويندو آهي هتي... فالج ختم ٿئي ٿو جڏهن پستن مٿي واري پوزيشن ۾ آهي. اهو موٽر سائيڪل کي مڪمل ڪري ٿو ۽ ان جي شروعات سان نئين دور کي شروع ڪري ٿو.

اسٽروڪ جو مڪمل ٿيڻ هميشه هڪ خاص والو جي مڪمل بندش سان گڏ ناهي. اهو ائين ٿي ٿئي ٿو ته وقتي ۽ نڪرڻ وارا والوز ڪجهه عرصي لاءِ کليل رهن ٿا. انهي کي هوا ڏيڻ جي ڪارڪردگي بهتر ڪرڻ ۽ سلنرز کي ڀرڻ ضروري آهي.

تنهن ڪري ، پسٽن جي بحالي واري حرڪت ڪربشٽ جي مخصوص ڊيزائن جي ڪري گردش ۾ تبديل ٿي ويندي آهي. سڀئي کلاسیکی پسٹن موٽر انهي اصول تي ٻڌل آهن.

جيڪڏهن ڊيزل يونٽ صرف ڈیزل جي ايندھن تي هلندي آهي ، ته گسول وارو نسخو نه فقط پيٽرول تي ، پر گئس تي (پروپين-بوٽنان) تي پڻ ڪم ڪري سگھي ٿو. وڌيڪ انسٽاليشن ڪئين ڪم ڪندو جي باري ۾ تفصيل بيان ڪئي وئي آهي هتي.

هڪ پيٽرول انجن جو بنيادي عنصر

انجن ۾ تمام اسٽروڪ بروقت ۽ وڌ کان وڌ ڪارڪردگي سان انجام ڏيڻ جي لاءِ ، پاور يونٽ تي لازمي طور تي فقط اعليٰ قسم جي حصن تي مشتمل هجڻ گهرجي. سڀني پسٹن جي اندروني ٻرندڙ انجڻ جي ڊوائيس هيٺيان حصا شامل آهي.

سلنڊر بلاڪ

اصل ۾ ، هي گئسولين انجڻ جو لاش آهي ، جنهن ۾ ٿڌي جيڪٽ جا چينل ، پاڻ ۾ جڙڻ ۽ سلنڈر جڙڻ جا هنڌ ٺهيل آهن. اتي الڳ ٿيل سلنڈر سان ماڊرنيون آھن.

بنيادي طور تي ، اهو حصو کاسٽ لوهه مان ٺاهيو ويو آهي ، پر ڪجهه ڪار ماڊل تي وزن بچائڻ لاءِ ، ٺاهيندڙ ايلومينيم بلاڪ ٺاهي سگهندا. اهي طبقاتي اينالاگ جي مقابلي ۾ وڌيڪ نازڪ آهن.

پسٽن

اهو حصو ، جيڪو سلنڈر-پسٽن گروپ جو حصو هوندو آهي ، وڌندڙ گيسن جي عمل تي کڻي ويندو آهي ۽ ڪرنٽ ڪرافٽ ڪرنٽ تي دٻاءُ فراهم ڪندو آهي. جڏهن ڳرڻ ، سمهڻ ۽ نڪرڻ واريون حرڪتون ڪيون پيون وڃن ، اهو حصو سلنڈر ۾ خلا پيدا ڪري ٿو ، گيسولين ۽ هوا جي آميزش کي دٻائي ٿو ، ۽ گوبي مان ايندڙن کي ٻرندڙ شين کي به خارج ڪري ٿو.

هن عنصر جي جوڙجڪ ، بناوت ۽ اصول کي تفصيل سان بيان ڪيو ويو آهي. ٻئي جائزي ۾... مختصر ۾ ، والوز جي پاسي ، اهو لوڻ يا ڳچيءَ سان گڏ ٿي سگهي ٿو. ٻاهران کان ، اهو اسٽيلنگ پن سان ڳن rodيل رڻ سان ڳن connectedيل آهي.

ڪم ڪرڻ واري دوري دوران نڪتل گيس کي زور ڏيڻ سان نڪتل گيسن کي ذيلي پستن جي جاءِ تي ڀ fromڻ کان روڪڻ لاءِ ، اهو حصو ڪيترن ئي O-rings سان ليس آهي. انهن جي فنڪشن ۽ ڊزائن بابت آهي الڳ مضمون.

ڳٺ جوڙيندڙ

اهو حصو پسٽن کي ڪرڪيٽ شافٽ کرينڪ سان ڳن connيندو آهي. هن عنصر جي جوڙجڪ انجڻ جي قسم تي منحصر آهي. مثال طور ، هڪ V سان engineڻ واري انجڻ تي ، هر هڪ سلنڈر جي ٻن ڳن connectingيل سٺيون هڪ ڪرنٽ شافٽ سان ڳن rodيل هڪ جرنل سان ڳن areيل آهن.

گهڻو ڪري گهڻي طاقت وارو اسٽيل هن حصي جي تعمير لاءِ استعمال ٿيندو آهي ، پر ڪڏهن ڪڏهن ايلومينيم جا هم منصب به مليا آهن.

ڪرين ڪرافٽ

هي هڪ aftان هوندو آهي ، جيڪو ڪنڊن تي مشتمل هوندو آهي. ڳن rodيل رڙيون انهن سان ڳن areيل آهن. ڪرنٽ شافٽ وٽ گهٽ ۾ گهٽ ٻه بنيادي اثر ۽ وزن هوندا آهن ، جيڪي شافٽ محور جي گردش کي بهتري لاءِ ۽ تدارڪ واري قوت کي گهٽائين ٿا. هن حصي جي ڊيوائس بابت وڌيڪ تفصيل بيان ڪيا ويا آهن الڳ الڳ.

هڪ پاسي ان تي ٽائمنگ پولي لڳل آهي. سامهون واري طرف ، هڪ مکهڙي ڪرنٽ شافٽ سان جڙيل آهي. هن عنصر جي مهرباني ، اهو اسٽارٽر استعمال ڪندي موٽر شروع ڪرڻ ممڪن آهي.

والوز

سلنڈر سر ۾ انجڻ جي مٿين حصي ۾ انسٽال ٿيل آهن والوز... اهي عنصر مطلوب اسٽروڪ لاءِ انليٽ ۽ آئوٽ ليٽ بندرگاهن کوليندا / بند ڪندا آهن.

اڪثر ڪيسن ۾ ، اهي حصا ڀريل هوندا آهن. اهي هڪ ٽائيم ڪيمشاٽ کان هلائي رهيا آهن. هن شافٽ کي ڪرنٽ شافٽ مان هڪ بيلٽ يا زنجير ڊرائيو ذريعي هم وقت سازي ڪئي ويندي آهي.

اسپارڪ پلگ

ڪيترائي موٽرسائيڪل knowاڻن ٿا ته هڪ ڊيزل انجڻ سلنڈر ۾ دٻيل هوا کي گرم ڪري ڪم ڪري ٿو. جڏهن ڊيزل ٻارڻ انهي وچولي ۾ داخل ڪيو وڃي ته هوا جو گرمي پد مرکب کي فوري طور تي هوا جي حرارت کي نظر ۾ رکندي وڃي ٿي. گيسولين يونٽ سان ، صورتحال مختلف آهي. ٻرندڙ مرکب لاءِ ، ان کي بجليءَ جي چمڪ جي ضرورت هوندي آهي.

جيڪڏهن گئسولين جي اندروني ڳرڻ واري انجڻ ۾ دٻاءُ ڊيزل انجڻ جي ويجهو قيمت تي وڌي ويندو آهي ، تنهن ڪري ، وڌيڪ اوڪٽيان نمبر هجڻ جي ڪري ، مضبوط گرمائش سان گيسولن کي ضرورت کان اڳ اڳڀرو ٿي سگهي ٿو. هي يونٽ کي نقصان پهچائيندو.

پلگ انريشن سسٽم ذريعي طاقت ڪئي وئي آهي. ڪار ماڊل تي مدار رکندي ، اهو سسٽم هڪ مختلف ڊوائيس ٿي سگهي ٿو. مختلف قسمن بابت تفصيل بيان ڪئي وئي آهي هتي.

گاسليٽ انجڻ معاون ڪم ڪندڙ نظام

ڪوبه اندروني ڪمبريشن انجڻ آزادي واري نظام کان سواءِ آزاد نظام هلائڻ جي قابل ناهي. ڪار موٽر کي سڀني کان شروع ڪرڻ لاءِ ، ان کي اهڙن نظام سان هم وقت ڪيو وڃي.

1. تيل. اها لائنن کي انجيڪٽرز ڏانهن پهچائي ٿي (جيڪڏهن اهو انجيڪشن يونٽ آهي) يا ڪاربورٽر ڏانهن. اهو نظام فوجي-ٽيڪنيڪل تعاون جي تياري ۾ شامل آهي. جديد ڪارن ۾ ، هوا / ٻارڻ جي ملاوٽ برقي طريقي سان ڪنٽرول ڪئي ويندي آهي.
2. اگنيشن اهو هڪ برقي حصو آهي جيڪو هر سلنڈر لاءِ موٽر کي مستحڪم چمڪ جي فراهمي ڪندو آهي. هنن سسٽم جا ٽي بنيادي قسم آهن: رابطا ، بي رابطو ۽ مائڪروپروسيسر جو قسم. سڀئي ان لمحه جو تعين ڪن ٿا جڏھن ڪو چمڪ جي ضرورت ھوندي آھي ، ھڪڙي وڏي وولٽيج پيدا ڪريو ۽ موصل واري شمع ڏانھن تسلسل ورهايو. جيڪڏهن ڪو ناقص هجي ته هنن جو ڪو به نظام ڪم نه ڪندو ڪرنٽ شيفٽ پوزيشن سينسر.
3. لricڻ ۽ ٿڌي. انجن حصن کي وڏي لوڊشيڊنگ برداشت ڪرڻ جي لاءِ (مسلسل ميڪينيڪل لوڊ ۽ تمام گهڻي گرمي پد کي ظاهر ڪرڻ لاءِ ، ڪجهه ڊپارٽمنٽ ۾ اها 1000 درجا کان وڌي ٿي) ، انهن کي تيز معيار ۽ مسلسل روغن جي ضرورت هوندي آهي ، انهي سان گڏ ٿڌي به. هي ٻه مختلف نظام آهن ، پر موٽر ۾ موجود ليولڻ وارو گرميءَ کي به گرمي جي حد تائين انتهائي گرم حصن سان ڪ beڻ جي اجازت ڏيندو آهي ، جيئن پيٽون.
4. ٺڪاءُ. ته جيئن هڪ ڪار هلڻ واري انجڻ ٻين کي ٻوڙي آواز سان خوفزده نه ڪري ، اهو هڪ اعليٰ قسم جو نڪرڻ وارو نظام وصول ڪري. مشين جي خاموش آپريشن کان علاوه ، هي نظام خارج ڪندڙ مدي ۾ موجود نقصان ڏيندڙ شين جي غير جانبداري کي يقيني بڻائيندو آهي (ان لاءِ ، مشين ضرور موجود هوندي. ڪئٽيلائيٽ ڪنورٽر).
5. گئس جي تقسيم. هي انجڻ جو حصو آهي (ٽائيم سلنڈر سر ۾ آهي). ڪيمر شافٽ متبادل / نڪتل والوز کي کليل ڪن ٿا ، انهي ڪري جو سلنڈر مناسب وقت تي اسٽروٽ ڪن ٿا.

اهي مکيه نظام آهن جنهن جي مهرباني سان يونٽ هلائي سگهي ٿو. انهن کان علاوه ، پاور يونٽ کي ٻين ميڪانيزم پڻ حاصل ڪري سگهن ٿا جيڪي ان جي ڪارڪردگي وڌائي. ان جو هڪ مثال هڪ فزي شفٽر آهي. هي ميکانيزم توهان کي ڪنهن به انجڻ جي رفتار تي وڌ ۾ وڌ ڪارڪردگي ختم ڪرڻ جي اجازت ڏي ٿو. اهو والو کولڻ جي اوچائي ۽ وقت کي ترتيب ڏئي ٿو ، جيڪا مشين جي حرڪت کي متاثر ڪري ٿي. آپريشن جو اصول ۽ ان قسم جي ميڪانيزم جو تفصيل سان غور ڪيو ويندو آهي. الڳ الڳ.

آپريشن جي ڪيترن سالن کان پوءِ گيسل انجڻ جي ڪارڪردگي ڪئين برقرار رکي؟

هر ڪار جي مالڪ ان بابت سوچيندو آهي ته ان جي ڪار جي پاور يونٽ جي ڪمائي زندگي کي ڪيئن وڌايو وڃي. ان کان اڳ جو اسان انهي تي غور ڪندا ته هو انهي جي لاءِ ڇا ڪري سگهي ٿو ، اهو ضروري آهي ته سڀ کان اهم عنصر موٽر جي صحت کي متاثر ڪري. اها عمارت جي معيار ۽ ٽيڪنالاجي آهي جيڪا ڪار ٺاهيندڙ استعمال ڪندي جڏهن اهو يا اهو پاور يونٽ ٺاهيندي آهي.

هتي بنيادي طريقا آهن هر موٽرسائيڪل کي عمل ڪرڻ گهرجي.

• ٺاھيندڙ پاران مقرر ڪيل ضابطن جي مطابق پنھنجي ڪار جي سار سنڀال سنڀال ؛
• ٽانڪي ۾ صرف اعليٰ معيار جو پيٽرول ڀريو ، ۽ انجڻ جو مناسب قسم ؛
• لاءِ استعمال ڪريو انجڻ جو تيل هڪ مخصوص اندروني آ combرندڙ انجڻ جي لاءِ ٺاهيل آهي.
• جارحيت واري ڊرائيونگ جو طريقو نه استعمال ڪريو ، اڪثر انجڻ کي آهستي آهستي وڌ ۾ وڌ تبديلي ؛
• ڀڃڪڙي جي روڪٿام کي ختم ڪرڻ ، مثال طور ، والو جي صفائي کي ترتيب ڏيڻ. موٽر جو هڪ تمام اهم عنصر سندس بيلٽ آهي. ايتري قدر جو اگر اهو لڳي ٿو ته اها اڃا به سٺي حالت ۾ آهي ، اهو اڃا تائين ضروري آهي ته ان کي بدلائڻ سان ئي جلدي جنهن وقت اها صنعتڪار پاران اشارو ٿئي. هي شيون تفصيل سان بيان ڪيو ويو آهي. الڳ الڳ.

موٽر کان وٺي ڪار جي تمام اهم حصن مان هڪ آهي ، هر موٽرسائيڪل کي پنهنجو ڪم ٻڌائڻ گهرجي ۽ ان جي ڪم ۾ نن minorن تبديلين جي طرف به ڌيان ڏنو وڃي. ھتي آھي جيڪو شايد پاور يونٽ جي خراب ٿيڻ جي نشاندهي ڪري ٿو.

• ڪم جي عمل ۾ ، غير معمولي آواز ظاهر ٿيا يا کمپن وڌي ويا ؛
• اندروني جلن واري انجڻ جي رفتار ۽ پنڌ وڃائي چڪي آهي جڏهن گئس پيڊل کي دٻائڻ دوران ؛
• وڌندڙ ڳرندڙ (تيز گئس واري ميلاج شايد سياري ۾ انجڻ کي گرم ڪرڻ جي خيال سان ۽ جڏهن هلائڻ واري انداز کي تبديل ڪرڻ جي ضرورت سان هجي) ؛
• تيل جي سطح مستحڪم گهٽجي وڃي ٿي ۽ چهري کي مسلسل ريفيل ٿيڻ گهرجي.
• ڪولٽر ڪجهه غائب ٿيڻ شروع ڪيو ، پر ڪار جي هيٺان ڪوڊل ناهي ، ۽ ٽينڪي مضبوط طريقي سان بند ٿيل آهي.
• نيز نڪرڻ واري پائپ مان نيرو دونھون;
• فلوٽنگ انقلابات - اهي پاڻ اٿي کڙو ۽ گرائين ، يا ڊرائيور کي مسلسل گيس لڳائڻ جي ضرورت آهي ته انجڻ بند نه ٿيندي (هن صورت ۾ ، ڏندڻ وارو نظام ناقص ٿي سگهي ٿو) ؛
• اهو خراب طريقي سان شروع ٿئي ٿو يا بلڪل شروع نه ٿو ٿئي.

هر موٽر جي ڪم جي پنهنجي خاصيتون آهن ، تنهنڪري موٽر سائيڪل هلائيندڙ کي آپريشن جي بحالي ۽ يونائيٽ جي سار سنڀال ڪرڻ جي ضرورت آهي. جيڪڏهن موٽر سائيڪل هلائيندڙ ڪجهه حصن يا پاڻ تي هلندڙ طريقي سان پڻ مرمت ڪري سگهي ٿو ، اهو بهتر آهي ته يونٽ جي مرمت کي خاص ماهرن ڏانهن سونپيو وڃي.

اضافي طور ، اسان پڙھڻ جي صلاح ڏيو ٿا جيڪو گاسليٽ انجڻ جي ڪم کي گهٽائي ٿو.

يونيورسل گيسولين انجڻ جا فائدا ۽ نقصان

جيڪڏهن اسان هڪ ڊيزل يونٽ ۽ هڪ گئسولين يونٽ جو مقابلو ڪيو ، ته پوءِ سيڪنڊ جي فائدن ۾ شامل آهي:

1. اعلي متحرڪ ؛
2. گهٽ درجه حرارت تي مستحڪم ڪم ؛
3. نن vibrن جهازن سان خاموش آپريشن (جيڪڏهن يونٽ صحيح طريقي سان ترتيب ڏني وئي آهي)
4. نسبتا سستا سار سنڀال (جيڪڏهن اسان خاص موٽرن بابت نه ڳالهائي رهيا آهيون ، مثال طور ، باڪسر يا ايڪو بوسٽ سسٽم سان).
5. ڪم ڪندڙ وڏو ذريعو
6. موسمي ايندڻ کي استعمال ڪرڻ جي ڪا ضرورت ناهي.
7. صاف صاف ڪرڻ وارو گئسولين ۾ گهٽ نجاست سبب ؛
8. ڊيزل انجڻ وانگر ساڳين جلدن سان ، هن قسم جي اندروني ڌماڪي جي انجڻ وڌيڪ طاقت هوندي آهي.

گيسولين يونٽ جي وڌيڪ متحرڪ ۽ طاقت کي ڇڏي ڏنو وڃي ٿو ، اڪثر راندين جون گاڏيون بس اهڙيون ئي بجلي گهرن سان ليس آهن.

بحالي جي شرطن ۾ ، انهن ترميمن جو پنهنجو فائدو پڻ آهي. انهن لاءِ اجرڪ سستا هوندا آهن ، ۽ سار سنڀال پاڻ کي اڪثر ڪرڻ جي ضرورت نه هوندي آهي. سبب اهو آهي ته پيٽرول انجڻ جا حصا ڊيزل انجڻ ۾ استعمال ٿيندڙ اينالاگس جي ڀيٽ ۾ گهٽ دٻاءُ جي تابع آهن.

جيتوڻيڪ ڊرائيور کي محتاط هئڻ گهرجي ته هو ڪهڙي گئس اسٽيشن تي پنهنجي گاڏي ڀريندو آهي ، ڊيزل ون جي ڀيٽ ۾ گيسول آپشن جيترو تيل جي معيار تي تقاضا ناهي. بدترين حالت ۾ جيڪو ٿي سگهي ٿو ، نن theڙا نشان جلدي بند ٿي ويندا.

انهن فائدن جي باوجود ، هنن موٽرسرن جا ڪجهه نقصان آهن ، اهو ئي سبب آهي ته گهڻا موٽرسائيڪل ڊيزل کي پسند ڪن ٿا. انهن مان ڪجهه هتي آهي:

1. طاقت جي فائدي جي باوجود ، هڪ يونٽ جيترو حجم گهٽ ٽوڪ هوندي. تجارتي ٽرڪ لاءِ ، هي هڪ اهم پيٽرول آهي.
2. هڪ ڊيزل انجڻ ساڳي بي گھرڻ سان هن قسم جي يونٽ کان گھٽ ٻارڻ استعمال ڪندو.
3. جہاں تائين گرمي پد جي درجابندي لاءِ ، گيسولين يونٽ ٽريفڪ جام ۾ گهڻو وڌي ٿو.
4. گئسولين وڌيڪ گرمي جي ذريعن کان وڌيڪ آساني سان ٻرائيندو آهي. انهي ڪري ، هڪ ڪار اهڙي اندروني گهريل انجڻ سان وڌيڪ باهه خطرناڪ آهي.

اهو آسان بڻائڻ لاءِ ته گاڏي ڪهڙي يونٽ سان هجڻ گهرجي ، مستقبل جي ڪار جو مالڪ پهرين اهو فيصلو ڪري ته هو پنهنجي لوهي گهوڙي مان ڇا ٿو چاهي. جيڪڏهن زور برداشت ، تيز ٽوڪ ۽ معيشت تي آهي ، ته توهان کي واضع طور تي ڊيزل انجڻ چونڊڻ جي ضرورت آهي. پر متحرڪ ڊرائيونگ ۽ سستي سار سنڀال لاءِ ، توهان کي گئسولين جي منصب تي ڌيان ڏيڻ گهرجي. يقينا ، بجيٽ سروس پيٽرولر هڪ لوز تصور آهي ، ڇو ته اهو سڌو طور تي موٽر جي طبقي ۽ نظام تي منحصر آهي جيڪي ان ۾ استعمال ٿيل آهن.

نظرثاني جي اختتام تي ، اسان گيسولين ۽ ڊيزل انجڻ جي هڪ نن videoي وڊيو مقابلو ڏسڻ جي صلاح ڏيو ٿا:

پيٽرول يا ڊيزل؟ انجڻ جي انهن ٻن قسمن سان سڌو مقابلو ڪريو.

سوال ۽ جواب:

گيسولين انجڻ ڪيئن ڪم ڪندو آهي؟ ايندھن جو پمپ ڪاربوريٽر يا انجيڪٽرن کي گيسولين فراهم ڪري ٿو. گئسولين ۽ هوا جي ڪمپريشن اسٽروڪ جي آخر ۾، اسپارڪ پلگ هڪ چمڪ پيدا ڪري ٿو جيڪا BTC کي ٻرندي آهي، جنهن جي ڪري وڌندي گيسز پسٽن کي ٻاهر ڌڪيندي آهي.

چار اسٽروڪ انجڻ ڪيئن ڪم ڪندو آهي؟ اهڙي موٽر ۾ گئس ورهائڻ واري ميڪانيزم آهي (ڪيمشافٽ سان هڪ سر سلنرز جي مٿان واقع آهي، جيڪو کولڻ / بند ڪري ٿو انٽ ۽ نڪرڻ واري والوز - انهن جي ذريعي، بي ٽي سي فراهم ڪئي وئي آهي ۽ نڪرڻ واري گيس کي هٽايو ويندو آهي).

ٻه اسٽروڪ انجڻ ڪيئن ڪم ڪندو آهي؟ اهڙي انجڻ ۾ گئس جي ورڇ واري ميڪانيزم نه آهي. ڪرانڪ شافٽ جي هڪ انقلاب ۾، ٻه اسٽرو ڪيا ويا آهن: ڪمپريشن ۽ ڪم ڪندڙ اسٽروڪ. سلنڈر ڀرڻ ۽ نڪرڻ واري گيس کي ختم ڪرڻ هڪ ئي وقت ۾ ٿيندي آهي.