ڪار انجڻ ۾ پاڻي ڀرڻ

موٽر سائيڪل جي قوت ۾ موٽر جو گهڻو عام موضوع آهي. تقريبن هر موٽرسائيڪل گهٽ ۾ گهٽ هڪ ڀيرو سوچيو آهي ته پاور يونٽ جي ڪارڪردگي کي ڪيئن وڌايو وڃي. ڪجهه تربيبون انسٽال ڪن ٿا ، ٻيا وري سلنڈر رييم. (بجلي وڌائڻ جا ٻيا طريقا بيان ڪيا ويا آهن) ٻئي اسٽ ۾аٽائي). ڪيترا ئي جيڪي ڪار جي ترتيب ڏيڻ ۾ دلچسپي رکندا آهن انهن نظامن کان واقف آهن جيڪي پاڻي کي ٿوري مقدار ۾ پهچائيندا آهن يا هن کي ميٿانول سان ملائي ڇڏيندا آهن.

اڪثر موٽرسائيڪل هڪ اهڙي موٽرسائيڪل سان واقف هوندا آهن جيئن هڪ موٽر جو واٽر هيمر (اتي پڻ هوندو آهي) الڳ جائزو). پاڻي ڪيئن ٿو ڏئي سگهي ، جيڪو اندروني ڌنڌن جي انجڻ جي تباهي کي ثابت ڪري ، هڪ ئي وقت پنهنجي ڪارڪردگي کي وڌائي؟ اچو ته هن مسئلي سان معاملو ڪرڻ جي ڪوشش ڪريون ، ۽ پڻ فائدي ۽ نقصان تي غور ڪريون ته واٽر ميٿانول انجيڪشن سسٽم پاور يونٽ ۾ آهي.

پاڻي جي انجيڪشن جو نظام ڇا آهي؟

مختصر ۾ هي سسٽم هڪ ٽينڪ آهي جنهن ۾ پاڻي ڀريو ويندو آهي پر گهڻو ڪري ميٿانول ۽ پاڻي جو هڪ مرکب 50/50 جي نسبت سان. ان ۾ هڪ برقي موٽر آهي ، مثال طور ، هڪ واشيلڊ واشر مان. نظام لچڪدار ٽيوب سان ڳن isيل آهي (اڪثر بجيٽ واري ورزن ۾ ، ڊراپر کان هوائي کڻي ويندا آهن) ، جنهن جي آخر ۾ هڪ الڳ نوزل ​​لڳل هوندو آهي. سسٽم جي نسخ تي منحصر آهي ، انجيڪشن هڪ ايٽيوميزر يا ڪيترن ئي ذريعي ڪئي ويندي آهي. پاڻي فراهم ڪيو ويندو آهي جڏهن هوا سلنڈر ۾ و isي ويندي آهي.

جيڪڏهن اسان فيڪٽري وارو ورزن کڻون ٿا ، تڏهن يونٽ وٽ هڪ خاص پمپ هوندو ، جيڪو برقي طرح ڪارائتو آهي. سسٽم ۾ هڪ يا وڌيڪ سينسر هوندا جيڪي اسپرير ٿيل پاڻي جي لمحي ۽ مقدار کي طئي ڪرڻ ۾ مدد ڪندا.

هڪ پاسي ، اهو لڳي ٿو ته پاڻي ۽ موٽر هڪٻئي سان مطابقت رکندڙ تصورات آهن. دہن هوا جو ٻارڻ مرکب سلنڈر ۾ کڻي ويندو آهي ۽ جيئن ته هر ڪو نن childhoodپڻ کان knowsاڻي ٿو ، ٻلڻ (جيڪڏهن اهو ڪيميائي جڙي نه آهي) پاڻي ذريعي خارج ٿي وڃي ٿو. جيڪي ”پنهنجي“ تجربي سان موٽر جي هائڊروڪڪ جھٽڪو سان واقف ٿيا ، انهن کي اهو اطمينان ٿيو ته پاڻي بلڪل آخري مواد آهي جيڪو انجڻ ۾ ملڻ گهرجي.

بهرحال ، پاڻيءَ جي انجيڪشن جو خيال هڪ نوجوان تخيل جو مجسمو ناهي. حقيقت ۾ ، هي خيال تقريبا almost هڪ سئو سال پراڻو آهي. 1930 جي ڏهاڪي ۾ ، فوجي ضرورتن لاءِ ، هيري ريڪارڊو رولز ريوس مرلن جهاز جي انجڻ کي بھتر ڪيو ، ۽ مصنوعي گئسولين به developedاھيائين ھڪڙي اعليٰ آڪٽن نمبر سان. هتيجهاز جي اندروني گهلڻ واري انجڻ لاءِ. اهڙي ايندڻ جي گهٽتائي انجڻ ۾ وڌڻ جو وڏو خطرو آهي. هي عمل خطرناڪ ڇو آهي؟ الڳ الڳپر مختصر طور تي ، هوا جي ٻارڻ جو مرکب هڪجهڙائي هئڻ گهرجي ۽ انهي صورت ۾ اهو لفظي طور تي explهلجي ٿو. انهي جي ڪري ، يونٽ جا حصا گهڻو دٻاء هيٺ آهن ۽ جلدي ناڪام ٿي ويا آهن.

هن اثر کي منهن ڏيڻ لاءِ ، جي. رکارڊو مطالعو جو هڪ سلسلو انجام ڏنو ، جنهن جي نتيجي ۾ هو پاڻي جي انجيڪشن جي ڪري ڌماڪي جي دٻاءُ کي حاصل ڪرڻ ۾ ڪامياب ٿي ويو. هن جي ترقيات جي بنياد تي ، جرمن انجنيئرَ پنهنجي جهازن ۾ يونٽن جي طاقت کي ٻيڻو ڪرڻ ۾ ڪامياب ٿي ويا. ان لاءِ ، ساخت MW50 (ميٿانول واسر) استعمال ڪئي وئي. مثال طور ، Focke-Wulf 190D-9 فائٽر ساڳيو انجڻ سان ليس هو. ان جي چوٽي جي پيداوار 1776 هارس پاور هئي ، پر هڪ نن afterي بعد واري برنر سان (مٿي mixtureاڻايل مرکب سلنڈر ۾ ڀريل هوندو هو) ، اهو بار 2240 ”گهوڙن“ ڏانهن وڌي ويو.

اها ترقي نه رڳو هن جهاز جي ماڊل ۾ استعمال ڪئي وئي. جرمني ۽ آمريڪي هوائي جهازن جي اڏامن ۾ ، پاور يونٽ جي ڪيترائي ترميمون ڪيون ويون.

جيڪڏھن اسان productionالهايون پيداوار ڪارن جي ، ته پوءِ اولڊسموبائل F85 جيٽ فائر ماڊل ، جيڪو گذريل صديءَ جي 62 هين سال ۾ اسيمبليءَ جي لائين کي بند ڪري waterڏيو ، پاڻيءَ جي انجيڪشن ل factoryائڻ واري فيڪٽري ملي. هڪ productionي پروڊڪشن ڪار انجن بوسٽ سان هن طريقي سان آهي صاب 99 ٽربو ، جيڪو 1967 ۾ جاري ڪيو ويو.

اولڊسموبائل F85 Jetfire

ساب 99 ٽربو

هن سسٽم جي مقبوليت رفتار حاصل ڪئي 1980-90 ۾ ان جي درخواست جي ڪري. اسپورٽس ڪارن ۾. سو ، 1983 ۾ ، رينالٽ پنھنجي فارمولا 1 ڪارن کي 12 ليٽر ٽينڪ سان ليس ڪيو ، جنھن ۾ ھڪڙو برقي پمپ ، ھڪ پريشر ڪنٽرولر ۽ گھربل تعداد ۾ انجيڪٽر لايا ويا. 1986 ع تائين ، ٽيم جي انجنيئرن ٽارڪ ۽ پاور يونٽ جي پيداوار 600 کان 870 هارس پاور و increaseائڻ ۾ ڪامياب ڪيو.

ڪار ofاهيندڙن جي ڊوڙ واري جنگ ۾ ، فارياري به نه پئي چاهي ته ”پوئتي چرڻ“ ، ۽ فيصلو ڪيو ته هن سسٽم کي استعمال ڪيو و itsي ان جي ڪجهه اسپورٽس ڪارن ۾. هن جديديت جي مهرباني ، برانڊ منظم ڪيو ڊزائنرز جي وچ ۾ هڪ اهم مقام حاصل ڪرڻ ۾. سا sameيو تصور developedاهيو ويو پورش برانڊ پاران.

ساڳي قسم جا اپ گريڊ ڪارن سان ڪيا ويا جيڪي WRC سيريز جي ڊوڙ ۾ حصو ورتو. جڏهن ته ، 90 جي شروعات ۾ ، اهڙين مقابلن جي آرگنائيزر (جن ۾ F-1 شامل آهن) ضابطن ۾ ترميم ڪئي ۽ ريس ڪارن ۾ هن سسٽم جي استعمال تي پابندي وڌي.

موٽرسپورٽ جي دنيا ۾ هڪ ٻي پيش رفت 2004 ۾ ڊرگ ريسنگ مقابلن ۾ ساڳي ترقي ڪئي وئي. ¼ ميل ورلڊ رڪارڊ ٻن مختلف گاڏين کي ٽوڙي ڇڏيو ، مختلف طاقتن جي ترميمن سان اهو سنگ ميل حاصل ڪرڻ جي ڪوشش جي باوجود. اهي ڊيزل ڪارون پاڻي جي فراهمي سان گڏ گھڻائي واري ذخيري سان ليس هونديون هيون.

وقت گذرڻ سان گڏ ، ڪارون وچولي حاصل ڪرڻ لڳيون جيڪي انٽيليشن متعدد ۾ داخل ٿيڻ کان اڳ هوا جي وهڪري جو گرمي پد گهٽائين ٿا. هن جي مهرباني ، انجنيئر دستڪ جي خطرناڪ کي گهٽائڻ جي قابل هئا ، ۽ انجيڪشن سسٽم هاڻي ضروري نه هو. بجلي ۾ تيز اضافو ممڪن ٿي ويو نائٽروس آڪسائيڊ سپلائي سسٽم متعارف ڪرائڻ جي مهرباني (سرڪاري طور تي 2011 ۾ ظاهر ٿيو).

2015 ۾ ، خبرون وري پاڻيءَ جي انجيڪشن بابت ظاھر ٿيڻ ليون. مثال طور ، نئين MotoGP حفاظتي ڪار BMW پاران تيار ڪئي وئي آهي هڪ کلاڪ واٽر اسپري ڪٽ. محدود ايڊيشن واري ڪار جي باضابطه پيشڪش تي ، Bavarian آٽو kerاھيندڙ جي نمائندي thatاھيو ته مستقبل ۾ اھو رٿيل آھي ته ھڪڙي ماڊلز جي سولين ماڊلز کي ھڪڙي سسٽم سان جاري ڪيو وي.

پاڻي يا ميٿانول انجيڪشن انجڻ کي ڇا ڏئي ٿو؟

ان ڪري اچو ته تاريخ مان عمل ڏانهن هلون. موٽر کي پاڻي جي انجيڪشن جي ضرورت ڇو آهي؟ جڏهن مائع جي سختي سان محدود مقدار داخل ٿيڻ جي گھڻائي ۾ داخل ٿئي ٿي (0.1 ملي ميٽر کان وڌيڪ نه ڇڏيو) ، گرم وچولي سان رابطو ڪرڻ تي ، هي فوري طور تي تيز آڪسيجن مواد سان گڏ گيسو حالت ۾ بدلجي ٿو.

ٿڌي BTC وڌيڪ آساني سان دٻاءُ وجهي ٿو ، جنهن جو مطلب آهي ته ڪرنٽ شيفٽ کي کمپريشن فالج کي انجام ڏيڻ لاءِ ٿورڙي گهٽ قوت استعمال ڪرڻ جي ضرورت آهي. ان ڪري ، انسٽاليشن ڪيترن ئي مسئلن کي هڪ ڀيرو حل ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿي.

پهرين ته گرم هوا ۾ گھٽ کثافت آهي (تجربي جي لاءِ ، توهان گرم گهر مان خالي پلاسٽڪ جي بوتل کي ٿڌي ۾ وٺي سگهو ٿا - اهو گهٽجي ويندو )رندو) ، انهي ڪري گهٽ آڪسيجن سلنڈر ۾ داخل ٿيندي ، جنهن جو مطلب اهو آهي ته گئسولين يا ڊيزل ٻارڻ وڌيڪ خراب ٿيندو. انهي اثر کي ختم ڪرڻ لاءِ ، ڪيترائي انجڻ ٽرببوگرز سان ليس آهن. پر هن صورت ۾ به هو هوا جو گرمي پد گهٽ نٿو ڪري ، ڇاڪاڻ ته کلاسک ٽربائنز گرم گرم ويڪر سان هلنديون آهن جيڪي نيڪالي جي نزاڪت مان گذري وينديون آهن. پاڻي کي allowsوڙڻ وڌيڪ آڪسيجن سلنڈرز کي روزي ڏيڻ واري ڪارڪردگي کي بهتر بڻائڻ جي اجازت ڏني ٿي. موڙ ۾ ، اھو ھڪڙو اثرائتي اثر ڪندو ھڪڙو عملدار تي (تفصيل لاءِ ، پڙھو هڪ الڳ نظرثاني ۾).

ٻيو ، پاڻي جي انجڻ ان جي ڪم ڪرڻ وارو حجم تبديل ڪرڻ ۽ ان جي ڊيزائن تبديل ڪرڻ کانسواءِ پاور يونٽ جي توانائي کي وڌائڻ ممڪن بڻائي ٿي. سبب اهو آهي ته وانپريز حالت ۾ ، نمي تمام گهڻي مقدار ۾ وٺندي آهي (ڪجهه حساب موجب ، حجم 1700 جي فيڪٽر سان وڌي ٿو). جڏهن پاڻي محدود هنڌ ۾ بخوبي پيدا ڪري ٿو ، اضافي پريشر پيدا ڪيو ويندو آهي. جئين توهان knowاڻو ٿا ، کمپريشن تمام گهڻي آهي torque. پاور يونٽ ۽ طاقتور توربين جي ڊيزائن ۾ مداخلت کانسواءِ ، هن پيٽرولر کي وڌائي نٿو سگهجي. ۽ جيئن ته ٻا shar تيزي سان وڌندي آهي ، وڌيڪ توانائي HTS جي ڳڀن کان آزاد ٿيندي آهي.

ٽيون ، پاڻيءَ جي اسپرينگ جي ڪري ، ٻارڻ وڌيڪ گرم نٿو ٿئي ، ۽ ڌماڪي انجڻ ۾ ٺاهي نه ٿي. اهو هيٺين اوڪٽين نمبر سان گڏ سستا گاسولين جي استعمال جي اجازت ڏئي ٿو.

چوٿون ، مٿين فهرستن جي سببن جي ڪري ، ڊرائيور شايد مڪمل طور تي ڪار کي وڌيڪ متحرڪ بڻائڻ لاءِ گيس پيڊل کي زور سان نه دٻائي سگهي. اهو اندروني دشمني انجڻ ۾ مائع ڇڪڻ سان يقيني بڻائي ٿو. بجلي ۾ واڌ جي باوجود ، ايندھن جي استعمال وڌي نه وئي آهي. ڪجهه حالتن ۾ ، هڪجهڙائي واري ڊرائيونگ موڊ سان ، موٽر جي چمڪائي 20 سيڪڙو تائين گهٽجي وئي آهي.

سچ ۾ ، ھن ترقي جي مخالفت ڪئي آھي. پاڻي جي انجڻ بابت سڀ کان عام غلط فهميون آھن:

1. پاڻي جي هومر بابت ڇا؟ ان کان انڪار نٿو ڪري سگهجي ته جڏهن پاڻي سلنڈر ۾ داخل ٿيندو آهي ، موٽر واٽر هومر جو تجربو ڪندو آهي. جيئن ته پاڻي وٽ مهذب ڪثرت آهي جڏهن پستن هڪ کمپريشن اسٽروڪ ۾ هوندو آهي ، اهو مٿاهون مرده مرڪز تائين نه پهچي سگهندو آهي (اهو پاڻي جي مقدار تي منحصر هوندو آهي) ، پر ڪرڙيڪسٽ گردش ڪندو رهندو آهي. اهو عمل ڳن connectingيل ر rodن کي ٽوڙي سگهندو آهي ، ڪنجيون ٽوڙي سگهندا آهن ، وغيره اصل ۾ پاڻي جو اهو انجڻ ايترو نن thatڙو آهي جو سمپرس ڪرڻ وارو عمل متاثر نه ٿيندو آهي.
2. ڌاتو پاڻي جي رابطي ۾ وقت سان مورچا ٿي ويندا. ايئن هن سسٽم سان نه ٿيندو ، ڇاڪاڻ ته هلندڙ انجڻ جي سلنڈر ۾ گرمي پد 1000 ڊگري کان وڌي ويندو آهي. پاڻي 100 درجا تي وانپور رياست ۾ تبديل ٿي ويو. تنهن ڪري ، نظام جي آپريشن دوران ، انجڻ ۾ پاڻي ڪونهي ، پر صرف ٻاhe واري ٻا steam. رستي جي ذريعي ، جڏهن ايندڻ جلندي آهي ته نڪرڻ واري گئس ۾ پڻ ٿوري مقدار جو ٻا of هوندو آهي. ان جو جزوي ثبوت نيڪال واري پائپ مان پاڻي ڀرڻ (ان جي ظاهر ٿيڻ جا ٻيا سبب بيان ڪيا ويا آهن) هتي).
3. جڏهن پاڻي تيل ۾ ظاهر ٿيندو آهي ، تيل پيدا ٿئي ٿو. ٻيهر ، waterهليل پاڻي جو مقدار ايترو نن thatڙو آهي جو اهو ڪربيڪ ۾ داخل نه ٿي سگهيو آهي. اهو فوري طور تي هڪ گئس بڻجي وڃي ٿو جيڪا خارج ٿيڻ سان گڏ خارج ٿي وڃي ٿي.
4. گرم ٻا steam تيل جي فلم کي تباهه ڪري ٿو ، بجلي جي يونٽ کي ڪري ڇڏيندي آهي. حقيقت ۾ ، ٻا steam يا پاڻي تيل کي تڪرار نه ڪندو آهي. سڀ کان وڌيڪ حقيقي محلول صرف گئسولين آهي ، پر ساڳي وقت تيل جي فلم به سوين هزارين ڪلوميٽرن تائين رهي ٿي.

اچو ڏسون ته موٽر ۾ پاڻي ڇڪڻ لاءِ ڊوائيس ڪئين ڪم ڪندو آهي.

پاڻي جي انجيڪشن جو نظام ڪيئن ڪم ڪندو آهي

هن سسٽم سان ليس جديد پاور يونٽز ۾ ، مختلف قسمن جا کٽ انسٽال ڪري سگهجن ٿا. هڪڙي صورت ۾ ، هڪ واحد نول استعمال ٿيندو آهي ، بائيفرڪشن کان پهريان انٽيليپ جي انٽليٽ انٽ تي واقع آهي. هڪ ٻيو ترميم قسم جا ڪيترائي انجنيئر استعمال ڪندو آهي ورهايل انجيڪشن.

اهڙي سسٽم کي چڙهڻ جو آسان طريقو هڪ الڳ واٽر ٽينڪ نصب ڪرڻ آهي جنهن ۾ برقي پمپ رکيا وڃن. هن سان هڪ ٽيوب ڳن isيل آهي ، جنهن جي ذريعي مائڪرو سپرير کي سپلائي ڪيو ويندو. جڏهن انجڻ گھربل درجه حرارت تائين پهچي وڃي ٿو (اندروني ڪڻڪ انجڻ جو آپريٽنگ گرمي پد بيان ڪيو ويندو آهي) ٻئي مضمون ۾) ، ڊرائيور کي ذري گھٽ ۾ داخل ٿيڻ کانپوءِ گاهه خراب ڪرڻ لاءِ sprayڪڻ شروع ڪيو وڃي ٿو.

سادي تنصيب ڪاربورٽر انجڻ تي به انسٽال ڪري سگھجي ٿي. پر ساڳئي وقت ، ڪو به ماڻهو بغير ٻل جي رستي جي جديد ترتيب ڏيڻ کان سواءِ نٿو ڪري سگهي. انهي صورت ۾ ، نظام هلائيندڙ کان مسافرن جي ڀرپاسي کان ڪنٽرول ٿيل آهي.

وڌيڪ ترقي يافته نسخن ۾ ، جيڪو آٽو ٽائيننگ جي دڪان تي ملي سگهي ٿو ، اسپري موڊ جي سيٽنگ الڳ الڳ مائڪرو پروسیسر طرفان مهيا ڪئي وئي آهي ، يا اهو عمل اي سي يو کان ايندڙ سگنلن سان جڙيل آهي. انهي صورت ۾ ، توهان کي سسٽم انسٽال ڪرڻ لاءِ آٽو اليڪٽرڪ جون سهولتون استعمال ڪرڻيون پونديون.

جديد اسپري سسٽم جي ڊوائيس هيٺيان عنصر شامل آهن:

• بجلي پمپ 10 بار تائين دٻاء فراهم ڪري ؛
• پاڻي کي ڇڪڻ لاءِ هڪ يا ڪيترن ئي نوزز (انهن جو تعداد س systemي سسٽم جي اوزار تي ۽ سلنڈر مٿان گيلي جي وهڪري کي ورهائڻ جي اصول تي منحصر آهي)؛
• ڪنٽرول هڪ مائڪرو پروسيسر آهي جيڪو پاڻي جي انجيڪشن جي وقت ۽ رقم کي سنڀاليندو آهي. انهي سان گڏ هڪ پمپ ڳن isيل آهي. هن عنصر جي مهرباني ، مسلسل اعلي صحت واري درجي کي يقيني بڻائي ويندي آهي. ڪجهه مائڪروپروسيسرز ۾ شامل ٿيل الگورٿم ، نظام کي بجلي جي مختلف آپريٽنگ موڊن کي پاڻمرادو ترتيب ڏيڻ جي اجازت ڏين ٿا.
• مائع ۾ اسپري ڪرڻ لاءِ مائع هڪ ٽانڪ ؛
• ليول سينسر هن ٽانڪ ۾ واقع ؛
• صحيح لمبائي ۽ مناسب سامان جو نل.

سسٽم هن اصول مطابق ڪم ڪري ٿو. انجڻ وارو ڪنٽرولر هوا جي وهڪري سينسر مان سگنل حاصل ڪري ٿو (هن جي آپريشن ۽ خرابين بابت وڌيڪ تفصيل لاءِ ، پڙهو هتي). هن ڊيٽا جي مطابق ، مناسب الگورٿمس کي استعمال ڪندي ، مائڪروپروسيسر اسپري ٿيل مائع جي وقت ۽ رقم جو اندازو لڳائي ٿو. سسٽم جي ترميم تي منحصر آهي ، نزول کي صرف پتلي ايٽمائزر سان آستين جي شڪل ۾ ٺاهي سگهجي ٿو.

اڪثر جديد سسٽم محض پمپ کي کولڻ / بند ڪرڻ جو سگنل ڏيندا آهن. وڌيڪ مهانگي کٽ ۾ ، هڪ خاص والو آهي جيڪو دوز تبديل ڪندو آهي ، پر اڪثر ڪيسن ۾ اهو صحيح طريقي سان ڪم نه ڪندو آهي. بنيادي طور تي ، ڪنٽرولر کي ڇڪايو ويندو آهي جڏهن موٽر 3000 رپيم تائين پهچي وڃي. ۽ وڌيڪ. توهان جي ڪار تي اهڙي انسٽاليشن لڳڻ کان پهريان ، توهان کي ڌيان ڏيڻ جي ضرورت آهي ته اڪثر ٺاهيندڙن ڪجهه ڪارن تي سسٽم جي غلط آپريشن بابت خبردار ڪيو. ڪوبه تفصيلي فهرست فراهم نه ڪندو ، ڇاڪاڻ ته هر شي پاور يونٽ جي انفرادي پيٽرولن تي منحصر آهي.

جيتوڻيڪ پاڻي جي انجڻ جو بنيادي ڪارڻ انجڻ جي طاقت کي وڌائڻ آهي ، اهو بنيادي طور تي صرف انتالڪولر طور استعمال ڪيو ويندو آهي ته يڪدم گرم ٽربائن مان نڪرندڙ هوا جي وهڪري کي ٿڌي.

انجن جي پيداوار وڌائڻ کان علاوه ، ڪيترائي پڪ آھن ته انجيڪشن سلنڈر ۽ ڪم ڪندڙ نالين جي ڪم ڪندڙ گوبھ کي به صاف ڪري ٿو. ڪجھ مڃن ٿا ته ٻا the ۾ ٻا of جي موجودگي ھڪ ڪيميائي رد عمل پيدا ڪري ٿي جيڪا ڪجھ زھرئين مواد کي غير جانبدار ڪري ٿو ، پر انھيءَ حالت ۾ ڪار کي ڪنھن عنصر جي ضرورت ناھي ھوندي جھڙوڪ آٹوموبائل کاتالسٽس يا پيچيده AdBlue سسٽم ، جنھن جي باري ۾ توھان پڙھي سگھوٿا . هتي.

پمپنگ واٽر جو اثر صرف مٿين انجڻ جي رفتار تي آهي (ان کي گرم ڪرڻ لازمي طور تي ۽ هوا جي وهڪري کي تيز هجڻ گهرجي ته جيئن نمي فوري طور تي سلنرز ۾ اچي وڃي) ۽ ٽربو چارجڊ پاور يونٽز ۾ وڏي حد تائين. اهو عمل اضافي torque ۽ طاقت ۾ نن increaseڙو اضافو فراهم ڪرڻ آهي.

جيڪڏهن انجڻ قدرتي طريقي سان لڳائي ويندي ته پوءِ اهو وڌيڪ طاقتور نه بڻجي سگهندو ، پر اهو ضرور برداشت نه ڪندو. ٽربو چارجڊ اندروني ڪمبريشن انجڻ لاءِ ، سپر چارجر جي سامهون ٺاهيل هڪ پاڻي جي انجڻ ايندڙ هوا جي گرمي پد کي گهٽائڻ سان ڪارڪردگي وڌائيندو. ۽ اڃا وڌيڪ اثرائتو عمل لاءِ ، اهڙو نظام 50x50 جي تناسب ۾ پاڻي ۽ ميٿانول جي اڳئين ذڪر ٿيل مرڪب استعمال ڪري ٿو.

فائدا ۽ نقصانات

تنهن ڪري ، پاڻي جي انجڻ جو نظام اجازت ڏئي ٿو:

• هوا جي گرمي پد ؛
• فراهم ڪرڻ واري چيمبر جي عناصر جي وڌيڪ ٿڌي فراهم ڪرڻ ؛
• جيڪڏهن گهٽ معيار (گهٽ اوڪٽان) واري گئسولين استعمال ٿئي ٿي ، پاڻي ڇڪڻ وارو انجڻ جي مزاحمت جي مزاحمت وڌائي ٿو.
• ساڳي ڊرائيونگ موڊ استعمال ڪرڻ سان ٻارڻ جو استعمال گهٽجي وڃي ٿو. انهي جو مطلب اهو آهي ته ساڳي حرڪن سان ، ڪار گهٽ آلودگي خارج ڪري ٿي (يقيناً ، هي ايترو ڪارائتو ناهي ته ڪار بغير ڪوالسٽڪ ۽ ٻين سسٽم جي ٽوسي گيسن کي غير جانبدار رکڻ لاءِ ڪري).
• نه رڳو طاقت وڌائڻ لاءِ ، پر موٽر کي موڙي ٽوڙي به وڌائيندي آھي 25-30 سيڪڙو ؛
• ڪنهن حد تائين انجڻ جي انجڻ ۽ نڪرڻ واري نظام جي عنصرن کي صاف ڪريو.
• تختن جو جواب ۽ پيڊل جواب بهتر ڪريو ؛
• گھٽ انجڻ جي رفتار تي ٽربائن آپريٽنگ پريشر تي آڻيو.

ڪيترين ئي مفيد خاصيتن جي باوجود ، پاڻي وارو انجنيئر روايتي گاڏين لاءِ ناپسنديده آهي ، ۽ اهڙا ڪيترائي سٺو سبب آهن ، جن کي ٺاهيندڙ ڪمپنيون ان کي پيداوار وارن گاڏين ۾ لاڳو نه ڪري رهيون آهن. گهڻو ڪري اهو ئي سبب آهي ته سسٽم ۾ راندين جي اصليت آهي. موٽرسپورٽ جي دنيا ۾ ، ايندھن جي معيشت کي گهڻو نظرانداز ڪيو ويندو آهي. ڪڏهن بجلي جو ٻارڻ 20 ليٽر في سو تائين پهچي ٿو. اهو انهي حقيقت جي ڪري آهي ته انجن اڪثر ڪري وڌ کان وڌ رفتار سان آندو وڃي ، ۽ ڊرائيور لڳاتار مسلسل گئس تي دٻائي ٿو جيستائين هو بند نٿو ٿئي. صرف هن موڊ ۾ ، theڳڻ جو اثر به ڏسڻ ۾ اچي ٿو.

تنهن ڪري ، هتي نظام جا بنيادي نقصان آهن:

• جڏهن کان انسٽاليشن بنيادي طور تي راندين ڪارن جي ڪارڪردگي بهتر ڪرڻ جو مقصد هئي ، اها ترقي صرف وڌ کان وڌ طاقت تي اثرائتو آهي. جيترو جلد موٽر انهي سطح تي پهچي ، ڪنٽرولر هن لمحي کي درست ڪري ٿو ۽ پاڻي کي وجهي ٿو. انهي سببن لاء ، انسٽاليشن کي صحيح طريقي سان ڪم ڪرڻ جي لاءِ ، گاڏي کي لازمي طور تي راندين جي موڊ ۾ هلائڻ گهرجي. گھٽ revs تي ، انجڻ وڌيڪ ”بروڊنگ“ ٿي سگهي ٿو.
• پاڻي جي انجڻ ڪم دير سان ڪئي ويندي آهي. پهرين ، موٽر پاور موڊ ۾ داخل ٿئي ٿو ، ساڳيو الگورٿم مائڪروپروسيسور ۾ چالو ڪيو وڃي ٿو ، ۽ سگنل کي پمپ ڪرڻ ڏانهن موڪليو وڃي ٿو ته ان کي onري وڃي برقي پمپ لائن ۾ مائع کي پمپ ڪرڻ شروع ڪري ٿو ، ۽ صرف انهي کان پوء ئي نوزل ​​ان کي سپرے ڪرڻ شروع ڪري ٿو. ان نظام جي ترميم تي منحصر آهي ، اهو سڀ ڪجهه مليس سيڪنڊ وٺي سگهي ٿو. جيڪڏهن ڪار خاموش طريقي سان ڊرائيو ڪري رهي آهي ، ته پوءِ سپرے ڪرڻ جو ڪوبه اثر ڪونه پوندو.
• هڪ زيرو سان ورزن ۾ ، اهو ڪنٽرول ڪرڻ ناممڪن آهي ته ڪنهن خاص سلنڈر ۾ ڪيترو نمي گهٽجي وڃي. انهي سبب ، سٺي نظريو جي باوجود ، مشق اڪثر اڻ کليل موٽر آپريشن کي ظاهر ڪري ٿو ، مڪمل طور تي کليل ٿمو سان پڻ. اهو انفرادي "پاٽ" ۾ مختلف درجه حرارت جي حالتن جي ڪري آهي.
• سياري ۾ ، نظام کي ضرورت ناهي پاڻي ڀرڻ جي ضرورت ، نه رڳو پاڻي سان ، پر ميٿانول سان. صرف انهي صورت ۾ ، ٿڌو موسم ۾ ، اهو مائع جمع ڪندڙ کي آزاد نموني سان فراهم ڪيو ويندو.
• موٽر جي حفاظت لاءِ ، انجڻ وارو پاڻي ضرور ڇڏڻ لازمي هوندو ، ۽ اهو هڪ اضافي فضول آهي. جيڪڏهن توهان عام نل جو پاڻي استعمال ڪريو ٿا ، تمام جلد ليمن جو جمع پوندڙ سطحن جي ڀتين تي جمع ٿي ويندو. موٽر ۾ غير ملڪي مضبوط ذرڙن جي موجودگي يونٽ جي شروعاتي خرابي سان ڀريل آهي. انهي سببن ۾ ، ڊيلاسٽ کي استعمال ڪرڻ گهرجي. غير معمولي ايندھن جي معيشت جي مقابلي ۾ (هڪ عام ڪار راندين جي موڊ ۾ مسلسل آپريشن جي ارادي ناهي ، ۽ اها قانون عوامي رستن تي منع ڪري ٿو) ، تنصيب پاڻ ، انهي جي سار سنڀال ۽ دالٽ جو استعمال ۽ ميٿانول) معاشي طور تي ناحق آهي.

سچ پچ ، ڪجھ خامين کي دور ڪري سگهجي ٿو. مثال طور ، پاور يونٽ کي وڌيڪ آر پي ايم تي يا وڌ کان وڌ لوڊ تي گهٽ رفتار تي هلائڻ لاءِ ، تقسيم پاڻي وارو انجڻ سسٽم لڳائي سگھجي ٿو. انهي صورت ۾ ، انجڻرز انسٽال ڪيا ويندا ، هر هڪ لاء گھڻ ڪن ٿا ، جيتري ايندھن جي نظام ۾

بهرحال ، اهڙي انسٽاليشن جي قيمت خاص طور تي وڌندي آهي ۽ نه رڳو اضافي عناصر جي ڪري. حقيقت اها آهي ته نمي جي انجيڪشن هلڪي هوا جي وهڪري جي صورت ۾ ئي احساس پيدا ڪري ٿي. جڏهن داخل ٿيڻ واري والو (يا ڪجهه انجن تبديلين جي صورت ۾) بند ٿي وڃي ٿي ، ۽ اهو ٽن چڪر لاءِ ٿئي ٿو ، پائپ ۾ هوا حرڪت واري نه آهي.

ضايع ڪرڻ لاءِ پاڻي کي گڏ ڪرڻ کان بچائڻ لاءِ (ڪليڪٽر جي ڀتين تي جمع ٿيندڙ وڌيڪ نمي کي ختم ڪرڻ جو نظام مهيا ناهي ڪيو ويو) ، ڪنٽرولر کي اهو طئي ڪرڻ گهرجي ته ڪهڙي لمحه ۽ ڪهڙي خاص نگل کي عمل ۾ اچڻ گهرجي. اهو پيچيده جوڙجڪ سخت هارڊ ويئر جي ضرورت آهي. هڪ معياري ڪار لاءِ بجلي جي نن increaseي واڌ جي مقابلي ۾ ، اهڙو خرچ بي انصافي آهي.

يقينن ، اهو هر ڪنهن جو ڪاروبار آهي ته توهان جي ڪار تي اهڙو سسٽم انسٽال ڪرڻ گهرجي يا نه. اسان اهڙي ڊزائن جي ٻنهي فائدن ۽ نقصانن تي غور ڪيو آهي. ان کان علاوه ، اسان مشورو ڏيو ٿا ته تفصيلي وڊيو ليڪچر ڏسو ته پاڻي وارو انجنيئر ڪيئن ڪم ڪندو آهي:

اندروني دخل انجڻ جو نظريو: پاڻي جي انجڻ نڪ جي ناڻي ۾

سوال ۽ جواب:

Methanol انجيڪشن ڇا آهي؟ ھيءَ انجڻ آھي پاڻيءَ جي ٿوري مقدار يا ميٿانول کي ھلندڙ انجڻ ۾. هي خراب ايندھن جي ڌماڪي جي مزاحمت کي وڌائي ٿو، نقصانڪار مادہ جي اخراج کي گھٽائي ٿو، اندروني آتش انجڻ جي ٽوڪ ۽ طاقت وڌائي ٿو.

ميٿانول واٽر انجيڪشن ڇا لاءِ آهي؟ ميٿانول انجڻ انجڻ جي اندر داخل ٿيندڙ هوا کي ٿڌو ڪري ٿو ۽ انجڻ جي ڇڪڻ جو امڪان گھٽائي ٿو. اهو پاڻي جي اعلي گرمي جي گنجائش جي ڪري موٽر جي ڪارڪردگي وڌائي ٿو.

Vodomethanol سسٽم ڪيئن ڪم ڪندو آهي؟ اهو سسٽم جي تبديلي تي منحصر آهي. سڀ کان وڌيڪ موثر آهي ايندھن جي انجينرز سان هم وقت سازي. انهن جي لوڊ تي مدار رکندي، پاڻي ميٿانول انجڻ آهي.

Vodomethanol ڇا لاء استعمال ڪيو ويندو آهي؟ هي مواد سوويت يونين ۾ جيٽ انجڻ جي اچڻ کان اڳ جهاز جي انجڻين ۾ استعمال ٿيندو هو. واٽر ميٿانول اندروني ڪمبشن انجڻ ۾ ڌماڪي کي گھٽائي ڇڏيو ۽ HTS جي دھڪ کي آسان بڻائي ڇڏيو.