نيري ڀت مان نڪرن
Contents
جڏهن ڪار هلائي رهي آهي ته ، ٻرندڙ شيون نڪرڻ مان خارج ٿينديون آهن ، جيڪي نقصان پهچڻ جي نقصان واري آواز کي ختم ڪرڻ واري آواز کي ختم ڪرڻ ۽ غير جانبدار ٿيڻ جو مرحلو گذري چڪا آهن. اهو عمل هميشه تماڪ جي ٺهڻ سان گڏ هوندو آهي. خاص طور تي جيڪڏهن انجڻ اڃا تائين ٿڌي آهي ، ۽ موسم ٻاهر نمي يا سخت ٿڌي آهي ، تماڪ ٿڌو ٿيندو ، ڇو ته اها وڏي تعداد ۾ ڪنڊيڊنٽ (اهو ڪٿان آئي آهي ، چون ٿا) هتي).
جيتوڻيڪ ، گهڻو ڪري ختم ٿيندڙ دونهي نه فقط بوڪ ڪندو آهي ، پر هڪ خاص ڇانو هوندو آهي جيڪو انجڻ جي حالت جو تعين ڪري سگهندو آهي. ويچار ڪريو ڇو نڪ نڪرو نيري رنگ جو.
اها نيڪال پائپ مان نيرو تماڪ ڇونئيندي آهي
تماڪ جو واحد سبب هلڪو رنگ آهي ڇو ته انجڻ جو تيل سلنڈر ۾ جلجي رهيو آهي. اڪثر اهو مسئلو انجڻ جي خرابين سان گڏ هوندو آهي ، مثال طور ، اهو هلڻ شروع ٿي ويندو آهي ، تيل کي مسلسل مٿي ڪرڻ جي ضرورت آهي ، يونٽ جو بيڪارڻ گيس ڀرڻ کان سواءِ ناممڪن آهي ، ٿڌي موسم ۾ انجڻ کي شروعات ڪرڻ (اڪثر ڊيزل هڪ اهڙي مسئلي جو شڪار ٿيندي آهي) ڏا difficultو ڏکيو هوندو آهي ، وغيره وغيره.
توهان اهو طئي ڪرڻ لاءِ سادو استعمال ڪري سگهو ٿا ته ڇا تيل مفلر ۾ داخل ٿي چڪو آهي. اسان انجڻ شروع ڪريو ، ڪاغذ جي هڪ شيٽ وٺو ۽ ان جي متبادل جي جاءِ تي. جيڪڏهن پائپ تيل جي بوند thrٽي ڇڏيندو آهي ، شيشي تي لالچي جا نشان ظاهر ٿيندا. هن چڪاس جو نتيجو هڪ سنگين مسئلو ظاهر ڪري ٿو جنهن کي نظرانداز نه ٿو ڪري سگهجي.
ٻي صورت ۾ ، قيمتي مرمت ڪرڻي پوندي. انجن سرمائي کان علاوه ، ڪئاليٽيڪٽ ڪنورٽر کي تمام جلدي تبديلي ڪرڻي پوندي. هن عنصر ۾ داخل ٿيڻ جي اجازت نه چيس ۽ اڻ fuelاتل ٻارڻ کي ڇو بيان ڪيو ويو آهي الڳ جائزو.
عام طور تي ، هڪ پراڻي انجڻ ، جيڪو هڪ وڏي بحالي جي ويجهو هوندو آهي ، نيري نڪرڻ سان تماڪ ڇڪيندو. اهو سلنڊر -ٽي گروپ جي حصن تي اعلي پيداوار جي سبب آهي (مثال طور ، او-انگوزي جو لباس). ساڳي ئي وقت ۾ ، اندروني گهمندڙ انجڻ ۾ دٻاءُ گهٽجي ويندو آهي ، ۽ يونٽ جي طاقت پڻ گهٽجي ويندي آهي ، جنهن سبب ٽرانسپورٽ جي رفتار گهٽ متحرڪ ٿي وڃي ٿي.
پر نڪ واري پائي ۽ ڪجهه نئين ڪارين مان نيرو دونھون ظاهر ٿيڻ غير معمولي نه آھي. اهو اڪثر سياري ۾ گرم ڪرڻ جي دوران ڏٺو ويندو آهي. جڏهن انجڻ گرم هوندي آهي ، اثر ختم ٿي ويندو آهي. اهو ٿي سگهي ٿو جڏهن هڪ موٽرسائيسٽ مصنوعي تيل استعمال ڪندو آهي ، ۽ نيم-مصنوعي يا معدني پاڻي عام طور تي ڪار جي آپريٽنگ هدايتن ۾ اشارو ڪيو ويندو آهي (انهن مواد جي وچ ۾ فرق بابت پڙهو هتي).
اهو ٿئي ٿو جڏهن ٿڌي انجڻ ۾ مائع لوڻڪيندڙ سيراڻيون ڪيفٽ ۾ دٻن جي رنگن ۾ داخل ٿي وڃي ٿو. جڏهن گئسولين (يا ڊيزل) ٻرندي آهي ، سا جزوي طور ساڙجي ويندي آهي ، ۽ باقي اهو ختم ٿي ويندو. جئين ته اندروني گهمندڙ انجڻ گرم ٿي ويندو آهي ، انهي جا حصا حرارت کان ٿورو وڌندا آهن ، جنهن جي ڪري اهو خال ختم ٿي ويندو آهي ، ۽ تماڪ غائب ٿي ويندو آهي.
هيٺيان عنصر موٽر جي تماڪ جي مواد کي متاثر ڪن ٿا.
- اندروني ڌماڪي انجڻ ڪيترو گرم آهي (انجن جي آپريٽنگ جي حرارت بابت پڙهو) هڪ ٻيو مضمون؛ جي جيئن ڊيزل انجڻ جي درجه حرارت جي حالت آهي ، پڙهو هتي);
- ڇا انجڻ جو تيل ICE ٺاهيندڙن جي گهرجن کي پورو ڪري ٿو.
- وارم اپ ۽ ڊرائيونگ دوران ڪرنٽ شافٽ جي انقلابن جو تعداد ؛
- اهي حالتون جن ۾ ڪار کي هلائڻ جي ضرورت آهي (مثال طور ، نم ۽ ٿڌي موسم ۾ ، نڪرڻ واري نظام ۾ ڪڻڪ ڀرڻ واري فارم ، جنهن کي مستحڪم آر پي ايم تي ٽريڪ تي تيز رفتار سان هٽائي سگهجي ٿو).
اڪثر گهڻو ڪري ، انجڻ سان مسئلن جي پهرين نشانيون ۽ سلنڈر ۾ تيل داخل ٿيڻ وڏي ڌوٻي (خزاں ۽ سياري) کي ڏسي سگهندو آهي ، جڏهن ته گاڏي گرم ٿي رهي آهي. تيل ۾ ليول جي باقاعده جانچ ڪرڻ سان باقاعده جانچڻ ۾ مدد ملندي ته انجن گيس وٺڻ شروع ڪيو آهي ۽ ان کي ٻيهر ورڻ جي ضرورت آهي.
نڪرڻ ۾ نيري جي اضافي سان ، هيٺيان عنصر سلنرز ۾ تيل جي موجودگي ظاهر ڪري سگھن ٿا.
- بجلي جو يونٽ ٽٽڻ شروع ٿئي ٿو ؛
- انجڻ چرٻي جي وڏي مقدار ۾ استعمال ڪرڻ شروع ڪري ڇڏي ٿو (ترقي يافته ڪيسن ۾ ، هي انگ 1000 ملي / 100 ڪلوميٽر تائين وڌي سگهي ٿو)؛
- اسپارڪ پلگس تي هڪ خاصيت ڪاربان جمع ظاهر ٿي ويو (انهي اثر تي وڌيڪ تفصيل لاءِ ، ڏسو ٻيو جائزو);
- بند ٿيل نوزون ، جن جي ڪري ڊيزل جو ايجاد چيمبر ۾ نه isوڪيو وڃي ٿو ، پر ان ۾ دٻايو وڃي ٿو؛
- ڪمپريشن گر ٿي وڃي ٿي (اهو ڇا آهي ، ۽ ان کي ڪيئن ماپجي ، پڙهو) هتييا ته سڀني سلنڈر ۾ ، ڇاڪاڻ ته انهن مان هڪ ۾ ؛
- ٿڌي ۾ ، انجڻ خراب ٿيڻ شروع ڪيو ، ۽ آپريشن دوران پڻ اسٽيل (اهو اڪثر ڊيزل انجڻ ۾ مشاهدو ڪيو ويندو آهي ، ڇاڪاڻ ته سندن حالت ۾ ٻارڻ جي مقدار کي ٻرڻ تي ڀاڙڻ وارو معيار)؛
- ڪجهه حالتن ۾ ، اهو دونهن مان بدبو لڳائي سگھي ٿو جيڪو مسافر جي خاني ۾ داخل ٿئي ٿو (اندروني گرم ڪرڻ لاءِ ، چولهي انجڻ جي دٻي مان هوا کڻي رهي آهي ، جتي گاڏي ساکت ٿي سگهي ٿي ۽ پويان theٽي ۾ هوا لڳندي آهي.
ڪئين تيل سلنڈر ۾ داخل ٿئي ٿو
تيل ذريعي سلنڈر ۾ داخل ٿي سگھي ٿو:
- ڪڻڪ کمپريشن ۽ تيل تي چڙهڻ وارا انگون پسن تي لڳل ؛
- والو گائيڊ آستين ۾ ظاهر ڪيل فرق جي ذريعي ، ۽ والو اسٽيم سيل (والو تيل سيل) جي لباس جي ڪري.
- جيڪڏهن يونٽ ٽربوچارجر سان ليس آهي ، ته هن ميڪانيزم جي خرابي پڻ خارج ٿيڻ واري نظام جي گرم حصي ۾ تيل جي داخل ٿيڻ جو سبب بڻجي سگهي ٿي.
تيل سلنڈر ۾ ڇو ٿو حاصل ٿئي
تنهن ڪري ، تيل هيٺ ڏنل خرابين سان گرم لڳڻ واري نظام يا هڪ انجڻ سلنڈر ۾ اچي سگهي ٿو.
- والو تيل جي مهر خراب ٿي وئي آهي (هن حصي کي مٽائڻ بابت وڌيڪ تفصيل لاءِ ڏسو هتي);
- والو جي سختي (هڪ يا وڌيڪ) ڀ hasي وئي آهي ؛
- سلنڈر جي اندرين طرف اسڪوچ ٺهي ويا آهن.
- ٿڪ پستون جا ڇڪ يا انهن مان ڪجهه ٽٽڻ
- سلنڈر (ج) جي جاميٽري ڀ isي ويندي آهي.
جڏهن والو ٻاهر نڪري ويندو آهي ، اهو فوري طور تي ظاهر ٿي ويندو آهي - ڪار گهٽ متحرڪ آهي. جڙڻ واري والوز جي نشاني مان هڪ آهي کمپريشن ۾ تيز گهٽتائي آهي. اچو ته هيٺ ڏنل مسئلن تي هڪ نظر رکون.
وار ٿيل والو اسٽيم سيل
والو وارا تيل سيل لازمي طور تي لچڪدار هجڻ گهرجي. اهي والو اسٽيم تي والو اسٽيم تان لهڻ ڇڪي ڪ toڻ لاءِ رڪاوٽ لڳڻ لاءِ اڏيا ويندا آهن. جيڪڏهن اهو حصو سخت ٿئي ٿو ، اهو اسٽيم کي وڌيڪ خراب ڪري ٿو ، ان جي نمي جي گهيري ۾ داخل ٿيڻ جي ڪري ڪجهه چٻي داخل ٿئي ٿي.
جڏهن ڊرائيور انجڻ جي برڪنگ کي استعمال ڪندو آهي يا گاڏي کي ساحل سان شروع ڪري ٿو ، سخت يا ڀريل ڪيپس ذريعي ، وڌيڪ تيل سلنڈر ۾ داخل ٿيندو آهي يا خارج ڪيل گھڻائي جي ڀتين تي بيهي رهندو آهي. جيترو جلد ٿڪ ۾ درجه حرارت وڌي وڃي ، چمي ڏڪڻ شروع ڪري ڇڏي ، خصوصيت واري ڇانو سان دونهي پيدا ڪري.
سلنڈر جي حالت ۾ نقص
اهو ٿي سگهي ٿو جڏهن ڪڪڙ ، جهڙوڪ رڻ جو ٻج هوا سان گڏ ، سلينڊر ۾ وڃي ويندو آهي جيڪڏهن هوائي فلٽر isاڙيو ويندو آهي. اهو ٿئي ٿو ته ، اسپارڪ پلگ جي تبديلي يا چڪاس ڪرڻ دوران ، موٽرسائير بي پرواهه ٿئي ٿو ، ۽ ويجهي ابدي جڳهه مان گندگي به موم بتي ۾ پئجي وڃي ٿي.
آپريشن جي دوران ، خارجي ڇڪڻ وارو ذرات پسٹن انگوزي ۽ سلنڈر وال جي وچ ۾ داخل ٿي ٿو. مضبوط ميخانياتي اثر جي ڪري ، مٿاڇري جو خاڪو ڇڪيل ، ان تي ناري يا اسڪوف ٺهي وڃن.
ھنن سان پستن ۽ سلنرز جي سخت تنگيءَ جي خلاف ورزيءَ جي ڪري ٿي ، جنھن جي ڪري تيل جو وھڻ ڪافي نه آھي ، ۽ لبناني ڪم ڪندڙ گابي ۾ نظر اچڻ لڳو.
سلنڈر ۾ ابھرندڙ ذرات جي ظاھر ٿيڻ جو ٻيو سبب خراب معيار جو تيل آھي. ڪجهه موٽرسائيڪل ٽرڪن کي مٽائڻ واري قاعدن کي نظرانداز ڪن ٿا ، ۽ ان سان گڏ آئل فلٽر. انهي لاءِ ، وڏي مقدار ۾ ڌاتو جي ذرات ماحول ۾ جمع ٿي وڃي ٿي (اهي يونٽ جي ٻين حصن تي نيڪالي جي نتيجي ۾ ظاهر ٿيندا آهن) ، ۽ آهستي آهستي فلٽر کي دٻائي ڇڏي ٿو ، جنهن جي ڪري ان جا رڳڙائي سگهجن ٿا.
جڏهن ڪار گهڻي عرصي تائين بيٺي آهي ۽ ان جو انجڻ وقتي طور تي شروع نه ٿي سگهندو آهي ، رسٽن تي زنگ ظاهر ٿي سگهي ٿو. جيترو جلد انجڻ شروع ٿئي ٿو ، اها تختي سلنڈر جي ديوارن کي خارش ڪري ٿي.
سلنڈر آئيني جي خلاف ورزي جو هڪ ٻيو سبب انجڻ جي overhaul دوران گهٽ معيار واري اسپئر پارٽس جو استعمال آهي. اهي سستيون بجتون يا ضعيف پستن ٿي سگهن ٿيون.
سلنڈر جي جاميٽري کي تبديل ڪندي
پاور يونٽ جي آپريشن دوران ، سلنڈر جي جاميٽري بتدريج بدلجي ويندي آهي. يقينا ، هي هڪ ڊگهي عرصي وارو عمل آهي ، تنهن ڪري اها عام انجڻ سان هلندڙ انجڻ جي لاءِ عام آهي ، ۽ اهي جيڪي اڳ ئي هڪ وڏي ترتيب جي ويجهو اچي رهيا آهن.
ھن نقص جو تعين ڪرڻ لاءِ ڪار کي سروس اسٽيشن ۾ وٺڻ لازمي آھي. طريقيڪار خاص سامان تي ڪيو ويندو آهي ، تنهن ڪري اهو گهر ۾ انجام نه ٿو ڏئي سگهجي.
حلقن جو واقعو
کمپريشن ۽ آئل اسڪراپر رِٽون پسٹن کان ٿورو وڏو قطر سان ٺهيل آهن. انهن وٽ هڪ پاسي سلٽ آهي جيڪا انسٽاليشن جي دوران س ringڻ کي دٻائڻ جي اجازت ڏئي ٿي. وقت سان ، جڏهن ناقص تيل يا ٻارڻ استعمال ڪرڻ ۽ ڪاربن جي تپش کي ٺهي ٿي ، انگوزي پسٹن جي نلي سان چنبڙندي آهي ، جنهن سبب سلنڈر-پسٽن گروپ جي سختيءَ جو نقصان ٿيندو آهي.
به ، رڪن تي ڪاربان ذخيرو جو قائم ٿيڻ سلنڊر جي ڀت مان گرمي جي اخراج کي خارج ڪري ٿو. گهڻو ڪري ، هن صورت ۾ ، هلڪو smokeلڪو پيدا ٿيندو آهي جڏهن گاڏي تيزيءَ سان وڌي رهي آهي. اهو مسئلو کمپريشن ۾ گهٽتائي سان گڏ آهي ، ۽ انهي سان گڏ ڪار جي متحرڪ ڪرڻ.
نڪ مان سرمائي دونھون ظاهر ڪرڻ جو ٻيو سبب ڪرينڪيڪ وائنٽيشن ۾ ناڪامي. ڪرڪي ڪرسي گئس ، جنهن جو وڏو دٻاءُ هوندو آهي ، ڳوليندو آهي ته ڪٿي وڃي پهچجي ۽ تيل جو وڏو دٻاءُ پيدا ٿئي ، جيڪو پئسن واري انگوزي جي وچ مان ڪ beginsڻ شروع ڪري ٿو. هن مسئلي کي حل ڪرڻ لاءِ ، توهان کي تيل ڀرڻ واري گردن جي هيٺان انجڻ (مٿين پراڻين ڪارينز) ۾ موجود تيل واري ڌار ڌار جي چڪاس ڪرڻ گهرجي.
نيري تماڪ جي غير معمولي سبب
درج ٿيل خرابين کان علاوه ، نيرو سموگ جو ٺهڻ پڻ وڌيڪ نادر ، غير معياري حالتن ۾ ڪري سگھي ٿو. انهن مان ڪجهه هتي آهن:
- نئين ڪار دونھون ڏيڻ شروع ڪيو. بنيادي طور تي ، هڪ جيترو اثر ظاهر ٿئي ٿو جڏهن اندروني جلن واري انجڻ گرم ٿي رهي آهي. بنيادي سبب اهي حصا آهن جيڪي هڪ ٻئي ڏانهن روٽ نه ڪيا ويا آهن. جڏهن موٽر آپريٽنگ جي درجه بندي جي حد تائين پهچي وڃي ٿي ، فرق عناصر جي وچ ۾ disappearري وڃي ٿو ، ۽ يونٽ تماڪ ڇڪڻ بند ڪري ٿو.
- جيڪڏهن مشين ٽربو چارجر سان ليس آهي ، اهو تيل تماڪ به ڪري سگهي ٿو جيتوڻيڪ سلنڈر- پستون جي گروهه ۽ والوز صحيح ڪم جي ترتيب ۾ آهن. توربن پاڻ انهي جي وارياسي تي اخراج گيس جي اثر سبب ڪم ڪري ٿي. ساڳي ئي وقت ، ان جا عنصر آہستہ آہستہ سلنڈر ڇڏڻ جي اخراج جي حرارت تائين گرم ڪيا ويندا آهن ، جيڪو ڪجهه حالتن ۾ 1000 درجا کان وڌي ٿو. ويٺي بيئرنگ ۽ سيلنگ بسنگ بتدريج روبروڻ جي لاءِ فراهم ڪيل تيل تي پابندي مڙهي ڇڏيندي آهي ، جتان ان مان ڪجھ نڪرڻ جي نزول ۾ داخل ٿي ويندي آهي ، جنهن ۾ اهو تماڪ ڇڪڻ ۽ ٻاهر نڪرڻ لڳندو آهي. اهڙو مسئلو ٽربائن جي جزوي ورهاineي جي ذريعي تشخيص ڪيو ويو آهي ، جنهن کان پوءِ ان جي ڇپرائڻ واري حالت ۽ سيل جي ويجهو گابي کي جانچيو ويندو آهي. جيڪڏهن تيل جا نشان انهن تي ظاهر ٿيندا آهن ، ته متبادل جا عنصر لازمي طور تي نوان سان گڏ هجڻ گهرجن.
هتي سلنڈر يا نڪرڻ واري پائپ ۾ تيل جا ڪجهه وڌيڪ نادر سبب آهن:
- موٽر جي بار بار onاٽڻ جي نتيجي ۾ ، پسن تي ڀنگن يا گلن کي ٽوڙڻ ؛
- جڏهن يونٽ گهڻو ڪري ٿو ، پسٹن سکرٽ جي جاميٽري بدلجي سگهي ٿي ، جنهن جي نتيجي ۾ خلا وڌي وڃي ٿي ، جيڪا تيل فلم طرفان ختم نه ڪئي وئي آهي ؛
- پاڻي جي هٽرر جي نتيجي ۾ (اهو ڇا آهي ، ۽ ڪار کي اهڙي مسئلي کان ڪيئن بچايو وڃي ، پڙهي)) ٻيو جائزوڳن theڻ وارو رستو خراب ٿي سگھي ٿو. هڪ جيترو مسئلو شايد ظاهر ٿي سگھي ٿو جڏهن ٽائيم بيلٽ ٽٽي وئي هجي (ڪجهه انجينز ۾ ، ،ڪيل بيلٽ پستولن ۽ کليل والوز جي وچ ۾ رابطو نه ٿي وڃي)؛
- ڪار جي ڪجهه مالڪن يڪجهتي سان گهٽ معيار وارا ٿڪندڙ استعمال ڪن ٿيون ، اهو سوچڻ لڳي ٿو ته سڀ شيون هڪجهڙيون آهن. نتيجي طور - ڪاربان انگن تي ۽ انهن جي واقعن تي ؛
- اوور انجڻ جي حرڪت يا ان جي ڪجهه عنصرن کي فوري طور تي ايندڻ واري هوا جي ميلاپ ٺهڻ ۾ (عموماََ هي ڌماڪي جو سبب بڻجي) يا چمڪ جي چمڪ جو سبب ٿي سگھي ٿو. نتيجي طور - پسٹن بجن جي رولنگ ، ۽ ڪڏهن ڪڏهن موٽر جي بيٺڪ به.
اڪثر فهرستن جا نشان وڌيڪ ترقي يافته ڪيسن سان واسطو رکن ٿا. بنيادي طور تي اهو مسئلو هڪ سلنڈر ۾ ٿيندو آهي ، پر اهو ڪيترن ئي ”بالرز“ ۾ ظاهر ٿيڻ مسئلو ناهي. ختم جي رنگ ۾ پهرين تبديلين تي ، اهو اندروني ڪمبريشن انجڻ جي ڪمپريشن ۽ اسپارڪ پلگس جي حالت جانچڻ جي قابل آهي.
پهچڻ
پائپ مان نيري خارج ٿيڻ واري ظاهري جي بنيادي سببن جي فهرست تمام ڊگهي ناهي. بنيادي طور تي ، اهي والوز سيل آهن ، وارين ڪڙيون يا ، وڌيڪ نظرانداز ڪيس ۾ ، هڪ خراب ٿيل سلنڈر. اهڙي گاڏين کي هلائڻ جي اجازت آهي ، پر اهو توهان جي پنهنجي خطري ۽ خطري تي آهي. پهريون سبب اهو آهي ته نيرو سموڪ تيل جي استعمال جي نشاندهي ڪري ٿو - انهي کي مٿي ڪرڻ جي ضرورت آهي. ٻيو سبب اهو آهي ته ناقص موٽر سائيڪل تي سوار ٿي ان جي ڪجهه حصن کي وڌيڪ واپرائڻ جو سبب بڻجي ٿي.
اهڙي آپريشن جو نتيجو ايندھن جي مٿان وري استعمال ٿيندو ، هڪ ڪار جي حرڪت ۾ گهٽتائي ، ۽ ، نتيجي طور ، يونٽ جي ڪنهن حصي جي خرابي. اهو بهتر هوندو آهي ته فوري طور تي چڪاس لاءِ وڃاجي جڏهن ڪو خاصيت وارو دونهون ظاهر ٿئي ، تنهن ڪري بعد ۾ توهان ايندڙ مرمت تي تمام گهڻو پئسو ضايع نه ڪندا.
سوال ۽ جواب:
ڇا ڪجي جيڪڏهن نيري دونھون نڪرڻ واري پائپ مان نڪرندي آهي؟ نون ڪارن ۾ يا اندروني ڪمبسشن انجڻ جي وڏي اوور هال کان پوءِ، توھان کي ڪجھ انتظار ڪرڻو پوندو جيستائين پرزا ختم ٿي وڃن. ٻين حالتن ۾، توهان کي مرمت لاء وڃڻو پوندو، ڇاڪاڻ ته اهو اندروني combustion انجڻ جي خرابي جي نشاني آهي.
ڪار ۾ نيري دونھون ڇو آھي؟ اهو ئي سبب آهي جو ٻارڻ کان علاوه تيل به سلنرز ۾ داخل ٿئي ٿو. عام طور تي، تيل ٻارڻ جي استعمال جو 0.2٪ ساڙي ٿو. جيڪڏهن فضول 1٪ تائين وڌي وئي آهي، اهو اشارو ڪري ٿو ته موٽر خرابي.
