ملٽيٽيڪون گيئر باڪس جي آپريشن جو اصول ۽ اصول
Contents
- هڪ Multitronic ٽرانسميشن ڇا آهي؟
- Multitronic ڪم اصول
- Multitronic ڪيئن ڪم ڪندو آهي؟
- Audi Multitronic s tronic ٽرانسميشن سان ڇا مسئلو آهي؟
- هڪ multitronic ڪانٽريڪٽ ٽرانسميشن جي قيمت ڪيتري آهي؟ - multitronic آڊيو جي مرمت
- ڪهڙن آڊيو ماڊلز ۾ Multitronic ٽرانسميشن استعمال ڪئي وئي آهي؟
- مون کي ڪيئن معلوم ٿئي ٿو ته منهنجي ڪار ۾ Multitronic ٽرانسميشن آهي؟
- باڪس Multitronic: ان جا فائدا ۽ نقصان
- پهچڻ
ڪنهن به ڪار کي هلڻ شروع ڪرڻ لاءِ، اهو ضروري آهي ته صحيح طور تي ٽورڪ کي منتقل ڪيو وڃي جيڪو انجڻ ٺاهي ٿو گاڏي جي ڊرائيو جي ويلز ڏانهن. ھن مقصد لاء ھڪڙو ٽرانسميشن آھي. عام اوزار، گڏو گڏ هن مشيني نظام جي آپريشن جو اصول سمجهيو ويندو آهي ٻئي مضمون ۾... ڪجهه ڏهاڪن اڳ، اڪثر موٽرسائيڪلن کي ٿوري پسند هئي: گاڏين انهن کي پيش ڪيو يا ته هڪ ميڪيڪل يا هڪ خودڪار.
اڄ اتي ٽرانسميشن جو هڪ وسيع قسم آهي. سسٽم ۾ اهم عنصر ٽرانسميشن آهي. هي يونٽ موٽر مان صحيح پاور ٽيڪ آف مهيا ڪري ٿو، ۽ گھمڻ واري تحريڪن کي ڊرائيو سائيڪلن ڏانهن منتقل ڪري ٿو. گيئر باڪس جي ترميم تي مدار رکندي، اهو ڪم ڪري سگهي ٿو بغير بغير طاقت جي وهڪري ۾ مداخلت ڪرڻ يا گيري باڪس جي وقتي ڊسڪشن / ڪنيڪشن سان ۽ گيئر تبديل ڪرڻ لاءِ موٽر.
سڀ کان عام ترميمي هڪ مشيني باڪس آهي (ان جي آپريشن جي اصول ۽ اتي جي ڊوائس جي باري ۾ الڳ جائزو). پر وڌندڙ آرام جي عاشق لاء، خودڪار ٽرانسميشن جي وڏي تعداد ۾ ترقي ڪئي وئي آهي. الڳ الڳ اهڙي ٽرانسميشن جي مختلف تبديلين کي بيان ڪري ٿو. هتي انهن باڪس جا صرف چند مثال آهن:
- خودڪار ٽرانسميشن Tiptronic (ان بابت پڙهو هتي);
- Easytronic robotic باڪس (ان تي تفصيل سان بحث ڪيو ويو آهي ٻئي جائزي ۾);
- دستي ٽرانسميشن ڊي ايس جي روبوٽس جي سڀ کان مشهور ترميمن مان هڪ آهي (ان جي فائدن ۽ نقصانن بابت تفصيل لاءِ، پڙهو الڳ الڳ) وغيره.
ٽرانسميشن جو هڪ قسم مسلسل متغير يا متغير آهي. اهو ڇا آهي ۽ اهو ڪيئن ڪم ڪري ٿو اهو پڻ موجود آهي. الڳ مضمون... Multitronic ٽرانسميشن جي هن قسم جي هڪ بهتر نسخو سمجهي سگهجي ٿو.
غور ڪريو multitronic gearbox ڊوائيس، ڪيئن اهڙي سسٽم ڪم ڪري ٿو، ان جا فائدا ۽ نقصان ڇا آهن، انهي سان گڏ ميڪانيزم سان ڪجهه مسئلا.
هڪ Multitronic ٽرانسميشن ڇا آهي؟
ڪمپني Audi، جيڪا VAG تشويش جو حصو آهي (هن ايسوسيئيشن بابت وڌيڪ تفصيل لاء، پڙهو الڳ الڳ)، هڪ مسلسل variable ٽرانسميشن قسم Multitronic ترقي ڪئي آهي. s tronic آڊيو جي ترقي لاء هڪ ٻيو نالو. ٽرانسميشن جو نالو ان جي لاڳاپيل اينالاگ Tiptronic سان هڪ ڪنيڪشن جو نشان لڳايو. تصور "ملٽي" مڪمل طور تي غور هيٺ ڏنل گيرو باڪس جي قسم سان ٺهڪي اچي ٿو، ڇاڪاڻ ته ٽوڪ جي ٽرانسميشن يونٽ جي آپريشن دوران گيئر تناسب جو وڏو تعداد آهي.
هن variator جي جوڙجڪ تي مشتمل هوندي:
- رگڙ جي قسم جو هڪ ملٽي ڊسڪ ڪلچ اڳتي وڌڻ لاءِ ٺهيل آهي (ڊوائيس کي وڌيڪ تفصيل سان سمجهيو ويندو آهي هتي);
- رگڙ جي قسم جو هڪ ملٽي ڊسڪ ڪلچ، جيڪو ڪار جي ريورس لاء ذميوار آهي؛
- سيارو ميکانيزم؛
- زنجير ٽرانسميشن (معياري مختلف قسمن جي برعڪس، هي ترميم هاڻي بيلٽ سان ليس نه آهي، پر هڪ زنجير سان، جيڪو ڊوائيس جي ڪم ڪندڙ وسيلن کي وڌائي ٿو)؛
- وچولي گيئر؛
- مکيه ٽرانسميشن
- فرق (هن ميڪانيزم کي تفصيل سان سمجهيو ويندو آهي ٻئي جائزي ۾);
- ECU يا اليڪٽرانڪ ڪنٽرول يونٽ.
ملٽي پليٽ ڪلچ، جيڪو اڳتي ۽ ريورس سفر جو ذميوار آهي، هڪ ڪلچ ٽوڪري طور ڪم ڪري ٿو، جيڪو موڊ جي وچ ۾ منتقلي دوران ٽوڪ جي ٽرانسميشن کي ٽوڙي ٿو (اڳتي رفتار، پارڪنگ، ريورس، وغيره). سيارو عنصر مشين کي ريورس ۾ منتقل ڪرڻ لاء ٺهيل آهي. ٻي صورت ۾، ٽرڪ جي ٽرانسميشن ڊرائيو پللي کان ٿيندي (ڪلچ ان سان ڳنڍيل آهي وچولي شافٽ ذريعي) اسٽيل جي زنجير جي ڪري هلندڙ پللي ڏانهن. ھلندڙ پللي فائنل ڊرائيو سان ڳنڍيل آھي.
گيئر تناسب کي ڪنٽرول ڪرڻ لاء، هڪ هائيڊولڪ يونٽ استعمال ڪيو ويندو آهي (اهو هر هڪ جي قطر کي تبديل ڪرڻ لاء پللي جي ڀتين کي منتقل ڪري ٿو)، انهي سان گڏ ڪيترائي سينسر. اليڪٽرڪ سسٽم ۾ سينسر جا ذميوار آهن:
- چونڊيندڙ تي واقع ليور جي پوزيشن جو تعين؛
- ڪم ڪندڙ سيال گرمي پد ڪنٽرول؛
- ٽرانسميشن تيل دٻاء؛
- چيڪ پوائنٽ کان داخلا ۽ نڪرڻ تي شافٽ جي گردش.
ڪنٽرول يونٽ فيڪٽري تي لڳل آهي. سڀني سينسر مان حاصل ڪيل سگنلن جي بنياد تي، مائڪرو پروسيسر ۾ مختلف الگورتھم چالو ڪيا ويا آھن، جيڪي پللي جي وچ ۾ گيئر تناسب تبديل ڪندا آھن.
اسان ڏسنداسين ته انهن مان هر هڪ جزو ٿوري دير کان پوء ڪيئن ڪم ڪري ٿو. هاڻي اچو ته ٿورو بحث ڪريون ته CVT ڪيترن ئي ڪار مالڪن کي متوجه ڪري ٿو. جيڪڏهن اسان هڪ torque ڪنورٽر پاڻمرادو هڪ ويريٽر سان موازنہ ڪريون ٿا، ته پوءِ پهرين قسم جي ٽرانسميشن کي ڪار کي منتقل ڪرڻ لاءِ وڌيڪ ايندھن جي ضرورت هوندي آهي. ان سان گڏ، ان ۾، رفتار ۾ تبديلي هميشه گاڏي جي اعلي معيار جي متحرڪ لاء اندروني combustion انجڻ جي آپريشن جي سڀ کان وڌيڪ مناسب موڊ ۾ نه ايندي آهي.
variator جي پيداوار گهٽ مواد وٺندو آهي، ۽ پيداوار ٽيڪنالاجي ڪجهه سادو آهي. پر، ان جي باوجود، کلاسک باڪس جي مقابلي ۾، جنهن ۾ ٽوڪ گيئر ذريعي منتقل ڪيو ويو آهي، ويريٽر هڪ غير معمولي پاور ٽيڪ آف يونٽ آهي. جيئن ته اسان اڳ ۾ ئي محسوس ڪيو آهي، بيلٽ جي بدران، هڪ اسٽيل زنجير استعمال ٿيل شافٽ کي گھمڻ لاء استعمال ڪيو ويندو آهي.
زنجير ٻن ڇڪيل پلن جي وچ ۾ نصب ٿيل آهي. اهي عناصر ڊرائيو ۽ هلندڙ شافٽ سان ڳنڍيل آهن. هر پللي پاسي واري عناصر جي حرڪت جي ڪري ان جي قطر کي تبديل ڪرڻ جي قابل آهي. پللي ۾ ديوارن جي وچ ۾ جيترو فاصلو ننڍو هوندو، اوترو ئي وڏو قطر شافٽ جي محور ۾ هوندو. variator جي تعمير هڪ روايتي خودڪار ٽرانسميشن جي مقابلي ۾ lighter آهي. اهو اهو ممڪن بڻائي ٿو ته هن ترقي کي ننڍي سائيز جي شهر ڪارن ۾ استعمال ڪيو وڃي، جنهن لاء وزن اهم آهي، ڇاڪاڻ ته اهي اڪثر ڪري هود هيٺ هڪ ڪمزور انجڻ حاصل ڪن ٿا.
Multitronic variator جي هڪ ٻي خاص خصوصيت هڪ ٽورڪ ڪنورٽر جي غير موجودگي آهي. سڀني خودڪار ٽرانسميشن ۾، سواء روبوٽ اختيارن جي (هتي وڌيڪ پڙهو ته ڪيئن روبوٽ مشين کان مختلف آهي)، هي ميکانيزم استعمال ڪيو ويندو آهي. سڀ کان پهريان، اهو ضروري آهي ته ڊرائيور محفوظ طور تي انجڻ شروع ڪري سگهي ٿو، ۽ ڪار صحيح طور تي هلڻ شروع ڪري سگهي ٿو. ان جي بدران، ملٽي ٽرانڪ سسٽم هڪ ڪلچ پيڪيج سان ليس آهي (ملٽي پليٽ فريڪشن عنصر ريورس ۽ فارورڊ گيئرز لاءِ) ۽ هڪ ڊبل ماس فلائي وهيل (تفصيل لاءِ ته اهو ڪيئن هڪ روايتي فلائي ويل کان مختلف آهي، ڏسو ٻئي مضمون ۾).
Multitronic ڪم اصول
Multitronic ٽرانسميشن جو آپريشن لڳ ڀڳ هڪجهڙائي آهي کلاسک ويريٽر. روايتي قسم ۾ ھڪڙي خاصيت آھي جيڪا گھڻن موٽرسائيڪلن کي ناپسند آھي. مسلسل رفتار تي، ٽرانسميشن خاموشيء سان هلندو آهي ۽ موٽر لڳ ڀڳ ناقابل آهي. پر جڏهن ڊرائيور گيس پيڊل کي فرش تي دٻائي ٿو، انجڻ جي رفتار ٽپو ڏئي ٿي، ۽ ڪار سست رفتار سان تيز ٿئي ٿي. يقينن، اهو لاڳو ٿئي ٿو پهرين مختلف قسمن جي ڪم تي جيڪو 1980 ۽ 90 جي ڏهاڪي ۾ ظاهر ٿيو.
هن اثر کي ختم ڪرڻ لاء، ٺاهيندڙن کي ٽرانسميشن ۾ مجازي گيئر متعارف ڪرائڻ شروع ڪيو. انهن مان هر هڪ پللي محور جي قطر جي پنهنجي تناسب تي ڀاڙي ٿو. گيئر شفٽنگ جي تخليق کي گيئر باڪس چونڊيندڙ يا پيڊل شفٽرز تي نصب ٿيل ليور استعمال ڪندي ڪنٽرول ڪيو ويندو آهي.
آپريشن جو هي اصول پڻ آڊيو مان هڪ ملٽيٽرونڪ آهي، جيڪو 2005 ۾ اپڊيٽ ڪيو ويو. ماپيل ڊرائيونگ سان، باڪس گاڏي جي رفتار کي وڌائي ٿو / گھٽائي ٿو ساڳئي طرح روايتي CVT وانگر. پر متحرڪ تيز رفتار لاء، "اسپورٽ" موڊ استعمال ڪيو ويندو آهي، جيڪو خودڪار ٽرانسميشن جي آپريشن کي نقل ڪري ٿو (پلي جي وچ ۾ گيئر تناسب هموار نه آهي، پر مقرر).
Multitronic ڪيئن ڪم ڪندو آهي؟
تنهن ڪري، بنيادي طور تي، هڪ multitronic ساڳئي طريقي سان ڪم ڪندو جيئن هڪ کلاسک ويريٽر هڪ ٽوڪ ڪنورٽر سان ليس آهي. جڏهن انجڻ هلندي آهي، پاور ٽيڪ آف هڪ زنجير سان ڳنڍيل ٻن پللي ذريعي ٿيندي آهي. آپريٽنگ موڊ ڊرائيور جي سيٽنگن تي منحصر آهي (جنهن جي پوزيشن تي هو ليور کي چونڊيندڙ تي منتقل ڪري ٿو). ڪار کي تيزيءَ سان تيز ڪندي، ٽرانسميشن پللي جي پاسي واري حصن جي وچ ۾ فاصلو تبديل ڪري ٿي، اڳئين پاسي جو قطر وڌائي ٿو، ۽ هلندڙ ھڪڙي تي گھٽجي ٿو (ساڳي اصول ھڪڙي جبل واري سائيڪل تي زنجير ٽرانسميشن آھي).
ھلندڙ پللي فائنل ڊرائيو سان ڳنڍيل آھي، جنھن کي موڙ ۾ ھڪڙي ميکانيزم سان ڳنڍيل آھي جيڪو ھر ڊرائيو جي ڦيٿي کي ڦيرائڻ لاء ٺهيل آھي. سڄي عمل کي ECU پاران ڪنٽرول ڪيو ويندو آهي. غور ڪيو ته هن ٽرانسميشن جي ڪجهه مکيه عناصر جي ڪم جي خاصيت ڇا آهي.
ملٽي ڊسڪ ڪلچ
جيئن اڳ بيان ڪيو ويو آهي، ڪلچ جو ڪردار flywheel ۽ ٽرانسميشن countershaft جي وچ ۾ هڪ لنڪ مهيا ڪرڻ آهي. اهي دستي ۽ روبوٽ گيرو باڪسز ۾ استعمال ٿيل کلاسک ڪلچ کي تبديل ڪن ٿا. انهن جي ڊيزائن جي ذريعي، اهي ڪلچ انهن جي هم منصبن کان مختلف نه آهن جيڪي خودڪار گيئر شفٽ مشينن ۾ استعمال ڪيا ويا آهن.
اهي عنصر ڪڏهن به ساڳئي وقت ڪم نه ڪندا آهن، ڇاڪاڻ ته انهن مان هر هڪ ڪار جي حرڪت جي پنهنجي هدايت لاء ذميوار آهي. جڏهن ڊرائيور چونڊيندڙ ليور کي پوزيشن D ڏانهن منتقل ڪري ٿو، اڳتي وڌڻ واري رفتار ڪلچ کي بند ڪيو ويو آهي. پوزيشن R ھن ڪلچ کي ختم ڪري ٿو ۽ ٻئي ڪلچ کي چالو ڪري ٿو جيڪو ريورس لاء ذميوار آھي.
N ۽ P ليور جي پوزيشن ٻنهي ڪلچ کي غير فعال ڪري ٿو ۽ اهي کليل حالت ۾ آهن. اهڙيون ڪپلنگ صرف ڊبل ماس فلائي ويل سان گڏ استعمال ٿينديون آهن. ان جو سبب اهو آهي ته هي ڊسڪ ڪرينڪ شافٽ مان اچڻ واري ٽورسنل وائبريشن کي ختم ڪري ٿي (وڌيڪ تفصيل لاءِ ته فلائي ويل ڪار ۾ ڇو آهي ۽ پاور يونٽ جي هن حصي ۾ ڪهڙيون تبديليون آهن، پڙهو ٻئي مضمون ۾).
سياري جو سامان
جيئن اڳ بيان ڪيو ويو آهي، هي ميکانيزم صرف آر (ريورس) موڊ ۾ گاڏي کي هلائڻ جو مقصد آهي. جڏهن ڊرائيور اڳتي وڌڻ جي رفتار کي چالو ڪري ٿو، رگنگ ڊسڪ بلاڪ کي بند ڪيو ويو آهي، ان ڪري شافٽ کي گيئر باڪس ۽ ڪيريئر جي ان پٽ تي ڳنڍيندو آهي. انهي حالت ۾، سيارو گيئر بند ٿيل آهي ۽ ڊرائيو شافٽ سان مفت گردش ۾ آهي.
جڏهن ريورس گيئر کي چالو ڪيو ويندو آهي، انگوزي گيئر ميڪانيزم جي جسم تي بند ٿي ويندو آهي، سامهون واري ڪلچ کي آزاد ڪيو ويندو آهي ۽ پوئين ڪلچ کي بند ڪيو ويندو آهي. اهو يقيني بڻائي ٿو ته ٽوڪ ٻئي طرف منتقل ڪيو ويو آهي، ۽ ڦيٿي ڦري ويندا آهن ته جيئن مشين پوئتي موٽڻ شروع ٿئي.
هن معاملي ۾ گيئر تناسب هڪ جي برابر آهي، ۽ گاڏي جي رفتار ECU طرفان ڪنٽرول ڪيو ويندو آهي، انجڻ جي رفتار تي منحصر آهي، تيز رفتار پيڊل ۽ ٻين سگنلن جي پوزيشن تي.
CVT ٽرانسميشن
اهم ميکانيزم، جنهن جي بغير دٻي ڪم نه ڪندو، ويريٽر ٽرانسميشن آهي. Variator ان معنى ۾ آهي ته ميکانيزم پللي جي وچ ۾ قطر جي تناسب لاء اختيارن جو هڪ وڏو تعداد مهيا ڪري ٿو.
هر پللي جي ڊوائيس ۾ ٻه ٽيپر ٿيل ڊسڪ شامل آهن جيڪي شافٽ جي محور جي نسبت سان منتقل ڪرڻ جي قابل آهن. انهي جي ڪري، ڊوائيسز جو مرڪزي حصو جنهن تي سرڪٽ رکيل آهي گهربل قيمت جي مطابق وڌائي / گھٽائي ٿي.
ڊرائيو پللي وچولي گيئر استعمال ڪندي ڪريڪ شافٽ سان ڳنڍيل آهي. مکيه گيئر هڪ زنجير ۽ هلندڙ پللي ذريعي هلائي ٿو. هن ڊزائن جي خاصيت اها آهي ته اليڪٽرانڪس آسانيء سان پللي ۽ زنجير جي رابطي واري حصي جي قطر کي تبديل ڪري ٿي. انهي جي مهرباني، رفتار جي تبديلي ڊرائيور لاء غير معمولي طور تي ٿيندي آهي (جڏهن گيئر تبديل ڪرڻ ۾ ڪو ٽربو لاگ يا پاور فرق ناهي).
انهي ڪري ته هر پللي جي ڊسڪ شافٽ سان گڏ هلن ٿيون، انهن مان هر هڪ هائيڊولڪ سلنڈر سان ڳنڍيل آهي. هر ميکانيزم کي ٻن هائيڊولڪ سلنرز سان مهيا ڪيل آهي. هڪ پللي جي مٿاڇري تي زنجير جي هيٺاهين لاء ذميوار آهي، ۽ ٻيو پللي جي قطر کي وڌائڻ / گھٽائڻ سان گيئر تناسب کي تبديل ڪري ٿو.
ڪنٽرول سسٽم
ٽرانسميشن ڪنٽرول سسٽم ۾ هيٺيان عناصر شامل آهن:
- هائيڊولڪ بلاڪ؛
- اي سي يو ؛
- حواس.
هر هڪ سينسر ٽرانسميشن ۽ گاڏي جي مختلف پيٽرولن کي رڪارڊ ڪري ٿو. مثال طور، هي ڊرائيو ۽ هلندڙ شافٽ جي انقلابن جو تعداد آهي، لوبريڪيشن سسٽم کي کولنگ ڪيترو اثرائتو آهي، ۽ لبرڪنٽ جو دٻاءُ. ڪجهه سينسر جي دستيابي تي منحصر آهي ٽرانسميشن جي ماڊل سال ۽ ان جي ماڊل تي.
اليڪٽرانڪ ڪنٽرول يونٽ جو ڪم sensors کان سگنلن گڏ ڪرڻ آهي. مائڪرو پروسيسر ۾، مختلف الگورتھم چالو ڪيا ويا آھن جيڪي طئي ڪن ٿا ته گاڏي جي حرڪت جي ھڪڙي خاص وقت تي گيئر تناسب ڇا ھجڻ گھرجي. اهو اڳتي وڌڻ يا ريورس اسپيڊ ڪلچ کي مشغول ڪرڻ لاء پڻ ذميوار آهي.
ان حقيقت جي باوجود ته گيرو باڪس جي هن ترميم کي ٽوڪ ڪنورٽر استعمال نٿو ڪري، هائيڊولڪس اڃا تائين ان ۾ موجود آهن. والو جي جسم کي لاڳاپيل رگڻ واري ڪلچ کي ڳنڍڻ / ختم ڪرڻ جي ضرورت آهي. لڪير ۾ ڪم ڪندڙ سيال ان جي هدايت کي تبديل ڪري ٿو، ۽ ڪنٽرول يونٽ اهو طئي ڪري ٿو ته مؤثر مشغولن لاء ڊسڪ تي ڪيترو طاقت هجڻ گهرجي. هڪ solenoid والو تيل جي وهڪري جي رخ کي تبديل ڪرڻ لاء استعمال ڪيو ويندو آهي.
والو جي جسم جو هڪ اضافي ڪم انهن جي آپريشن دوران جوڙيل کي ٿڌو ڪرڻ آهي ته جيئن ڊسڪ جي سطحن کي وڌيڪ گرم نه ٿئي، جنهن جي ڪري اهي پنهنجون خاصيتون وڃائي ڇڏيندا. والو جسم جي جوڙجڪ اهڙن عناصر جي موجودگي جو مطلب آهي:
- Zolotnika؛
- هائيڊرو والوز؛
- سسٽم ۾ دٻاء کي تبديل ڪرڻ لاء ذميوار Solenoid والوز.
هائيڊولڪ يونٽ کي هلائڻ لاء هڪ انفرادي تيل پمپ جي ضرورت آهي. انهي حالت ۾، هڪ گيئر ترميم استعمال ڪيو ويندو آهي، جنهن ۾ گيرو باڪس جي ان پٽ شافٽ سان ميڪيڪل ڪنيڪشن آهي. اضافي پمپ جي طور تي، ٺاهيندڙ سسٽم کي انجڻ پمپ سان ليس ڪيو آهي (اهو هڪ گفا ۾ ڪم ڪندڙ سيال جي نايابيت جي ڪري گردش فراهم ڪري ٿو). ان جو ڪم ڪم ڪندڙ سيال کي ٿڌو ڪرڻ آهي، ان جي گردش کي يقيني بڻائي ٿي.
لڪير ۾ تيل کي وڌيڪ گرم ٿيڻ کان روڪڻ لاء، هڪ الڳ ريڊيٽر ٽرانسميشن ۾ استعمال ڪيو ويندو آهي (وڌيڪ تفصيل ۾، هن جزو جي آپريشن جو ڊوائيس ۽ اصول سمجهيو ويندو آهي. الڳ الڳ).
Audi Multitronic s tronic ٽرانسميشن سان ڇا مسئلو آهي؟
تنهن ڪري، جيڪڏهن Multitronic کلاسک CVT جو هڪ بهتر نسخو آهي، ان سان ڇا غلط آهي، ڇو ته ڪيترن ئي موٽرسائيڪلن کي اهڙي باڪس سان ڪار خريد ڪرڻ تي غور ڪرڻ ۾ مشغول آهن؟
سڀ کان پهريان، اها حقيقت تي ڌيان ڏيڻ جي قابل آهي ته ويريٽر هڪ اختيار جي طور تي پيش ڪيو ويو آهي جيڪو ڊرائيونگ جي آرام کي وڌائي ٿو. خودڪار ڪندڙ اهو فرض ڪري ٿو ته هڪ آرامده سواري هڪ ماپي سواري آهي بغير سخت تڪليف جي. اهو وڌيڪ محسوس ٿئي ٿو ته هڪ خوبصورت علائقي ۾ هڪ خاموش گھمڻ هڪ مقابلي ۾ اسپرنٽ ريس جي ڀيٽ ۾. انهي سبب لاء، هي ٽرانسميشن راندين جي ڊرائيونگ لاء ٺهيل ناهي.
ابتدائي multitronic ماڊل 300 Nm اندر منتقل ڪرڻ جي قابل هئا. ٽوڪ بعد ۾ ترقيءَ جو قدر ٿورو وڌيو - 400 نيوٽن تائين. ملٽي اسٽرينڊ زنجير بس هاڻي قائم نه رهندي. انهي سبب لاء، يونٽ کي مسلسل ڊرائيو پاور وڌائڻ لاء مقرر ڪيو ويو آهي. زنجير جي لباس جو دارومدار ان تي هوندو آهي ته ڊرائيور ڪيترو وقت گيئر باڪس کي وڌ ۾ وڌ دٻاءُ هيٺ رکي ٿو.
مسلسل متغير ٽرانسميشن لاء مثالي جوڙو هڪ گيسولين انجڻ آهي. ان ۾ تيز ٽارڪ ٿي سگھي ٿو، پر اھو وسيع رينج ۾ اڀري ٿو، جيڪو نقل و حمل جي تيز رفتار کي يقيني بڻائي ٿو، ۽ وڌ ۾ وڌ نيوٽن تقريباً revs جي چوٽي تي موجود آھي.
تمام گهڻو بدتر multitronic هڪ پيداوار ڊيزل انجڻ سان ملائي ڪم برداشت. حقيقت اها آهي ته وڌ ۾ وڌ torque اڳ ۾ ئي موجود آهي وچولي انجڻ جي رفتار تي، ان کي ڊرامي طور تبديل ٿي. انهي جي ڪري، زنجير تيزيء سان ختم ٿي ويندي آهي.
ٻيو مسئلو اهو آهي ته گئر تيل جي تبديلي کي خاص ڌيان سان رابطو ڪيو وڃي، ۽ متبادل شيڊول کان وڌيڪ نه هجڻ گهرجي. دٻي ۾ ڪهڙي قسم جو تيل وجھو، پڙھو هتي... باڪس جي مقرر ڪيل سار سنڀال تقريبا 60 هزار ڪلوميٽر کان پوء ڪيو وڃي. مائليج. هڪ وڌيڪ صحيح وقفو خودڪار ٺاهيندڙ طرفان اشارو ڪيو ويو آهي.
علامتون جيڪي ظاهر ڪن ٿا هڪ Multitronic breakdown ۾ شامل آهن:
- گيرو باڪس چونڊيندڙ تي سڀني طريقن جي روشني اچي ٿي، ليور جي پوزيشن کان سواء؛
- ڪار تيز رفتاري جي نرمي کي وڃائي ڇڏيو - اهو ٽچڻ لڳو؛
- ڊي موڊ تي سوئچ ڪرڻ کان پوء، موٽر اسٽال؛
- جڏهن ريورس اسپيڊ چالو ٿئي ٿي، ته ڦيٿن تي ڪشش جزوي يا مڪمل طور گم ٿي وڃي ٿي.
- غير جانبدار رفتار N تي سوئچ ڪرڻ سان پاور ٽيڪ آف ۾ رڪاوٽ نه ايندي آهي ۽ مشين حرڪت جاري رکندي آهي؛
- 50 ڪلوميٽر / ايڇ جي رفتار تي، گيس جي تناسب ۾ هڪ خودمختيار تبديلي گيس پيڊل جي ساڳئي پوزيشن سان مشاهدو ڪيو ويو آهي.
هڪ multitronic ڪانٽريڪٽ ٽرانسميشن جي قيمت ڪيتري آهي؟ - multitronic آڊيو جي مرمت
جيتوڻيڪ ڪيترن ئي سروس اسٽيشنن کي ملائي ٽرانڪ باڪس جي مرمت جي سهولت فراهم ڪري ٿي، ڪيترن ئي موٽرسائيڪلن کي هڪ اختيار سان منهن ڏيڻو پوي ٿو: ڇا اهو ان جي مرمت ڪرڻ جي قابل آهي يا اهو بهتر آهي ته ثانوي مارڪيٽ ۾ استعمال ٿيل يونٽ خريد ڪرڻ لاء، مثال طور، ڌار ڪرڻ ۾. ان جو سبب اهو آهي ته هن ٽرانسميشن جي مرمت جي قيمت هڪ ڪم ڪندڙ ڊوائيس خريد ڪرڻ جي ڀيٽ ۾ تقريبا ٻه ڀيرا آهي.
ٻيو ھدايتون اھو آھي جنھن مقصد لاءِ دٻي کي تبديل ڪرڻ يا مرمت ڪرڻ جي ضرورت آھي. جيڪڏهن ڪار ڪار جي مالڪ کي پيارو آهي، ۽ هن کي ويجهي مستقبل ۾ ان کي وڪڻڻ جو ارادو نه رکندو آھي، ته پوء شايد اتي هڪ سبب آهي ته يونٽ جي مرمت ۾ سنگين فنڊ خرچ ڪرڻ. گاڏي جي منصوبابندي ڪيل وڪري جي صورت ۾، اهو سستو ٿيندو هڪ ڪم ڪندڙ باڪس خريد ڪرڻ لاء disassembly. هن معاملي ۾، ان کي هڪ مناسب قيمت تي ڪار وڪرو ڪرڻ ممڪن ٿيندو.
خوشقسمتيء سان، استعمال ٿيل اسپيئر پارٽس، ميکانيزم ۽ اسيمبليء لاء مارڪيٽ هڪ وڏي مجموعو پيش ڪري ٿو، بشمول هن قسم جي دٻي جي مرمت لاء. بنيادي سبب اهو آهي ته هي افسانوي ڪارن مان هڪ ڊرائيو ٽرين آهي - آڊيو، جيڪي انهن جي اعلي معيار لاء مشهور آهن.
ڇا توهان کي Multitronic gearbox کان ڊڄڻ گهرجي؟
Multitronic خودڪار ٽرانسميشن گهڻو ڪري سامهون واري ڊرائيو آڊيو تي نصب ڪيو ويو آهي. پر هي قاعدو غير معياري جسم سان ماڊلز تي لاڳو نٿو ٿئي، مثال طور، بدلائيندڙ (هن جسم جي قسم جي خاصيتن بابت پڙهو الڳ الڳ).
ڪيترين ئي صورتن ۾، هڪ يا ٻه لک ڪلوميٽرن کان پوء، ملائيٽرونڪ طويل ٿيڻ شروع ڪيو. پر اڪثر ڪري هي يونٽ جي حصن جي پائڻ سبب نه آهي، پر ڪنٽرول يونٽ جي خرابي يا خرابي جي ڪري. هن معاملي ۾، مسئلو هڪ نئين ڪنٽرولر خريد ڪري حل آهي.
جيئن ته ڊيزل انجڻ سان ليس ڪار تي انسٽاليشن لاء، هي هميشه خودڪار طريقي سان دٻي جي هڪ تڪڙو ٽوڙڻ جو مطلب ناهي. اهڙا ڪيس آهن جڏهن هڪ ڪار اهڙي ترتيب ۾ 300 هزار ڇڏي، ۽ ان ۾ ٽرانسميشن ڪڏهن به مرمت نه ڪئي وئي آهي.
جڏهن استعمال ٿيل ڪار خريد ڪري، توهان کي اهو معلوم ڪرڻو پوندو ته ڪهڙي حالت ۾ ٽرانسپورٽ باڪس آهي. جيڪڏهن يونٽ جي سار سنڀال ۽ معمولي مرمت لاء فنڊ موجود آهن، انهي سان گڏ اهڙي گيرو باڪس کي هلائڻ ۾ تجربو، پوء توهان ساڳئي ٽرانسميشن سان گاڏيون خريد ڪرڻ کان ڊپ نه ٿا ڪري سگهو. يقينن، اهڙا بي ايماندار وڪرو ڪندڙ آهن جيڪي يقين ڏياريو ته ڪار صحيح طريقي سان هلائي وئي هئي، پر حقيقت ۾ ايندڙ وڪرو لاء گاڏي صرف ٿوري مرمت ڪئي وئي هئي. هڪ الڳ نظرثاني ۾ اسان بحث ڪيو ته استعمال ٿيل ڪار خريد ڪرڻ وقت ٻيو ڇا ڏسڻ گهرجي.
Multitronic شهر جي راڄ سان چڱي طرح copes. ڊرائيور کي اهڙي ٽرانسميشن جي پيچيدگين کي استعمال ڪرڻ جي ضرورت آهي. يقينن، اهو ڪافي خطرناڪ آهي هڪ آڊيو خريد ڪرڻ لاءِ ملٽيٽرونڪ سان بعد جي بازار ۾. هڪ tiptronic يا ساڳي ميڪانيڪس جي مقابلي ۾، هي دٻو ايترو گهڻو ميلج برداشت نٿو ڪري. پر سڀ ڪجهه ايترو ڊرامائي نه آهي جيترو ڪيترن ئي موٽرسائيڪلن جو رنگ. جيڪڏهن هڪ استعمال ٿيل ڪار خريد ڪيو ويو آهي، پوء اتي هڪ اعلي امڪان آهي ته ڪار هڪ باڪس سان جيڪو اڳ ۾ ئي پنهنجي ڪم ڪندڙ زندگي کي ڪم ڪري چڪو آهي. قدرتي طور، اهڙي حصول نئين مالڪ کي هڪ خوبصورت پئسو خرچ ڪندو. پر عام طور تي، هن قسم جو باڪس معتبر طور تي ڪم ڪري ٿو.
ڪهڙن آڊيو ماڊلز ۾ Multitronic ٽرانسميشن استعمال ڪئي وئي آهي؟
تاريخ تائين، multitronic جي پيداوار اڳ ۾ ئي مڪمل ڪيو ويو آهي (هن قسم جي آخري ٽرانسميشن 2016 ۾ اسيمبليء جي قطار کي ڇڏي ڏنو)، تنهنڪري هڪ نئين ڪار Multitronic سان ملي نه ٿي سگهي. اهو بنيادي طور تي آڊيو ڪمپني جي پريميئم ڪارن ۾ نصب ڪيو ويو آهي. گهڻو ڪري اهو A4 جي تشڪيل ۾ ملي ڪري سگهجي ٿو؛ A5; A6 ۽ A8.
جيئن ته Multitronic بنيادي طور تي فرنٽ-ويل ڊرائيو ڪارن ۾ استعمال ڪيو ويو، ان کي اميد رکڻ گهرجي ته اهڙي ڪار هڪ خودڪار ٽرانسميشن سان (2016 تائين ٺاهيل) هن ٽرانسميشن سان ليس هوندي، جيتوڻيڪ اتي استثنا آهن.
اهو پڻ غور ڪرڻ جي قابل آهي ته هي ترقي ڪوٽارو سسٽم سان گڏ استعمال نه ڪيو ويو. اهو انتهائي ناياب هو ته اتي تبديليون هيون جيڪي خاص طور تي هن ڊرائيو لاءِ ٺاهيل هيون. پر گهڻو ڪري ان تي multitronic استعمال نه ڪيو ويو. ڪهڙن ماڊلز ۾ جيڪي بعد ۾ وڪرو ڪيا ويندا آهن، توهان ڳولي سگهو ٿا هڪ خودڪار ٽرانسميشن هڪ CVT قسم (آڊي ماڊل):
- A4 B6، B7 ۽ B8 جسمن ۾؛
- A5 8T جي پوئتي ۾؛
- A6 C5، C6 ۽ C7 جي جسمن ۾؛
- A7 C7 جي پوئتي ۾؛
- A8 D3 ۽ D4 جي جسمن ۾.
مون کي ڪيئن معلوم ٿئي ٿو ته منهنجي ڪار ۾ Multitronic ٽرانسميشن آهي؟
ڏنو ويو آهي ته ساڳئي قسم جي خودڪار ٽرانسميشن مختلف نظر اچن ٿا، اهو ڏسڻ ۾ تمام ڏکيو آهي ته ڪنهن خاص ڪار سان ڪهڙي ٽرانسميشن ليس آهي. ڪيئن اندازو لڳايو ته ڇا Multitronic ان جي قابل آهي سوال ۾ ماڊل ۾؟
اهو خاص طور تي طئي ڪري سگهجي ٿو ته ٽرانسميشن ڪيئن عمل ڪندي جڏهن گاڏي تيز ٿي رهي آهي. جيڪڏهن توهان واضح گيئر تبديلي محسوس ڪندا آهيو، ۽ هن وقت انجڻ جي رفتار گهٽجي ويندي آهي، ته انجڻ کي Audi کان Tiptronic قسم جي ٻٽي-ڪلچ باڪس سان جوڙيو ويو آهي.
دستي سوئچنگ (+ ۽ -) کي ترتيب ڏيڻ لاءِ چونڊيندڙ ۾ هڪ جڳهه جي موجودگي جو مطلب اهو ناهي ته ٺاهيندڙ ڪار کي ڪنهن به شيءِ سان ليس ڪيو آهي پر ملٽي ٽرانڪ. انهي صورت ۾، اختيار پڻ پيش ڪيا ويا آهن هڪ نقل جي دستي ڪنٽرول جي منتقلي جي هڪ رفتار کان ٻئي ڏانهن.
جڏهن، ڪار جي تيز رفتار جي ماپ جي عمل ۾، هر 20 ڪلوميٽر / ايڇ جي هڪ ننڍڙي منتقلي محسوس ڪئي وئي آهي، پر انجڻ جي رفتار ۾ ڪا به اهم تبديلي نه آهي، اهو ظاهر ڪري ٿو ته ڪار Multitronic سان ليس آهي. گيئر تناسب ۾ مقرر ٿيل تبديلي سان دٻي ۾ ڪو به اثر نه آهي.
باڪس Multitronic: ان جا فائدا ۽ نقصان
ڊيزائن جي خاصيتن جي ڪري، ويريٽر گيرو باڪس موٽر کان ڊرائيو سائيڪل تائين تيز ٽوڪ منتقل ڪرڻ جي قابل ناهي. ان حقيقت جي باوجود ته انجنيئر ڏهاڪن کان هن کوٽ کي ختم ڪرڻ جي ڪوشش ڪري رهيا آهن، اڃا تائين اهو مڪمل طور تي حاصل نه ڪيو ويو آهي. جيتوڻيڪ ڪجھ گاڏين وارا منظم ڪيا ويا آھن سٺي ڪار ماڊل جيڪي راندين جي مداحن کي خوش ڪري سگھن ٿا. هن جو هڪ مثال Subaru - Limeatronic جي ترقي آهي، جيڪو Levorg ماڊل ۾ نصب ٿيل آهي.
جيئن ته Multitronic باڪس لاء، جيڪو ڪجهه آڊيو ماڊل ۾ استعمال ڪيو ويو، هن ٽرانسميشن جا فائدا شامل آهن:
- سواري جي تيز رفتار، گڏوگڏ آرامده متحرڪ، جيڪا خاص طور تي تمام مسلسل متغير ٽرانسميشن جي قسمن جي خاصيت آهي، پر گاڏي جي متحرڪ صرف انجڻ جي رفتار تي منحصر نه آهي؛
- انهي حقيقت جي ڪري ته گيئر تبديلين جي وچ ۾ ڪوبه فرق نه آهي (ٽارک کي ٽوڙڻ کان سواء گيئر تناسب تبديل ڪري ٿو)، ڪار هڪ ٻئي خودڪار قسم جي باڪس سان ليس هڪ کان وڌيڪ تيز ٿئي ٿي؛
- يونٽ وڌيڪ تيل استعمال نٿو ڪري، جيئن ته هڪ ٽورڪ ڪنورٽر طرفان هلندڙ اينالاگ سان معاملو آهي، تنهنڪري ڊزائن تمام گهڻو روشن آهي. هن جي مهرباني ۽ ٽوڪ استعمال ڪرڻ جي اعلي معيار جي اصول، ٽرانسميشن توهان کي ايندھن کي بچائڻ جي اجازت ڏئي ٿي، ان جي مقابلي ۾ اينالاگ سان گڏ torque ڪنورٽر سان ليس؛
- ڪار گئس پيڊل کي دٻائڻ لاء بهتر جواب ڏئي ٿو.
پر، ان جي اثرائتي جي باوجود، Multitronic ڪيترائي سنگين نقصانات آھن:
- جڏهن ٽرانسپورٽ کي هيٺاهين طرف روڪيندي، ڪار ڦري سگهي ٿي جيڪڏهن هٿ جي بريڪ پيڊ کي ڊسڪ جي خلاف چڱي طرح نه دٻايو وڃي؛
- گاڏين کي ٽوڙڻ سان ڀريل ڪار کي نقل ڪرڻ جي سفارش نه ڪندو آهي - اهو بهتر آهي ته ٽو ٽرڪ استعمال ڪرڻ؛
- ھن ٽرانسميشن جا حصا ھڪڙو ننڍڙو ڪم ڪندڙ زندگي آھي.
- جيڪڏهن باڪس ناڪام ٿئي ٿي، ان جي مرمت قيمتي آهي، ۽ اهڙا ڪيترائي ماهر نه آهن جيڪي هن ٽرانسميشن جي ڊوائيس کي سمجهندا آهن.
ٻئي مضمون ۾ هڪ ويريٽر ۽ هڪ روبوٽ باڪس جو مقابلو سمجهيو ويندو آهي.
پهچڻ
تنهن ڪري، ٻين خودڪار ٽرانسميشن جي مقابلي ۾، Multitronic جا پنهنجا فائدا آهن، مثال طور، هموار تيز رفتار ۽ سٺي معيشت. جيڪڏهن توهان بروقت طريقي سان هن ڪار يونٽ جو سٺو خيال رکون ٿا، پوء اهو هڪ ڊگهي وقت تائين ڪم ڪندو. پر ان جي ڀڃڪڙي کان پوء يونٽ جي بحالي هميشه سنجيده فضول سان لاڳاپيل هوندو. اهو ائين ٿئي ٿو ته سروس اسٽيشن جي ماسٽرن جو چوڻ آهي ته هن دٻي ۾ تيل تبديل نه ڪندو آهي، اهو بهتر ناهي ته بحث ڪرڻ، پر صرف هڪ ٻيو ورڪشاپ ڳولڻ لاء.
ان کان علاوه، اسان پيش ڪريون ٿا مختصر وڊيو جائزو جي عام خرابين جو آڊيو ملٽيٽرونڪ CVT باڪس:
