خشڪ سمپڻ جو نظام

ڪنهن به اندروني ٻرندڙ انجڻ کي بهتر معيار جي سٺن نظام جي ضرورت آهي. ان جي ضرورت يونٽ جي حصن جي مسلسل آپريشن جي سبب وڌيل مينياتي يڪساني جي سبب آهي (مثال طور ، جڏهن انجڻ هلائي رهي آهي ، ڪرنٽ ڌاتو مسلسل گردش ڪندو آهي ، ۽ سلنڈرن ۾ پائيسن ٻيهر ويندو رهندو آهي). انهي جي ڪري جن حصن جا هڪٻئي جي خلاف رڙيون نه ٿينديون آهن انهن کي کپائڻ جي ضرورت آهي. انجڻ جو تيل حفاظتي فلم ٺاهي ٿو ، انهي ڪري سطحون هڪٻئي سان سڌو رابطو ۾ نه اچن (انجڻ آئل جي خاصيتن بابت وڌيڪ forاڻ لاءِ ۽ پنهنجي ڪار جي اندروني ٺٺڻ انجڻ لاءِ صحيح کي ڪيئن چونڊجي ، پڙهي)) الڳ الڳ).

تيل جي فلم جي موجودگي باوجود ، جيڪا انجري حصن جي خشڪي کي روڪيندي آهي ، اڃا تائين انهن تي لباس قائم آهي. نتيجي طور ، نن metalا ڌاتو ذرات ظاهر ٿيندا آهن. جيڪڏهن اهي جز جي مٿاڇري تي بيهي رهيون ، تري تي پيداوار وڌندي ويندي ، ۽ موٽرسائيڪل هلائيندڙ کي گاڏي اووراهڻ لاءِ رکڻي پوندي. انهي لاءِ ، اهو انتهائي ضروري آهي ته سمپ ۾ موجود لبنان جي مناسب مقدار موجود هجي ، جنهن جي مدد سان پاور يونٽ جا سڀ حصا لامحدود هجن. گندگي کي سمپ ۾ isٽو ڪيو وڃي ٿو ۽ ان ۾ تيستائين رهندي آهي جيستائين سم کي هٽائي وڃڻ کان پوءِ صفائي يا نيڪالي سان هٽايو وڃي.

ان جي روغني خاصيتن کان علاوه ، تيل اضافي کولنگ جو ڪم به سرانجام ڏيندو آهي. جيئن ته سلنڈر ۾ هوا جي ٻارڻ جي مرڪب جو مسلسل جلسو هوندو آهي ، يونٽ جي سڀني حصن سنگين حرارتي دٻاءُ جو تجربو ڪندو آهي (سلنڈر ۾ وچولي جي حرارت 1000 درجا يا وڌيڪ کان وڌي ويندو آهي). انجڻ ڊيوائس ۾ گهڻي ڀا numberي شامل آهن جيڪي ٿولڻ جي ضرورت آهي ، پر انهي حقيقت جي ڪري ته انهن جو کولنگ سسٽم سان ڪجهه تعلق ناهي ، اهي گرمي جي منتقلي جي گهٽتائي جو شڪار آهن. اهڙي حصن جا مثال پاڻ پستون ، ڳن connectingيل سليون وغيره آهن.

انهن حصن کي ٿڌو رکڻ ۽ سڻڀ جي درست مقدار حاصل ڪرڻ لاءِ ڪار لابريشن واري نظام سان ليس آهي. کلاسک ڊيزائن کان علاوه ، جيڪو بيان ڪيو ويو آهي ٻئي جائزي ۾پڻ ھڪڙو خشڪ سمپ نسخو آھي.

اچو ته غور ڪريو ته هڪ خشڪ سمپ ڀروسي سيمپ کان ڪيئن ڌار ٿيندو آهي ، ڪهڙي اصول تي سسٽم ڪم ڪري ٿو ، ۽ اهو پڻ ته ان جا فائدا ۽ نقصان ڇا آهن.

خشڪ سمپ ڳڻڻ جو ڇا آھي؟

بغير پھسلن واري سرشتي جي تبديلي جو ، بنيادي طور تي آپريشن جو اصول انھن لاءِ ساڳيو آھي. پمپ رزروائر مان تيل ۾ چوسيندو آهي ۽ ، دٻاء هيٺ ، ان کي تيل جي لائينن ذريعي انفرادي انجڻ جي اجزاء تائين پهچائيندو آهي. ڪجهه حصن جي لبنان سان مسلسل رابطي ۾ هوندا آهن ، ٻيا گهڻو ڪري تيل جي مس سان ڀريل هوندا آهن ، ڪريڪ ميکانيزم جي فعال عمل جي نتيجي ۾ ٺهيل (انهي بابت تفصيل لاءِ ته اهو ڪئين پڙهو ، پڙهو) هتي).

ڪلينڪل سسٽم ۾ ، لبنڪ قدرتي طور تي سمپ ۾ وهندو آهي جتي تيل پمپ واقع آهي. اهو مناسب چينلز ذريعي تيل جي حرڪت کي يقيني بڻائي ٿو. هن قسم جي نظام کي گيٽ سمپ چئبو آهي. هڪ خشڪ اينالاگ جو مطلب آهي هڪ جهڙو نظام ، فقط اهو هڪ الڳ ذخيرو هوندو آهي (اهو يونٽ جي گهٽ پوائنٽ تي ناهي ، پر وڌيڪ هوندو آهي) ، جنهن ۾ مکيه پمپ لبنان ۽ هڪ اضافي تيل پمپ ڀريندو. هڪ ٻيو پمپ لبنان کي انجڻ جي حصن تائين پهچائڻ لاءِ ضرورت آهي.

اهڙي سرشتي ۾ ، لوڻ ڏيندڙ پاڻيءَ جي هڪ خاص مقدار به ساک ۾ ٿيندي. اها مشروط طور تي خشڪ آهي. بس رڳو انهي صورت ۾ ، تيل جي پوري حجم کي ذخيرو ڪرڻ لاءِ پيلٽ کي استعمال نه ڪيو ويو آهي. ان لاءِ هڪ الڳ ذخيرو موجود آهي.

ان حقيقت جي باوجود ته ، کلاسي سڻڀ وارو نظام پاڻ کي گھٽ قيمت جي سار سنڀال ۽ آپريشن جي اعلي وشوسائي مڃي چڪو آهي ، اهو پنهنجي خرابين کان سواءِ ناهي. هن جو مثال هڪ ٽٽل پلٽ آهي جڏهن هڪ ڪار آف روڊ ٽائون کان پاسو ڪندي آهي ۽ هڪ تيز پٿر کي ماريندي آهي. غور ڪريو ته ڪن حالتن ۾ خشڪ سمپ سسٽم ڪارائتو آھي.

خشڪ سمپ سسٽم لاءِ ڇا لاءِ استعمال ڪيو ويو؟

گهڻو ڪري ، هڪ اسپورٽس ڪار ، خاص سامان جي هڪ خاص قسم ۽ ڪجهه SUV هڪ جيتري انجڻ جي لبنان واري نظام سان ليس هوندا. جيڪڏهن اسان SUV جي باري ۾ ڳالهايون ٿا ، اهو صاف ظاهر آهي ته اندروني گهمڻ واري انجڻ جي لاءِ تيل جو ٽڪرو گاڏي جي گهٽ پوائنٽ تي واقع ڇو نه آهي. اهو ڏا importantو اهم آهي جڏهن فورڊنگ ڪرڻ وقت ، ڊرائيور کي پاڻي هيٺ تيز پٿر نظر نه اچڻ يا ڪڪڙ واري روڊ جي سطحن سان سخت زمين تي قابو پائڻ.

راندين جي ڪارن بابت ڇا؟ راندين جي ڪار کي خشڪ سمپ جي ڇو ضرورت آهي جيڪڏهن اها مسلسل مڪمل طور تي چٽي سطح تي هلندي رهي؟ حقيقت ۾ ، تيز رفتار تي ، رستي جي نن minorڙي تبديلين کي به گهٽين سان چمڪندڙ گاڏي ۾ دٻائي سگهجي ٿو ، پلٽ روڊ جي سطح سان کلڻ جي ڪري. جڏهن ڊرائيور هڪ موڙ تي داخل ٿيڻ کان پهريان تيز ٿي وڃي ٿو ، گاڏي اڳتي وڌي ٿي ، جيڪا نازڪ سطح ڏانهن زمين جي صفائي کي گھٽائي ٿي.

پر اهو پڻ راندين واري ڪار لاءِ سڀ کان وڌيڪ نازڪ ناهي. جڏهن ڪرين شافٽ وڌ کان وڌ رفتار تي ڪم ڪري رهيو آهي ، سڻڀو نظام جي کلاسيڪل ڊيزائن ۾ ، اڪثر لبنان کي تيل جي ڇانو ۾ چاڙهيو ويندو آهي ۽ بجلي يونٽ جي مختلف حصن کي فراهم ڪيو ويندو آهي. قدرتي طور تي ، ذخيرو ۾ لبن جي سطح کي خاص طور تي گهٽايو ويندو آهي.

عام حالتن جي تحت ، هڪ تيل پمپ ٻاهران پمپ ڪرڻ ۽ مشين کي هلائڻ جي لاءِ گهربل دٻاءُ پيدا ڪرڻ جي صلاحيت رکي ٿو. تنهن هوندي به ، ڊرائيونگ جو راندين وارو طريقو هميشه حقيقت جي حقيقت سان ڳن isيل آهي ته سمپ ۾ رهڻ وارو لابين ڪار جي مسلسل رولن جي ڪري splري ويندو آهي. هن موڊ ۾ ، پمپ موثر طريقي سان ڪم نٿو ڪري سگهي ۽ ڪافي مائع ۾ چوسڻ نٿو چاهي.

انهن سڀني عنصرن جي ميلاپ جي ڪري ، انجڻ تي تيل گهٽجي سگهي ٿو. جئين تيز رفتار وارا حصا مناسب مقدار ۾ روغني حاصل نه ڪندا آهن ، انهن تي حفاظتي فلم جلد ڪ removedي ويندي آهي ، جنهن جي نتيجي ۾ خشڪ رگڙ ٿي ويندي آهي. ان کان علاوه ، ڪجهه عناصر مناسب کولنگ حاصل نٿا ڪن. اهو سڀ ڪجهه اندروني جينميشن انجڻ جي ڪم ڪندڙ زندگي کي گهٽائي ٿو.

انهن سڀني منفي نتيجن کي ختم ڪرڻ لاءِ ، انجنيئرن کي خشڪ سمپ سسٽم تيار ڪيو. جيئن اڳ ذڪر ڪيو ويو آهي ، انهي جو ڊزائن معياري نسخو کان ڪجهه مختلف آهي.

آپريشن جو اصول ۽ ڊوائيس "خشڪ سمپ"

اهڙي سسٽم ۾ لوڻ واري انجڻ جي حصن کي لوڻ ڏيڻ لاءِ تيل هڪ ذخيرو ۾ هوندو آهي ، جتان اهو پريشر پمپ ذريعي پمپ ڪيو وڃي. ڊوائيس تي ڀاڙڻ واري ، لبنڪ کولنگ ريڊيٽرٽر ۾ داخل ٿي سگھي ٿو يا سڌو موٽر ۾ داخل ٿي سگھي ٿو چينلز انھيءَ مقصد سان.

ان حصو کانپوءِ پنهنجو ڪم پورو ڪيو (هن حصن کي چکايو آهي ، انهن مان ڌاتو مٽي کي ڌوڏي ٿو ، جيڪڏهن اهو ٺهي چڪو آهي ، ۽ گرمي کي خارج ڪري ڇڏي ٿو) ، ڪشش ثقل جي قوت جي عمل هيٺ هن کي پين ۾ جمع ڪيو ويندو آهي. اتان کان ، مائع کي فوري طور تي ٻي پمپ سان چوسايو وڃي ٿو ۽ رزروائر ۾ داخل ڪيو وڃي ٿو. نن particlesي ذرات کي ٻا into ۾ وجھي اچڻ کان بچائڻ لاءِ انجن ۾ موٽڻ کان بچڻ لاءِ ، ھن مرحلي ۾ انھن کي تيل فلٽر ۾ رھي ڪيو ويو آھي. ڪجھ ترميمن ۾ ، تيل هڪ ريڊيٽرٽر جي ذريعي وڃي ٿو ، جنھن ۾ اھو ٿڌو آھي ، CO ۾ antifreeze وانگر.

ھن مرحلي ۾ ، لوپ بند ٿي ويو آھي. سسٽم جي جوڙجڪ تي مدار رکندي ، ان ۾ ڪيترائي سکشن ماڊل موجود هوندا ، جيڪي تيل جي ٽانڪ کي گڏ ڪرڻ جي رفتار کي تيز ڪن ٿا. يونٽ جي لبن کي مستحڪم ڪرڻ لاءِ ، ڪيترين ئي خشڪ سيمپ گاڏين ۾ اضافي سامان موجود آهي. اچو ته ويجهڙائي کان جائزو وٺون ته لوڻ وارو نظام ڪيئن ڪم ڪندو ، ۽ هر عنصر ان ۾ ڪهڙي فنڪشن سرانجام ڏئي ٿو.

انجڻ خشڪ سمپ سسٽم

جديد ڪارن ۾ ، ڈرائی سوپ انجڻ جي لبنن جي مختلف تبديلين کي استعمال ڪري سگھجي ٿو. بحرحال ، انهن جا اهم عنصر آهن:

• چکنائي لاءِ اضافي ذخيرا.
• هڪ پمپ جيڪو ليڪن ۾ سُرَ ٺاهي ٿو ؛
• ھڪڙي پمپ جيڪو تيل کي سمپ مان ٻاھر ڪ (ي ٿو (ھڪڙي گلي سمپ ۾ کلاسي نسخو جي برابر).
• هڪ ريڊيٽرٽر جنهن جي ذريعي تيل نڪري ٿو ، سمپ مان ٽانڪي ڏانهن منتقل ٿيڻ ؛
• حرڪت جو تھرڪ سينسر ؛
• هڪ سينسر جيڪو سسٽم ۾ تيل جي دٻاءُ کي رڪارڊ ڪري ٿو.
• ترموٽسٽ ؛
• هڪ فلٽر هڪجهڙائي آهي جيڪو کلاسک سسٽم ۾ استعمال ٿيندو آهي ؛
• گھٽائڻ ۽ بائي پاس والو (سسٽم جي ماڊل تي ڀاڙيندي ، انهن جو تعداد مختلف ٿي سگهي ٿو).

اضافي تيل جا ذخيرا مختلف شڪلن جا ٿي سگھن ٿا. اهو سڀ ان تي ڀاڙيندو آهي ته انجڻ جي مرڪب ڪيئن هڪ خاص ڪار جي ماڊل ۾ منظم آهي. ٽڪنڊي اندر ڪيترائي بيچين آھن. انهن کي گهربل کي ساڙڻ لاءِ گهربل هوندو آهي جڏهن ته گاڏي هلندي رهندي آهي ، ۽ ان ۾ notاس نه وجهندو.

آپريشن جي دوران ، تيل پمپ لبرن سان گڏ ، جزوي طور تي هوا ۾ چوڪي ​​ٿو. لائن ۾ وڌيڪ دٻاءُ کي روڪڻ لاءِ ٽينڪ ۾ وينٽي آهي جنهن جو ساڳيو مقصد ڪرينڪوز وينٽ آهي.

اهو پڻ درجه حرارت سينسر ۽ لائن ۾ هڪ پريشر سينسر آهي. ان طريقي سان ڊرائيور کي وقت ۾ لبرڪ جي گهٽتائي محسوس ڪرڻ جي لاءِ ٽينڪ ۾ ڊِپ اسٽِڪ موجود آهي جنهن سان ٽينڪ جي ليول چيڪ ڪئي وڃي ٿي.

اضافي ذخيرو جو فائدو اهو آهي ته آٽوميٽر انجڻ جي مرضي کي پنهنجي طريقي سان منظم ڪري سگهي ٿو. اهو س mechanismsو طريقيڪار جي وزن کي ورهائڻ جي اجازت ڏئي ٿو ته جيئن راندين جي ڪارن ۾ هٿ کي بهتر بڻائي سگهجي. ان کان علاوه ، ٽينڪ کي انجڻ جي خاني ۾ جاءِ ڏئي سگهجي ٿو ته جيئن گاڏي هلائڻ دوران لوڻڪ lubهلجي وڃي ، ۽ اضافي کولنگ مهيا ڪئي ويندي آهي.

تيل پهچائڻ واري پمپ عام طور تي تيل جي ٽئنڪي کان ٿورو هيٺ واقع هوندو آهي. اهو انسٽاليشن جو طريقو سندس نوڪري کي ٿورو آسان بڻائي ٿو ، ڇاڪاڻ ته هن کي مائع ٻاهر ڪ energyڻ لاءِ توانائي خرچ نه ڪرڻ گهرجي - اهو ڪشش ثقل جي اثر هيٺ پنهنجي پيٽ ۾ داخل ٿي ويو. تيل ۾ دٻاءُ گهٽائڻ لاءِ هڪ دٻاءُ گهٽائڻ والو ۽ هڪ بائي پاس والو جي ضرورت آهي.

انخلا پمپ جو هڪ ڪردار ساڳيو toاڻايل آهي جيڪو 4 اسٽروڪ اندروني گهمندڙ انجڻ جي ڪنهن لبرميشن سسٽم ۾ انسٽال ٿيل آهي (چار اسٽروڪ ۽ ٻه اسٽروڪ انجن وچ ۾ فرق لاءِ ، پڙهو هتي). اهڙي طرح جي blلڪن جا ڪيترائي ترميمون آهن ، ۽ انهن جي ڊيزائن ۾ اهي اضافي تيل جي ٽينڪ لاءِ نصب ڪيل پمپن کان مختلف آهن.

موٽر سائيڪل جي ماڊل تي ڀاڙيندي ، ڪيترن ئي پمپنگ ماڊل ٿي سگھي ٿو. مثال طور ، هڪ يونٽ ۾ سلنڪ بلاڪ ڊزائين سان ، بنيادي پمپ ۾ هڪ اضافي دڪان آهي ، جيڪو استعمال ٿيل لبنان کي گڏ ڪري ٿو. گئس جي تقسيم جو طريقو... ۽ جيڪڏهن انجڻ ٽربوچارجر سان ليس هجي ، ته ان جي ويجهو هڪ اضافي پمپنگ سيڪشن به انسٽال ڪيو ويندو.

اهو ڊزائن اهم ذخيرو ۾ چڻ جي جمع کي تيز ڪري ٿو. جيڪڏهن اهو قدرتي خشڪ ٿي وڃي ها ، اتي وڏا امڪان آهن ته حوض جي سطح تمام گهٽ هوندي ۽ انجڻ به ايترو تيل حاصل نه ڪري سگهندا.

سپلائي ۽ ڊسچارج پمپ جو آپريشن ڪرين ڪرافٽ سان ڳن connectedيل آهي. جڏهن ته اهو isرندو آهي ، theاڙيندڙ پڻ ڪم ڪندا آهن. هتي آهن ، پر گهٽ ئي ڪافي ، ترميمون جيڪي ڪيمشاٽ کان ڪم ڪنديون آهن. ڪرنٽ شافٽ کان پمپ ميڪانيزم تائين ٽوڪ يا ته بيلٽ ذريعي يا هڪ زنجير ذريعي منتقل ڪيا ويا آهن.

انهي ڊزائن ۾ ، ممڪن آهي اضافي حصن جو گهربل تعداد انسٽال ڪريو جيڪو هڪ شافٽ کان هلندو. هن ترتيب جو فائدو اهو آهي ته خرابي جي صورت ۾ ، پمپ خود موٽر جي ڊزائن ۾ مداخلت ڪرڻ کان بغير ختم ڪري سگهجي ٿو.

جيتوڻيڪ خشڪ پمپ جو ساڳيو آپريٽنگ اصول ۽ ڊزائن آهي جيئن ته هن جي گيٽ سمپ هم منصب وانگر ، انهي ۾ ترميم ڪئي وئي ته جيئن فوميل آئل يا جزوي هوا ۾ چوسڻ جي ڪري به ، ان جي ڪارڪردگي ضايع نه ٿئي.

ايندڙ عنصر جيڪو گيلي سمپ سسٽم ۾ موجود نه آهي ريڊيٽرٽر آهي. انهي جو ڪم ساڳيو ئي آهي جيڪو ٿڌي نظام جو گرمي ڏي وٺ وارو. ان جو به ساڳيو نمونو آهي. انهي جي باري ۾ وڌيڪ پڙهو. ٻئي جائزي ۾... بنيادي طور تي ، اهو انجڻ تي تيل پمپ ۽ اندروني ڪمبريشن انجڻ جي وچ ۾ نصب ٿيل آهي ، پر انڪوائيشن پمپ ۽ ٽانڪي جي وچ ۾ به تنصيب جا اختيار آهن.

ليمنڪشن سسٽم ۾ ٿرموسٽٽ جي ضرورت هوندي آهي جڏهن ته وقت کان اڳ ٿڌي ٿيڻ کان بچائي سگهجي جڏهن انجڻ گرم ٿي وڃي. کولنگ سسٽم جو هڪ اهڙو ئي اصول آهي ، جنهن کي تفصيل سان بيان ڪيو ويو آهي. هتي... مختصر ۾ ، جڏهن ته اندروني دہن وارو انجڻ گرم ٿي رهيو آهي (خاص طور تي سردي واري دور ۾) ، هن ۾ تيل وڌيڪ ڳڀرو آهي. انهي لاءِ ، انهي کي وهڻ لاءِ ڪنهن کي ٿڌو ٿيڻ جي ضرورت ناهي انهي لاءِ وهڪري ۽ يونٽ جي لبن کي بهتر بڻائڻ لاءِ.

جيترو جلد ڪم ڪندڙ وچولي گهربل درجه حرارت تي پهچي (توهان ان بابت canاڻ وٺي ​​سگهو ٿا ته انجڻ جو آپريٽنگ ٽائمر ڇا هجڻ گهرجي؟ هڪ ٻئي مضمون کانٿرمٽسٽٽ کوليندي آهي ۽ تيل ٿڌي لاءِ ريڊيوٽر ذريعي وهندو آهي. اهو گرم حصن کان بهتر گرمي جي استحڪام کي يقيني بڻائي ٿو جيڪي موٽر جي کولنگ جيڪٽ سان رابطي ۾ نه آهن.

خشڪ سمپ سسٽم جو نفعو ۽ نقصان

خشڪ سمپ نظام جو پهريون پهريون فائدو گاڏي جي ڊرائيونگ موڊ جي بغير ڪنهن مستحڪم لبنان مهيا ڪرڻ آهي. جيتوڻيڪ اها گاڏي ڊگهي عرصي تائين ختم ٿي ويندي ، موٽر تيل گهٽائڻ جو تجربو نه ڪري سگهندو. انتھائي ڊرائيونگ جي دوران اھو وڌيڪ امڪان آھي ته موٽر گرم ٿي ويندي ، ھي ترميمي يونٽ جي ڀلي کولنگ فراهم ڪندو. اهو عنصر ٽربائن سان ليس ICE جي بنيادي اهميت آهي (ڊوائيس تي تفصيل ۽ هن ميڪينزم جي آپريشن جي اصول لاءِ ، پڙهو الڳ الڳ).

ان حقيقت جي ڪري ته تيل سمپڊ ۾ ذخيرو ٿيل ناهي ، پر هڪ الڳ ذخيري ۾ ، تيل وصول ڪندڙ جو خاڪو تمام نن smallerڙو آهي ، انهي جي مهرباني جنهن جي ڪري ڊزائنر اسپورٽس ڪار جي صفائي ۾ گهٽتائي جو انتظام ڪري ٿو. اهڙن ڪارن ۾ هيٺيان گهڻو ڪري لوڻ هوندو آهي ، جنهن جو نقل و حمل جي ايروودائيڪلن تي مثبت اثر هوندو آهي (هي پيرا ميٽر ڇا اثر ڪندو آهي. هتي).

جيڪڏهن سوپ دوران سواري تي قبضو ڪيو وڃي ، نمي ان کان ٻاهر نه نڪرندي ، جئين کلاسک لبريشن سسٽم جي صورت ۾. هي روڊ تي ايمرجنسي مرمت ۾ هڪ فائدو ڏئي ٿو ، خاص طور تي جيڪڏهن ايس يو وي کي ويجهي آٽو حصن واري دڪان تان تمام گهڻو نقصان پهچايو آهي.

خشڪ سمپ جو ايندڙ پل اهو آهي ته اهو خود بجلي يونٽ جي ڪم کي آسان بڻائي ڇڏيندو آهي. ان ڪري ، جڏهن ڪار گهڻي عرصي کان سردي ۾ بيٺي آهي ، ٽڪي ۾ تيل موٽو ٿي ويندو آهي. هڪ کلاسي بجلي واري لسيسيشن سسٽم سان پاور يونٽ شروع ڪرڻ جي وقت ، ڪرڙي aftٽي نه صرف سلنڈر ۾ مزاحمت کي دٻاءُ واري حد تي قابو ڪرڻ جي ضرورت هوندي آهي (جڏهن انجڻ هلائي رهي هوندي آهي ته هي قوت جزوي طور تي جڙندڙ زور سان سهولت ڏيندي آهي) موتي تيل جي مزاحمت (هن حالت ۾ ڪرنٽ شافٽ تيل غسل ۾ هوندو آهي) خشڪ سمپ ۾ ، اهو مسئلو ختم ٿي ويو آهي ، ڇاڪاڻ ته سڀ لبرڪ ڪرنٽ شافٽ کان الڳ آهي ، جنهن سبب ICE جلدي شروع ٿي وڃي ٿو.

گردش دوران ، ڪرنٽ شافٽ مٺير وانگر لوڻ واري سسٽم ۾ ڪم نٿو ڪري. هن جي مهرباني ، تيل نه ٺهي ۽ ان جي کثافت نه وڃائي. هي يونٽ حصن جي رابطي جي سطحن تي هڪ بهتر فلم فراهم ڪري ٿو.

خشڪ سمپ ۾ ، لبنڪ ڪربيڪ گيسن سان رابطي ۾ گھٽ آهي. ان جي سبب ، آڪسائيڊيڪيٽ رد عمل جي شرح گهٽجي ويندي آهي ، جيڪو مادي جي وسيلن کي وڌائيندو آهي. نن particlesن ذرات کي تيل پين ۾ آباد ٿيڻ جو وقت ناهي ، پر فوري طور تي فلٽر کي هٽايو وڃي ٿو.

جيئن ته تيل جي پمپن ۾ اڪثر نظام ۾ ترميمن کي يونٽ کان ٻاهر نصب ڪيو ويندو آهي ، خرابي جي صورت ۾ ، گهربل طريقيڪار انجام ڏيڻ لاءِ اندروني گهلڻ واري انجڻ کي ڌار ڪرڻ جي ضرورت ناهي. اهي عنصر اسان کي اهو نتيجو ڏيڻ جي اجازت ڏين ٿا ته يونٽ سڪل قسم جي ڪرڪيٽ ڪارخاني واري ڪلالاگ اينالاگ جي مقابلي ۾ وڌيڪ قابل اعتماد ۽ ڪارائتو آهي.

ان قسم جا مثبت پهلوءَ جي باوجود ، خشڪ سمپ سسٽم ۾ ڪيترائي سنگين نقصان آهن. هتي مکيه آهن:

• پهرين ، اضافي ميڪانيزم ۽ حصن جي موجودگي جي ڪري ، نظام جو سار سنڀال وڌيڪ مهانگو ٿي ويندو. ڪجهه حالتن ۾ ، مرمت جي پيچيدگي برقي جي عمل سان جڙيل آهي (اتي مختلف قسمون آهن جن ۾ يونٽ جي لبنائيشن کي الڳ الڳ ڪنٽرولر سان قابو ڪيو ويندو آهي).
• ٻيو ، طبقاتي نظام جي مقابلي ۾ ، انهي ترميم جي لاءِ موٽرسائيڪل ۾ وڏي مقدار ۾ تيل جي هڪ وڏي مقدار جي هڪ جيتري مقدار ۽ ڊزائن جي ضرورت آهي. اهو اضافي ميڪانيزم ۽ عناصر جي موجودگي جي سبب آهي ، جن مان سڀ کان وڏو شعاع ئي آهي. ساڳيو عنصر ڪار جي وزن تي اثر انداز ڪري ٿو.
• ٽئين ، خشڪ سمپ موٽر جي قيمت ان جي ڪلينڪ جي منشي جي مقابلي ۾ تمام گهڻي آهي.

روايتي پيداوار گاڏين ۾ ، خشڪ سمپ سسٽم جو استعمال مناسب ناهي. اهڙيون گاڏيون انتهائي حالتن ۾ به نه هلنديون آهن ، جن ۾ اهڙي ترقيءَ جي اثر جو اندازو لڳائي سگهجي ٿو. هي ريلي سائيڪل ڪارن ، سرڪل ريسز جهڙوڪ NASCAR ۽ ٻين قسمن جا موٽرسپورٽ جي لاءِ وڌيڪ مناسب آهي. جيڪڏهن توهان جي گاڏي جي خاصيتن کي ٿورو بهتر ڪرڻ جي خواهش آهي ، ته پوءِ خشڪ سمپ سسٽم نصب ڪرڻ سخت آپريٽنگ جي حالتن لاءِ سنجيده جديديت کانسواءِ ڪو نمايان اثر نه ڏيندو. انهي حالت ۾ ، توهان پنهنجي پاڻ کي چپ ٽائپنگ تائين محدود ڪري سگهو ٿا ، پر اهو هڪ موضوع آهي ٻئي مضمون لاءِ.

ان کان علاوه ، انهن ماڻهن لاءِ جيڪي آٽو ٽائينگنگ جي موضوع سان دلچسپي رکن ٿا ، اسان اهو ويڊيو ڏسڻ جي صلاح ڏيون ٿا ، جنهن ۾ خشڪ سمپ سسٽم ۽ ان جي انسٽاليشن سان جڙيل ڪجهه خوبين تي تفصيلي بحث ڪيل:

خشڪ ڪارٽر! ڪئين ، ڇو ، ۽ ڇو؟

سوال ۽ جواب:

Dry sump ڇا مطلب آهي؟ هي هڪ قسم جو انجڻ لوبريڪيشن سسٽم آهي جنهن ۾ هڪ الڳ ذخيرو آهي جيڪو انجڻ جي تيل کي محفوظ ڪري ٿو. اڪثر جديد ڪارون هڪ گلي sump نظام سان ليس آهن.

سڪل سمپ ڇا لاءِ آهي؟ خشڪ سمپ سسٽم جو مقصد بنيادي طور تي انهن ڪارن لاء آهي جيڪي جزوي طور تي ٿلهي سلپ تي هلن ٿيون. اهڙي نظام ۾، موٽر هميشه حصن جي مناسب lubrication حاصل ڪري.

خشڪ سمپ لوبريڪيشن سسٽم جي ڊيزائن جون خاصيتون ڇا آهن؟ سڪل سمپ ۾، تيل وهي ٿو، ۽ اتان تيل پمپ ان کي چوسي ٿو ۽ ان کي پمپ ڪري ان کي الڳ ذخيري ۾ پمپ ڪري ٿو. اهڙي نظام ۾، اتي هميشه ٻه تيل پمپ آهن.

انجڻ لوبريڪيشن سسٽم ڪيئن ڪم ڪندو آهي؟ اهڙين سسٽم ۾، موٽر کي ڪلاسيڪل طريقي سان لوڻ ڪيو ويندو آهي - تيل سڀني حصن تائين چينلن ذريعي پمپ ڪيو ويندو آهي. سڪل سمپ ۾، سمپ جي خرابي کي مرمت ڪري سگهجي ٿو بغير سڀني تيل کي وڃائڻ جي.