ايم پي آئي Multiport Fuel Injection System ڪئين ڪم ڪندو آهي

ڪار ۾ ڪوبه اهڙو نظام ناهي جنهن جي ضرورت نه آهي. پر جيڪڏهن اسان مشروط طور تي انهن کي وڏن ۽ نن intoن حصن ۾ ورهايو ، پوءِ پهرين درجي ۾ ڀا fuelي ، اگڻ ، کولڻ ، لبنان شامل هوندا. هر اندروني دہن وارو انجڻ درج ڪيل نظام جي هڪ يا ٻئي ترميم ڪندو.

اهو سچ آهي ، جيڪڏهن اسان انڌيشن سسٽم بابت ڳالهايو (ان جي aboutانچي بابت ۽ انهي جو ڪهڙو اصول آپريشن آهي ، ٻڌايو وڃي ٿو هتيپوءِ ، فقط هڪ پيٽرول انجڻ يا هڪ اينالاگ جيڪا گئس تي هلڻ جي قابل هجي اهو حاصل ڪري ٿو. ڊيزل انجڻ ۾ اِهو سسٽم ناهي ، پر هوا / ٻارڻ جي ملاوٽ کي نظرانداز ڪرڻ برابر آهي. اي سي يو اهو وقت طئي ڪري ٿو جڏهن هن پروسيس کي چالو ڪرڻ جي ضرورت آهي. فرق فقط اهو آهي ته اسپار جي بدران ، ڀا fuelي جو هڪ حصو سلنڈر ۾ ٻاريو ويندو آهي. وڏي هوا جي حرارت کان سلنڈر ۾ شدت سان دٻاءُ وڌي وڃي ٿو ، ڊيزل جو ٻارڻ جلدي جلڻ شروع ٿي ٿو.

ايندھن جو نظام ٻئي مونو انجيڪشن (پيٽرول جي اسپرنگ جو پوائنٽ جو طريقو) ۽ تقسيم ٿيل انجڻ هوندا. انهن ترميمن ۾ فرق بابت تفصيل پيش ڪئي وئي ، انهي سان گڏ انجڻ جي ٻين اينالاگس بابت بيان ڪيو ويو آهي هڪ الڳ نظرثاني ۾... هاڻ اسان هڪڙي عام ترقي تي ڌيان ڏيندا ، جيڪا نه رڳو بجيٽ ڪارن کي ، بلڪه پريميئم ڀا segmentي جي ڪيترن ئي نمونن کان ، انهي سان گڏ اسپورٽس ڪارن تي هلندڙ پيٽرولن تي هلندڙ آهي (ڊيزل انجڻ خاص طور تي سڌو انجکشن استعمال ڪندو آهي).

اهو گھڻ پوائنٽ وارو انجيڪشن يا ايم پي آئي سسٽم آهي. اسان انهي ترميم جي ڊيوائس تي بحث ڪنداسين ، ان ۾ ڪهڙو سڌو ۽ سڌو انجيڪشن آهي ، انهي سان گڏ ان جا فائدا ۽ نقصان ڇا آهن.

ايم پي آئي سسٽم جو بنيادي اصول

اصطلاحات ۽ آپريٽنگ اصول کي سمجهڻ کان پهريان ، اهو واضح ڪرڻ گهرجي ته ايم پي آئي سسٽم خاص طور تي انجيڪٽرر تي نصب ٿيل آهي. تنهن ڪري ، جيڪي پنهنجي ڪاربورٽر ICE کي اپ گریڈ ڪرڻ جي امڪان تي غور ڪري رهيا آهن انهن کي گارج ٽائيننگ جا ٻيا طريقا استعمال ڪرڻ تي ڌيان ڏيڻ گهرجي.

يورپي مارڪيٽ ۾ ، ڪار ماڊل پي وي پيائن تي ايم پي آئي جي نشانن سان گڏ غير معمولي نه آهن. اهو مخفف گھڻائي واري انجيڪشن يا گھڻائي نقطي واري انجيل انجڻ لاءِ مخفف آهي.

پهريون ئي انجيڪٽر ڪاربريٽر بدلائي ڇڏيو ، جنهن جي ڪري هوا جي توانائي جي ملاوٽ جي افزودگي تي ضابطو آڻڻ ۽ سلنڈرز کي ڀرڻ جي معيار جو هاڻي مڪينيڪل اوزارن کان نه ، پر اليڪٽرانڪس سان آپريشن آهي. برقي آلات جو تعارف بنيادي طور تي اهو ئي سبب آهي ته مڪينيڪل آلات ٺيڪ ترتيب ڏيڻ واري نظام جي لحاظ کان ڪجهه حدون آهن.

اليڪٽرانڪس انهي ڪم کي ڪارائتي طريقي سان نڀائي ٿو. پلس ، اهڙين ڪارين لاءِ سروس ايتري بار بار نه هوندي آهي ، ۽ ڪيترن ئي صورتن ۾ ، اهو ڪمپيوٽر تشخيص ۽ هيٺيان ٿيل غلطين جي ٻيهر ترتيب تي اچي ويندو آهي (اهو طريقيڪار تفصيل سان بيان ڪيو ويندو آهي) هتي).

هاڻي اچو ته آپريشن جي اصول کي ڏسون ، جنهن جي مطابق وي ٽي ايس بڻجڻ لاءِ فيول اسپراءِ ڪيو وڃي ٿو. مونو انجيڪشن جي برعڪس (ڪاربورٽر جي هڪ ارتقائي consideredير consideredار تي غور ڪيو ويندو) ، ورهائيندڙ نظام هر سلنڈر لاءِ انفرادي نهر سان ليس آهي. ا Todayڪلهه ان جي مقابلي ۾ هڪ ٻي موثر رٿا ـ ڊيزل جي اندروني تپش انجڻن لاءِ سڌو انجڻ آهي (ڊيزل يونٽن ۾ ڪوبه متبادل نه آهي- انهن ۾ ڊيزل ٻارڻ سڌو اسٽينج اسٽروڪ جي آخر ۾ سلنڈر ۾ isيرايو ويندو آهي).

ايندھن جي نظام جي آپريشن لاءِ برقي ڪنٽرول يونٽ ڪيترن ئي سينسر کان ڊيٽا گڏ ڪري ٿو (انهن جو تعداد گاڏي جي قسم تي منحصر هوندو آهي). اهم سينسر ، جنهن کان بغير جديد گاڏي ڪم نه ڪندي ، ڪرين شافٽ پوزيشن سينسر آهي (اها تفصيل سان بيان ڪئي وئي آهي ٻئي جائزي ۾).

اهڙي سسٽم ۾ فيول انجيڪشن کي دٻاءُ هيٺ پهچايو ويندو آهي. سپرے ٿيڻ گھڻائي جي ڪثرت ۾ ٿئي ٿي (انٽري سسٽم تي تفصيل لاءِ ، پڙهو هتي) ڪاربورٽر سان. رڳو هوا سان ايندھن جي ورڇ ۽ ميلاپ گئس جي تقسيم جي ميخاني واري انٽ والوز جي تمام ويجھو ٿئي ٿو.

جڏهن هڪ مخصوص سينسر ناڪام ٿئي ٿو ، هڪ مخصوص هنگامي موڊ الگورٿم ڪنٽرول يونٽ ۾ چالو ڪيو وڃي ٿو (جيڪو هڪ ٽوڙي سينسر تي ڀاڙيندو آهي). ساڳي ئي وقت تي ، انجن جو پيغام يا انجڻ جي آئڪن ڪار جي ڊيش بورڊ تي روشن ٿي رهي آهي.

Multipoint انجکشن سسٽم ڊيزائن

ملٽي پورٽ ملٽي پوڻ انجڻ جو آپريشن لاڳيتو هوا جي فراهمي سان جڙيل آهي ، جيئن ٻين ايندھن جي نظام ۾. ان جو سبب اهو آهي ته گيسولن هوا جي رستي ۾ هوا سان ملائي ٿي ، ۽ انهي ڪري جو اهو پائپ جي ڀتين تي آباد نه ٿو ٿئي ، برقيات تختو والو جي پوزيشن تي نظر رکي ٿي ، ۽ وهڪري جي شرح جي حساب سان ، انجيڪٽر انجيڪشن لڳائيندو آهي. ٻارڻ جي خاص مقدار

ايم پي اي ٻارڻ جو نظام جي ڊرائنگ تي مشتمل هوندي:

• ٿراٽل جسم ؛
• ٻارڻ ريل (هڪ لڪير جيڪا انجيلن تي گيسولين ورهائڻ ممڪن بڻائي ٿي)؛
• انجيڪٽرز (انهن جو نمبر انجڻ جي ڊيزائن ۾ سلنرز جي تعداد جي برابر هوندو آهي)؛
• سينسر ڊي ايم آر وي;
• گاسليٽ جي دٻاءُ ريگيوليٽر.

سڀئي حصا هيٺين اسڪيم جي مطابق ڪم ڪندا آهن. جڏهن ڳلي والو کوليندي آهي ، پيسٽن انٽيڪ اسٽروڪ کي انجام ڏيندو آهي (هيٺئين مري ويل مرڪز ڏانهن هلندو آهي) ان جي ڪري ، هڪ خلا خلاصو سلائينڈر جيوڙن ۾ ٺاهيو ويندو آهي ، ۽ هوا کي ذري ذري کان چوسيو ويندو آهي. فلٽر فلٽر ذريعي هلندو آهي ۽ ماس ايئر وهڪرو سينسر جي ويجھو به گذري ٿو ۽ ڪريٽل گوبي جي ذريعي (ان جي ڪم بابت وڌيڪ تفصيل لاءِ ڏسو. ٻئي مضمون ۾).

گاڏي جي سرڪٽ کي ڪم جاري رکڻ جي لاءِ ، پيٽرول انهي عمل سان متوازي وهڪري ۾ داخل ڪئي ويندي آهي. نوزل اهڙي طرح ٺاهيو ويو آهي ته اهو حصو اڌ ۾ اڇو آهي ، جيڪو بي ٽي سي جي تمام گهڻي ڪارائتگي کي يقيني بڻائي ٿو. ڀلي ايندڻ هوا سان mixميل هجي ، جيترو ڪارائتو ڀڻڪ ٿيندو ، انهي سان گڏ نيڪاليءَ واري نظام تي گهٽ دٻاءُ ، جنهن جو اهم جز ڪئالٽيڪ ڪنورٽر آهي (ڇو ته هر جديد ڪار هن سان ليس آهي ، پڙهو هتي).

جڏهن گئسولين جا نن dropڙا قطرا گرم ماحول ۾ داخل ٿين ٿا ، اهي وڌيڪ شدت سان ٻا ev پيدا ڪن ٿا ۽ هوا کي وڌيڪ اثرائتي نموني سان ملاين ٿا. واپر وڌيڪ تيز جلائيندا آهن ، جنهن جو مطلب آهي ته ڪڻڪ تي گهٽ زهراتي مواد.

سڀئي انجنيئر تمام برقي طريقي سان هليا ويندا آهن. اهي هڪ لڪير سان ڳن connectedيل آهن جنهن جي ذريعي ايندھن کي وڌيڪ دٻاءُ هيٺ مهيا ڪيو وڃي ٿو. هن اسڪيم ۾ ریمپ جي ضرورت آهي ته جيئن تيل جي هڪ خاص مقدار ان جي هموار کي گڏ ڪري ڇڏي. انهي مارجن جي مهرباني سان ، نزولز جو مختلف عمل فراهم ڪيو ويو آهي ، مسلسل ۽ گهڻن پرت سان ختم ٿيڻ. گاڏي جي قسم تي مدار رکندي ، انجنيئر انجڻ جي هر آپريٽنگ چڪر لاءِ مختلف قسم جا ٻارڻ جي ترسيل تي عمل ڪري سگھن ٿا.

ته جيئن ٻارڻ پمپ جي مسلسل آپريشن دوران ، لائن ۾ دٻاءُ وڌ کان وڌ اجازت واري پيٽرول کان وڌيڪ نه وڌي ، ریمپ ڊيوائس تي پريشر ريگيوليٽر هجي. اهو ڪيئن ڪم ڪري ٿو ، ان سان گڏوگڏ ڪهڙا عنصر ان تي مشتمل آهن ، پڙهي الڳ الڳ... اضافي ايندھن کي گيس ٽينڪ ڏانھن واپسي واري لائن ذريعي خارج ڪيو ويندو آھي. ساڳئي هلندڙ عملي جو هڪ CommonRail ايندھن سسٽم آهي ، جيڪو ڪيترن ئي جديد ڊيزل يونٽن تي نصب ٿيل آهي (اهو تفصيل سان بيان ڪيو ويو آهي) هتي).

گاسليٽ ٻارڻ پمپ ذريعي ريل ۾ داخل ٿئي ٿو ، ۽ اُتي گيس ٽينڪ مان فلٽر ذريعي چوسجي وڃي ٿو. تقسيم ٿيل انجيڪشن جي قسم ۾ ھڪ اھم خاصيت آھي. نزول ائٽميزر جيترو ممڪن طور تي انٽ والوز کي لڳل آهي.

ايڪسري ريگيوليٽر کانسواءِ ڪوبه گاڏي ڪم نه ڪندي. اهو عنصر تختوٽ والو جي حد ۾ نصب ٿيل آهي. مختلف ڪار ماڊلز ۾ ، هن ڊيوائس جي ڊزائن مختلف ٿي سگهي ٿي. بنيادي طور تي اهو هڪ نن clي ڪلچ آهي هڪ برقي موٽر سان. اهو داخل ٿيڻ واري نظام جي بائي پاس سان ڳن isيل آهي. جڏهن ته تختو بند ٿي ويو هجي ، انجڻ کي نن toڻ کان بچائڻ لاءِ هوا جي ٿوري مقدار ضرور فراهم ڪئي وڃي. ڪنٽرول يونٽ جو مائڪرو سرڪٽ درست ڪيو ويو آهي ته برقي صورت حال تي منحصر آهي ، انجڻ جي رفتار کي آزاد طريقي سان منظم ڪرڻ جي قابل ٿي ويا آهن. ٿڌي ۽ گرم يونٽ ، هوا جي توانائي جي ملاوٽ جي پنهنجي تناسب جي ضرورت هوندي آهي ، تنهن ڪري برقيات مختلف آر پي ايم ايڪس کي ترتيب ڏئي ٿو.

اضافي ڊيوائس جي طور تي ، گاڏين ۾ گيسولين واپرائيندڙ سينسر نصب ٿيل آهي. هي عنصر ٽرپ ڪمپيوٽر ڏانهن امڪاني موڪلي ٿو (اوسط ، اٽڪل 16 هزار اهڙا ليٽر في ليٽر آهن). اها معلومات جيتري قدر صحيح نه آهي ، جيتري تي نظر اچي ٿي تي اسپرير جي تعدد ۽ ردعمل جو وقت مقرر ڪرڻ جي بنياد تي. حساب ڪتاب جي غلطي کي پورو ڪرڻ لاءِ ، سافٽ ويئر تجرباتي پيمائش واري عنصر کي استعمال ڪندو آهي. انهي ڊيٽا جي مهرباني ، ڪار ۾ ڪمپيوٽر جي اسڪرين تي فيول جي اوسط قيمت ڏيکاري ٿي ۽ ڪجهه ماڊلن ۾ طئي ڪيو ويو ته ڪار موجوده موٽر ۾ ڪيتري سفر ڪندي. اها ڊيٽا ڊرائيور کي گاڏي کي ٻيهر ڀرڻ جي وچ ۾ فرق جي رٿابندي ۾ مدد ڪري ٿي.

هڪ ٻيو نظام انجيڪشن جي آپريشن سان گڏ ايڊورسر آهي. انهي جي باري ۾ وڌيڪ پڙهو الڳ الڳ... مختصر ۾ ، اهو توهان کي فضائي سطح تي گئس ٽينڪ ۾ دٻاءُ برقرار رکڻ جي اجازت ڏيندو آهي ، ۽ بجلي يونٽ جي آپريشن دوران سلنرز ۾ گئسولين وانپر جلايا ويندا آهن.

ايم پي آئي آپريٽنگ موڊس

تقسيم ٿيل انجيڪشن مختلف طريقن سان هلائي سگھي ٿو. اهو سڀ ڪجهه ان سافٽ ويئر تي ڀاڙين ٿا ، جيڪي ڪنٽرول يونٽ جي مائڪرو پروسیسر ۾ انسٽال ٿيل آهن ۽ ان سان گڏ انجيڪشنس جي ترميم تي به آهي. گئسولين جي اسپرنگ جو هر قسم ڪم جي پنهنجي خاصيتون آهي. مختصر ۾ ، انهن مان هر هڪ هيٺيان ڪم ڪري ٿو:

• هڪجهڙائي انجيڪشن موڊ. هن قسم جو انجير گهڻو وقت کان استعمال نه ڪيو ويو آهي. اصول ھيٺ ڏنل آھي. مائڪرو مائڪرو پروسيسر کي سڻڀي طور سڀني سلنرز ۾ گيسول اسپري ڪرڻ لاءِ ترتيب ڏنو ويو آهي. سسٽم اهڙي ترتيب سان ترتيب ڏنو ويو آهي ته جيئن هڪ سلنڈر ۾ انٽري اسٽروڪ شروع ٿئي ، انجيڪٽر انجيل جي تمام گھڻائي پائيپس ۾ ايندڻ وجهي. هن منصوبي جو نقصان اهو آهي ته 4-اسٽروڪ موٽر سلنڈر جي ترتيب وار حرڪت مان هلندي. جڏهن هڪ پستن وارو انٽرفڪ اسٽروڪ مڪمل ڪري ٿو ، هڪ مختلف پروسيس (کمپريشن ، اسٽروڪ ۽ اخراج) باقي ۾ ڪم ڪندو آهي ، تنهن ڪري پوري انجڻ جي چڪر لاءِ هڪ بوائلر لاءِ خاص طور تي ٻارڻ جي ضرورت هوندي آهي. باقي گئسولول صرف انٽيلي فيوڊل ۾ هئي ايتري تائين جو ساڳيو والو کلي ويو. اهو نظام گذريل صدي جي 70 ۽ 80 واري ڏهاڪي ۾ استعمال ڪيو ويو هو. انهن ڏينهن ۾ پيٽرول سستو هوندو هو ، سو تمام ٿورا ماڻهو ان جي گهڻي خرچ جي باري ۾ بيزار هئا. وڌيڪ ، گھڻي افزائش سبب ، مرکب هميشه سٺي نموني نه ساڙيو ، ۽ اھڙي طرح نقصانڪار مادو جو وڏي مقدار فضا ۾ خارج ٿي ويو.
• پيرئي طريقا. انهي صورت ۾ ، انجنيئرن سلنٽر جي تعداد کي گهٽائڻ سان ايندھن جي کپت گهٽائي ڇڏي آهي جيڪا ساڳي وقت گئسولن جو گهربل حصو وصول ڪري ٿي. هن سڌارن جي مهرباني ، اهو نقصانڪار اخراج کي گهٽائڻ لاءِ ، ۽ انهي سان گڏ ايندھن جي استعمال کي گهٽائڻ نڪتو.
• تسلسل واري طريقي يا وقت جي مرحلن ۾ ايندھن جي ورڇ. جديد ڪارن تي ، جيڪي توانائي جي تقسيم واري قسم وصول ڪندا آهن ، هي اسڪيم استعمال ٿيندي آهي. انهي صورت ۾ ، اليڪٽرڪ ڪنٽرول يونٽ الڳ طور تي هر انجيڪٽر تي ڪنٽرول ڪندو. BTC جي ٻرندڙ عمل کي وڌيڪ ڪارآمد بڻائڻ جي لاءِ ، اليڪٽرانڪس انجيڪشن والو کي کولڻ کان اڳ انجڻ جي ٿورڙي اڳڀرائي فراهم ڪري ٿي. هن جي مهرباني ، هوا ۽ فيول ۾ تيار ٿيل مرکب سلنڈر ۾ داخل ٿيندو آهي. هر موٽر مڪمل چڪر جي ذريعي نلي ذريعي ڪئي وڃي ٿي. چار سلنڈر اندروني ٻرندڙ انجڻ ۾ ، ايندڻ وارو نظام انجڻ جي سسٽم کي هڪجهڙائي سان هلائڻ ، عام طور تي 1/3/4/2 تسلسل ۾.

بعد وارو نظام پنهنجو پاڻ کي وڏي پئماني تي معيشت ۽ اعليٰ ماحول دوستي جي طور تي قائم ڪيو آهي. انهي سبب ، پيٽرول جي انجيڪشن کي بهتر بڻائڻ جي لاءِ مختلف ترميمون ڪيون پيون وڃن جيڪي مرحلي تي ورڇ واري آپريشن جي اصول تي ٻڌل آهن.

بوش ايندھن جي انجن جي نظام جو معروف صنعتڪار آھي. پيداوار جي حد ٽن گاڏين جا قسم آهن:

1. K-جيوتروڪ... اھو ھڪڙو مشيني نظام آھي جيڪو پيٽرول کي نوزلز تائين ورھائيندو آھي. اهو مسلسل ڪم ڪري ٿو. گاڏين ۾ پيدا ٿيل BMW تشويش ، اهڙين موٽرز جو مخفف هو MFI.
2. ڪي-جيوتروڪ... اهو سسٽم اڳئين نموني جي ترميمي آهي صرف عمل کي برقي طريقي سان ڪنٽرول ڪيو وڃي ٿو.
3. L-جيوتروڪ... اها ترميم ايم ڊي پي-انجيڪرن سان ليس آهي جيڪي هڪ خاص دٻاءُ تي تپش وارا ٻارڻ جي فراهمي فراهم ڪن ٿا. ھن ترميم جي خاصيت ھي آھي ته ھر فيز جي آپريشن اي سي يو ۾ ٺاھيل جوڙ تي منحصر آھي.

Multipoint انجڻ جي ٽيسٽ

گيسولين سپلائي اسڪيم جي خلاف ورزي هڪ عنصر جي ناڪامي جي ڪري ٿيندي آهي. هتي هيٺيون علامتون آهن جيڪي انجڻ جي نظام جي خرابين کي سڃاڻڻ لاءِ استعمال ٿي سگهن ٿيون.

1. انجڻ وڏي مشڪل سان شروع ٿئي ٿو. وڌيڪ نازڪ حالتن ۾ ، انجڻ بلڪل شروع نه ٿيندي.
2. بجلي يونٽ جو غير مستحڪم آپريشن ، خاص طور تي بت جي هلڻ تي.

اهو ياد رکڻ گهرجي ته اهي ”علامتون“ انجيڪشن وارا خاص نه آهن. ساڳي قسم جا مسئلا گڏيل نظام سان خرابين جي صورت ۾ ٿيندا آهن. عام طور تي ، ڪمپيوٽر جي چڪاس اهڙن حالتن ۾ مدد ڪندا آهن. اهو طريقيڪار توهان کي جلدي جلدي خرابين جي ماخذ جي نشاندهي ڪرڻ جي اجازت ڏي ٿو جيڪا گهڻن نقطن کي غير موثر بڻائي رهي آهي.

اڪثر ڪيسن ۾ ، هڪ ماهر صرف غلطيون صاف ڪندو آهي جيڪي ڪنٽرول يونٽ کي پاور يونٽ کي صحيح طريقي سان ترتيب ڏيڻ کان روڪينديون آهن. جيڪڏهن ڪمپيوٽر تشخيص ۾ خرابي يا غلط طريقي سان سپرائي ڪرڻ واري ميڪانيزم جو آپريشن ظاهر ڪيو ، ته پوءِ ناڪام عنصر جي ڳولا شروع ڪرڻ کان اڳ ، انهي لاءِ ضروري آهي ته لائن ۾ وڌيڪ دٻاءُ کي ختم ڪيو وڃي. اهو ڪرڻ لاء ، اهو ڪافي آهي بيٽري جي منفي ٽرمينل کي منقطع ڪرڻ ، ۽ تيز رفتار واري نٽ کي لڪير ۾ لوڻ.

لائن ۾ سر کي گھٽ ڪرڻ جو ٻيو طريقو آهي. ان لاءِ ، ايندڻ پمپ جو فيوس ڊسڪ ٿيل آهي. پوءِ موٽر شروع ٿيندي آهي ۽ جيئڻ تائين هلندي آهي. انهي حالت ۾ ، يونٽ خود ريل ۾ فيول جي دٻاء کي ڪم ڪندي. طريقيڪار جي آخر ۾ ، فيوز پنهنجي جاءِ تي نصب ٿيل آهي.

سسٽم خود هيٺ ڏنل ترتيب ۾ چڪاس ڪيو ويو آهي.

1. برقي وائرنگ جو هڪ بصري معائنو ڪيو ويندو آهي - رابطن تي ڪو آڪسائيڊشن يا ڪيبل موصليت کي نقصان نه هوندو آهي. اهڙين خرابين جي ڪري ، بجلي واري ايڪٽ ڪندڙن کي بجلي فراهم ناهي ٿي سگهي ، ۽ سسٽم يا ته ڪم ڪرڻ بند ڪري ٿو يا غير مستحڪم آهي.
2. ايئر فلٽر جي حالت ايندھن جي نظام جي آپريشن ۾ اھم ڪردار ادا ڪري ٿي ، تنھنڪري ان کي جانچڻ ضروري آھي.
3. اسپارڪ پلگ چيڪ ڪيا ويا آهن. انهن جي اليڪٽرروڊ تي سوٽ جي ذريعي ، توهان لڪيل مسئلن کي سڃاڻي سگهو ٿا (انهي بابت وڌيڪ پڙهو الڳ الڳ) سسٽم جنهن تي پاور يونٽ جو آپريشن منحصر آهي.
4. سلنڈر ۾ کمپريشن کي چيڪ ڪيو ويندو آهي. جيتوڻيڪ جيڪڏهن فيول سسٽم سٺو آهي ، انجڻ گهٽ کمپريشن تي گهٽ متحرڪ هوندو. هي پيٽرولر کي ڪيئن جانچيو ويندو آهي الڳ جائزو.
5. گاڏي جي تشخيص سان متوازي طور تي ، ان جي جاچ پڙتال ڪرڻ ضروري آهي ، يعني ڇا UOZ صحيح طرح سان ٺهيل آهي.

انجيڪشن سان مسئلا ختم ٿيڻ کان پوءِ ، توهان کي انهي کي ترتيب ڏيڻ جي ضرورت آهي. اهو آهي جيڪو طريقيڪار سان انجام ڏنو ويو آهي.

گھڻائي انجڻ جي ترتيب

انجيڪشن ايڊجسٽمينٽ جي اصول تي غور ڪرڻ کان اڳ ، غور ڪرڻ جي ڳالهه آهي ته گاڏي جي هر ترميمي ۾ ڪم جي پنهنجي شاندار خوبيون آهن. ان ڪري ، سسٽم مختلف طريقن سان ترتيب ڏئي سگهجي ٿو. اهو آهي اهو طريقيڪار جيڪو اڪثر عام تبديلين لاءِ انجام ڏنو ويندو آهي.

بوش L3.1 ، MP3.1

اهڙي سسٽم کي ترتيب ڏيڻ سان اڳتي وڌڻ کان پهريان ، توهان کي گهرجي:

1. انڌيشن جي حالت چيڪ ڪريو. جيڪڏهن ضروري هجي ته ، خراب حصا نوان وارن سان تبديل ڪيا وڃن ؛
2. پڪ ڪيو ته تختوچ صحيح طريقي سان ڪم ڪري رهيو آهي.
3. صاف صاف فلٽر نصب ٿيل آهي ؛
4. موٽر کي گرم ڪيو پيو وڃي (جيستائين فين ظاهر نه ٿئي)

پهرين ، بيخاني رفتار کي سڌايو ويو آهي. ان لاءِ ، تيه پوري تختي پوري ڪرڻ واري تختو آهي. جيڪڏهن توهان ان کي گھڙي طرف turnيرايو (موڙيو) ، ته پوءِ رفتار جو اشارو ايڪس ايم گهٽجي ويندو. ٻي صورت ۾ ، اهو وڌندو ويندو.

پيدا ڪندڙ جي سفارشن جي احوال مطابق ، نظام تي خارج ڪرڻ وارا معيار جا تجزيا ڪندڙ انسٽال ٿيل آهن. اڳيون ، پلگ ايئر سپلائي جي ترتيب واري ترتيب مان ڪ screwيو وڃي ٿو. هن عنصر کي Byٽڻ سان ، بي ٽي سي جي ترتيب کي ترتيب ڏني وئي آهي ، جنهن کي اشارو گيسز جي تجزيه جي طرفان اشارو ڪيو ويندو.

برش ML4.1

انهي حالت ۾ ، آئيڊيل مقرر نه ڪئي وئي آهي. ان جي بدران ، ڊوائيس اڳئين جائزي ۾ ٻڌايو ويو آھي سسٽم سان ڳن isيل آھي. نڪرندڙ گئس جي حالت جي مطابق ، گهڻ پوائنٽ اسپري آپريشن کي ترتيب ڏيڻ واري سکرو سان ترتيب ڏنل آهي. جڏهن هٿ اسڪروج کي گھڙي طرف turnsيرائي ٿو ، CO ٺهڻ وڌي ويندو. جڏهن ٻئي طرف رخ ڪرڻ ۾ ، اهو اشارو گهٽجي ٿو.

بوش ايل يو 2- جيٽرونڪ

اهڙو سسٽم ايڪس ايم ايڪس جي رفتار تي ساڳيو ئي ريگيوليشن آهي. مرکب افزودگي جي جوڙجڪ ڪنٽرول يونٽ جي مائڪرو پروسیسر ۾ شامل ٿيل الگورتھم استعمال ڪندي ڪئي ويندي آهي. اهو پيٽرولر لمبا جي جانچ جي نبضن مطابق ترتيب ڏنل آهي (ڊوائيس بابت وڌيڪ forاڻ ۽ ان جي آپريشن جا اصول ، پڙهو الڳ الڳ).

بوش موٽرونڪيڪل M1.3

اهڙي سسٽم ۾ آئيل رفتار کي صرف ان صورت ۾ منظم ڪيو ويندو آهي جڏهن گئس جي تقسيم واري نظام ۾ 8 والوز (4 داخل لاءِ ، 4 آئوٽليٽ لاءِ). 16-والوز والوز ۾ ، ايڪس اليڪٽرڪس ڪنٽرول يونٽ پاران ترتيب ڏنل آهن.

8 والو اڳوڻي طريقن سان ساڳئي طرح منظم ڪيو ويو آهي.

1. ايڪس سيٽ تختن تي ھڪڙي ٺڪيل سان ترتيب ڏنل آھي.
2. CO تجزيه جڙيل آهي.
3. ترتيب ڏيڻ واري سکرو جي مدد سان ، BTC جي ترتيب کي ترتيب ڏني وئي آهي.

ڪجهه ڪارٽون هڪ سسٽم سان ليس آهن جهڙوڪ:

• ايم ايم 8 آر؛
• بوش موٽرونيڪو 5.1
• بوش موٽرونيڪو 3.2
• سيگام- لوڪاس 4GJ.

انهن حالتن ۾ ، اهو بيٺل واري رفتار يا هوا جي ايندڻ جي ميلاپ جي ترتيب کي ترتيب ڏيڻ ممڪن نه هوندو. اهڙين ترميمن جي ڪارخانيدار اهو ممڪن نه didاڻيو. اي سي يو پاران سمورو ڪم ٿيڻ گهرجي. جيڪڏهن اليڪٽرانڪس انجيڪشن آپريشن کي صحيح نموني ترتيب ڏئي نه سگهيا ، ته پوءِ ڪجهه نظام غلطيون يا خرابيون آهن. انهن کي سڃاڻڻ سان ئي سڃاڻپ ٿي سگهي ٿي. سڀ کان وڌيڪ مشڪل حالتن ۾ ، گاڏي جو غلط آپريشن ڪنٽرول يونٽ جي خرابي سبب ٿيو آهي.

ايم پي آئي سسٽم جا فرق

ايم پي آئي انجين جا مقابلو ڪندڙ تبديليون آھن جيئن ته FSI (تشڪيل جي لحاظ کان ترقي يافته) ورهاAGي). اهي صرف ايندھن کي ايٽميشن ڏيڻ جي جڳهه تي. پهرين صورت ۾ ، انجڻ والو جي اڳيان انهي وقت ڪيو ويندو آهي جڏهن هڪ خاص سلنڈر جو پسٽن انٽيڪ اسٽروڪ کي انجام ڏيڻ شروع ڪندو آهي. ايٽيومائزر هڪ شاخ جي پائپ ۾ لڳايو ويندو آهي جيڪو هڪ مخصوص سلنڈر ڏانهن ويندو آهي. هوا ۾ فيول مرکب ڪيترن ئي گهنڊي ۾ تيار ڪيو ويندو آهي. جڏهن ڊرائيور گئس پيڊل کي دٻائيندو آهي ، ڪوشش جي مطابق تختو والو کليل هوندو آهي.

جيترو جلد ئي هوا جو وهڪرو ايٽمائزر جي عمل جي علائقي تائين پهچندو ، پيٽرول داخل ٿيندو آهي. توهان وڌيڪ برقياتي مقناطيسي انجڻ جي باري ۾ وڌيڪ پڙهي سگهو ٿا. هتي... ڊوائيس جو ساکٽ ٺاهيو ويو آهي انهي ڪري ته گئسولين جو هڪ حصو نن smallestن ننactionsڙن حصن ۾ ورهايو وڃي ٿو ، جيڪو مرکب ٺهڻ کي بهتر بڻائي ٿو. جڏهن ذخيرو والو کوليو ويندو آهي ، بي ٽي سي جو هڪ حصو ڪم ڪندڙ سلنڈر ۾ داخل ٿئي ٿو.

ٻيءَ صورت ۾ ، هڪ انفرادي انجڻڪار هر سلنڈر لاءِ ڀروسو ڪيو ويندو آهي ، جيڪو اسپارل پلگز جي اڳيان سلنڈر سر ۾ نصب ٿيندو آهي. انهي انتظام ۾ گئسولين کي ساڳي اصول مطابق ڊيزل انجڻ ۾ ڊيزل انجڻ ۾ سپري ڪيو وڃي ٿو. صرف وي ايس ايس جو انڌيشن تمام گهڻو دٻيل هوا جي تيز گرمي پد جي سبب ناهي ، پر اسپارڪ پلگ جي اليڪٽرروڊس جي وچ ۾ ٺهيل برقي خارج ٿيڻ مان آهي.

ايف ايس آءِ انجڻ

ڪيترن ئي گاڏين جي مالڪن جي وچ ۾ اهو بحث جاري آهي ته ان ۾ ڊسٽريبيوشن ۽ سڌو انجيڪشن انجڻ لڳل آهن ته ڪهڙي يونٽ بهترين آهي. ساڳي ئي وقت ، انهن مان هر هڪ پنهنجي پنهنجي سبب ڏئي ٿو. مثال طور ، ايم پي آئي جا حامي اهڙي سسٽم جي طرف جھڪندا آهن ، ڇاڪاڻ ته هن جو FSI قسم جي هم منصب کان وڌيڪ برقرار ۽ مرمت ڪرڻ آسان آهي.

سڌو سنئون مرمت کي وڌيڪ مهانگو آهي ، ۽ اهڙا خاص ماهر آهن جيڪي پيشه ورانه سطح تي ڪم ڪرڻ جي صلاحيت رکن ٿا. هي نظام ٽربوچارجر سان استعمال ٿيندو آهي ، ۽ ايم پي آءِ انجڻ خاص طور تي آبي وهڪرو هوندا آهن.

Multipoint Injection جا فائدا ۽ نقصان

ملائي پوائنٽ جي انجيل جا فائدا ۽ نقصان سرانجام ڏيڻ جي سرزمين جي تحت بحث ڪري سگھجي ٿو هي نظام سلنڈر کي سڌو ٻارڻ جي فراهمي سان.

تقسيم ٿيل انجيڪشن جا فائدا شامل آهن:

• پيٽرولين ۾ اهم بچت جڏهن هن سسٽم سان مقابلو ڪيو وڃي ، مونو انجيڪشن يا ڪاربورٽر. اهو به ، موٽرسائيڪل ماحولياتي معيار تي پورو لهندو ، ڇو ته ايم ٽي سي جو معيار تمام گهڻو آهي.
• اسپيئر پارٽس جي دستيابي ۽ وڏي تعداد ۾ ماهرن جي ڪري جيڪي نظام جي پيچيدگين کي سمجهن ٿا ، ان جي مرمت ۽ سار سنڀال مالڪ لاءِ انهن کان سستا آهي ، جيڪي سڌو انجڻ سان گاڏي جا خوش مالڪ آهن.
• هن قسم جو ايندھن سسٽم مستحڪم ۽ انتهائي قابل اعتماد آهي ، جئين ته ڊرائيور معمولي بحالي لاءِ سفارشون نظرانداز نه ڪندو آهي.
• تقسيم ڪيل انجيڪشن سلنرز کي سڌي گئسولن جي فراهمي جي سسٽم جي ڀيٽ ۾ ايندھن جي معيار تي گھٽ خرچ آھي.
• جڏهن VTS جواني وارو نچوڙ ۾ ٺهندو آهي ۽ والو جي سر مان گذري ٿو ، اهو حصو گيسولين سان پروسيس ڪيو وڃي ٿو ۽ صاف ڪيو وڃي ٿو ، ته جيئن والو تي جمع جمع نه ٿي ٿئي ، جئين عام طور تي هڪ سڌو مرڪب سپلائي سان اندروني دٻاءُ واري انجڻ ۾ هوندو آهي.

جيڪڏهن اسان انهي سسٽم جي خامين بابت ڳالهايو ٿا ، ته انهن مان اڪثر بجلي جي يونٽ جي آرام سان تعلق رکنديون آهن (پرت سان پرت اگلڻ جي مهرباني ، جيڪا پريميئم سسٽم ۾ استعمال ٿئي ٿي ، انجڻ گهٽ وهيبو) ، انهي سان گڏ اندروني گهمو انجڻ جو. انجڻ سان سڌو انجڻ ۽ انڌيجن جي قسم جي هڪ جهڙي بي گھرڻ وڌيڪ طاقت ٺاهي ٿي.

ايم پي آئي جو هڪ ٻيو نقصان گاڏين جي پوئين ورزن جي مقابلي ۾ مرمت ۽ سپئر پارٽس جي زيادتي قيمت آهي. برقي نظام وڌيڪ پيچيده structureانچي آهي ، اهو ئي سبب آهي ته انهن جي سار سنڀال وڌيڪ قيمتي آهي. گهڻو ڪري ، ايم پي آئي انجڻ سان ڪارن جي مالڪن کي نلڪن سان منهن ڏيڻ ۽ برقي سامان جي غلطين کي بحال ڪرڻ جي سگهه هوندي آهي. بهرحال ، اهو پڻ انهن کي ڪرڻ گهرجي ، جن جي ڪار ۾ سڌو انجڻ ٻارڻ جو نظام آهي.

ليڪن جڏهن جديد انجيڪرنس جو موازنہ ڪيو وڃي ، اهو واضح ٿئي ٿو ته سلنڈر کي ايندھن جي سڌي فراهمي جي ڪري ، پاور يونٽ جي طاقت ڪجھه وڌيڪ هوندي آھي ، نڪرڻ صاف ، ۽ ايندھن جو استعمال ٿورو گھٽ آھي. انهن فائدن جي باوجود ، برقرار رکڻ لاءِ اهڙو جديد نظام وارو نظام وڌيڪ مهانگو ٿي سگهندو.

آخر ۾ ، اسان هڪ مختصر ويڊيو پيش ڪريون ٿا ڇو ته ڪيترائي موٽر ڊرائيور سڌو ڪار انجيڪشن سان ڪار خريد ڪرڻ کان ڊ areن ٿا:

جديد ٽي ايس آءِ ۽ TFSI سڌي انجکشن پيٽرول انجڻ جا چئلينج

سوال ۽ جواب:

ڪهڙو بهتر آهي سڌو انجڻ يا ملٽي پوائنٽ انجيڪشن؟ سڌو انجڻ. ان ۾ وڌيڪ ايندھن جو دٻاء آھي، اھو بھترين atomizes. هي لڳ ڀڳ 20٪ بچت ۽ صاف ڪرڻ وارو خارجي ڏئي ٿو (BTC جو وڌيڪ مڪمل داغ).

ملٽي پوائنٽ فيول انجيڪشن ڪيئن ڪم ڪندو آهي؟ هر انٽيڪ مينفولڊ پائپ تي هڪ انجيڪٽر نصب ٿيل آهي. انٽيڪ اسٽروڪ جي وقت، ٻارڻ کي اسپري ڪيو ويندو آهي. انجيڪٽر کي والوز جي ويجهو آهي، وڌيڪ موثر ايندھن سسٽم.

ٻارڻ جي انجڻ جا ڪهڙا قسم آهن؟ مجموعي طور تي، اتي ٻه بنيادي طور تي مختلف قسم جا انجڻ آهن: اڪيلو انجڻ (هڪ نوزل ​​ڪاربورٽر اصول جي مطابق) ۽ ملٽي پوائنٽ (ورهايل يا سڌو.